Lewis Hamilton fan

Это уж Льюису виднее, но все мы знаем, что он привык быть в претендентах на титул и сильно зависит от своей мотивации и эмоц состояния. А без реальной борьбы он едет с куда меньшим энтузиазмом.

Макс заработал титул на трассе и не обязан был отказываться от него (тем более, что такого механизма не существует даже) из-за ошибок судей, которые вдоволь наошибались не только в его пользу, но и в пользу его соперника (вспомним, например, 29 выездов за пределы трассы в Бахрейне). Можно сколько угодно кивать на Маси (с которым зачем-то пытался отужинать самый честный и справедливый в мире Тото) и АД, но в сезоне была 21 гонка, куча спринтов и квалы, и в совокупности Макс здесь выступил стабильнее Хэма. Поэтому и титул его. Все остальное -- лирика и пустая болтовня.

Пока Макс будет выдавать такие сезоны как 2021-24 и такие гонки, как в крайней Японии или Австралии, например - много кому. Это не история с Сайнсом, у которого комбинация токсичное окружение + так себе результаты. Даже если с Мерсом не договорятся сейчас, возможности могут появиться потом. Есть еще Астон, есть Фуры с далеко не вечным Хэмом (вряд ли он откатает дольше 2-3 лет, заменить одного звездного на второго - вполне рабочая история, особенно для Фур). А кто там будет реально бороться за титул в промежутке с 2026 и дальше - это еще большой вопрос. Мерсы вот ставят на свой мотор, а у Маков будет тот же, что если они как в последние два года, просто сделают шасси лучше и улетят в точку? Или если слухи про топливо правдивы, вполне может быть, что условная Хонда сделает мотор в совокупности лучше.

Макс сам не подарок и не зайчик, безусловно, но Жорж и есть хитрожопый интриган, который это доказал своими действиями. И возможно, докажет еще не раз. Расселл откатал с Хэмилтоном, который гонялся без мотивации (о какой мотивации речь, если семикратный, который грезит восьмым титулом, не борется за него три года?) и не воспринимал Жору как реального соперника. Вот была бы у них титульная машинка, как у Маков сейчас, вот тогда бы пошли веселые времена. Баттон с интриганом Алонсо тоже откатали без скандалов, потому что ни за что не боролись. Что касается Жорика, он показал, что готов опуститься до откровенного вранья и вони на всю прессу ради шанса отжать хоть одну победу, чего уж говорить о более серьезном противостоянии.

Или он не хочет в напарниках скандалиста, который будет бороться с ним не на трассе, а в кабинетах ФИА и прессе, поливая его дерьмом и не стесняясь врать настолько, что даже бритиш пресса не хочет его отмазывать (как было в конце 2024). Может, придумает еще косплеить падение фонарей на болид Макса, кто его знает. Нормальное желание, на месте Макса я бы тоже не хотел с ним гоняться.

Макс и менеджмент перегибают палку в паблике, это факт, но есть ощущение, что они видят дальше Хорнера и ко и просто пребывают в меньших иллюзиях. Отставание в несколько очков сейчас -- стечение обстоятельств больше, объективно темпа на борьбу с лидерами не было ни в Австралии, ни в Китае и Бахрейне. В Японии стечение обстоятельств позволило выиграть гонку, но так холодно, как там, будет мало где. Если бы гонщики Маков ехали на уровне Макса, то оба уже везли бы ему очков 20 или больше. Достаточно было не лажать в Австралии, Японии и Бахрейне и просто реализовать потенциал тачки, которая может прийти дублем вообще везде, а не в одной гонке из четырех. Из четырех, Карл. Объективно нет предпосылок для возвращения в борьбу из-за устаревания инфраструктуры, которая не позволяет делать обновления, которые сделают машину лучше. У соперников ситуация лучше, они уже все обновили -- это, кстати, была прямая обязанность Хорнера, владельцев и менеджмента команды вовремя все обновить, как это сделали Мерсы и пусть и запоздало, Маки. Но грызня за власть им интереснее была. И крайне туманны в связи с этим перспективы на 2026 и дальше (это если еще не учитывать фактор мотора). Так что желание искать другую команду вполне прагматично и понятно со стратегической точки зрения. Если Макс хочет бороться за титулы, а не просто гоняться с любыми результатами и получать зп, в РБ большого смысла оставаться нет. Можно остаться на 2026 и посмотреть, как кто поедет, вариантов ухода до 2026 все равно почти что нет, если инфа про Расселла верная. А там, глядишь, не только Астон освободится, но и Феррари. В крайнем случае можно карьеру завершить в Ф-1, Макс всегда говорил, что не будет гоняться вечно. Четырехкратных в Ф-1 тоже мало, меньше, чем пальцев на руке, а если уж брать весь набор скиллов и достижения, то среди всех четырехкратных Макс, пожалуй, лучший. А это уже больше, чем добивается подавляющее большинство тех, кто выступает в гонках.

