Lewis Hamilton fan

То ли я старею потихоньку и проникаюсь ностальгией, то ли не знаю. Но как-то паршиво, что Феррари, во-первых, так некрасиво рассталась с Феттелем. Во-вторых, фактически не может его проводить (если он уходит из Ф-1) с достойной машиной. Да, он сейчас хуже управляется с разбалансированной машиной, чем Леклер (как и в прошлом году, это всегда в общем-то было его слабостью). Да, потеря мотивации (в сравнении с уровнем ее у напарника тем более). Но все равно, ни Феррари как команда по статусу не достойна такой слабой машины, ни сам Себ. Тем более на закате карьеры. По сути из старого топ-поколения остались Хэм, Себ и Кими. Последний уже давно не топ и гоняется просто так, лишь бы заработать, двое других тоже недалеко от пенсии, хотя и мотивированы еще не только деньгами. Уходит эпоха. И как-то от этого немного грустно.

Да уж, как все меняется от уровня машины. В прошлом году вторым местом в Австрии никто не был доволен, а сегодня воспринимается как успех, пусть и взятый с трудом. Шарль молодец, бодро обгонял, воспользовался сходами и ошибками пилотов впереди.

Не вижу никакой прекрасной маркизы пока, сливают Мерседесу повороты, не исключено, что как раз из-за худшей работы с шинами, чем Мерс с DAS. По поводу мотора ничего пока сказать точно нельзя. Кроме того, что такая проблема была с 3 спецификацией мотора в прошлом году (проявлялась после агрессивной атаки поребрика), но в 4 версии мотора ее вроде пофиксили. Видимо, не до конца. Косяк электроники, там надо копаться. А в целом не ожидал такого количества сходов, да еще и по тех причинам. Полпелотона не доехало, могло и больше. Как в Австралии 2008.

Не мешало бы для начала вспомнить понятия "впереди" и "сзади", прежде чем набрасываться с критикой уровня второклассника. Льюис на момент столкновения был уже на более чем полкорпуса позади, позицию фактически уже проиграл, Албон оставил ему более чем достаточно места (в отличие от ситуации с Бразилией). Вот почему Албон говорит, что в Бразилии он согласен на обоюдную вину, но не здесь. А Хэм рановато расслабился, пусть и соперников у Мерседеса не видно, но сезон очень короткий, так косячить больше нельзя. Ни в субботу, ни в воскресенье. Непозволительно для гонщика его уровня.

Да все правильно делал Албон, боролся за место повыше, потенциально мог и за победу. У него были козыри на руках в виде шин и огромного преимущества в сцеплении. Это как раз то, что РБ ждет от пилотов - бороться за победу. Хотя бы пытаться. Ошибку сделал Льюис, а обгон Албона, если бы состоялся как надо, претендовал бы на один из лучших в сезоне. А вот насчет надежности техники какой-то фейл. Ладно Албона остановили из предосторожности после аварии, да и на очки он уже не претендовал. Но что случилось с болидом Макса? Коробка передач заела или что? У Мерсов пока хорошая надежность и отличная скорость, у РБ из этих компонентов пока ничего. Скорость болида тоже не впечатлила, по сути пока не быстрее, чем в прошлом году. Вряд ли дело в моторе, который по максималке шел практически вровень с Мерсами.

Да что тут и говорить, штраф по делу, Льюис просчитался с оценкой расстояния до болида Алекса. Бывает. Обгон Албона был очень крутым, пусть и по серьезной разнице шин, но все равно, я не помню обгонов по внешней траектории в том повороте. Теоретически он мог бы достать потом Боттаса с таким темпом. А Льюис виноват был уже в субботу, что проиграл поул плюс скорость под флагами не сбросил. Да, Боттас сильнее на трассах вроде Австрии, это его сильная сторона. И поулу уступил Хэм совсем немного, как в 2018. Да, нужно было, наверное, запититься как Албону на финальный отрезок. Но что уж говорить. Можно отметить, что у кучи команд проблема как с надежностью, так и со скоростью. У Мерсов ничего глобального не видно плохого. А на дистанции чемпионата Льюис сильнее Боттаса в разы и свое отыграет. И второй раз подряд он Австрию не завалит, Боттасу будет очень тяжело выиграть через неделю. Из начала сезона можно сделать только один вывод. Мерс по-прежнему лучшая команда чемпионата практически во всех компонентах. С большим отрывом. Год за годом убирают одну слабость за другой, пока конкуренты топчутся на месте (РБ) или вовсе деградируют (Феррари). Фантастика. Эта команда сильнее Феррари 2000-2004.

