Lewis Hamilton fan

Квала в исполнении Льюиса была хороша, но Макс дал неплохой бой, и учитывая его дождевые скиллы, нельзя отмести версию, что как минимум часть гандикапа между ними пришла от DAS. Всё-таки в дождь всем сложно прогревать резину, особенно переднюю, а у Мерсов благодаря ДАС этих проблем меньше всего.

Нужен не просто человек со стороны, а целая группа людей. Специалистов-технократов, для которых на первом месте будет эффективность работы команды в целом. И поддерживаемых руководством, которое даёт им карт-бланш на жёсткие меры (вроде удаления всех карьеристов типа Бинотто, ставящих личные интересы выше успехов организации). И вот это реализовать сложно при итальянском менталитете.

Это не косяк конкретно Ньюи. Рассчитывать толщину материала, чтобы он не гнулся излишне и не срывал поток - это не его работа, а тех, кто занимается вычислениями при разработке шасси. Его задача - общую концепцию аэродинамики обрисовать и создать. Вполне вероятно, что она очень хорошая, если убрать нынешние проблемы с толщиной материалов.

Теперь многое становится на места, если днище работает не оптимально аэродинамически. Это серьезная проблема с точки зрения именно темпа в поворотах. Потому что по онбордам что-то незаметно было, что Хонда реально уступала Мерседесу. Разгон до первого поворота в квалификации до 320 км/ч осилили и Боттас, и Ферстаппен спокойно, те же Фуры до этих цифр не доползли вообще. И кстати, тут дело не в том, что РБ снизил до минимума прижим как во времена Рено. У той же ТР были сходные цифры по максималке и разгону в Q2. На онборде с машины Гасли это прекрасно видно.

Ага, он же у нас главный специалист по профессионализму и усердной работе. Ноет, что столько работают и без толку. Такой талантливый спец, прям не могу. Уитмарш номер 2.

У меня уже появились. 1. Для начала к РБ - когда они смогут осилить шасси уровня Мерседеса? И не к концу сезона, а к началу. Раньше можно было скидывать провалы на движок, теперь это прокатывает плохо. Однозначно видно, что уступают Мерсам. Уступали как минимум в 2015, 17 и 19. И сейчас, видимо, тоже. 2. Активно муссируется, как судьи отмазывают Макса, при этом упускается, как Леклера (чей агент сын Тодта) тоже очень неохотно рассматривали в прошлом году. Инциденты в Венгрии с Боттасом (забили и повесили вину на Боттаса), в Японии с Максом (при очевидной вине монегаска даже расследовать сначала не хотели). Можно также вспомнить эпизод в Австрии, где в итоге потратили зря 3 часа времени команд и гонщиков, никого не наказав. Что это было и для чего?

Я в своих писульках могу, конечно, уменьшить толерантности. Лично к тебе. Только тебе это совсем не понравится, уж поверь. А еще ты птица невысокого полета, чтобы на тебя распространять мои эмоции. Так что лень мне с тобой возиться тут. А по теме, эксперт, по барабану мне, что сказал Вольфф, у меня свое мнение есть. И по барабану, на какой угол вывернут руль у Льюиса, если столкновение произошло, да ещё и по его вине. Это Албон ему оставил достаточно места - всю правую ширину трассы, а сам прижался к левой стороне. Оставь Льюис достаточно места тоже, контакта бы не произошло вовсе. Но куда до таких сакральных знаний законов физики тебе, да? P.S. А ещё с тем, у кого в собственных писульках ничего кроме эмоций нет, и спорить мне совсем неинтересно. Так что для меня спор закрыт, его суть ясна. А тебе лучше поискать собеседников уровня, соответствующего уровню твоих писулек.

Да, наверное, нужно было так сделать. Но вот не сообразили сразу.

Опять же, в начале сезона Мерс никогда не включает КТ, особенно если вторая машина тоже хорошо едет. Боттас заслужил победу и вполне имел право не пропускать Льюиса.

Льюис, как мне кажется, вообще не ожидал, что Албон сможет его объехать по внешней траектории в том повороте (а кто бы ожидал?), иными словами - недооценил разницу в сцеплении шин. В другом случае он бы просчитал возможные траектории и последствия обгона и сбросил скорость в повороте чуть больше. Место у него справа было. Увы, его косяк, но и наказание небольшое (в былые времена за краши спокойно давали 10-20 секунд). Исправится.

То ли я старею потихоньку и проникаюсь ностальгией, то ли не знаю. Но как-то паршиво, что Феррари, во-первых, так некрасиво рассталась с Феттелем. Во-вторых, фактически не может его проводить (если он уходит из Ф-1) с достойной машиной. Да, он сейчас хуже управляется с разбалансированной машиной, чем Леклер (как и в прошлом году, это всегда в общем-то было его слабостью). Да, потеря мотивации (в сравнении с уровнем ее у напарника тем более). Но все равно, ни Феррари как команда по статусу не достойна такой слабой машины, ни сам Себ. Тем более на закате карьеры. По сути из старого топ-поколения остались Хэм, Себ и Кими. Последний уже давно не топ и гоняется просто так, лишь бы заработать, двое других тоже недалеко от пенсии, хотя и мотивированы еще не только деньгами. Уходит эпоха. И как-то от этого немного грустно.