Без разницы, что продавать, если гонщик по определению менее узнаваем и менее интересен аудитории, продавать он будет меньше. Хоть машины, хоть шариковые ручки.

"Мегабыстрые" топы пилотируют на грани и регулярно ошибаются на машинках, которые сразу встают в оптимальную температуру в любых условиях и могут пачками выигрывать квалы и гонки на совершенно разных трассах. По описанию не пахнет ни мегабыстротой, ни топовостью. Но у многих глоров Мака своя альтернативная вселенная, к этому уже привыкли. Джентльмен, например, живет в мире, где Оскар с нулем титулов, парой побед за всю карьеру и слитыми без шансов сезонами Норрису лучше многократного. Который разделал этих двоих в 2024, полгода выступая на более медленной машине.

Мне так нравятся эти манипуляции от журов, которые явно пишут в чьих-то интересах. До кого - до всех? В команде больше 1000 человек, из них решения о пилотах принимает максимум человек пять. И они взвешивают не только спортивные результаты вот здесь и сейчас, но и кучу других факторов. Откуда взят вывод, что там чет до кого-то массово доходит? Да, Расселл на наиболее сбалансированной и адекватной после Маков машинке в пелотоне пока выдает очень стабильные результаты. Но это все без прессинга борьбы за что-то кроме подиумов, а в предыдущие годы под прессингом он как раз был не очень даже в таких ситуациях (краш в Сингапуре-23 до сих пор свеж в памяти). И как он проведет не 4-5 гонок, а 24, прибавил ли он в гоночном темпе, чтобы всерьез тягаться с многократными - все это очень хорошие вопросы. И да, Расселл дешевле по зп, но и в плане маркетинговой отдачи Мерсу дает в разы меньше, чем может дать Макс с его армией болельщиков и спонсорами (как отдавал меньше Льюиса). И так будет до тех пор, пока он сам не станет многократным чемпиком, перспективы чего пока туманны. Почему-то эта очевидная даже детям закономерность журами не учитывается.

Вот хейтерочки примолкнут, когда это действительно случится. Забавно будет понаблюдать за взрывами пердаков АНАЛитиков.

Не далее как неделю назад двое топчиков-красавчиков не смогли угнаться за беспросветным середняком. И чуть не слили ему победу в Австралии (один красавчик вообще поехал изучать гравий и пролетел мимо подиума). Так шо еще поглядим, кто кого (это я не только про 2025, но и про 26).

Мда, на самовозе, на котором даже Пиастри привез всему пелотону, слил второе место. И это только здесь, а были еще Япония и Китай. Я конечно понимаю, уровень Сайнса и как бы какие вопросы. Но что за психологические проблемы мешают мажору хотя бы вторым приезжать на таком-то драндулете?

Как днище проехал тот, кто на таком самовозе не смог даже второе место взять + провалил квалу. Ну, авось в кабинетах повезет.

Удивительно, что Макс первые 6 лет своей карьеры гонялся на машинах либо с неконкурентоспособными для титула шасси (2015, 2017, 2020) -- два из которых построил гениальный Ньюи, к слову, либо с неконкурентоспособными моторами (все моторы 2015-20)? Конечно, удивительно. Но дело было, оказывается, в том, что Переса не было, вот оно как! Даже поразительно, как Хэм и Росберг в свое время осилили справиться без покладистого и мастеровитого Чеко. Наверное, и Себ титул не осилил в Фурах, потому что самого Переса там не было. Я прям вижу, что инженеры Мерса который год не могут раскусить секрет граунд-эффекта (с которым ни у кого не было опыта кроме Ньюи) из-за того, что отпустили пилота, который в жизни прочел 1.5 книги (сам признавался не от большого ума, никто его за язык не тянул). Я прям верю, что без его обратной связи и глубоких технических знаний титулов Мерсу не видать. Зато через годик они включат свой мегамотор, о котором ходят разговоры, и все сразу забудут и про Боттаса, и про Росберга, и про Хэмилтона, ибо главные творцы успеха в Ф-1 - это инженеры, которые сидят на своих заводах и даже не общаются с пилотами. А на уберсамовозе выигрывать можно почти с кем угодно.

