Lewis Hamilton fan

Все пилоты когда-то проводят не очень удачные сезоны. Здесь есть огромная разница между тем, как Льюис провел сезон в 2016 (сделав напарника по всем показателям, кроме 5-очковой разницы на финише). И тем, как Феттель провел сезоны 2014 и 2019. Разница в пилотаже тоже прослеживалась.

Частично в чем-то - да, возможно. Тот сезон Льюис провел немного ниже своего привычного уровня с точки зрения стабильности. Тем не менее, при исправно работающей технике даже этого хватало бы с запасом для титула.

Хотят, да не отобрали до сих пор. Не используют и не используют, это дело Феррари. В 2013 использовали, чтобы отложить переход на турбомоторы. Не помогло. Одними вето и элитным статусом самой-пресамой команды Ф-1 сыт не будешь. Более организованные соперники без преференций в виде вето кладут на лопатки.

Мало ли что в итоге на публику Вольфф сказал. По факту финансовый штраф есть. И причина для его получения тоже есть, получается. Все последующие годы как ни сталкивались, никому больше их не выписывали. Значит, было что-то еще, что осталось за закрытыми дверями. А в Монако-14 и без телеметрии было видно, что сделал Росберг. То же, что и Шумахер в 2006, но продуманнее, не на эмоциях, поэтому избежал претензий от судей. Ну типа он ошибся, начав судорожно крутить рулем и перетормаживать еще задолго до начала поворота на прямой. А потом вместо остановки в зоне безопасности еще и стал пытаться задним ходом оттуда выехать. Все для гарантированного вызова желтых флагов. В таком случае вообще можно не обгонять никогда, ведь почти любой обгон (кроме легкого объезда на прямой с ДРС) это риск. Обгонять-то можно на первом круге, но аккуратно. Риск аварии в данном случае создал сам Росберг, сначала резко замедлившись там, где все проходят газ в пол прямую (из-за неправильного режима работы мотора), а потом еще и сдвинувшись внутрь, уже не оставляя место другому гонщику в корпус машины. Тот же трюк он дважды проделал на гран при Бахрейна-12, но тогда за пределами трассы было ровное искусственное покрытие, а не трава, что в целом снижало опасность ситуации. В итоге в Испании он был выбит Хэмилтоном, которого сам выдавил на траву. Не спорю, что Льюис мог действовать немного осторожнее и попробовать сместиться наружу, а не внутрь, но по всей видимости, он и сам не ожидал, что появится возможность для атаки на ровном месте и по сути не был готов к такому внезапному замедлению Росберга.

Ну так у Феррари вот есть эксклюзивное право вето (даже у Макларена его нет). Чем плохо на этом фоне вето Мерседеса? Были бы все за, кроме Феррари, (а согласие всех команд при этом не требовалось бы) а они воспользовались правом вето, сомневаюсь, что болельщики красных бы упрекали итальянцев в таком решении.

