Юра

Вы такого высокого мнения о ФИА? Они же любят ходить по граблям. И если что, даже глазом не моргнут - вмешаются))) Вопрос лишь в том кто занёс больше чемоданов))) Ну или чья очередь брать чашки)))) Конечно судя по упорству Мерсов в работе над неедущим концептом, очередь за РБР, но рановато ещё....

Есть кроме Переса ещё один старичок, который наверное надеяться на ФИА, удачу, свою гениальность, ссору Макса и Чеко и даже прямым текстом на сходы РБР. Конечно одних сходов двух лидеров ему не хватит, но учитывая все возможные факторы которые перечислил... Кто знает. Без 100 очков форы в Ф1 нет ни в чем уверенности))) Через 3-4 этапа только можно будет титул выдавать имхо))))

Согласен, но это всё равно было не так очевидно как у ТР. Понятно что Мерсу помогали клиенты и особенно некоторые, но как минимум открыто не говорилось что Вилки готовы пожертвовать всем ради тестов движка. Поломки конечно у них были подозрительные, но небыло уж прям так очевидно когда команда ради тестов движка необоснованно многократно меняет версии агрегатов не считаясь со штрафами и потерей мест на старте, т.е. сознательно идёт на значительную потерю очков и позиций в чемпионате. Второй момент в том, что Мерс завод, он сам предварительно тестит движок и выдаёт более работоспособный агрегат. Там уже нет такой необходимости в больших жертвах. Другое дело сторонний производитель двигателей.... Что он выкатит и как оно вообще поедет одному богу известно))))

Лажаешь ты.... Речь шла про Мак Если вдруг в следующий раз захочешь написать комментарий, хотя бы прочитай что написано у меня, что бы не бурлить в луже.... О заводе речь шла лишь в контексте отсутствии у них дочерней команды, которая готова слить свои результаты ради тестов движка  А Мак заводом не является вроде как...

А я ни на кого не валю. Облажаться может любой, даже компетентный)))) Я скорее про то, что кроме РБР никто в Ф1 не обладает всём комплексом, необходимым для быстрой отладки и тестов двигателя и систем. И даже в этих условиях нет проблем хоть на каждый этап выкатывать исправления и улучшения. Для чего необходимое условие - тест команда. Даже у заводских команд такого нет Дык это ключевой момент. Мало того, что РБР предоставил тест команду, так и дал ещё полный карт-бланш. А ещё и всю поддержку тех штаба для того что бы помочь интеграции в болид. А чего там проверять.... Реальный прогресс был достигнут только после обкатки на тр, забившей на свои результаты. А потом аж 2 команды были готовы тестить... Одна на топ уровне, другая на техническом уровне при полной свободе действий. Дык дело не в Хонде и не в Маке, а в нынешнем регламенте и отсутствии тестов и ограничении бюджетов. Теперь боевая команда просто не может быстро справится с ситуацией. Всё растянется на годы страданий имхо....

Ну пусть тогда пару лет в АМ покатается пока команда к РБР подтянется, а там уже можно и уходить дабы Строллу младшему хоть 1 титулишко заиметь, он то не обречён на величие)))))

А разве Хонда та, что просто Хонда, а не рбр- Хонда, не облажалась в маках до такой степени что надо трижды подумать прежде чем вляпаться ещё раз))))) Хотя не ещё раз, а скорее в очередной раз....))))

Интересная версия)))) Но может не надо.... За столько лет что они будут обкатывать, РБР по титулам соскучится)))) Если только вернуть туда Ала)))) Тогда будет хотя бы весело