Учитывая, что у МШ не было ни одного напарника хотя бы на уровне праймового Рика (кроме Росберга, которому он благополучно слил), неудивительно. Оно и понятно - при таком безлимитном количестве тестов и неограниченных бюджетах. Да и машинки 20-летней давности были попримитивнее, Лауда вон свое время переплюнул Шуми по доработке машины и чуть ли не сам молотком стучал. Сдается мне, будь у Макса легальная возможность регулярно тестировать технику на карманном полигоне, а не играть в кривой симулятор, там тоже были бы ого-го какие результаты по доводке. Хотя конечно забавно, что кто-то до сих пор считает, что технику доводит до ума человек со средним образованием (читай -- любой пилот Ф-1), а не профессиональные инженеры, которые и строят эти машины. И именно поэтому Макса, как истинного задрота гонок, как доводчика хвалили и продолжают хвалить инженеры (и почему-то условному Пересу или Рику похвал по доработке не доставалось - про Рика вообще ходили разговоры, что он лентяй и тусовщик). Ну а про Переса вообще смешно - судя по инсайдам из команды, его изначально не шибко слушали, ибо нафиг слушать более медленного пилота, который просит не более быструю, а более комфортную машину. А эти чудо-мастера с опытом по доводке машин до чемпионских сейчас с нами в одной комнате? А то вопросы появляются -- как при улыбаке-лидере команды построили кривые машины 2015 и 2017 года. Машину 2015 года вообще так и не исправили до конца сезона, на ряде трасс она уступала даже младшей команде. И как улыбака умудрился начать сливать Максику в 2017 на машине, доводку который курировал он? Поразительно. И да, конечно же, то, что штаб Ньюи эффективно использовал изменения в регламенте на 2021 и не прогадал стратегически с философией прижима в граунде на 2022-24 - это "опыт Переса на ведрах" сказался, ага. У Переса ж такой богатый опыт борьбы за титулы и доведения тачек до чемпионских кондиций до РБ был. Взять, к примеру, Форс-Индию или Заубер. Чем не топ-команды? Чеко и не нужно было с этим помогать, как тормоз по природе, он замечательно сам справлялся из года в года, с каждый разом все успешнее. Дотормозился до того, что стал мешать аутсайдерам проходить во второй сегмент, пока бесталанный выскочка-напарник на такой же машине штамповал победу за победой. Это только в голове у его папки и пары людей с форума он потенциальный чемпион и нью Прост, на деле - нестабильный середняк без особых скиллов. Как только мафынка не едет, не едет и он. Щас бы сравнивать его с Максом, который наполовину с голой жопой вытащил машину на первую ступеньку в Японии. С Пересом про командный забыли уже в прошлом году и в 2021, за что ему большое спасибо в кавычках. Только на самовозах и может командные титулы помогать завоевывать, а как машинка едет наравне с конкурентами, так восьмое место в личке и прощай КК. И нафига нужен такой второй пилот? Тот же Боттас был куда стабильнее даже в 2021. А что касается титула в личке, то может его и не будет, но явно не из-за Переса, Лоусона или Цуноды, а из-за того, что ключевые инженерные кадры растащили, трубу до сих пор не обновили, симулятор тоже не радует, тестов, как во времена Шумахера, нет и так далее.

Браво, очень интересно было почитать! Многое сходится с тем, что сам наблюдаю.

Норрис нажал кнопку буквально на точке, где белая линия выезда пересекается с закрепленным на болиде датчиком лимитатора, который синхронизируется с линией выезда. Обычно кнопку в этом месте не жмут, потому что есть риск ошибиться и получить формальное превышение скорости до пересечения черты. Именно поэтому Макс отключил лимитатор уже после того, как его болид пересек черту всеми четырьмя колесами. Технически датчик расположен в передней части машины, поэтому можно жать на газ чуть раньше, но есть риск ошибиться. Норрису повезло, как повезло Боттасу в Австрии 17, где он на старте не реагировал на огни, а рандомно ударил по газам и прокатило, что этот момент совпал с погашением огней. На момент выезда Макс был сильно впереди, занимал главную сторону выезда и имел право выбирать траекторию. Так что место он не был обязан оставлять. А вот Норрис попыткой проехать вперед по траве мог, во-первых, схлопотать свои 5/10 секунд за обгон вне трассы, а во-вторых, при худшем варианте, потерять управление и даже впилиться в Макса. Так что все вышли сухими из воды.