Да уж, как все меняется от уровня машины. В прошлом году вторым местом в Австрии никто не был доволен, а сегодня воспринимается как успех, пусть и взятый с трудом. Шарль молодец, бодро обгонял, воспользовался сходами и ошибками пилотов впереди.

Не вижу никакой прекрасной маркизы пока, сливают Мерседесу повороты, не исключено, что как раз из-за худшей работы с шинами, чем Мерс с DAS. По поводу мотора ничего пока сказать точно нельзя. Кроме того, что такая проблема была с 3 спецификацией мотора в прошлом году (проявлялась после агрессивной атаки поребрика), но в 4 версии мотора ее вроде пофиксили. Видимо, не до конца. Косяк электроники, там надо копаться. А в целом не ожидал такого количества сходов, да еще и по тех причинам. Полпелотона не доехало, могло и больше. Как в Австралии 2008.

Не мешало бы для начала вспомнить понятия "впереди" и "сзади", прежде чем набрасываться с критикой уровня второклассника. Льюис на момент столкновения был уже на более чем полкорпуса позади, позицию фактически уже проиграл, Албон оставил ему более чем достаточно места (в отличие от ситуации с Бразилией). Вот почему Албон говорит, что в Бразилии он согласен на обоюдную вину, но не здесь. А Хэм рановато расслабился, пусть и соперников у Мерседеса не видно, но сезон очень короткий, так косячить больше нельзя. Ни в субботу, ни в воскресенье. Непозволительно для гонщика его уровня.

Да все правильно делал Албон, боролся за место повыше, потенциально мог и за победу. У него были козыри на руках в виде шин и огромного преимущества в сцеплении. Это как раз то, что РБ ждет от пилотов - бороться за победу. Хотя бы пытаться. Ошибку сделал Льюис, а обгон Албона, если бы состоялся как надо, претендовал бы на один из лучших в сезоне. А вот насчет надежности техники какой-то фейл. Ладно Албона остановили из предосторожности после аварии, да и на очки он уже не претендовал. Но что случилось с болидом Макса? Коробка передач заела или что? У Мерсов пока хорошая надежность и отличная скорость, у РБ из этих компонентов пока ничего. Скорость болида тоже не впечатлила, по сути пока не быстрее, чем в прошлом году. Вряд ли дело в моторе, который по максималке шел практически вровень с Мерсами.

Да что тут и говорить, штраф по делу, Льюис просчитался с оценкой расстояния до болида Алекса. Бывает. Обгон Албона был очень крутым, пусть и по серьезной разнице шин, но все равно, я не помню обгонов по внешней траектории в том повороте. Теоретически он мог бы достать потом Боттаса с таким темпом. А Льюис виноват был уже в субботу, что проиграл поул плюс скорость под флагами не сбросил. Да, Боттас сильнее на трассах вроде Австрии, это его сильная сторона. И поулу уступил Хэм совсем немного, как в 2018. Да, нужно было, наверное, запититься как Албону на финальный отрезок. Но что уж говорить. Можно отметить, что у кучи команд проблема как с надежностью, так и со скоростью. У Мерсов ничего глобального не видно плохого. А на дистанции чемпионата Льюис сильнее Боттаса в разы и свое отыграет. И второй раз подряд он Австрию не завалит, Боттасу будет очень тяжело выиграть через неделю. Из начала сезона можно сделать только один вывод. Мерс по-прежнему лучшая команда чемпионата практически во всех компонентах. С большим отрывом. Год за годом убирают одну слабость за другой, пока конкуренты топчутся на месте (РБ) или вовсе деградируют (Феррари). Фантастика. Эта команда сильнее Феррари 2000-2004.

Если его используют на прогревочном круге для лучшего прогрева шин, то ДАС задействовали.

Я следил примерно за тем, где Боттас разогнался до максимальной скорости, и где Макс. Точки приблизительно совпали.

Понятия не имею, кто делает таблицы со статистикой на сайте ФИА, но у Макса на быстром круге максималка была вовсе не 312, а 320. Кроме того, как и Боттас, он успел также набрать 320 на короткой прямой перед первым поворотом. В отличие от Леклера, кто разогнался там только до 313. Так что мотор точно тянет, а вот насчёт шасси и настроек вопрос. Если верить новой информации прод DAS, она выводит покрышки в оптимальный диапазон температур перед быстрым кругом. Не исключено, что все преимущество Мерседеса сейчас по сути в работе с резиной на быстром круге. В гонке его может уже не быть.

Я что-то не заметил, чтобы Макс вообще выезжал на реальную боевую квальную попытку во 2 практике. На мягких шинах. Отсиживался в боксах. Так что хоронить рано пока РБ. Другое дело, что темп на длинных отрезках в целом медленнее, чем у Мерса. И это не радует.