Полная чушь. Никто не может предсказать на много лет вперед ни титул, ни отсутствие титула. А где он мог вообще ждать меньше? и насколько я помню, Себ то в фурах годик поездил неплохо. И тогда только ленивый не писал, что если бы Ала не выперли, то и титул теоретически мог затащить, учитывая что ему не надо было осваиваться в команде и привыкать к новому болиду. А разве только навыки пилота решают? Почему глупость то? Всё закономерно Причем тут второй номер. Это дело десятое кто там второй. Речь про то, что в топкомандах всегда есть топ пилот. А что для топ команды нужен обязательно титул? Если так рассуждать, то у Ала тоже титул давненько не получался)))) По сравнению с Максом у него вагон и маленькая тележка минусов..... Полная чушь)))) То что ему достался годный болид в этот раз, а инженерам Мерса и Фур не удалось... Не делает старика лучшим Стролл, пропустивший тесты, да ещё с больными руками, который совсем недалеко, намекает на обратное вашему утверждению)))) Времена его лучшей формы давно уже в прошлом. Вот разве что в плане создания хайпа на пустом месте, он Макса сделал в этом году, это факт)))))

Шуми даже Нико укатать не смог.... Так что опыт это хорошо, но возраст в Ф1 - помеха.

Сейчас не дотягивают, потому да, Перес закрыл дыру. А дальше молодняк созреет да и Гасли с Албоном мало ли... Всегда можно вернуть если что. Уж казалось бы Ден, бросивший команду в трудное время и то вернулся)))))

И почему фанаты Ала вечно пытаются сглазить?))))) Зачем бежать впереди паровоза.... Статистика хороша по факту произошедшего и ни как не связана с будущим

А кто будет обкатывать всё при смене регламента, движка....?

Они взяли того, с помощью кого взяли титулы в условиях тогда ещё тяжёлой борьбы с Мерсом Ну и вообще-то команда уже живёт своей жизнью отчасти. Это уже не та газировочная команда авантюристов. РБР это уже топ команда которая с годами будет всё больше тяготеть к опытным, титулованным пилотам.

А в Макларен пошёл что бы быть ниже фур?)))) Какие перспективы были у команды с новичком двигателистгм в сложнейших условиях гибридного регламента да ещё с токенами. Чудес не бывает. Лучшие команды пытаются получить лучших пилотов. То что они не горят желанием приглашать Ала говорит о многом, учитывая что он мотивирован, опытен и т.д. Но самые быстрые топы всё же в топкомандах имхо.... Опыт да..... И он позволяет многое, особенно против молодняка, середняков. Но если всеже брать топ пилотов, то тут всё уже либо опытные Макс и Лек и мегаопытный Хем. Тут уже у Ала нет особого преимущества. Да он может выйти победителем из локальных стычек при определённых условиях, но тягаться глобально на протяжении года уже вряд ли. На данный момент он выполняет роль схожую с той, что выполнял Шуми в Мерсе. Раскатывает АМ до состояния устойчивого прогресса на топ уровень. Как только АМ достигнет такого уровня что сможет бороться за титул, то 99.9% что туда придёт кто то из нынешних топов.

Это далеко не факт, а лишь предположение оголтелого фаната... При взгляде со стороны, не такая уж большая между ними разница если учесть что во времена Шуми была возможность наматывать немало кругов на реальном болиде по реальной трассе... Макс такой возможности не имеет.

Почему не смогли? Все смогли, только некоторые раньше, некоторые позже. Мы же часто слышим фразу : новновинки не сработали или сработали не так как задумывалось. У РБР чаще других новинки дают результат. Но почему так? Может это связано не с инженерами, а с пилотами, которым удаётся быстро освоить и реализовать внедрённый эффект. Ведь почти всегда разрыв между пилотами максимальный вначале освоения, а потом как то всё усредняется. Если второй пилот не впал в депрессию, то обычно через некоторое время он подтягивается к первому. Не исключено, что Макс просто готов идти на риск больше чем другие. Потому и добивается результатов. Во всяком случае с первых гонок за РБР он бился просто как гладиатор. Вылетал, разбивал машины, но продолжал гонять на грани. Т.е. максимально быстро осваивал технику пилотируя на пределе, а не постепенно, плавно и осторожно поднимал темп.

