Джентльмен Удачи

Его было меньше, вообще гон какой-то, люди работают, а потом их искусственно замедляют, это не спорт, а шоу в чистом виде.

Какой класс, Тойоту искусственно замедлили, отсюда и победа, если в РБ положить кг 30, то и Ф1 будете их "побеждать".

Нет таких слухов

Накрою простынью) McLaren boss Andrea Stella has explained why Mercedes' zero sidepod Formula 1 concept was always likely to fail. During pre-season testing in 2022, Mercedes unveiled the W13 with minimal sidepods, as opposed to the chunky version deployed elsewhere on the grid. Even after other teams abandoned the idea, the Silver Arrows stuck with the philosophy, even bringing it to the 2023 car before quickly abandoning it, with a more conventional-looking W14 breaking cover at the Monaco Grand Prix. Teams are gravitating towards the Red Bull wide style of sidepod, where the air is pushed down towards the floor and diffuser, with Stella explaining why this 'downwash' is so crucial. Stella explains Mercedes struggle "I wouldn't simply say downwash, I would say wide sidepods is actually the primary concept that seems to interact very well with the floor," Stella told media, including RacingNews365.com, when asked why downwash was so important. "The sidepods, in simple terms, they act a bit like miniskirts, so aerodynamically, having the wide sidepods helps the suction [of air] to the floor. "That is the concept you can't do without if you want to maximise the suction of the floor and for the load on the car. "It's very clear that everyone is converging in that direction, and we are also moving development in that direction and hopefully, we will see results soon." Aero is more important than ever Stella also explained just how important aerodynamics are in modern Grand Prix racing, with even former mechanical areas of the car now being used for aero purposes. "Nowadays, the mechanical elements like suspension layout, they are fundamentally aerodynamic enablers," he added. "It's very difficult to create a performance advantage because you have a better suspension that works the tyres better. "Aerodynamics is much more important than these mechanical elements, so when yaw sensitivity, it's not because of the underlying layout [of the car]. "It's more about the fundamental design of front wing, around the front tyres, the design of the floor, so it is the usual culprits from an aerodynamic point of view, rather than layout of suspension."

Не видел такого, читал только, что выступают за упрощение финансового регламента.

Ну они не только говорят, а поступками пытаются это сделать, вкладывая приличное бабло, симы, трубы, новые станки, топовый персонал...

Может кто-нибудь перевести Нила, с 1.10.00

Хватит бредить, глава Хонды сам говорит, что это их инициатива. Араи: В: Некоторые аналитики говорят, что технологические проблемы, с которыми вы столкнулись, возникли из-за концепции McLaren "нулевого размера", которая предполагала использование чрезвычайно маленькой силовой установки. Собираетесь ли вы вносить какие-либо изменения в размеры в 2016 году? О: Нет. Машины Формулы-1 не могут ехать быстро без должного учета сопротивления воздуха и хода подвесок. Важно минимизировать размеры силовых установок, чтобы они не мешали конструкции автомобиля. ... McLaren однажды сказал нам, что мы не должны быть агрессивными в уменьшении размеров силовой установки. Но мы полны решимости уменьшить размер любыми возможными способами".

Тут Беня приезжал на смотрины) Маттиа Бинотто :" Я был удивлен, увидев так много клоунов за рулем Audi". Бинотто посетил завод Audi в Германии, чтобы ознакомиться с первыми шагами проекта, премьера которого состоится в 2026 году. По сообщениям итальянских СМИ, он вернулся в Италию разочарованным, ничего не понимая в том, как работать в Audi.

Пол года где-то.

Хорошо, что Зайдля увели, иначе бы он Ки не уволил)

Дело же не во мне, а в Маке, они, судя по вьюшкам, верят.

Стелла говорит, что продвинулисьс Мерсом Andrea Stella: "I can confirm there is no link [between Rob Marshall leaving Red Bull and a possible RB Powertrain Ford as a supplier]. So, we had conversations with Red Bull a few months ago, and part of due diligence in exploring what is available in the market in terms of power units for 2026. But, at the moment, we are quite advanced in our negotiations with (Mercedes) HPP. So, there is no conversations ongoing with Red Bull."

С другой стороны, если Мак собирается бороться за титул, то с маркетинговой точки зрения для РБ проигрыш Маку не будет стоить ничего, подумаешь производитель газировки проиграл автопроизводителю, а вот Мерсу, Ауди проигрыш Маку на их моторе это удар по репутации. Так что может переход на повертранс это лучшее решение для Мака после эксклюзивного моториста.

Посмотрел оригинал, возможно не правильно перевели Sebbene Horner abbia negato che l'accordo per Marshall potesse inglobare anche un legame per le power unit 2026, le parti stanno parlando per trovare un accordo. McLaren è interessata ai propulsori di Milton Keynes e lo stesso Horner ha ammesso che due team si siano fatti vivi per capire la fattiblità di una partnership futura. "Marshall non va via portando con sé un accordo sui motori per la McLaren, ma chiaramente abbiamo avuto due team che ci hanno contattati proprio riguardo i motori 2026. Il nostro piano, al momento, è fornire i motori a due team, perché vogliamo stressare troppo il reparto almeno nel primo anno. E, chiaramente, quei due team saranno quelli di proprietà Red Bull". Я понял, что в первый год две команды, которые принадлежат РБ.

Надежный источник, про Феррари наверное лучший. Как сообщает издание Formu1a.uno, инициатором возвращения экс-спортивного директора выступал Бинотто. В лице Тодта на посту консультанта он получил бы ценную подмогу. Однако Элканну такая концепция не понравилась. «Президент Ferrari отклонил эту идею связки Бинотто-Тодт. Он хочет, чтобы командой руководил один человек, и именно поэтому в последние месяцы вел переговоры с Кристианом Хорнером и Андреасом Зайдлем», – пишет корреспондент издания Пьерджузеппе Донадони. В результата возникла интересная ситуация: с одной стороны, с приходом Тодта Бинотто укрепил бы свою позицию в команде, тогда как с приходом другого тим-менеджера он, наоборот, лишится своего влияния. Хорнер в конечном итоге продлил контракт с Red Bull Racing, а переговоры с Зайдлем пока не увенчались успехом. Тем не менее переход немца из McLaren в Ferrari по-прежнему не исключен. Дело в том, отношения Элканна и Бинотто и до ситуации с Тодтом оставляли желать лучшего, а теперь, по слухам, между президентом Ferrari и руководителем Скудерии окончательно произошел разлад. «Будущее швейцарского специалиста в Ferrari зависит от того, насколько конкурентоспособна будет новая машина. Вероятный кандидат на замену уже есть, это немец [Зайдль – прим. #.#.#]», – заключил Донадони.

Они много чего говорят, а делают как выгодно.

Ну типа такого Как рассказал Вассёр, отказ от «софта» был продиктован опасениями команды, что шины не выдержат 25 кругов. Стоит обратить внимание, что предыдущий отрезок на этой резине тоже состоял из 25 кругов и при этом преодолевался на более тяжёлой машине.

Вася смешные вьюшки раздает, а на аватарках он еще не клоун, не порядок)

Переговоры с повертранс находятся в заключительной стадии.

Ландо должен был быть высоко, но ошибся в 12 повороте, а до этого шел рядом с Максом, хотя 3 сектор плохо едем.

Да не нужны эти серии и спонсорам, просто до кучи кидают, к ним интерес ноль, какая там реклама.

Ф1 и Инди да, остальное шлак, которое никому кроме самих участников не интересно.