прибалт

Если смотреть внимательно (лучше на скорости 0,25) то видно, что Джови сначала смещался вправо (как бы предлагая Кими пройти его по левому борду), а за долю секунды до контакта взял чуть левее.

Когда вообще такое было, чтобы Джови кого-то там догонял? Он даже если квальнётся высоко, максимум свою позицию в гонке удержит. А чаще ниже бывает. Это я не с претензией (в данном случае) к Джови. А к общему его уровню в гоночном темпе.

Ну формально да, темп был одинаковым. Но. В Имоле Кими работал сначала на собирание паровозика за собой. Затем на сдерживание. А для этого как раз надо очень умело варьировать темп, то есть не гнать. Тогда как Джови ехал с совершенно другими задачами. Так что по гоночному темпу не соглашусь. Кими по быстрее будет (при прочих равных). Ну а место, чисто теоретически, при чистой гонке светило от "за Оконом" до "перед напарником", имхо. То есть с 8 по 12.

1. Слежу за обстановкой. Все ли страдают? Достаточно ли глубокИ переживания? И вообще, может появились прозревшие? 2. У команды не было никакого профита перед Мерседес и при жизни Маркиионе. Феррари была догоняющей по скорости, и впереди по очкам. Когда Маркионне уже был в коме, Феррари лидировала в обоих зачётах. 3. Ну правильно. Опустить команду с уровня 2018 года до нынешнего - это всё бадминтон виноват. С такими уровнем аудиторов и 4 место в КК будет объявлено достижением.

Не совсем так. Поясню. Когда ПЧФ гонялся в Макларен, а Феррари побеждала, мне было понятно, что Феррари наработали на те титулы, а Макларен нет. И даже если пилот Макларен ехал лучше пилотов Феррари (как в 2003-м например), было понятно что Феррари всё равно лучше. Феррари получит титул(ы), когда (если) она их заслужит. Но не ранее. А сейчас в Феррари образовалась гармония между действиями (решениями) и результатом. И вот эта гармония меня устраивает. Не так. После внезапной смерти Маркионне в Феррари не нашлось ни одного человека, который хотя бы попытался продолжить (довести) его дело до конца. Ещё раз. Никто даже не попытался. И теперь у вас два не полудохлых, а совсем никаких тандема. Элкан-Бинотто и Леклер-Сайнс. Такова расплата. Блажен кто верует.

Внимательнее. Выше указал, что я доволен нынешним положением дел в Феррари. На что наработали, то и получили. Это офтоп.

Да не обо мне речь. Провал Феррари заметил не один прибалт так то. Ладно, бессмысленный спор. Мной на эту тему сказано уже достаточно, и добавлять новые слова нет смысла. Кто хотел понять мои аргументы, уже сделали это.

Ну я согласен. Поэтому и приходится делать вывод по Латифи. Но даже тут есть вопросы к Джорджу.

Очень странные слова. Почему не мне судить? Любой желающий, включая прибалта, может это сделать (если захочет). Твои попытки ограничить кого-либо в этом праве как минимум нелепы. Твои ссылки про бенефициаров и аудиты - всего лишь дымовая завеса. Если я вижу, что Феррари за счастье стало зацепить подиум, то смогу сделать вывод о качестве "развития нового проекта" без акционеров и прочей лабуды, не имеющей отношения к обсуждаемому вопросу. В 18 проект не закончился, а был намеренно разрушен, при чём на взлёте. Повторю, это примерно как разогнать Тодта-Брауна-Шумахера в 99-м. Мне нравится что сейчас происходит в Феррари. Глупость и предательство должны быть оплачены. Конечно нынешний проект не закончен. Пока все главные деграданты на месте он будет продолжаться.

Так кто с этим спорит-то? В Феррари работают 95% людей, которые там работали и в 17-м и 18-м. Конечно они образованы и высококвалифицированы. Иначе не смогли бы лидировать летом 2018-го в обоих зачётах. Типичная ошибка. По речевым потокам лишь башмаковых не сужу (в отличии от тебя). И на мнения журналистов не ссылаюсь (или почти не ссылаюсь). Если я вижу, что команда за 2 года с вершины упала в колодец шестого места, мне слова журналистов не нужны, чтобы сделать вывод о качестве управления в нынешней Феррари.

Никакого идеала не существует. Как и "идеального круга". Ферстаппен пилот с уже приличным накатом в серии. 120 ГП это очень приличный показатель. Так что он уже этим выделается на фоне своего поколения. Но без хотя бы равной с конкурентами машины бороться за титул не может. По Расселу вопросов гораздо больше. Его распиарили на фоне квальных укатываний напарников. Реально он ездил с инвалидом и лютым рентой. И его счёт в гонках с Латифи (10-6 в 2020-м) после квального разгрома (16-0) нам как бы намекает - пилот с явным изъяном. До того, как Джордж сел в Мерс, Латифи был выше в таблице не случайно. Всякий раз, когда у Рассела появлялся шанс взять очки на Уильямсе, он сам шанс этот сливал. А машина в 2020-м у него была быстрее АР и Хаас. И сейчас тоже кстати.

Всегда удивляет такая вера... Как можно думать, что в решении Феррари есть адекватная причина, после всего того, что было?....

Новое днище за сутки не тиражируется.

Мне Леклер не не нравится. Он мне безразличен в плане боления. Ну говорят про него "блатной" типа. Но в пелотоне таких большинство. То есть даже если, вдруг, он реально блатной, это никак его не выделяет из списка примерно таких же. Не считаю Леклера слабым пилотом. Считаю его сырым и не стабильным пилотом. И думаю даже в Феррари так думают. Но вслух такое они не скажут (разве что Форгьери. Но ему 86 лет, и он давно не в команде). Да я всегда серьёзно. Даже если троллю немного. Считаю вопрос "какая нужна пара пилотов в Феррари" второстепенным. А главным - пара нужных руководителей. Заменить Элкана и Бинотто на вменяемых, а они уже решат, какая пара пилотов поможет Феррари вернуться.

И вам до 2038 года того же )

С 2008 года такая петрушка. Можно уже было и привыкнуть.

У меня есть два возможных варианта настолько альтернативного решения. 1. Папа Карло имеет в Феррари рычаг не меньший, чем сын Жана. 2. В Феррари наконец-то раскусили истинный уровень Шарля. Ну а третий вариант - возможное совмещение первых двух.

Над ПэСэЖэ

Злодей Райкконен (с) Вероломно обанкротил маленькую частную команду.

Именно так. Вопрос только. Отчего Феррари решила в 2018-м встать в конец этой очереди?