BMU

Продвинутая
  • Content count

    13538
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by BMU

  1. Поздравляю! Всего желанного, лучшего и достойного!
  2. тот случай, когда для более полного понимания лучше лично.. и желательно с ... )
  3. Мне - нет. Если ты про возможные грязные намеки на меня - то я не могу о тебе так плохо думать ) Вообще-то отношения пары и симпатии в Ф1 сильно разное. Но если уж ты об этом начал.. Любовь и преданность не подразумевает запрет хорошо общаться и дружить (в прямом, то есть хорошем смысле слова) еще с кем-то. И тут нечего неверно понимать.
  4. Ты прав. Отчасти проблема "скучности" именно в этом. Если проанализировать кто чаще и больше говорит о скуке Ф1 - то в вое время были Алофаны, Макофаны.. периодически краснофаны.. т.е. болелы тех, кто не выигрывает. Потому не удивительно что наши эту тему время от времени поднимают. А что мешает болеть не за одного пилота или команду? Симпатии найти и развить среди других? Хотя я знаю что - лень) . Но для себя это конечно же объясняется по другому - ахрененной преданностью, монолюбовью и "нельзя же по заказу любить"..
  5. Да есть, есть проблема со зрелищностью Просто она не такого масштаба как некоторые пытаются представить. И именно к последним гонкам этого сезона это утверждение не применимо. А кто говорит что и они скучные - либо из моносимпаний в Ф1, когда не на верху предмет любви или симпати.. Либо от старческого ворчания по более зеленым деревам Скока гонок помню (а смотрел большую часть с 91 года) самое унылое время было во времена доминирования Феррари начала нулевых. Хоть я фан МиШу но и мне предельно скушно было. Сейчас перед тем временем куда годнее. А проблема была в некотором роде всегда. Даже в веселые времена прошлого. Что были гонки на загляденье, а была скукота. Сейчас она порой заметне в в силу дьявольски высокой надежности машин и малости сходов. Именно из-за этого фактора на подиум часто приезжали не из доминирующих команд. Вот и все. Соответственно решений несколько: - надо не повышать надежность и искоренять борьбу пилотов, порой приводящую в СК и авариям - я всячески поддеривать борьбу и снижать надежность. Но проблема в том, что дебильные тренды безопасности и зелености это не дадут сделать. И ныть надо не на скукоту Ф1, а на эти дебильные современные тенденции - если уж на что-то хочется понять
  6. Если последние гонки для тебя скука, то извини, это проблемы не гонок, а тебя. Может ты перегорел Ф1. Может оттого что команда на дне. Но в любом случае, если проблема в тебе, а не в Ф1, тр никакие изменения Ф1 ее не решат. Менять надо себя и свое отношение - если ситуацию хочется изменить.
  7. В Сочи - да. Но это проблема трассы. Так что еще один логичный путь - делать нормальные трассы и переделывать такие как Сочи. А какие у тебя претензии к последним гонкам этого сезона например в плане зрелищности?
  8. Вопрос номер 1. По выделенному. "Сделать снова" подразумевает что этого нет. Но ни зрители (судя по наполненным трибунам и хоршим телетрансляциям) ни спецы (судя по отзывам) не считают что хуже.. Проблема (общая) по сути одна - затянувшееся доминирование Мерса. Ну и одна локальная - наша с вами - что Вильямс в жопе. но это мало кого волнует. А доминирование кончится само собой, даже если особо ничего не делать.. Ну а есль вопрос ставить не вернуть что-то там.. а сделать интереснее просто. То я вижу 2 варианта, один радикальный, второй эволюционно-осуществимый. По второму все и идет, вводится бюджеты. Одно то много решит. Ну и радикальный он и есть радикальный, потому его никто не примет. Речь о том, чтобы в рамках хорошо контролируемого бюджетного ограничения постепенно или резко - но снимать технические ограничения. Доводя или не доводя до крайнего - разрешено все, что имеет определенные размеры, вес (минимум стока, мкксимум - стока) достаточно безопасно и потребляет столько то энергии - все в рамках ограничения бюджета. И не парить инженеров и творцов остальным. Пусть будет 8 или 5 колес - если кому-то хочется. Выдувные, вдувные, засувные и прочие вещи. Су хоть электро. хоть ДВС любого вида и конфигурации. Если в рамках затрат и определенной энергоотдачи - почему нет?
  9. Если реально Перес обещал, но не выполняет, надо держать его в рамках. Дожимать на выполнение обещаний или уходить. Как можно быть главным тренеров клуба, президент которого тебя раз за разом подставляет и которого нельзя положиться?
  10. Спасибо за поздравления! Большое! Да еще такие - с душою.. Как там классики сказали... "...Первый тайм мы уже отыграли.." ?? А вот хрен им, есть тайм второй И много далее матчей ещёй и ещёй
  11. Краснодар молодцы
  12. Большое спасибо, дорогие! К сожалению сам не за столом а черте где.. ) поэтому стол н е накрыт. Но выпить не грех)
  13. Куа?
  14. .. Точно) А пока все так:
  15. Звучит почти как - Квят новая Российская надежда Карлос неплох, но таких немало - Халк, Маги, Рома (когда не того..) и еще до десятка. Планы это прекрасно, но реалии порой иное. А у малыша есть шанс вырасти во что-то большее.
  16. Верно. От слова ложе, постель.
  17. Это не сложно. Такого рода вопросы быстро решаются при наличии потребности и / или спроса. Раньше проще было ДВС. Батарее такие нафиг были не нужны, более того, весьма вероятно что они давно разработаны, но полёживают себе под сукном или в сейфах. Нефте и финансовым магнатам нафиг они не сдались. Но сейчас правительства мира оборзели и нажимают. По мне там бы и пусть ДВС пока был, пока антиграв или телепорт движки (как у психлосов)) не изобретут. Однако правительства считают по другому. Ну и как эта масса под 5-10 млн электрокаров будет производиться, вытащат разработки или сделают
  18. Не практично, не экономично6 бессмысленно. Ты, похоже, исходишь из того, что никаких существенных изменений ни в батареях ни в технологиях не предвидится.
  19. Этот прикол бич наш. Также когда ЯО и эдерную энергетику запустили. Сначала начали, потом о последтсвиях задумались. А с тем же ДВС разве не так было? Сначала наклепали, потом узрели что он вреден. А с заправками не такая большая сложность. В миллионном городе есть десяток тысяч серй прямо сейчас, кто может себе взять такое электро прямо сейчас -даже у нас, в Нск. Как вторую машину для езды по городу. Поставил в доме зарядку и норм. Новеы дома у нас уже сейчас некоторые строятся с зарядками. И в коттедж или дом нет проблем поставить. Или в офисе. Или у бизнес и торговых центрах. А потом дойдет и до заправок вдоль трасс.. А там и разработки подтянутся по батареям или вообще передачи энергии на расстоянии, что сделаем не нужным большие батареи
  20. А без лития никак? Другие варианты? И никогда никто никак не придумает что и с литием делать толково? Ты понимаешь, если бы сначала все продумывали, а только потом делали, то 95% бизнесов бы никто не начал, и 95% открытий не было и так далее. В теории такой подход выглядит верным, но на практике не работает
  21. Поясните выделенное пож-та. Какие конкретно ресурсы (вредные для планеты) требуют электродвигатели? Ну а до батарей - зачем переносить то что есть сейчас6 на ситуацию когда таких батарей будет в десятки и сотни раз больше? Вы же на мой пост ответчали, а я там писал, что с увеличением производства и продаж, будут лучшие способы и технологии. Нельзя ставить телегу впереди лошади. Как м многие тут, вы путает следствие с причиной. Если сидеть и джать когда появятся технологии, а потом начинать делать, то что требуется (есть спрос), то никогда ничего бы не изобрели. Новое рождается не мутем размышлений, а при больших целенаправленных усилиях и ресурсах. Чаще так. И быстрее. НЕт нужды жтать некое озарение.
  22. Большая просьба: в этой теме или в личку, скиньте пож-та сканы контрактов Шуми, Сенны и Хэма. Был бы очень признателен. Заранее огромное спасибо
  23. Про н-е количество лет - нет. Надо момент "сейчас смотреть". То что 3-4 года назад СУ Мерса было лучшим - бесспорно. Но не сейчас. Да и по поводу кирпичности Мерса нет. Сейчас аэро Мерса лучшая. РБ не сильно далеко, но отстает. И за счет разници с аэро и в СУ они и отстают итого. А у красных СУ чуть лучше, но аэро хуже и вот они где-то плюс-минус уже с РБ..
  24. а какие конкретно проблемы? Даже с теми батареями что есть прямо сейчас через 3 года ежегодный выпуск електрокаров будет порядка 5 млн. Плюс еще столько же электрокаров с небольшим ДВС для подстаховки-подзярядки (сейчас в сумме 2 млн делают, будет под 10). Спрос есть прямо сейчас и он стремительно растет. А с увеличением производства неизбежно снижается цена, что приводит к еще большему спросу. Ну и миллионное количество стимулирует разработки более эффективных батарей Если ты внимательнее на область транспорта посмотришь, е толко на личные авто, то увидишь что например ЖД и метро почти повсеместно используют именно электромоторы. Какой грузо и пассажиропоток обеспечивает жд транспорт? Вопрос с батареями тоже временный У меня на ноуте стоят батарейки легкие, компактные и хватает на 12 часов работы автономной, а на практике несколько дней. Они чуть больше стоят, чем на более дешевых, но речь о том, что технологии и сейчас есть. Только они или дорогие или имеют ограничения. А с увеличением производства до многих миллионов, и цены и ограничения уменьшатся. Что до экологичности.. тоже вопрос временнный. Пока можно было делали энергию на ТЭЦ. Правительства введут нормы и будут делать на ветре, атоме, и прочем. Без больших экологических сложностей. Почто так же как ДВС 40 лет назад столько выбросов с одной единицы делали и сколько сейчас - вводят ограничения, производители находят решения. И для производства батарей и электроэнергия найдется