Lewis Hamilton fan

Даже как-то неловко вспоминать, как в 2019 Вильнев и всякие "эксперты" в двигателестроении с форума уверяли всех, что Хонда никуда не прогрессирует, движки на самом деле не прибавляют ни в надёжности, ни в мощности, и вообще "косорукие японцы" ни на что не способны, не то что богоподобные немцы, хитропопые итальянцы и даже лентяи-французы. И никакие аргументы тогда не помогали - ни победы и поулы Макса, ни статистика пробега его двигателя во второй половине сезона, ничего. Ну, время вот помогло. 4 года прошло, а в теме РБ не видно ни одного "эксперта", которые в свое время обещали, что Хонда никуда никогда не поедет, да и Макс чемпионом не станет никогда. Ожидаемо.

Думаю, нет) Но думаю, и де Врис прекрасно понимал, что это была единственная возможность хоть как-то попасть в Ф-1. В таком возрасте надо пользоваться, другого шанса не будет. Думаю, всем было понятно, исходя из младших серий, что он не уникум и не сверхталант. Правда, я не ожидал такого слабого начала на фоне Цуноды, который тоже чудес не вытворяет на трассе.

Ну так Ник точно такая же затычка временная. И скорее всего изначально так и воспринималась. Разница с Миком в том, что тот уже показал, на что способен в Хаасе в Ф-1, а Ник тогда ещё нет. На безрыбье решили рискнуть, мало ли, вдруг парень ожидания переплюнет, хуже все равно не будет. Формально даже повод был в виде одной удачной гонки, причем без особого вката.

Вот-вот. Почему-то ни Ральф, ни другие сторонники Мика не понимают, что программа молодых пилотов - очень дорогая и окупается редко (то есть когда пилот из нее переходит в РБ и зарабатывает для команды какие-то достижения, подиумы, победы, титулы). РБ постоянно находится в поиске новых Ферстаппенов, Феттелей или как минимум Риккардо и Сайнсов. Если в ТР сажают откровенного середняка, то лишь в качестве временной затычки, пока не посадят новый молодняк. Мик уже протестирован Ф-1, его потенциал примерно понятен, а потенциал гонщиков из Ф-2 из академии - еще нет. Поэтому выбирая из них двоих, в РБ всегда выберут того, чей потенциал пока неизвестен. Титулы Мика в младших сериях, добытые в довольно странных обстоятельствах, при этом не играют большой роли, если он не показал чего-то убедительного в Ф-1. Да, на его результаты в гонках во втором сезоне действительно местами повлияла команда, но он внес в свои поражения не меньше вклада. И вновь показал себя очень медленно адаптирующимся гонщиком, что воспринимается в автоспорте как красный флаг, если вы ищете гонщика с реальным потенциалом топ-пилота. Да и сам факт титулов в младших сериях вообще ни о чем не говорит. Младшие серии - это все-таки детсад. При слабых соперниках их выигрывали и Мальдонадо с Пике, и что, их кто-то топами назовет? Кстати, гонщики, которые брали титулы в них сходу (Хэм, Леклер и др.), а не на второй-третий сезон, ценились затем сильнее и как правило закономерно - они чаще показывали свой потенциал Ф-1.

Самовозка и пилоты не могут быть безупречными весь сезон, где-то да накосячат. Вон Перес накосячил и дважды уже не попал даже на подиум. Если бы в любой из этих гонок у Макса был техсход, гонку в Мельбупне выиграл бы Хэм, в Монако - Алонсо. Мерс-16 выиграл 19 гонок из 21, а в другие годы в процентном отношении выиграл еще меньше гонок.

Да ну, все гонки выиграть нереально. Сейчас в календаре не 15-16 гонок, по-любому хотя бы в паре гонок будет какой-нибудь дикий форс-мажор.

Маловероятно) Перес не очень хорош там, где нужно управлять темпом и износом покрышек при высокой температуре и сильной нагрузке на резину в поворотах. По крайней мере, на таких трассах он в основном уступает топ-пилотам по темпу. Плюс в Испании в принципе больше поворотов, которые подходят Максу. Плюс психологическая яма после легкой победы Макса в Майами и провала Переса в Монако.

