Джентльмен Удачи

Нет, ты не болеешь за Мак или Вилку, ты глор) хотя да, глор, это испорчен

Тоже люблю, но стараюсь не чаще пары раз в год, глотку не дерет, видимо после студенческих посещений медичек, у которых было много спирта)

Ну молодец, в Россию переезжаешь, за это можно выпить)

С водки на вискарь? Или что-то покрепче? Абсент зверина, но часто не злоупотребляй)

Статую Ханта нужно было делать с пьяными фанатами, то бишь с нами. Мы что зря организм портим)

Ну теперь нет преград для побед Шарля, отмазы не принимаются.

Как жизнь православная, надеетесь на очки? А я пытаюсь поверить в слова Мики, но нихрена не получается)) Причём уже очень много пытаюсь Я столько не выпью

Лучше забыть, если Заубер поедет.

Сейчас аэро на 90% зависит от просвета, а это обеспечивает именно подвеска, именно об этом Стелла и говорит, что машина рыскает в поворотах из-за этого теряет прижим, но это не странно, что ты не понимаешь.

Не знаю откуда эксперты взяли у Мака хороший прижим, Ландо говорит, что не хватает 20 пунктов спереди и сзади, что очень много и вообще говорит, 60 неуправляемое ведрище. https://racingnews365.com/norris-downbeat-on-mclaren-hopes-no-track-suits-us

Не, два месяца бухать мне организм не позволит)

Полное вью Мики "Когда мы смотрим на командную работу, например, их пит-стопы занимают две секунды, в то время как другие команды меняют шины за три или четыре секунды. "Это показывает дух команды, показывает их энергию и командную работу. "Другим командам нелегко наверстать упущенное. Я не думаю, что кто-то сможет догнать [Red Bull] в этом году. "Единственный сюрприз, который, я думаю, мы увидим, - это возможный прогресс McLaren в течение следующих двух месяцев. "Я думаю, что они сильно удивят нас, просто с точки зрения скорости автомобиля. Они, вероятно, бросят вызов "Ред Буллу"." Хочется верить, но я трезв

Жалко, что он окажет большое влияние только на 2025, а так скорее всего из-за подвески у нас перестает работать аэро в затяжных среднескоростных поворотах и из-за этого приходится ставить лопату.

McLaren have probably the most downforce (behind Red Bull), but mechanically and especially on the efficiency side the MCL60 is very poor. Alpine have similar performances in all types of corners and quite good overall efficiency, a balanced car. High speed corners (v>200kph): Red Bull McLaren Mercedes Aston Martin Alpine Ferrari Williams Alpha Tauri Alfa Romeo Haas Medium speed corners (130kph<v<200kph): Red Bull Aston Martin Ferrari Alpine Mercedes McLaren Haas Alfa Romeo Alpha Tauri Williams Slow speed corners (v<130kph)*: Ferrari Red Bull McLaren Mercedes Alpine Alfa Romeo Aston Martin (!) Williams Haas Alpha Tauri *minimum speeds in slow speed corners aren't as reliable !Alonso's driving style doesn't help AM

Mika Hakkinen thinks McLaren's progress 'during the next two months' could see them challenge Red Bull! Наркотики - зло ) д

Возможно мешают правила, там есть нюанс, команда может использовать только одну трубу на сезон, вот я не совсем понимаю, это к календарному году относится или к машине на сезон, а искать мне влом, но судя по тому, что модно дуть машину 24 года сейчас, значит правило применимо к болиду.

Новая труба только для 24 года.

Следующий этап - домашняя гонка McLaren в Сильверстоуне, трасса, которая должна соответствовать возможностям MCL60 на ‘правильных’ быстрых поворотах. Трасса представляет собой смесь высокоскоростных поворотов, семь из которых проходят со скоростью 235 км / ч или выше (Эбби, Копс и Магготтс находятся в диапазоне ‘14-й поворот Каталонии’), несколько участков со средней скоростью и два низкоскоростных поворота, разделенных прямыми различной длины. Можно также провести убедительное сравнение с Барселоной с такими высокими нагрузками на переднюю левую шину. Вдобавок ко всему, McLaren также планирует привезти значительный пакет обновлений для этой гонки. Если сильные и слабые стороны автомобиля останутся прежними, то эти прямые и скоростные повороты должны сыграть на руку McLaren, как показал анализ Стеллы в Барселоне. Однако команда осторожна в своих прогнозах, указывая, что предстоящие обновления являются не столько пакетом, повышающим производительность, сколько способом предоставить McLaren другое направление развития – мало чем отличающееся от того, что заявили Ferrari и Mercedes о своих недавних изменениях. Это может изменить сильные стороны McLaren, и они, возможно, не смогут сразу использовать эти новые возможности. https://www.racefans.net/2023/06/14/mclaren-can-expect-tough-weekend-in-canada-but-potentially-better-days-ahead/

Мак был впереди на момент их столкновения, так что ничего Мак не подобрал, а сам забрал.

Какую одну десятую, 10 кг в Ф1 дает 0.3, а тут еще и круг длинный, 13.5 км, тут под полсекунды срезали.

Его было меньше, вообще гон какой-то, люди работают, а потом их искусственно замедляют, это не спорт, а шоу в чистом виде.

Какой класс, Тойоту искусственно замедлили, отсюда и победа, если в РБ положить кг 30, то и Ф1 будете их "побеждать".

Нет таких слухов

Накрою простынью) McLaren boss Andrea Stella has explained why Mercedes' zero sidepod Formula 1 concept was always likely to fail. During pre-season testing in 2022, Mercedes unveiled the W13 with minimal sidepods, as opposed to the chunky version deployed elsewhere on the grid. Even after other teams abandoned the idea, the Silver Arrows stuck with the philosophy, even bringing it to the 2023 car before quickly abandoning it, with a more conventional-looking W14 breaking cover at the Monaco Grand Prix. Teams are gravitating towards the Red Bull wide style of sidepod, where the air is pushed down towards the floor and diffuser, with Stella explaining why this 'downwash' is so crucial. Stella explains Mercedes struggle "I wouldn't simply say downwash, I would say wide sidepods is actually the primary concept that seems to interact very well with the floor," Stella told media, including RacingNews365.com, when asked why downwash was so important. "The sidepods, in simple terms, they act a bit like miniskirts, so aerodynamically, having the wide sidepods helps the suction [of air] to the floor. "That is the concept you can't do without if you want to maximise the suction of the floor and for the load on the car. "It's very clear that everyone is converging in that direction, and we are also moving development in that direction and hopefully, we will see results soon." Aero is more important than ever Stella also explained just how important aerodynamics are in modern Grand Prix racing, with even former mechanical areas of the car now being used for aero purposes. "Nowadays, the mechanical elements like suspension layout, they are fundamentally aerodynamic enablers," he added. "It's very difficult to create a performance advantage because you have a better suspension that works the tyres better. "Aerodynamics is much more important than these mechanical elements, so when yaw sensitivity, it's not because of the underlying layout [of the car]. "It's more about the fundamental design of front wing, around the front tyres, the design of the floor, so it is the usual culprits from an aerodynamic point of view, rather than layout of suspension."