Если его используют на прогревочном круге для лучшего прогрева шин, то ДАС задействовали.

Я следил примерно за тем, где Боттас разогнался до максимальной скорости, и где Макс. Точки приблизительно совпали.

Понятия не имею, кто делает таблицы со статистикой на сайте ФИА, но у Макса на быстром круге максималка была вовсе не 312, а 320. Кроме того, как и Боттас, он успел также набрать 320 на короткой прямой перед первым поворотом. В отличие от Леклера, кто разогнался там только до 313. Так что мотор точно тянет, а вот насчёт шасси и настроек вопрос. Если верить новой информации прод DAS, она выводит покрышки в оптимальный диапазон температур перед быстрым кругом. Не исключено, что все преимущество Мерседеса сейчас по сути в работе с резиной на быстром круге. В гонке его может уже не быть.

Я что-то не заметил, чтобы Макс вообще выезжал на реальную боевую квальную попытку во 2 практике. На мягких шинах. Отсиживался в боксах. Так что хоронить рано пока РБ. Другое дело, что темп на длинных отрезках в целом медленнее, чем у Мерса. И это не радует.

Я таких эпитетов наслушался уже про косой десяток гонщиков за эти годы. И что умнейшие, и что Феттель, к примеру, гений обучаемости и пашет круглыми сутками, а не яйца в бассейнах мочит. И что Алонсо у нас лучший-прелучший (так же Бриаторе говорит, авторитетная фигура же). Испанские гонщики наперебой хвалят соотечественников и даже врать при этом не стесняются, немецкие нахваливают немцев, Брандл каждый день поет оды Льюису и т.д. По факту все это не более чем собрание частных мнений, половина из которых - откровенно популистические, а другая половина - лживые и глупые. И реального веса у них немногим больше, чем у мнений комментаторов с форума. По крайней мере, для меня вот так. Приведу пример, чтобы была более понятна моя позиция. В прошлом году Вильнев под радостное улюлюкание фобов всячески опускал Хонду в прессе и утверждал, что у него там авторитетные источники говорят, что их моторы не осиливают больше 3-4 гонок, больше осилят только при ослаблении мощности серьезном. Так вот, когда последний ДВС на болиде Ферстаппена прошел 6 гонок, а 8 прошли другие элементы (в среднем получаем 7), когда мотор Хонды выдавал при этом ту же максималку под конец сезона, что Мерседес, когда Макс занял 3-е место в ЛЗ... Вильнев что-то замолчал, как и его "авторитетные инсайдеры", да и фобье с форума что-то тоже притихло. Вот вам и реальная цена мнению многих якобы авторитетов из мира Ф-1. Я не утверждаю, что все они такие, но мнению многих действительно доверять не стоит. В особенности популистов и тех, кто гонит встречную информационную волну ради бестолкового хайпа.

Своими кумирами гонщиков делают люди, неспособные объективно смотреть на их недостатки. Я на гонщиков любимых смотрю без лишних прикрас того, какие они люди. Отобрать у них талант гоняться, и мне за ними было бы совершенно неинтересно следить, как и говорить с ними было бы не о чем. Но я смотрю на трассу, где их пилотаж мне нравится, а все остальное для меня совершенно вторично. Пожалуй, больше не буду расстраивать людей, наивно думающих, что именно их любимые гонщики самые-самые не только на трассе, но и за ее пределами. Какие-нибудь интеллектуалы и моралисты, одаренные сотней доп. талантов в придачу. Дама выше, к примеру, никаких аргументов за сверхинтеллект своего кумира так и не привела.

