BMU

След в истории у МакЛарена отличный. А рекорд по дублям такое себе достижение.. С учётом возросшего числа гонок и снизившегося числа сходов. Также как очки за сезон.. В историю - победы, выползание из джопы в ТОПы за пара лет, ну и конечео ЛЗ, КК. Всё остальное сомнительные достижения) #фтопку)

Ничего, через 1,5-2 года Алонсо немного подтянет свой уровень (до гонщиков ралли и Дакара) и пойдёт снова туда..

Зачем?) Зачем?)

Ну вот ты верно про младшего упомянул. Не укладывается в картину настоящего гонщика содержать такого пилота. Про Хонду, это скорее минус. Долгосрочный бы с Марсом подписал, на худой - с Феррари.. Но с Хондой? База, Ньюи - хорошие шаги. Не исключаю, что для увеличения капитализации команды, судя по тому что читал, именно финансовая сторона в приоритете. Ну и не видно одного из главных вещей именно для гонок, топового руководителя команды. Сам придумал, сама рукалицуешь, молодец) Перечитай что я писал. И близко не то, что ты расписал. Зачем?

Предприниматель не обязан быть великим инженером. И пилотом. И.. Он их нанимает. И строит будущее. Кто-то удачно, кто-то нет. Но не будет условного Ньюи, наймут Продрому или группу ТД или... Первичны не инженеры и пилоты, а команда и её шеф

Этот закон работает при одном условии. Что нет того, кто продолжает и продолжает улучшать каждый аспект, двигать вперёд, искоренять застой. Вдыхать жизнь. Именно это делал Матешиц. И его уход запустил твой "естественный" закон природы Все, что были до его ухода. Инженеры, включая Ньюи лишь воплощали его посыл. Исполнители по создания превосходных брлидов, как и пилоты исполнители по управления и так далее Всё начинается (и кончается) на первом лице. Хотя бывает и по-другому, но реже

РБ был крут не Нью. Он весом, но часть и на решающая. Мак без Нью крат, Мерс без него самовозил.. РБ был крут прежде всего мощью, энергией, страстью лидера, Матешица. Ушёл он и всё посыпалось. Крутая мощная команда опустилась до междоусрбной возни и ппосего. Уход Ньюи и прочих спецов это следствие Страсти у шефа нет. Стролл, при всём уважении к нему, как к финансисту, предпринимателю, инвестору.. Он не гонщик, как был Матешиц. А просто бабло не решает, Тойота не даст соврать. А среднее 5-6 место отлично. Вот в таком же духе и продолжат

Люди пишут.. на форумах, на заборах, в газетах-журналах-блогах.. Правда последние наверно и нп совсем люди..)) Вот же беда какая. Пишут там всякое. А кто-то читает ведь и страдает ...

Неа. Ниже верный ответ )

В теории, возможно. Но тут очевидно, дело не в этом)

Про Астон. Популярная теория о скором созревании как ТОПкоманды, будущих чемпионствах, на мой взгляд, не особо состоятельна. Зиждется, как понимаю, в основном на репутации Ньюи Репутация у него крутая, спору нет. Но не припомню, чтобы он один чемпионские команды с нуля создавал. Вильямс и потом Мак были ТОПами, с огромными ресурсами и крутыми инженерами. И то там не всё всегда было гладко. РБ отдельная история. Но также огромные ресурсы, очень сильные инженеры (не они ли сейчас Мак помогли поднять?), СУ и производитель, которые давали то, что Ньюи надо, пусть и с чуть меньшей мощностью, но брали другим. И, главное, время. При полной поддержке. У АМ считай ничего этого, кроме Ньюи нет. Деньгами в ограничении бюджета не завалишь. ТОП инженеры не с ним, в Маке. Вместо СУ - Х...., которая скорее всего будет много лет выводить свои поделия в ТОП. Времени лет 5 Стролл старший не даст, уверен. А там и новая смена регламента - начинай сначала.. АМ, как и РБ в ближайшие годы в ТОПах не вижу

Что? ?