Никто из них не сможет друг друга размазать, так как уровень скилла в этой четверке очень близок друг к другу. Уровень скилла, но не опыта. Если насчёт того что Шарль в адекватной команде 100% потянет борьбу, я не сомневаюсь, то насчёт Рассела и Норриса у меня сомнения. Первый не показывает ничего сверхстабильно быстрого на фоне уже немолодого Хэма, а второй вообще не соревновался за победы, кроме пары гонок, которые он слил либо с мостиком на пару, либо напарнику в прямой борьбе. Норрис пилот неплохой, даже очень хороший, но кроме завышенного ЧСВ и того, что у него в основном были донные напарники, он пока не показал ничего, что приблизило бы его к титулу или к тому, что он завтра пошел бы и размазал Макса с его опытом и колоссальной уверенностью в себе. Сейчас разница в опыте по сравнению с Максом сказывается даже у Шарля, а уж у этих двоих она вообще будет космическая. Так что все эти "размазал бы" - очередные фанбойские "если бы" из фантазий и не более.

Почему-то был уверен, что СК сегодня не будет. Ну как я и думал, поставили ту тактику с питом на 1 круге. Совершенно правильно, терять все равно было нечего. Но Перес очень быстро догнал пелотон и упёрся в трафик, в итоге сначала показывали, что Хэм впереди в 19 секундах, потом через несколько кругов уже в 30 и так далее. В конце пелотона тогда было два мини паровозика, и много времени ушло на их обгон. Но даже с этим Перес мог претендовать на очки легко, если бы не эпизод с Магнуссеном. После этого уже все было понятно. А вообще как оказалось, самой удачной стратегией было тошнить на харде до самого дождя.

Для Переса есть надежда на СК, но есть и вторая тактика, которая пришла в голову сегодня с утра. Она рискованная, но может себя оправдать. Предположим, что Перес не хочет надеяться на авось и СК, а хочет вести свою гонку с позиции силы. Тогда идеальный вариант - старт с пит-лейна и и переход на хард уже после 1 круга. Таким образом, Перес отвалится от пелотона на 20-25 секунд. Но так как он будет ехать на самой быстрой машине в свободном воздухе, есть очень большая вероятность, что он будет ехать намного быстрее всех, за исключением первой пятерки пилотов. К моменту, когда откроется окно первых питов, он уже будет на хвосте у последних пилотов, а после пит-стопов уже автоматически будет в десятке, а то и выше. Правда, риск в том, что такую тактику как раз может похоронить СК, с которым остальные сделают бесплатный пит-стоп. Второй негативный вариант - темп Переса на харде окажется ниже ожидаемого и он не успеет догнать пелотон к пит-стопам. Тактика смелая, но как минимум интересная.

Блин, иди-ка ты туда же, куда меня послал, ок? Я тебе не дружочек, и ты мне на фиг не сдался со своим святым списком людей, которых ты якобы игноришь, а сам через пост им отвечаешь. Твой якобы топ-пилот только что тачку разложил на ровном месте, вот тебе новый инфоповод для твоего флудерства. Его и обсуждай, а от меня отстань, хамло.

Фишка в том, что гонщикам вроде Макса на этом этапе карьеры платные услуги уже не нужны в прессе, достижения на трассе и раскрученность личного бренда уже сами за себя говорят. Открою маленький секрет - на каком-то этапе развития личного бренда практически любое медийное лицо перестает платить за рекламу (если это не реклама у какого-то такого же медийно крутого чела). Он либо попадает в медиа автоматом бесплатно, либо платят уже ему, если нужно, чтобы этот человек выступил экспертом или приглашенной звездой где-нибудь. Ребятам типа Стролла без результатов, понятное дело, только так и остается светиться в медиапространстве. Но у них хоть бюджеты есть. Вот Мику тут не позавидуешь - результатов нет, а бюджеты закончились, наверное, раз в СМИ отдувается один дядя Ральф, пусть и с завидным упорством и постоянством.

И так же 5 он приехал в своей первой гонке за РБ в Бельгии при старте с 17 места. Но почему-то это не считают достижением, зато как это делает Перес - так да, достижение. Тут можно было бы, конечно, добавить, что Макс при старте с хвоста приезжал и покруче, чем на 5 место, например, на подиум в Китае-17, при этом обладая не чемпионским болидом, а третьей машиной по скорости.

Думаю, на обезболе пилотировать сможет.

Я обратил внимание, что не могу вспомнить, когда был последний раз гонщик, который отобрал титул в прямой борьбе с гонщиком Феррари, а потом перешел в команду и взял титул с ней. Кто вообще подходит из гонщиков в качестве исключения? Может, Фанхио? Я не знаю, боролся ли он до титулов со Скудерией напрямую за титул с Феррари. Шумахер никогда с Феррари за титул не боролся, итог - 5 личных титулов с командой. Кими боролся, но проиграл в 2003, перешел в команду - титул 2007. Алонсо забрал 1, а может даже и 2 титула у Шумахера, перешел в Феррари - дважды упустил титул в последней гонке. Феттель забрал минимум 2 титула у Алонсо в Феррари, перешел в Феррари - получил те ж е самые 2 года неудач, которые фактически закончили его карьеру как топ-пилота. Уж не знаю, что это за система такая, но в последние годы она почему-то работает. И Хэму, и Максу нет смысла переходить в Ферры.