Нет, не был. Такое было возможно в 2013, когда у руля был Браун, который подтормозил Росберга в Малайзии КТ. Подход Брауна всем был известен еще во времена работы с Шумахером. Браун брал Льюиса на роль примы, это факт (пусть и без прописанных об этом договоренностей в контракте). Но Брауна выперли, у руля встал Тотто и компания, а Мерс выкатил такой самовоз на 3 года, что можно было свободно соревноваться пилотам, хайпить на борьбе за титул и не упустить никаких титулов. Поэтому приняли выгодное со всех точек зрения решение о свободном соперничестве. На самом деле, отличное было решение, было интересно. В конечном счете это вылилось в то, что Льюис как якобы безоговорочная прима взял всего 2 титула из 3, а Росбергу-вторикелле не только титул позволили урвать, так еще и контракты отнюдь не на вторикелльскую должность выписывали (25 млн плюс бонусы в сравнении с 35 Хэмилтона). И это было еще до завоевания титула, в середине 2016. Росберг, напомню, при своих 0 титулах на тот момент всерьез выпрашивал у Мерседеса равную зарплату трехкратному Льюису. Это поведение вторикеллы, да? Сравним со стабильной зарплатой Боттаса в 8-9 и космическими цифрами Льюиса сейчас. Верить после этого во вторикельство Нико могут только бесконечные фобы. Ответы на вопросы: 1. Кепка это несерьезный вопрос вообще. Льюис кинул кепку расстроенному упущенной на ровном месте победой и слитой борьбой за титул досрочно Нико, чем и заслужил прилет кепки обратно. Многие гонщики на месте Нико поступили бы так же. 2. За нарушение субординации. Как рассказывал Хэмилтон по горячим следам Бельгии-14, Нико на брифинге немало интересных вещей сказал. На публику это команда выносить не стала, но штраф выкатила. По всей видимости, было за что, потому что дальше обходились без штрафов. 3. После переговоров о том, что он 5 секунд с круга сливает уезжающему к легчайшей победе Рику, пока сзади из-за особенностей трассы Монако его не может обогнать гораздо более быстрый Хэмилтон (это даже визуально легко прослеживалось). Сам и виноват. Итог той гонки известен, Хэмилтон догнал Рика и выиграл, Росберг на финише слил Хюлькенбергу 7-е место на диком самовозе. Команда Мерседес победу завоевала, между прочим. Почему не было обратных приказов Хэмилтону? Начнем с того, что были (Венгрия-14). Однако ни тогда, ни в другой момент их противостояния он никогда не ехал так медленно, как Росберг в Монако, и реальных причин для включения КТ не было (Хэм не упускал возможность победы для команды со старта, как Росберг в Монако-2016). Просьба пустить Росберга в Венгрии, когда тот даже на дистанцию атаки нормально не мог подъехать (и уверял, что якобы намного быстрее), была высосана из пальца. Неудивительно, что Хэмилтон послал команду куда подальше, а дальше уехал вперед.

Ну и почему Хэм-проект вдруг взял и проиграл немедийному Росбергу, который сам ни на какой проект не метил? Мало того, еще и обстоятельства в тот год были такими странными, что можно быть заподозрить Мерс в фаворитизме не в пользу пилота, который до этого принес им 2 титула и наибольшую маркетинговую отдачу. То бригады механиков неожиданно поменяли местами и никак не объяснили это решение (что вполне вероятно отразилось на перевесе технических проблем 90% на 10%, хотя в прошлые годы они распределялись примерно в равном отношении), то по сути тактикой вывели в Австрии стартовавшего восьмым Росберга впереди Льюиса, чем спровоцировали их столкновение. Повесили столкновение в Испании по сути в основном на Льюиса, хотя там первопричиной гоночного инцидента была ошибка Росберга, еще и защищавшего позицию в сомнительном стиле Бахрейна-12. И чего-то не тащили за уши "проект Льюис" в последних гонках чемпионата, например, аккуратно слив Росберга на каком-нибудь пит-стопе. Ну, колесо недокрутили или еще чего, бывает же. Как-то не вписывается в концепцию проектов, про которую уже все уши прожужжали адепты заговоров и год за годом сливающих борьбу за титул команд и пилотов задолго до завершения любого чемпионата. Причем все эти моменты они объяснить не могут и просто говорят, что в Мерсе внезапно решили перестать сливать Росберга, которого якобы сливали в 14-15. А почему вдруг внезапно решили - не объясняют. Типа скучно им стало, решили, что нужно разнообразие. Да-да, компания с людьми такого уровня принимает решения на основе "скучно-не скучно кому-то там стало". Мы же не о Феррари говорим в конце концов? А так никто и не ожидал, что какой-то сопляк-ноунейм Хэмилтон с опытом наката на тестах что-то противопоставит в первый год Алонсо в расцвете лет, а он взял и сходу поехал в его темпе. Расселл с накатом уже, не раз сидел в Мерседесе на тестах, считается талантливым пилотом (на мой взгляд, сильнее того же Норриса, которого он обыграл в Ф-2). Не знаю как насчет опередить Хэмилтона с его-то влиянием, опытом и способностью извлекать из него пользу, а вот поехать примерно на его уровне по скорости Расселл вполне способен. И тут проверить такое наверняка можно будет, только усадив их в одну команду. Если не сдюжит и покажет себя откровенно слабо, на уровне Боттаса, то отправится на понижение, а в Мерс позовут того, кто гарантированно будет быстр и в самом расцвете лет. Ферстаппен тот же. Лично я насчет Карлоса не допускаю мысли, что он всерьез будет тягаться с Леклером по вполне пилотажной причине. Он показал себя слабо на фоне Ферстаппена в 2015, хотя обладал куда большим накатом в младших сериях и был старше на 3 года. А Макс котируется плюс-минус на уровне Леклера, они плотно всегда конкурировали. Да, Карлос говорил, что опыт помогает ехать быстрее со временем, но это очень ограниченный ресурс в Ф-1. Просто более выраженный и разносторонний талант не заменит никакой опыт на длинной дистанции. Макс ведь тоже все эти годы учился ехать быстрее за счет работы с настройками, как и Леклер.