С этим полностью согласен. Реверсивная идея - так себе. Так, для баловства пару раз глянуть может и ничего) А спринты пусть будут во второй оловине ГП.

Гонки можно и в 47 наверно проводить достойно. За счёт опыта. Квалы навряд ли. Ренты.. Даже Стролл не так плох, ну 0,3-0, 5 ТОПам проигрывает наверно. Плотность пелетона сейчас такая, что скинув даже полсекунды со саоих былых результатов, начнёшь быть в задних рядах. А более - и подавно Хоть ты Алонсо, хоть Хэм, хоть Сенна

Ну вроде это очевидно.. Что скорость, реакция и прочее с возрастом,лсоьенно за 35-37 .. снижаеттся. Иначе всё бы и гоняли др 50 и до 60 и до... пока не того..)

Оки +

Вот ты всё 1,5 сек... Хотя я писал возможно 1-1,5 сек. 1 сек отставание в квале в 47 лет относительно себя в 25, более чем реально, чего ты споришь-то?))) След год не показатель. Там самовоза, да и просто претендующего на победы болида не ожидается. С заверений лично Ньюи. Речь была что будет через 2-3 года. Скорее через 3. Алу будет 47, ну какая скорость в 47? Сек в квале успутать себе молодому это норм в этом возрасте. Соответственно в квалах уступать напарнику, даже Строллу. Зачем?

Было. Тото не подписал долгосрочный, Хэм хотел. А выражение про истекший срок - почти дословная цитата высказывания Тото. Поищи, прям по этим словам вью в поиске

Имхо, у Феттеля и Рика не по физиологии спад. И раньше 35-37 лет в Ф1 тело не помеха, если конечно не забросили тренировки, а Перес и тем более Боттас навряд ли

Дружище, передёргивать-то зачем? Последовательность: -Тото не дал долгосрочный контракт Хэму, записав в *пилоты с истекающим сроком годности*. - Хэм счёл, что еще годен на несколько лет. Не стал ждать когда в Мерсе для него места не будет, заранее подписал с Феррари. Честно объявил дал большое время Тото и остальным для решения кадрового вопроса

Через 3 года, в 47? Почему нет, в квале отдельных вполне можно 1-1,5 сек начать сливать. В гонках - согласен, опыт будет решать. Но стартуя из чёрной глубины, сложнее.. И, заметь, я писал "себе же, молодому". А не другим гонщикам и не *упасиБог* Строллу))

Сейчас 1-1,5, сек, думаю, не льёт. Может быть 0,2-0,5 себе же более молодому. А через 1-2-3 года может быть и 1-1,5 сек

"Помогать срубить больше прибыли" всегда первоочередная задача любого управляющего коммерческой организации. Странная претензия.. А на пользу или нет Ф1.. Откуда команды получают деньги, призовые? Уменьшится прибыль, будет загибаться Ф1, очевидно. И вот как раз при снижении прибыли вводили бы Мега унификацию и ускоренно в сторону моносерии шли бы. Навряд ли ты и "старые" болелы этого хотят. А про наплевательское к командам.. Опять де спишем на ворчание. Команды Мега довольны политикой владельцев, зарабатывают хорошо, стало куда ближе к равенству команд, спорту не мешков бабла, рента-драйверов почти не осталось, и т.д.

Болеть за Ф1 начинали с 50х, естественно что многие фаны, болелы отошли в мир иной. По процентам наверняка аналитика есть, можешь поискать. Изменения не резкие и не кардинальные. С принцы вводили очень постепенно. Форматы уикэндом тоже меняют медленно. А платежеспособность поколений примерно одинакова. Тикток тут не причём, спишу это "старческое" ворчание )

Про реверсивные спринты не знаю, возможно, но пока не видел. Но посмотрел бы, может быть и неплохая идея. А билеты и вообще интерес аудитории - то, благодаря чему Ф1 существует. Естественно, что надо об этом заботиться