У тебя просто кругом заговоры, все подстроено и куплено. Живешь как в выдуманном мире. А как человек, который работает в пиаре со средним и крупным бизнесом, могу сказать, что отслеживать - не равно затыкать рот, так как заткнуть рот, даже если очень хочется, можно не всем и не всегда. А людям, которые делают положительный контент про другие компании (если это крупные и известные бренды), платят в единичных случаях - когда у них рекламу заказывают. И это точно будут не условные микроблогеры с реддита со 100 подписчиками (которые чаще всего и копаются в статистике и делают картинки для Ф-1). Стоит реклама очень дорого, полезный эффект от нее небольшой, поэтому используется редко - и точно не для мелких инфоповодов. Так что мимо, про медийных личностей или бренды в 80% случаев пишут не потому, что таким писакам платят эти медийные личности и бренды, а потому, что любой инфоповод (даже выдуманный), связанный с весомым брендом - это гарантия посещаемости и просматриваемости контента для микроблогера. Думаешь, условному журналу "Все звезды" лично рэперы или поп-дивы платят за контент про себя? Такие журналы живут за счет того, что всегда есть огромная аудитория, у которой своей жизни нет. Поэтому их интересует чужое грязное белье и в принципе любая информация о медийных рожах. А отслеживать всех никакого смысла нет. Если завтра какой-то блогер, у которого 100 подписчиков, выложит какую-то новость или картинку провокационную, думаешь, до него будет какое-то дело? Медийный вес такой новости (как хорошей, так и плохой для РБ) - околонулевой. Ну, пошумят в своем микробложике и успокоятся, а бренду гонщика или команды все равно будет нулевой ущерб, потому что пиар-машина такую мелочь перемолет и не заметит. Новость просто утонет в огромном количестве другой информации про РБ и Макса. Тем более, если новость косвенно подчеркивает достижения Макса, то чего людей останавливать - пусть пишут.

Вот кстати, в любой другой сфере, кроме вот спорта или отдельно Ф-1, совместный отдых чиновника-руководителя Ф-1 и руководителей некоторых команд вызвал бы нешуточный резонанс и подозрения в коррупции. А здесь все ок, всех все годами устраивает.

Вот с этим я полностью согласен. Проблема осталась и после Маси тоже. Меня всегда удивляла эта черепашья работа. Организаторы торопятся провести Гран при, да так, что асфальт иногда укладывают за пару дней до уик-энда, как в Джидде было в 2021, зато как нужна быстрая организация уборки трассы - так у нас эвакуатор не там стоит, людей мало, а обломки с трассы до сих пор убирают вручную. Почему никто не требует, чтобы организаторы управлялись с уборкой трассы по каким-то стандартам времени/приобретали машины для быстрой уборки обломков с трассы? Видимо, потому что Ф-1 важно только бабло получить и запустить новый Гран-при как можно скорее. Потому что в Абу-даби так долго расчищать трассу, когда барьер был даже никак не поврежден, а всего-то нужно было увезти машину в карман и убрать обломки с траектории, было полной дикостью. Задачу можно было спокойно решить за 3 круга максимум, но для этого нужна организация работы нормальная, а не колхоз, как сейчас. Еще один пример плохой организации - когда маршалы на трассе могут включать и выключать желтые флаги отдельно от световых сигналов, когда им вздумается, а пилоты за это штрафы потом получают (большой привет Катару-21).

Ну всегда же можно сказать, что картинку со статистикой на самом деле выложили агенты Макса, и что все инфлюенсеры мира и просто обычные блогеры соцсетей тайно работают на Хайнекен. Надеюсь, им хотя бы за это платят

