Al Capone

Ясно-понятно, спасибо.

А где все же почитать про эти слухи? Это не к вопросу: верю-не верю, а просто интересен источник слухов. Может, не все так и плохо, как эти слухи кудахчат. Тем более, что: обнадеживает. https://300.ya.ru/L05WDaQM Даже, если Арамко и Петронас лидеры, это не говорит о том, что в Shell справятся хуже или не выстрелят. Может, пример не совсем корректный, но вот вчера китайский стартап DeepSeek в сфере ИИ обвалил акции мировых гигантов на общую сумму в 1 трл. $, доказав, что правильная оптимизация железа и траты в $5,6 млн могут сэкономить сотни миллардов. В Shell ведь не дураки сидят, может у них реально будет более эффективное топливо.

Я просто не знаю, что можно с тобой обсуждать. Удачи в поиске собеседника.

Наверное где-то упустил новость, а что там за проблемы?

далеко не все, да и свой каналец есть) переживем мы все этих блокаторов-жополизов)

А как же с 22 по 24 годы . Допустить регламент под Лысого )

А чего же тогда слухи говорят, что лучшая силовая снова будет у Мерседес? Да и Тото как бэ прямо намекает.

Квала: 7 Гонка: 6

Лучше вообще его ещё лет 5 не трогали бы. Стали бы гонщики решать, кто быстрее, а не тачаны. Как только команды выравниваются, начинается свистопляска. И снова по новой. Масса грит - шести

Проще Юрию на пиво скинуться)

У меня полно подписок на научные каналы и гитарную музыку) На днях посмотрел интервью с Дэвидом Гилмором. Где ещё такое увидеть)

да, уже ничего хорошего не жду от 26 года.

у меня провайдер пока игнорит все эти "запреты" дебилоидов из росдрочпозора.

опять зарешает двигло( Ньюи ожидает, что в Формуле-1 2026 года будут доминировать двигатели Руководитель Aston Martin Эдриан Ньюи анонсирует изменения в регламенте Формулы-1 на сезон 2026 года, которые станут одними из самых значительных в истории. Ньюи считает, что новый технический регламент Формулы-1 на 2026 год может привести к доминированию двигателей в первые несколько сезонов, проводя параллели с 2014 годом. Ньюи, который в марте присоединится к команде Aston Martin в качестве управляющего технического партнера, отмечает, что существует «большая вероятность», что один из производителей двигателей, разрабатывающих более гибридные силовые установки, сможет вырваться вперед, как это произошло с двигателями Mercedes, которые стали доминирующими при введении гибридных силовых установок в 2014 году. Автомобили следующего года будут оснащены силовыми установками, которые откажутся от сложных и дорогих электродвигателей MGU-H, но будут получать значительно больше энергии от более мощного блока MGU-K, используя при этом экологически чистое топливо. Также будет внедрена система обгона, которая даст автомобилям дополнительный импульс при следовании за впереди идущим автомобилем, имитируя эффект текущей системы DRS. «С самого начала есть большая вероятность, что это будет формула двигателей», — сказал Ньюи в интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport. «Я не могу припомнить другого случая в Формуле-1, когда одновременно менялись бы правила шасси и двигателя, и когда правила шасси были написаны с целью компенсировать требования к силовым установкам. Это добавляет дополнительное измерение. «Существует вероятность, что один производитель окажется на вершине, и регламент станет доминирующим в отношении силовых установок, по крайней мере, в начале. Если речь идет о двигателе внутреннего сгорания, то есть шанс, что кто-то создаст доминирующий двигатель, который будет актуален на протяжении всего срока действия формулы, поскольку, судя по тому, как написаны правила, тем, кто отстает, будет довольно сложно догнать. «Если речь идет об электричестве, то здесь гораздо больше возможностей наверстать упущенное. Что касается топлива, которое также может сыграть свою роль, то в принципе существует гибкость, но с учетом ограничений на динамометрах и того, что все оптимизировано, вы не можете просто залить другое топливо в двигатель, который не был оптимизирован для него». Будущая команда Ньюи, Aston Martin, объединяется с Honda в качестве партнера по производству двигателей, в то время как саудовская нефтяная компания Aramco предоставляет экологически чистое топливо. Audi становится новым производителем силовых установок после завершения поглощения команды Sauber, а Red Bull в сотрудничестве с Ford создает собственные двигатели на своем кампусе Red Bull Powertrains в Милтон-Кинсе. Наряду с нынешними конструкторами Mercedes, Ferrari и Honda, к ним присоединится шестой производитель, когда бренд General Motors Cadillac будет готов производить собственные двигатели, а расширенная команда также выйдет на старт в 2026 году. Тем временем Renault отказалась от своей программы по производству силовых установок, а ее команда Alpine стала клиентом Mercedes. Хотя регламент на двигатели был опубликован давно, командам разрешили тестировать свои автомобили 2026 года в аэродинамической трубе только с начала года, после утверждения технического регламента в конце прошлого года. Ньюи заявил, что его основное внимание будет сосредоточено на автомобиле Aston Martin 2026 года, когда он начнет знакомиться с новыми правилами в марте. «Я, безусловно, сосредоточусь на 26-м году», — сказал он. «Без сомнения, Лоуренс [Стролл, владелец Aston] захочет, чтобы я немного поучаствовал в разработке автомобиля 25-го года. Так что, смогу ли я внести свой вклад или нет, я не знаю, пока не начну». «Я не участвовал в Формуле-1 с конца апреля. У меня мало подробных знаний о новых правилах. Что касается силовых установок, то регламенты действуют уже некоторое время, но в отношении шасси, аэродинамики и динамики автомобиля у меня не так много знаний, так что мне придется быстро учиться, когда я начну работать». И что-то мне не нравится уверенность Торгера на 26 год, как бы снова не повторился 2014