То, что у Росберга есть техническое образование или ему хватило ума понять, как минимизировать свои слабые стороны на трассе, не делает из него автоматически гения. В прессе он давно играет роль развлекающего шута по типу Вильнева. Если про его заработок как предпринимателя - у любого чемпиона Ф-1 всегда много коммерческих предложений, изобретать велосипед смысла нет. Алонсо же сам признавался, что ничего не знает и не умеет кроме того, чтобы баранку крутить. Это его работа уже больше 30 лет. Даже то, что он картинг-школу открыл, говорит о том, что без гонок он и не знает, чем можно зарабатывать. И да, будь Алонсо действительно так умен и дальновиден, он не попал бы и в половину всех скандалов с его авторством и ушел бы из Ф-1 больше, чем с 2 титулами.

А зря. Везде люди одинаковые. Персонажи, что в тему Хэмилтона ходят периодически и рассказывают, какой он несмышленный, сами при этом не осознают, что их любимые пилоты совсем не интеллектуалы тоже. И любой новый информационный инцидент соответствующего содержания способен это наглядно продемонстрировать. Основная проблема Хэмилтона в том, что он сам ведёт свой Инстаграм и прочие соцсети вместо профессиональной пиар-службы. Которая бы не допустила до публикации 90% его провокационных и не очень глубоких мыслей. Так поступают многие спортсмены, и мир поражается их глубине и интеллектуальности, хотя ни один из этих текстов не написан спортсменами. То же и с бизнесменами - видите, что некий предприниматель написал глубокомысленную, грамотно выстроенную статью - ее писал не он, а пиарщик. А вообще нет среди гонщиков интеллектуалов, им не за это платят, а мы не за это смотрим гонки. Среди власть предержащих в Ф-1 в целом - другой разговор, там точно сидят не глупцы. Но они вынуждены играть под общемировую дудку, чтобы не вылететь с постов.

Интерпретация гонки божественная, конечно. Осталось только вспомнить, что Хэмилтон в той гонке стартовал с пит-лейна и приехал на подиум. Уж кому задницу там надрали, так это поулмэну Росбергу, который там финишировал 4-м. В процессе не мог осилить обгоны машин уровня ТР и при этом клянчил у команды применение КТ к Льюису. Уровень наглости - Алонсо. А в конце гонки задницу и Хэмилтону, и Алонсо надрал Рик, просто проехавший мимо них на более свежих шинах. И моторчик при этом не сыграл никакого значения - он у него был ничем не лучше, чем у Феррари.

Все пилоты когда-то проводят не очень удачные сезоны. Здесь есть огромная разница между тем, как Льюис провел сезон в 2016 (сделав напарника по всем показателям, кроме 5-очковой разницы на финише). И тем, как Феттель провел сезоны 2014 и 2019. Разница в пилотаже тоже прослеживалась.

Частично в чем-то - да, возможно. Тот сезон Льюис провел немного ниже своего привычного уровня с точки зрения стабильности. Тем не менее, при исправно работающей технике даже этого хватало бы с запасом для титула.

Хотят, да не отобрали до сих пор. Не используют и не используют, это дело Феррари. В 2013 использовали, чтобы отложить переход на турбомоторы. Не помогло. Одними вето и элитным статусом самой-пресамой команды Ф-1 сыт не будешь. Более организованные соперники без преференций в виде вето кладут на лопатки.

Мало ли что в итоге на публику Вольфф сказал. По факту финансовый штраф есть. И причина для его получения тоже есть, получается. Все последующие годы как ни сталкивались, никому больше их не выписывали. Значит, было что-то еще, что осталось за закрытыми дверями. А в Монако-14 и без телеметрии было видно, что сделал Росберг. То же, что и Шумахер в 2006, но продуманнее, не на эмоциях, поэтому избежал претензий от судей. Ну типа он ошибся, начав судорожно крутить рулем и перетормаживать еще задолго до начала поворота на прямой. А потом вместо остановки в зоне безопасности еще и стал пытаться задним ходом оттуда выехать. Все для гарантированного вызова желтых флагов. В таком случае вообще можно не обгонять никогда, ведь почти любой обгон (кроме легкого объезда на прямой с ДРС) это риск. Обгонять-то можно на первом круге, но аккуратно. Риск аварии в данном случае создал сам Росберг, сначала резко замедлившись там, где все проходят газ в пол прямую (из-за неправильного режима работы мотора), а потом еще и сдвинувшись внутрь, уже не оставляя место другому гонщику в корпус машины. Тот же трюк он дважды проделал на гран при Бахрейна-12, но тогда за пределами трассы было ровное искусственное покрытие, а не трава, что в целом снижало опасность ситуации. В итоге в Испании он был выбит Хэмилтоном, которого сам выдавил на траву. Не спорю, что Льюис мог действовать немного осторожнее и попробовать сместиться наружу, а не внутрь, но по всей видимости, он и сам не ожидал, что появится возможность для атаки на ровном месте и по сути не был готов к такому внезапному замедлению Росберга.