Я таких эпитетов наслушался уже про косой десяток гонщиков за эти годы. И что умнейшие, и что Феттель, к примеру, гений обучаемости и пашет круглыми сутками, а не яйца в бассейнах мочит. И что Алонсо у нас лучший-прелучший (так же Бриаторе говорит, авторитетная фигура же). Испанские гонщики наперебой хвалят соотечественников и даже врать при этом не стесняются, немецкие нахваливают немцев, Брандл каждый день поет оды Льюису и т.д. По факту все это не более чем собрание частных мнений, половина из которых - откровенно популистические, а другая половина - лживые и глупые. И реального веса у них немногим больше, чем у мнений комментаторов с форума. По крайней мере, для меня вот так. Приведу пример, чтобы была более понятна моя позиция. В прошлом году Вильнев под радостное улюлюкание фобов всячески опускал Хонду в прессе и утверждал, что у него там авторитетные источники говорят, что их моторы не осиливают больше 3-4 гонок, больше осилят только при ослаблении мощности серьезном. Так вот, когда последний ДВС на болиде Ферстаппена прошел 6 гонок, а 8 прошли другие элементы (в среднем получаем 7), когда мотор Хонды выдавал при этом ту же максималку под конец сезона, что Мерседес, когда Макс занял 3-е место в ЛЗ... Вильнев что-то замолчал, как и его "авторитетные инсайдеры", да и фобье с форума что-то тоже притихло. Вот вам и реальная цена мнению многих якобы авторитетов из мира Ф-1. Я не утверждаю, что все они такие, но мнению многих действительно доверять не стоит. В особенности популистов и тех, кто гонит встречную информационную волну ради бестолкового хайпа.

Своими кумирами гонщиков делают люди, неспособные объективно смотреть на их недостатки. Я на гонщиков любимых смотрю без лишних прикрас того, какие они люди. Отобрать у них талант гоняться, и мне за ними было бы совершенно неинтересно следить, как и говорить с ними было бы не о чем. Но я смотрю на трассу, где их пилотаж мне нравится, а все остальное для меня совершенно вторично. Пожалуй, больше не буду расстраивать людей, наивно думающих, что именно их любимые гонщики самые-самые не только на трассе, но и за ее пределами. Какие-нибудь интеллектуалы и моралисты, одаренные сотней доп. талантов в придачу. Дама выше, к примеру, никаких аргументов за сверхинтеллект своего кумира так и не привела.

То, что у Росберга есть техническое образование или ему хватило ума понять, как минимизировать свои слабые стороны на трассе, не делает из него автоматически гения. В прессе он давно играет роль развлекающего шута по типу Вильнева. Если про его заработок как предпринимателя - у любого чемпиона Ф-1 всегда много коммерческих предложений, изобретать велосипед смысла нет. Алонсо же сам признавался, что ничего не знает и не умеет кроме того, чтобы баранку крутить. Это его работа уже больше 30 лет. Даже то, что он картинг-школу открыл, говорит о том, что без гонок он и не знает, чем можно зарабатывать. И да, будь Алонсо действительно так умен и дальновиден, он не попал бы и в половину всех скандалов с его авторством и ушел бы из Ф-1 больше, чем с 2 титулами.

А зря. Везде люди одинаковые. Персонажи, что в тему Хэмилтона ходят периодически и рассказывают, какой он несмышленный, сами при этом не осознают, что их любимые пилоты совсем не интеллектуалы тоже. И любой новый информационный инцидент соответствующего содержания способен это наглядно продемонстрировать. Основная проблема Хэмилтона в том, что он сам ведёт свой Инстаграм и прочие соцсети вместо профессиональной пиар-службы. Которая бы не допустила до публикации 90% его провокационных и не очень глубоких мыслей. Так поступают многие спортсмены, и мир поражается их глубине и интеллектуальности, хотя ни один из этих текстов не написан спортсменами. То же и с бизнесменами - видите, что некий предприниматель написал глубокомысленную, грамотно выстроенную статью - ее писал не он, а пиарщик. А вообще нет среди гонщиков интеллектуалов, им не за это платят, а мы не за это смотрим гонки. Среди власть предержащих в Ф-1 в целом - другой разговор, там точно сидят не глупцы. Но они вынуждены играть под общемировую дудку, чтобы не вылететь с постов.

Интерпретация гонки божественная, конечно. Осталось только вспомнить, что Хэмилтон в той гонке стартовал с пит-лейна и приехал на подиум. Уж кому задницу там надрали, так это поулмэну Росбергу, который там финишировал 4-м. В процессе не мог осилить обгоны машин уровня ТР и при этом клянчил у команды применение КТ к Льюису. Уровень наглости - Алонсо. А в конце гонки задницу и Хэмилтону, и Алонсо надрал Рик, просто проехавший мимо них на более свежих шинах. И моторчик при этом не сыграл никакого значения - он у него был ничем не лучше, чем у Феррари.