Так Карлу после небезызвестного пятичасового ужина у Торгера дали Вторикеллу, который снова вернулся в Мерседес и ждет своего звездного часа. Он кстати заявлял, что идеально подходи под задачи РБ: Валттери Боттас: Я отлично справлюсь с ролью второго пилота Red Bull. Готовый жаждующий страдать Вторикелла. Пойдет, потому что миллиард. От таких денег не отказываются. Даже если во втором болиде будет сидеть сам папа-босс. Но скорее всего в команде не останется Лэнса на 26 год.

Льюис Хэмилтон продолжит процесс адаптации в команде Ferrari Формулы-1 в Барселоне в течение следующих 10 дней, в рамках которых запланировано пятидневное тестирование для Скудерии. Сначала Ferrari проведет трехдневные тесты с 28 по 30 января на болиде SF-23 сезона 2023 года, используя новые, более строгие спортивные правила FIA, касающиеся тестирования предыдущих автомобилей. Каждая команда и ее гонщики ограничены 1000 км в год, распределенными максимум на четыре дня. 22 января Хэмилтон и его напарник Шарль Леклер преодолели в общей сложности 131 км в Фьорано, однако их сессия была прервана туманом и дождем. Основное тестирование запланировано в Барселоне, где им будет разрешено проехать максимум 186 кругов за три дня (866 км). По текущему прогнозу погоды от Meteo-France, в четверг днем ожидается переменная облачность и возможные осадки. Температура будет прохладной, от 3°C (37°F) до 13°C (55°F), хотя и немного выше средней для января. Затем Ferrari примет участие в тестах Pirelli на трассе в Барселоне 4-5 февраля, тестируя прототипы резины в преддверии изменений в технических правилах в 2026 году, которые предусматривают использование более узких шин. Скудерия будет использовать модифицированную SF-24, максимально приближенную к новым правилам, предположительно с уменьшенной прижимной силой; болидом вновь будут управлять Леклер и Хэмилтон, которые получат еще больше опыта в своей новой команде. McLaren проведет первые тесты Pirelli на трассе Поль Рикар 29-30 января, где в четверг прогнозируется дождь, прежде чем присоединиться к Ferrari на тестах в Барселоне.

пузо им не грозит)

Мы-то командами не управляем) Только диванами А с Расселом по весу у них как?