Ну так некто Феттель ноунейма Леклера, например, не превозмог. Хэмилтон в свое время был ноунеймом на фоне Алонсо, однако тот его не осилил в одной команде. Росберг был фактически ноунеймом на фоне пусть и постаревшего, но все же Шумахера. А в итоге 3-0. Все крутые гонщики когда-то были ноунеймами. Чем случай в Мерсе сейчас будет хуже с точки зрения интриги? Всяко лучше противостояния с Боттасом. А то, что Феттеля вместо Расселла не возьмут - так вопрос денег, подмоченной репутации Себа как топ-пилота с минимумом ошибок плюс взгляд в будущее, ради которого не выбирают 32-летних пилотов, а ставят на молодняк.

Сколько очков потеряли пилоты Феррари в 2008, имея сходы по своей вине? Много, что один, что другой. Правильно, все просрали сами. И Киман также самостоятельно расшиб тачку в Монако, Бельгии, Сингапуре, а вовсе не от того, что на него ставку не делали.

Сейчас она примерно посередине, да. Сочетает поднятый зад и при этом довольно длинную колёсную базу.

Любопытно, как собирается выкручиваться из этой ситуации Ньюи в 2021. https://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1v3ttel/2788409.html

Поговорим, наконец, о гонках. Прогноз на 2021 год. https://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1v3ttel/2788409.html

Я могу отметить достаточно хороший 2017, не считая нескольких инцидентов, на которых он крупно погорел (и в принципе в основном был во всех виноват), выступил очень хорошо. Могу сравнить с примерным уровнем Хэма в 2010, кмк. Однако дальше был провальный 2018 (с отдельными отличными гонками, не спорю) и невзрачный 2019. До этого был еще 2016. Я бы сказал, что Себ нестабилен, а его форма и уверенность в себе на трассе цикличны и сильно зависят от его настроя, мотивации и того, насколько ему подходит техника. И это было заметно еще в РБ, где он чередовал очень цельные сезоны с весьма средними по меркам топ-пилота (но машина и слабость соперников позволяли это конвертировать в титулы). И вот эта его зависимость от техники сыграла с ним злую шутку и в плане банальной скорости относительно напарника (случай как у Райкконена). Проиграл Дэну по скорости, проиграл Леклеру. Тот же Хэм мог провести очень плохой сезон, как в 2011, но даже тогда не было видно, что у Дженсона получается тягаться с ним по скорости. Вот в этом Себ уступил Хэмилтону в конечном счете и уступил бы Алонсо в 2010-13, катайся они на более-менее одинаковых машинах.

Ковид - слишком глобальный фактор, который уже повлиял на сроки принятия нового регламента, поэтому его нельзя исключать и в вопросах влияния на переходы пилотов тоже. В Мерсе, если верить прессе, вообще интересные изменения грядут. Фактически если Вольфф и Стролл совместными усилиями станут основными акционерами двух команд, то смогут превратить в фарм-команду Астон Мартин. Мерсу будет прямая выгода - команда с прошлогодним их шасси вполне вероятно сможет мешать конкурентам хотя бы на части трасс, плюс возможность обкатывать молодняк свой не на дне типа Уильямса, а в борьбе за околоподиумные места, что совсем другое. По сути прокачаются покруче РБ и ТР. Ну а Льюис при любых раскладах, уверен, в Ф-1 еще на 2-3 года максимум. Вольф сейчас хочет пристроить Боттаса в Рено и за неимением возможности подписать сейчас Макса совершенно правильно агитирует за Расселла. Нужно понять, на что он реально способен и потянет ли роль сменщика Льюиса. Уровень Окона Мерсы, судя по всему, оценили, и он их не устроил. Верляйн со своим токсичным характером сам свою карьеру загубил. Остается Расселл.И зря фобье радуется - я не думаю, что люди уровня Вольффа допустят то, что в машину Мерса реально сядет дно типа Стролла-младшего. Будет сидеть в фарм-команде, скорее всего, и помалкивать.