Ну так у Феррари вот есть эксклюзивное право вето (даже у Макларена его нет). Чем плохо на этом фоне вето Мерседеса? Были бы все за, кроме Феррари, (а согласие всех команд при этом не требовалось бы) а они воспользовались правом вето, сомневаюсь, что болельщики красных бы упрекали итальянцев в таком решении.

Нет, не был. Такое было возможно в 2013, когда у руля был Браун, который подтормозил Росберга в Малайзии КТ. Подход Брауна всем был известен еще во времена работы с Шумахером. Браун брал Льюиса на роль примы, это факт (пусть и без прописанных об этом договоренностей в контракте). Но Брауна выперли, у руля встал Тотто и компания, а Мерс выкатил такой самовоз на 3 года, что можно было свободно соревноваться пилотам, хайпить на борьбе за титул и не упустить никаких титулов. Поэтому приняли выгодное со всех точек зрения решение о свободном соперничестве. На самом деле, отличное было решение, было интересно. В конечном счете это вылилось в то, что Льюис как якобы безоговорочная прима взял всего 2 титула из 3, а Росбергу-вторикелле не только титул позволили урвать, так еще и контракты отнюдь не на вторикелльскую должность выписывали (25 млн плюс бонусы в сравнении с 35 Хэмилтона). И это было еще до завоевания титула, в середине 2016. Росберг, напомню, при своих 0 титулах на тот момент всерьез выпрашивал у Мерседеса равную зарплату трехкратному Льюису. Это поведение вторикеллы, да? Сравним со стабильной зарплатой Боттаса в 8-9 и космическими цифрами Льюиса сейчас. Верить после этого во вторикельство Нико могут только бесконечные фобы. Ответы на вопросы: 1. Кепка это несерьезный вопрос вообще. Льюис кинул кепку расстроенному упущенной на ровном месте победой и слитой борьбой за титул досрочно Нико, чем и заслужил прилет кепки обратно. Многие гонщики на месте Нико поступили бы так же. 2. За нарушение субординации. Как рассказывал Хэмилтон по горячим следам Бельгии-14, Нико на брифинге немало интересных вещей сказал. На публику это команда выносить не стала, но штраф выкатила. По всей видимости, было за что, потому что дальше обходились без штрафов. 3. После переговоров о том, что он 5 секунд с круга сливает уезжающему к легчайшей победе Рику, пока сзади из-за особенностей трассы Монако его не может обогнать гораздо более быстрый Хэмилтон (это даже визуально легко прослеживалось). Сам и виноват. Итог той гонки известен, Хэмилтон догнал Рика и выиграл, Росберг на финише слил Хюлькенбергу 7-е место на диком самовозе. Команда Мерседес победу завоевала, между прочим. Почему не было обратных приказов Хэмилтону? Начнем с того, что были (Венгрия-14). Однако ни тогда, ни в другой момент их противостояния он никогда не ехал так медленно, как Росберг в Монако, и реальных причин для включения КТ не было (Хэм не упускал возможность победы для команды со старта, как Росберг в Монако-2016). Просьба пустить Росберга в Венгрии, когда тот даже на дистанцию атаки нормально не мог подъехать (и уверял, что якобы намного быстрее), была высосана из пальца. Неудивительно, что Хэмилтон послал команду куда подальше, а дальше уехал вперед.