А глупые руководители топ команд ни как не решаться пригласить этого номера 1 )))) Почему-то Мерс предпочитает Хема, РБР Макса, а Фуры вообще наелись Алом и ни как не хотят заменить Леклера и вернуть номера 1)))) Странно всё это.

Отмечать то можно, но вот как понять, это рекомендует и практикует гонщик от себя, а инженеры запиливают болид под этот стиль или инженеры предполагают в симуляции что так быстрее и уже Макс быстро адаптируется, тренируясь в симе и что важнее умудряется это всё реализовывать на реальной трассе. Это же ни как не определить. Даже инфа от инженеров или пилотов может быть вброса... Дезой. Типа прикрыть интересное техническое решение просто стилем пилотирования, что бы соперники не могли раскусить. Что там на самом деле известно только команде и Максу. В своё время Себ отличался своеобразным прохождением поворотов и торможением. Его даже обвиняли что по апексам не попадает)))) А по факту ехал очень эффективно.... Ровно до той поры пока не перешли на тормоза по проводам.... И всё. Больше он уже не мог применить выработанный за несколько лет стиль. Возможно и преимущество стиля Макса основано на каком то техническом решении, которое ему зашло. И по сути превратило из просто быстрого пилота в очень быстрого))) Но я ни разу не слышал что бы кто то упоминал конкретику... Например вот та самая тяга в подвеске... Или скажем какая то особенность картографии мотора. Остаётся только гадать или ждать, что через энное количество лет кто то напишет мемуары, где честно расскажет возможно о каком то чите)))

Это только инженеры РБР знают. Ведь только они не только телеметрию имеют, но и сопоставляют с настройками. Эти данные не разглашаются. Все эти нюансы важны, но мне кажется важнее не это, а то, что Ден бережливый и аккуратный. Это хорошо для второго номера.... Но Макс берёт агрессией, риском и напором. Что глобально даёт ему преимущество в итоге. Это как винтовка и пулемёт. Ден как винтовка стреляет редко но точно. Макс как пулемёт лупит везде, всегда и не взирая на обстоятельства. В итоге у снайпера на счету несколько человек за бой, у пулемётчика может и несколько десятков за бой. А тонкости прохождения поворотов, торможений влияют, но в разрезе разговора, важно не то как пилот пользуется болидом, а как часто и насколько это интересно инженерам в плане доводки болида именно под весь чемпионат, под всё трассы. Тут имхо скорее статистика рулит. Т.е. первично то, что Макс условно 1000 поворотов прошёл быстрее Ден 100. Далее уже рассматривается за счёт чего один пилот лучше.... Но это уже нюансы не особо влияющие на выбор направления развития. Любой бы поехал быстрее)))) Но из того что я заметил, только Сенна так безбашенно пер в самых сложных условиях. Другие талантливые пилоты и мегачемпионы не рисковали так сильно и имхо не балансировали настолько близко к грани.... Разумеется Максу тяжело дался этот путь, учитывая сколько аварий совершил и болидов расколошматил(да и РБР встала в копеечку эта учёба). Но в итоге он нашёл эту самую грань, предел. И теперь команда пожинает плоды, вовсю эксплуатируя возможности пилота в плане поиска направления развития. А вот уже далее.... Следуют тонкости стиля пилота, с которыми инженеры вынуждены считаться. Разумеется они волей-неволей по ходу сезона затачивают болид под Макса. Я думаю именно эта основная причина, а не папик или личные симпатии к Максу. И так будет в любой команде где он будет выступать пока не столкнётся с кем то ещё более упорным, агрессивным и талантливым)))) и вот тут как по волшебству всё начнут на форумах строчить что Макса сливают)))) а на самом деле это естественный процесс отбора в ф1.