Опять весь мир против Себастьяна, да что ж такое. По факту поулы Хэмилтона в 2018 и Леклера в 2019 конечно больше запомнились, ведь их мало кто прогнозировал, и по сути они были полной неожиданностью. В 2018 фаворитами в Сингапуре были Феррари или РБ, но точно не Мерс. Хэм просто попал в нужное температурное окно и потому собрал идеальный круг (как в Австралии-18), такое иногда бывает. Второй такой круг он повторить не смог, как и остальные не смогли улучшить свое время. Феррари в 2019 по всем расчетам были последними из лидеров, кто претендовал на победу, вместо этого фавориты Мерс и РБ провалились. А теперь, повелитель ЧС, сравни с 2017, где после легких побед в Монако и Венгрии Феррари считались очевидными фаворитами и в Сингапуре и ожидаемо взяли поул с большим отрывом от остальных. Даже немотивированный тормоз Кими осилил хотя бы второй ряд заработать. Ну надо же, Феррари взяли поул в Сингапуре-17, какая была неожиданность. Кто бы мог подумать.

Ну почему же, я помню свои эмоции и мысли. Поначалу я не понимал решение Льюиса, но где-то после Японии и Кореи того года понял. Когда из-за очередных поломок Мак провел позорные две гонки, а Уитмарш после Кореи выступил с глупейшими заявлениями, что Хэмилтон наверное уже жалеет о переходе. Да, какая жалость, когда во время борьбы за подиум в машине опять в очередной раз что-то ломается, темп падает настолько, что к финишу Льюис всерьез отстаивает 10-е место. Уитмарш бы не позорился после таких гонок интервью давать. Также он сказал, что Макларен теперь сделает все, чтобы Льюис пожалел о своем переходе в будущем. А еще пожалел механиков, сказал, что за ошибки на пит-стопах их не надо критиковать и судить, ведь это у них не основная работа, а дополнительная. Вот они и работают спустя рукава, имеют право, пожалейте их, им мало платят за то, что они шины меняют. Вот примерно тогда я и понял - уж лучше попробовать себя в новом месте гонщику, старое с таким подходом к работе себя исчерпало полностью. Что подтвердилось буквально на следующий год. Как упали в середняки, так с тех пор подняться не могут. А корнем этого стала вот такая философия Уитмаршей и Ко. Так всегда случается, когда к власти приходят раздолбаи.

Ну почему же сразу все сам? Поломка колесного диска за 3 круга до финиша ГП Испании - минус 18 очков в копилку (по факту больше, ведь Алонсо и Феттель плелись прямо за ним, а потому тут минус 18 Хэмилтону и плюс плюшечки этим двоим в копилку чемпионата). Отказ коробки передач на гран при Венгрии - как минимум 12 очков. Плюс проблемы с коробкой передач в Японии, которые отодвинули его с 4 на 5 место - вроде бы мелочь, а таких мелочей по сезону набралось в общем итоге на 30 с лишним очков. В Италии и Сингапуре он в итоге накосячил на примерно такое же количество очков, то есть получаем вину пилота и команды 50 на 50 примерно. Итого получаем, что в АД могли бы чествовать другого чемпиона просто при чуть другом уровне удачи и более надежном болиде у Хэмилтона (даже с учетом его личных косяков). Ситуация аналогичная с Алонсо по сути. Хваленный Алонсо по факту тоже был не безошибочен - много очков потерял на пропуске квалификации в Монако, невнятно выглядел в Бельгии-10 и разбил там машину, хватанул глупый штраф за обгон Кубицы по траве. Что не отменяет потерь очков по вине команды тоже. Я вот о чем - в том сезоне можно припомнить абсолютно всем претендентам на титул их косяки. Но почему-то только алофилы прутся в чужие ветки и орут, что косячили только Себастьян и Льюис, один Фернандо был настоящим богом на фоне жалких пародий на гонщегов. Смехота, опровергаемая в два счета. P.S. Кстати, в сказочки о том, что у Хэмилтона в 2010 была лучше машина, чем у Алонсо, могут поверить только упоротые алофилы либо те, кто Формулу-1 только по табличкам КК изучают. Врите дальше, угарно за вами наблюдать.