Привет, Вик! ) Фотограф дал прогноз на сезон

Соответственно и концентрация выше, и вероятность возможной ошибки выше. Но Михаэль - это Михаэль. Только считай перед финишем)

пересмотрю гонку) https://vk.com/video-193553780_456239783 Михаэль там в квалорежиме ехал всю дистанцию считай. ну и Ярно конечно знатно налажал.

Ты Прибалт?

Хотя яндекс.браузер местами немного коряво озвучил, но интересно было послушать. Это только первая часть, будет вторая. Вот пересказ, что выдал яндекс по озвучке: Star-Designer Adrian Newey im Exklusiv-Interview (Teil 1): "So wurde ich Formel-1-Konstrukteur" 00:00 Введение и опыт работы • Адриан, автомеханик, рассказывает о своем опыте работы в различных командах. • Он работал в March, Williams, McLaren и Red Bull. • Переход из одной команды в другую был разным по сложности. 01:58 Решение уйти из Red Bull • Адриан решил уйти из Red Bull, чтобы быть честным с собой. • Он обсуждал с женой Мэнди разные варианты, включая пенсию и работу в других компаниях. • В итоге он решил остаться в гонках, чтобы продолжать заниматься любимым делом. 04:23 Новые правила в Формуле-1 • Адриан не участвовал в Формуле-1 с конца апреля и не знает всех новых правил. • Он считает, что на начальном этапе доминировать будут силовые установки. • Производители двигателей уже научились справляться с новыми правилами. 08:06 Начало карьеры и модели автомобилей • Адриан увлекся автогонками с детства, собирая модели автомобилей. • В 9 лет отец подарил ему Honda V12 1967 года, а в 10 лет — Lotus 49. • Он начал придумывать свои модели и воплощать их в жизнь, что стало началом его карьеры. 12:04 Образование и инженерное дело • Адриан учился в суровой государственной школе Рептон на севере Англии. • В школе была хорошая мастерская, где он ладил с руководителем. • Он хотел стать полноценным инженером, а не только специалистом по аэродинамике. 12:37 Начало увлечения автомобилями • Купил старый картинг с мотоциклетным двигателем Villiers. • Занимался им днем и вечерами, что подогрело интерес к механике. • В 16 лет поступил в технический колледж, где изучал технологии A-level. 13:54 Университет Саутгемптона • Мечтал работать дизайнером гоночных автомобилей. • Узнал о существовании аэродинамической трубы в университете Саутгемптона. • Выбрал авиационную инженерию, так как гоночные автомобили ближе к авиации. 14:52 Гармония механики и аэродинамики • В аэродинамической трубе в Саутгемптоне видел самолеты с разными конструкциями. • Понял, что в автомобилях нужно сочетать различные требования к конструкции и аэродинамике. • Пример с Lotus 79 и автомобилями с эффектом Вентури, где недостаточная жесткость подвески привела к аэродинамической неустойчивости. 17:50 Работа с пилотами • В Indycar работал с гонщиками, что помогло понять, как переводить слова пилотов на язык инженера. • В те времена не было записывающих устройств, поэтому связь между инженером и пилотом была важна. • Команды Indycar были маленькими, что способствовало тесному взаимодействию между пилотами и инженерами. 20:56 Обратная связь от пилотов • Мнение пилота остается важным, но нужно, чтобы он говорил кратко. • Пилоты часто чувствуют, что нужно изменить в машине, и могут давать обратную связь. • Пример с Микой Хаккиненом, который сначала плохо объяснял, что делает машина, но со временем стал давать хорошую обратную связь. 24:33 Работа с Фернандо Алонсо • Фернандо Алонсо всегда был занозой в заднице, но его способности не отражены в количестве выигранных чемпионатов мира. • Планируется работа с Фернандо в будущем. Вторая часть интервью состоится в среду, 29 января. опубликовано в 18:00.

Слишком много пустых слов ни о чем, как всегда. Неинтересно банально. Скучно.

Слабое место одно - скорость крепкого середняка, который после финиша АД 21, поздравляя Макса, сказал, что если Макс смог, то и он сможет, ложно уверовав, что он гонщик чемпионского уровня. Потом в эту же ложную идею уверовал и Мистер Клоун, подарив первую победу Сайнсу за счёт слива Леклера.