В преддверии знаменательного момента для команды, когда она готовится впервые использовать свой автомобиль в 2024 году в новой аэродинамической трубе, команда все еще хочет приложить последние усилия для своего нынешнего MCL60.
Руководитель команды Андреа Стелла говорит, что помимо индивидуальных решений с низким лобовым сопротивлением, которые понадобятся на скоростных трассах, таких как Монца и Лас-Вегас, позднее в этом году, возможны дальнейшие усовершенствования, которые помогут ей закрепить результаты недавних финишей на подиумах в Великобритании и Венгрии.
“Мы работаем над эволюцией этих концепций для последующей остановки”, - сказал он. “Есть еще один вид изменений в конструкции кузова и пола.
“Нам все еще нужно подписать это, и у нас есть еще несколько дней работы, но если мы добьемся успеха, то мы обязательно попытаемся представить это на одном из мероприятий вскоре после закрытия”.
Несмотря на большой шаг вперед, который McLaren сделал со своей последней модернизацией, Стелла с осторожностью относится к тому, чтобы не возлагать слишком много надежд на следующий шаг.
Хотя недавняя модернизация принесла больше, чем ожидал даже McLaren, он прекрасно понимает, что следующая может дать не так много, как надеялся.
“Я думаю, мы отчасти понимаем, что произошло с этим, но то, над чем мы работаем, - это не просто миллиметры, это своего рода концептуальная эволюция”, - сказал он,
“Таким образом, существует определенная степень неопределенности с аэродинамическими эволюциями. И, действительно, доказательства приходят только тогда, когда вы тестируете подобные вещи на трассе, потому что даже если у вас хорошая корреляция в аэродинамической трубе и хорошая корреляция CFD, вы всегда немного на грани знаний. И я думаю, что это одно и то же для каждой команды ”.
Окончательная работа над автомобилем 2023 года закончится в то время, когда McLaren готовится установить первую версию своего challenger 2024 в новой аэродинамической трубе в Уокинге.
Команда все еще взвешивает, произойдет ли это на этой неделе или сразу после обязательного летнего перерыва, но это произойдет до возобновления Формулы-1 в Зандворте в конце этого месяца.
Стелла говорит, что этот момент ознаменует переход к разработке в следующем году, поскольку команда воздержится от переноса своего "челленджера-2023" с завода Toyota, которым она пользовалась в последние годы.
“Мы прекратим работу над старой машиной, когда покинем аэродинамическую трубу Toyota”, - сказал он. “Мы не будем запускать старую машину в новой аэродинамической трубе.
“То, над чем мы работаем с автомобилем этого года, многое актуально для следующего года, но модель этого года не будет помещена в новую аэродинамическую трубу. В новой аэродинамической трубе появится модель только следующего года ”.
В то время как некоторые команды говорили об использовании идей, которые они почерпнули для своих автомобилей 2024 года, на челленджерах этого года, Стелла скептически относится к тому, что McLaren сможет это сделать.
“Что касается модели следующего года, то вы не так много сможете разработать, чтобы применить к автомобилю этого года, потому что все очень взаимосвязано и запутано”, - сказал он.
“Очень сложно найти решение, которое сработает на автомобиле следующего года, а затем вы сможете применить его к автомобилю этого года.
“Вы, конечно, подумали бы о тестовом изделии, чтобы посмотреть, работает ли оно. Но даже подготовка тестового продукта означает, что кто-то должен будет выпустить его, нарисовать и спродюсировать в период, когда мы полностью рассчитываем на следующий год. Так что я считаю это маловероятным ”.