Надо давать шанс Цуноде, если не поедет, то значит, с этой машиной сможет справиться только топ-пилот и с большим специфическим опытом. Считаю, надо стучаться к Фернандо в таком случае, уж он большой спец в управлении непонятными машинами. И думаю, за одну возможность на закате карьеры выпрыгнуть из никакого Астона в подиумы и возможные победы он на многое согласится.

Да ладно вам, дед исторически часто не очень шустро вкатывается в сезон. 2021, где он выиграл первые 3 гонки из 4 (и то там была Имола) или 2015 - скорее исключения из правил. Австралия для него так вообще не оч удачная трасса, рекорд по поулам, но в гонках совсем другое. Даже в эру самовозов выиграл там всего один раз, если не ошибаюсь. Плюс новая машина, мотор, команда, все новое - и это в 40 лет, времени на адаптацию уже нужно больше в таком возрасте. О результатах надо рассуждать хотя бы к середине сезона.

Нытье пока не разделяю, Австралия как трасса не показательна. Темп на длинных сериях даже с такими настройками очень даже неплохой, что будет в дождь - хз. По логике должны будут нащупать темп, машина - продолжение тачки прошлого года, которая как минимум в Бразилии была хороша. Вопрос износа резины интересен, в прошлом году с ним были частенько проблемы по сравнению с тем же Маком, который ехал чем дольше, чем быстрее.

Ну конечно, благородный) Другое дело, что эта информация дает новую пищу для размышлений - как минимум, о том, что возможно не один Макс не настроен, чтобы в его команду приходили чемпионы мира. Может, у других чемпионов мира то же желание) И не только из-за личной антипатии к Максу (которая у Льюиса, очевидно, есть много лет), но и потому, что просто не хочется лишней конкуренции. Я уж не говорю о том, что собрать вместе двух самых высокооплачиваемых пилотов мира -- такая задача для бюджета, что думаю, Тото только ухмыльнулся, когда услышал просьбу Льюиса. Знает же, что это все равно малореалистично.

Ага, в 2024 так разгромили, так разгромили эти доминаторы из Мака. А ведь была у них куча гонок на разгром. До сих пор смешно вспоминать. Ну, посмотрим, может хоть на самовозе, который стабильно везёт полсекунды, осилят личку взять. Пиастри не осилит, понятное дело, ну хоть Норрис.

Забавно, как за честного считают стюарда (к слову, стюарда-любителя, ибо на постоянных профи у ФИА якобы нет денег, ага), который заносил букмекерам. Да за одно такое в футболе уже исключают до конца жизни от любого судейства, а футболистов на годы отправляют в отставку. И да, не видел ни одного судью в футболе и другом виде спорта, который выступает комментатором для СМИ, открыто признается в своих антипатиях и симпатиях пилотам, прогнозирует, кто станет чемпионом. Все это тоже не добавляет образа объективности. Но да, он честный, потому что один раз выписал злодею Максу аж 20 секунд для подъема уже помиравшей интриги в чемпионате. И подозрительно легко списывал похожие нарушения британцам. Объективность местных комментаторов просто не знает границ. Интересно, как сильно порвется у них, когда тот самый ненавистный криворукий самовозник начнет выступать за их любимый Мерседес (а все к этому и идет).

Противостояние было всего один сезон, пусть и эпичный, маловато для сжигания мостов. Те же Фуры позвали Алонсо, а теперь и Хэма, который минимум три титула в личке у них скушал в свое время. У Алонсо в итоге был лучший отрезок карьеры, даже несмотря на проигранные титулы.

Пятая точка горела только у Жорика в АД, когда даже бриташи со Ская не вписались за него и публично уличили во лжи. Не говоря уже о действующих пилотах. Просто Жорик тщеславный и очень нуждается во внимании, а как его получить, когда результатов на трассе кот наплакал, все внимание уделяется другим британцам. И если раньше это был только Хэм, то теперь ещё и Норрис обошел. Не говоря уже о ненавистном голландце. Вот и остаётся только прославляться скандалами. А что касается скилла, то эмоционально чувствительная принцесса в мире Ф-1 лучшей быть не может по определению. Не из того теста сделан Жора.