Федюня никуда уходить из Феррари своей не собирался, в те годы его кроме предложений РБ максимум ничего другого не интересовало. и Мерс его вряд ли бы заинтересовал. Он вообще был не силен на чуйку, за исключением перехода в Мак в 2007.

А теперь посчитай, сколько было сходов с дистанции по тех причинам до завершения квалификации. Стартов из глубины из-за этого, пока Росберг в полноги уезжал с поула к победе. Потом необходимость замены мотора в Бельгии, которая снова подарила Росбергу легкую победу и дополнительные 10 очков. Когда наберется 40-50 очков такого преимущества за сезон, которые на Росберга свалились просто на халяву с небес, загляни в таблицу и увидишь аж 5-очковую разницу между ними. В спорте это обычно называется - отскочил.

Феттель, естественно. Вопреки тому, что на 10 лет старше каждого из них.

Кем занято? Пересом или Хайлдфельдом, которых хотели подписать, если Хэм окажется? Покатались бы убого на фоне Росберга годик, интерес к ним у руководства бы стух, вернулись бы к варианту с Хэмом. Тоже мне проблема.

Если бы ты смотрел Формулу-1 не по табличкам в Википедии, а реально смотрел, то увидел бы количество техпроблем на машине Льюиса и машине Нико, прикинуть реальные очковые потери несложно, если в калькуляторе не забанили. Но у тебя и по 2017-18 безапелляционные утверждения по качеству гонок Феттеля, хотя ты и эти сезоны по табличкам судишь

Как раз очень рациональное будет решение с учетом контрактов других молодых топов, поддерживаю. Покажет, что Мерс смотрит в будущее. Льюис скорее всего в гонках еще максимум на 2-3 сезона задержится, а из Боттаса больше уже выжать нельзя, неплохой он гонщик, но не более. Гоночные скиллы Расселла нужно будет проверять именно в конкуренции с Хэмом. И гробить карьеру талантливому молодому парню ради пары лет покатушек Себа - ну как-то странно, если немцы смотрят на перспективу, а не на пару лет в Ф-1.

Ключевое слово - был. До 2012 года. Единственное качество, которого ему тогда не хватало - спокойствие и хладнокровие, в чем он уступал тому же Алонсо. После провального 2011 он пересмотрел подход к гонкам и риску и как раз 2012 отлично отбухгалтерил, почти не теряя очков по своей вине, чего не скажешь о команде. Этим он вновь поднял несколько просевшие до этого акции как топ-пилота и заинтересовал Мерс. Отложить ту же ситуацию на год - ничего бы не изменилось. В этом и ключевое отличие между Льюисом и Себом. У обоих в начале карьеры были сходные недостатки, но один был более гибким и обучаемым, а другой упрямствовал и не хотел ничего пересматривать, олдскул, все дела.

В 2010 подъезжавшего к Баттону в финале гонки в Китае Хэма тоже попросили отступить, дабы не рисковать дублем, как я помню. Он послушался. Что, кстати, нельзя сказать о его напарнике, который в Турции в такой же ситуации полностью забил на приказ команды, пользуясь тем, что мягкотелый Уитмарш все равно ему ничего бы не сделал. Можно вспомнить, как Хэмилтон вернул Боттасу подиум в Венгрии-17, хотя тот к последнему кругу отстал на безбожные 10 секунд и вез прямо за собой Ферстаппена. Но у фобов память как обычно короткая, избирательная. Или вставать поперек трассы в Монако, когда сливаешь борьбу за поул. Его будущий немецкий напарник поучился у Шуми и через 8 лет финт повторил, но более искусно - даже стюардам было трудно подкопаться.