jurykovalev

Так в Ф3)На третий год карьеры только молодёжной.

Он пока способен и сам за себя платить. Так что позже только если.

Ну уровень Макларена и уровень Ф1, это разные) Понятно, что сейчас у нас двое из топ-5 своего поколения. Но вообще, сегодняшние подписанные потенциал хороший имеют.

За Норриса тоже "типа папа платил", помню как ему это пеняли) Это, в целом, нормально, для академий, когда кого-то выбирает команда, а кто-то сам просится, ради подготовки и внимания, и ему так сказать, оказывают платные услуги. Но у наших пока именно в молодёжках все более-менее с задатками на ф1, хотя бы заслуженного дебюта(кроме Бустаманте, само собой, но это и не прямо молодёжка, а навязанная необходимость спонсировать кого-то в Ф1Аке).

Ок, наши перестали разделять на молодёжную и обычных взрослых резервистов. Но не суть, Хиракава, что в Индикаре, что в той же Ёшке был бы достойным пилотом. Зачем Тойоте ему Ф1 опыт понадобился, я фиг знает, но тут явно какое-то сотрудничество замутили ну и он по сути пилот Тойоты, а не наш.

Хиракава, официально, не в молодёжке. Ну хочет за него Тойота платить, отказываться, что ли?)

В Ешке и Индикаре места хватит.

Почему? Ландо тоже на уровне Ф3 приняли, а не с картинга вели.

Стенсхорн и Данн стали молодёжниками МакЛарена.

Молодёжка пополнилась Мартиниусом Стенсхорном (Норвежец, 18 лет, в прошлом году был главным соперником Антонелли в Европейской регионалке, подопечный Тодта мл.) и Алексом Данном (Ирландец, 18 лет, в 2022-м стал чемпионом в британской Ф4 опередив, в том числе и Уго, в прошлом году стал вице-чемпионом в ГБ3(что-то типа британской Регоналки). Оба вполне перспективные, оба в Ф3 в этом году, на счету Стенсохрна уже есть победа в спринте в Мельбурне, хотя пока и не сказать, что начали год очень ярко, правда оба и не в топ-командах.

Чжоу, наверняка, тоже. По сути всех свободных, кроме Сайнца, место в Уилльямсе будет интересовать.

Ну, у Монако с гламурно-люксовым городом порядок, хотя и контракт тоже под вопросом. Сильвер периодически пугают Лондоном.( Благо в Британии с уличными гонками сложно из-за законов местных)

Чтобы довести Спа, например, до нынешних стандартов, нужно либо засыпать вокруг всё песком и найти нефть, либо построить вокруг трассы гламурно-люксовый город.

Там же было условие, что он на три года железно пилот Уилльямса и Мерс его забрать не может без "пятнашечки", вместо этого. А Окона тогда просто за скидку брать не захотели.

Да и за Боттаса с Расселом никаких скидок не было.

О том, что он будет катать тесты на старой машине было ещё давным давно известно. Как и в прошлом году они с Мартинсом их катали.

Так в том и смысл. У Албона и так был контракт на 2025 у нас. И как раз если бы на 26-й нужно было бы РБ кого-то искать, свободных пилотов было бы мало и его шансы на контракт были бы максимальными.

Кто не рискует, тот не пьёт шампанского.

Мне так кажется, да.

Сдаётся мне, что Албон продлившийся в Уиллямсе, означает, что кто-то на такой же примерно срок занял место в РБ. И я удивлюсь, если РБ продлили сразу на несколько лет Переса.

Феррари, Мак и Астон типа имеют подтверждённый состав) Лэнс до конца© не только у меня, видимо)

Ну, сравнивать не совсем корректно. Во-первых, Рассела мариновали столько, сколько выторговали Уилльямс себе на него права, и Мерсу, чтобы его забрать раньше, нужно было бы заплатить отступные. Да и тогда у Мерса была борьба за титулы, надёжный и достаточно быстрый, Боттас. Сейчас же Мерс остался по сути без лидера, имхо, Тото понимает, что Расселл Хэмилтона полноценно не заменит,поэтому и надо либо уговорить Макса, либо сразу готовить Антонелли. + борьбы за титул нет, так что и возможный период становления Андреа особо по команде не ударит. Примерно как у РБ в 16-м.

Нормально, для команды середняка) в 25-м все равно ничего не светит судя по исходу, может спокойно набираться опыта прямо в Мерсе.

Такой вариант маловероятен, Уилльямс не согласится скорее всего на 1 год для Антонелли. Им легче взять Боттаса того же, или Окона/Гасли уже сейчас на несколько лет. Потому что именно ясность состава на 26 - озвученная задача у Уилльямса.

Ну да, ну да. Такое существенное, что по темпу в квалах Себ Хэму меньше десятки уступил (при том, что Боттас опередил Кими), по гоночному тоже, Хэм всего чуть больше десяточки привёз Феттелю, что явно говорит о том, что Феррари была лучше. Валера же словил кучу неудач в начале года и в целом это был один из худших его сезонов, но всё равно был близко к Кими по темпу. А чего 17 не вспоминаешь, где Себ проиграл Хэмилтону по очкам даже меньше, чем в 18, а Кими проиграл Боттасу 100-ку? Что там с очными противостояниями случилось Поразительная у некоторых людей фиксация на жопах, конечно. Хаас, или его пилоты? Зная, насколько Мика опередил Кевин, зная на сколько самого Кевина опережает сейчас вернувшийся уже почти с пенсии Халк, зная как провально Мик проводит первые сезоны в каждой серии, там спокойно Хаасу можно было как минимум 0.5 добавлять, всё равно были бы последние, конечно, но весьма немалая часть этой пропасти - пилоты. И вообще, вот умный человек сравнивая пилотов(выступавших и не выступавших в Ф1) сказал У Чжоу 50 стартов, 12 очков, 2 БК, ЛР в квале - 5, ЛР в гонке - 8 У Мика 43 старта, 12 очков, ЛР в квале - 6, ЛР в гонке - 6 Да и Заубер 23-его года - практически полсезона была худшей или второй с конца, машины близкого уровня блин, ага, с Хаасом 22-го, когда большую часть сезона она способна была за очки бороться. Так-то и Чжоу разницу на трассе доказал, и поболее слегка даже, чем у Мика. Какие большие проблемы с чтением,однако, ведь там ясно написано, что записано в актив - результаты, благодаря которым команда финишировала на 2-3 позиции в КК выше, чем могла бы при двух Миках/Чжоу и плюс к этим млн доходов отсутствие убытков. Реальных претендентов думаю 3 - Макс, Антонелли, Сайнс. Остальное так, на уровне статистической погрешности и из разряда затычки.