Ну и почему Хэм-проект вдруг взял и проиграл немедийному Росбергу, который сам ни на какой проект не метил? Мало того, еще и обстоятельства в тот год были такими странными, что можно быть заподозрить Мерс в фаворитизме не в пользу пилота, который до этого принес им 2 титула и наибольшую маркетинговую отдачу. То бригады механиков неожиданно поменяли местами и никак не объяснили это решение (что вполне вероятно отразилось на перевесе технических проблем 90% на 10%, хотя в прошлые годы они распределялись примерно в равном отношении), то по сути тактикой вывели в Австрии стартовавшего восьмым Росберга впереди Льюиса, чем спровоцировали их столкновение. Повесили столкновение в Испании по сути в основном на Льюиса, хотя там первопричиной гоночного инцидента была ошибка Росберга, еще и защищавшего позицию в сомнительном стиле Бахрейна-12. И чего-то не тащили за уши "проект Льюис" в последних гонках чемпионата, например, аккуратно слив Росберга на каком-нибудь пит-стопе. Ну, колесо недокрутили или еще чего, бывает же. Как-то не вписывается в концепцию проектов, про которую уже все уши прожужжали адепты заговоров и год за годом сливающих борьбу за титул команд и пилотов задолго до завершения любого чемпионата. Причем все эти моменты они объяснить не могут и просто говорят, что в Мерсе внезапно решили перестать сливать Росберга, которого якобы сливали в 14-15. А почему вдруг внезапно решили - не объясняют. Типа скучно им стало, решили, что нужно разнообразие. Да-да, компания с людьми такого уровня принимает решения на основе "скучно-не скучно кому-то там стало". Мы же не о Феррари говорим в конце концов? А так никто и не ожидал, что какой-то сопляк-ноунейм Хэмилтон с опытом наката на тестах что-то противопоставит в первый год Алонсо в расцвете лет, а он взял и сходу поехал в его темпе. Расселл с накатом уже, не раз сидел в Мерседесе на тестах, считается талантливым пилотом (на мой взгляд, сильнее того же Норриса, которого он обыграл в Ф-2). Не знаю как насчет опередить Хэмилтона с его-то влиянием, опытом и способностью извлекать из него пользу, а вот поехать примерно на его уровне по скорости Расселл вполне способен. И тут проверить такое наверняка можно будет, только усадив их в одну команду. Если не сдюжит и покажет себя откровенно слабо, на уровне Боттаса, то отправится на понижение, а в Мерс позовут того, кто гарантированно будет быстр и в самом расцвете лет. Ферстаппен тот же. Лично я насчет Карлоса не допускаю мысли, что он всерьез будет тягаться с Леклером по вполне пилотажной причине. Он показал себя слабо на фоне Ферстаппена в 2015, хотя обладал куда большим накатом в младших сериях и был старше на 3 года. А Макс котируется плюс-минус на уровне Леклера, они плотно всегда конкурировали. Да, Карлос говорил, что опыт помогает ехать быстрее со временем, но это очень ограниченный ресурс в Ф-1. Просто более выраженный и разносторонний талант не заменит никакой опыт на длинной дистанции. Макс ведь тоже все эти годы учился ехать быстрее за счет работы с настройками, как и Леклер.

Ну так некто Феттель ноунейма Леклера, например, не превозмог. Хэмилтон в свое время был ноунеймом на фоне Алонсо, однако тот его не осилил в одной команде. Росберг был фактически ноунеймом на фоне пусть и постаревшего, но все же Шумахера. А в итоге 3-0. Все крутые гонщики когда-то были ноунеймами. Чем случай в Мерсе сейчас будет хуже с точки зрения интриги? Всяко лучше противостояния с Боттасом. А то, что Феттеля вместо Расселла не возьмут - так вопрос денег, подмоченной репутации Себа как топ-пилота с минимумом ошибок плюс взгляд в будущее, ради которого не выбирают 32-летних пилотов, а ставят на молодняк.

Сколько очков потеряли пилоты Феррари в 2008, имея сходы по своей вине? Много, что один, что другой. Правильно, все просрали сами. И Киман также самостоятельно расшиб тачку в Монако, Бельгии, Сингапуре, а вовсе не от того, что на него ставку не делали.

Сейчас она примерно посередине, да. Сочетает поднятый зад и при этом довольно длинную колёсную базу.