Связь может и ценна от обоих, но по факту развитие машины идёт в основном в направлении увеличения темпа в среднем на чемпионат. И боюсь в большинстве случаев Ден был медленнее Макса. Он брал не скоростью, а в нужный момент выстреливал для обгона. Макс же топил на грани и вполне естественно что его круги служили определёнными показателями предела скорости болида несмотря на частые вылеты и краши. Больше и лучше Макса никто не искал пределы на моей памяти))) Ден приносил очки, и много, но рисковал меньше. А кому из инженеров нужна инфа о таких средненьких кругах... Их и на симуляторе инженеры разбирают. Его инфа наверняка была ценнее в плане работы с резиной. В итоге парадокс... Даже если Ден очень помогал команде, машина всё-равно затачивалась под лучшие максовые круги))))

Дык давно всё говорят что это не спорт. Шоу, реклама.... В конце концов на Ф1 люди миллионы зарабатывают и им пофиг на титулы. Если для прибыли нужен будет 10титул Лью, то он будет! Просто на данный момент видимо выгоднее что бы он не стал 8микратным, а молодой чемпион несколько увеличил свою кратность)))))))) Представьте себе, через несколько лет будет битва двух семикратных за звание величайшего гонщика на планете))))))

У Дена было достаточно времени чтобы адаптироваться. Почему не смог опередить молодняк непонятно. То что Себ был подавлен и пришедший Ден на кураже ехал лучше это понятно, но почему новичек Макс так легко смог навязать борьбу австралийцу остаётся только гадать. Причин полно но мелких. А то, что Ден не влиял на какие-то разработки как только стало понятно, что он уходит это нормально. Но и до этого влияние возможно было меньше. Макс показывал высокую скорость, Ден брал надёжностью. Надёжность это здорово, но инженеры анализируют телеметрию. Каждый поворот каждой трассы, разгоны, торможения. На какие круги они ориентируются при этом? Разумно что на лучшие. И пытаются понять за счёт чего преимущество на том или ином отрезке. В итоге они не под Макса затачивают болид, но скорее всего именно данные телеметрии Макса оценивались чаще всего ведь он часто ехал быстрее Дена. И волей-неволей инженеры принимали решения развивать то, что приносит скорость. По сути они не столько человеку помогали, сколько были завязаны на телеметрии именно его кругов в большинстве ситуаций. Что может сказать условный Ден или Перес инженеру, который тычит его носом в телеметрию более быстрого прохождения Максом. Только то, что он попробует проехать также. И даже если настройки скажем нашёл Перес, а Макс на них показал лучшие времена, то именно круг Макса будет анализироваться для принятия технических решений. Вот так каждый круг, каждый поворот со временем делает болид в среднем больше подходящий быстрому пилоту даже если вклад медленного пилота огромен скажем в поиск настроек или в качестве обратной связи.

Моя конкретика завязана на опыте участия в гонках такого низкого уровня по сравнению с ф1, что лучше не надо)))) Но из того что я вижу глобально разницы никакой. Всегда одному подходит, другому нет. Что-то меняешь, иногда обоим заходит, иногда одному, а иногда одному заходит, другой теряет.....

Если глобально у болида смещён вес по какой либо конструктивной причине, то гонщикам может это подойти но одному это может быть предел смещения в одну сторону, второму в другую. Разумеется это идеал. Но попали на другую трассу и баланс желательно сместить. Настройки конечно есть, и у одного будет всё по прежнему удобно. Но вот у второго.... Настройки выходят за пределы комфорта при его стиле пилотажа. По сути настройки есть и одному поможет, а второму не. Ему надо ждать болид ц которого изначально баланс смещён так как ему удобно и он сможет воспользоваться всём диапазоном настроек. Беда в том, что у второго пилота будет таже самая проблема. Могут инженеры ориентироваться на предпочтения пилота? Могут если это не противоречит их расчётам. Могут пилоты адаптироваться? Конечно могут, но потеряют немного в темпе, хотя бы на какое-то время. И так по каждому аспекту. Рулевая, тормоза, картография.... Всё влияет. Что может сделать инженер в этом случае? При разработке учитывать диапазон и смещать его так, чтобы максимизировать возможный результат в зависимости от задач на момент разработки. Это может быть ставка на одного пилота(как скорее всего было при албоне и гасли, так и на обоих, на средний результат, как видимо сделали сейчас