Теперь понятно почему они ставят лопаты, нет держака в середине поворота, когда не нажать газ или тормоз.
После хорошего выступления в Баку, которое оказалось очень позитивным, характеристики американской трассы не пошли на пользу обновленному MCL60, который по-прежнему страдает от высоких температур и определенных типов поворотов, в частности, когда он не может поворачивать с более высоким уровнем прижимной силы, чем у соперников.
Несмотря на переход к стандартам дизайна с эффектом земли в 2022 году, в прошлом сезоне MCL36 по-прежнему страдал от той же непредсказуемости при движении по центру поворота, которая уже наблюдалась в 2021 году. Ландо Норрис высказал ту же жалобу по поводу нынешнего MCL60, в то время как босс команды Андреа Стелла объяснила, что машина слабее в условиях низкого сцепления с дорогой и когда водители не используют акселератор и тормоза.
На недавних соревнованиях, чтобы компенсировать недостатки машины, команда обычно предпочитала ездить с сильно заряженными крыльями, даже если это приводило к снижению максимальной скорости. Этот трюк помогал на определенных трассах, таких как в Мельбурне и Баку, но не на других трассах, где проявились нынешние ограничения одноместных автомобилей.
Чтобы попытаться увеличить прижимную силу и достичь недостижимых целей на зимний перерыв, команда
“Самая заметная часть - это нижняя часть днища. Но на самом деле, в автомобилях этого поколения многое из того, что влияет на производительность, - это то, чего вы не видите, это то, что находится под автомобилем. Эта зона сильно отличается от автомобилей предыдущего поколения, в которых геометрия была предписана как плоская. Сейчас рецепта нет”
“Это настоящая игра миллиметров, с большим количеством итераций во многих областях автомобиля или с вмешательством многих людей в отделе аэродинамики. Это основное отличие, меньший уровень обновления также может изменить концепцию beam w и реконфигурацию beam w Мы намерены продолжать развивать эту область болида до конца сезона, а что касается днища, то я надеюсь, что у нас будет еще пара разработок, по крайней мере, в течение сезона”, - объяснила Андреа Стелла.
На такой трассе, как Баку, полной длинных прямых, где аэродинамическая эффективность имеет большое значение, этот новый пакет стоил примерно две-три десятых: “Я не могу назвать цифры аэродинамической эффективности, но давайте скажем, что мы ожидали что-то около двух или трех десятых для этого автомобиля. Это то, чего мы ожидали. И мы искренне думаем, что именно это и произошло".
Хотя новый fund является важной эволюцией, он не изменил машину радикально, настолько, что, по словам руководителя команды, некоторые аспекты остались схожими со старой спецификацией. Однако цель состояла в том, чтобы улучшить общую нагрузку, генерируемую в любых условиях, и техническая группа убеждена, что ей удалось достичь этой цели. Чтобы сделать дальнейший шаг вперед, предстоит проделать еще много работы, особенно принимая во внимание, что создание нового фонда, как с точки зрения дизайна, так и физической реализации, обычно требует ожидания от трех недель до месяца.
“Для этой конкретной разработки мы не обязательно меняли аэродинамические карты. Это все еще относительно похоже, но нагрузка больше, и так при любых условиях. И даже в этой полной комплектации, если вы сравните, например, с более развитыми автомобилями, такими как Red Bull, вы можете увидеть некоторые области, которые все еще требуют некоторой доработки, например, у некоторых топовых автомобилей нет этого отверстия здесь [отверстие присутствует перед задними шинами], это аспект над этим мы и работаем”.
“Но это не так просто, как если бы вы закрыли его, и он заработал, или если бы вы закрыли его, и возникло много проблем. А затем вы начинаете этот процесс исправления деталей здесь и там, и может потребоваться три недели, чтобы получить пол с таким закрытием, которое более эффективно, но не очевидно, как его получить”, - добавила Стелла.
Также, по словам итальянского менеджера, положительным аспектом этих новых автомобилей является большая простота в поиске корреляции между данными, полученными в аэродинамической трубе, и трассой по сравнению с автомобилями предыдущего поколения. Важный элемент для таких команд, как McLaren, которые полагаются на внешние структуры, такие как в Кельне, для завершения своих симуляций, что, следовательно, требует больше времени и инвестиций. К счастью, новая аэродинамическая труба в настоящее время работает
“Я думаю, что это поколение автомобилей в целом лучше коррелирует, по крайней мере, в McLaren. Зная, что у нас так много ограничений в аэродинамической трубе, зимние ограничения для автомобилей предыдущего поколения были очень жесткими, и не только с точки зрения логистики".
"В этих автомобилях многое происходит снизу, где в целом корреляция по какой-либо причине лучше, в то время как в предыдущем поколении было много вихрей, летающих в свободном воздухе, создаваемых сбоку, например, от бортов. В целом, передние крылья также были более сложными. Это переднее крыло работает дальше от земли, это проще”.
Забегая вперед, очевидно, что процесс обновлений продолжится на следующих встречах с новостями, которые также должны изменить форму кузова: “[Обновления] также окажут влияние на остальную часть автомобиля, работа над этим продолжается. Что касается формы автомобиля, я предсказываю, что она изменится очень заметно, более заметно, чем [это обновление]”, - добавил руководитель команды.