Ну, это все голословные эмоции. Аудитория Ф-1 вообще не шибко умная - как взрослая, так и подростковая, что, кстати, подтверждает контент от многих пользователей с этого форума. Не переживай, если люди такие глупые, то когда-нибудь они схавают и твою конспирологию с Хайнекеном и притеснением бедных-несчастных потенциальных чампиёнов-россиян в Ф-1 А если серьезно, то по факту в Ф-1 огромное количество гонщиков, которые и 10 гонок за всю карьеру не выигрывали. Боттас за 5 лет в Мерсе, сидя в самовозе нон-стоп, выиграл всего 10 гонок. Макс сделал это тоже за 5 сезонов, но в РБ, в эпоху тотального доминирования Мерса, и обладая при этом далеко не чемпионскими машинами. У того же Рика, которого ты считаешь прям намного лучше Макса, за его 5 лет в РБ было 8 побед. Если сравнивать с кем-то из молодого поколения, то у активно пиарящегося Норриса вообще 0 побед за 4 года в Ф-1 (из них 2 потенциальные в Сочи и Монце он упустил сам), а у Леклера их только 5 за 4 года в Феррари. Про дебютировавшего в один и тот же сезон с Максом Сайнса я вообще молчу. Ну а для тебя это все повод для смеха, потому что ты в абсолютно любой информации про Макса ищешь повод для хейта или к чему можно еще прикопаться. Может, ты на самом деле нейросеть какая-нибудь? Ну реально временами напоминаешь бота, у которого одни и те же аргументы, формулировки и одна и та же словно запрограммированная задача.

Ой, да ладно, даже если это и так, то что? Рекорды кто-то отменял? Факт есть факт, моложе его не было ни победителей 1 гонки, ни 10 гонок. Пресс-релизы всегда пишутся чисто для пиара (абсолютно любые). Задача пиарщиков - найти инфоповод, а им может быть даже статистика условная. Это всего лишь значит, что пиарщики у РБ работают, а не груши околачивают. Вон, Алонсо же верит часть аудитории, когда он на полном серьезе рассказывает, что его звали в РБ аж 6 раз, хотя ежу понятно, что звали его максимум в 2007 и 2009, а в остальных случаях он скорее всего сам к ним просился (как Хэм в свое время). И ничего, пипл хавает такое натягивание совы.

Во времена Мэнселла и средний возраст гонщиков был выше, как и их дебюта. Поэтому он технически не так сильно наверное выделялся на фоне других по возрасту. Все-таки в те времена сложно было представить, чтобы в гонке за победу сражались условный 18-летний Макс и почти 37-летний Райкконен.

Да ладно, я ж не для тебя это писал. Я-то уже знаю, что ты ничего путного не ответишь, кроме уже утомивших оскорблений на фоне космического ЧСв. Я писал в целом для людей здесь, чтобы видели обратную сторону того циферного абсурда, который ты уже который день тащишь в тему. Мне по барабану на твои цифры, считать я и без тебя умею. Сколько бы ты не приводил свои манипуляции с циферками, манипулировать фактами у тебя не получится. Натягивай сову на глобус сколько угодно, для меня и еще для кучи людей топ-пилотом, который подарил титул Максу на блюдечке парой сильных гонок за год, Перес не станет. Где там твой ЧС? Чего ввязался в диалог со лжецом и врагом народа, или как ты там называешь тех, кто в твоем бесконечном списочке несогласных с гуру правды и двойных стандартов?

Вот умеешь ты все перекрутить, как тебе угодно и при этом почесать свое безграничное ЧСВ. Не в политике часом работаешь? Столько громких слов про правду и борьбу с двойными стандартами, и при этом так мерзко любишь перекручивать слова и смысл фраз оппонентов. Кто говорит о том, что вклад Чеко в титул Макса не признается? По факту вклад был. И не только в Абу-Даби, но и в Турции, например, или в Монако. И еще в паре гонок. При этом на каждую Турцию и Абу-Даби можно найти свою Испанию, где отсутствие в борьбе Переса, который накосорезил еще в квале, позволило Мерсу реализовать копию тактики Венгрии-19. Именно тогда многие отмечали, что фактически Перес сделал тогда работу на уровне Гасли или Албона. Была еще Великобритания, где Перес тоже сам себя слил. Была гонка в Австрии, где у него была быстрейшая машина в гонке, но он ввязался в рискованные обгоны, аварии и схлопотал штрафы. Была Имола, где опять же был разворот и финиш вне топ-10 (при старте с поула, на минуточку), хотя Макс там победил, а Хэм даже после вылета в гравий приехал вторым. Может, попробуешь свою хваленную арифметику на этих гонках, посмотрим, сколько очков Макс недобрал благодаря самосливам напарника? Я это к тому, что вклад Переса был, безусловно, важным, но не таким уж определяющим, как это могло показаться на основе одной-двух гонок, так как чемпионат состоит из 21 гонки, и в совокупности Перес помог Максу в стольких же гонках, в скольких упустил хороший шанс для помощи и дал Хэму возможность давить на Макса или взять легкие очки. И называть его топом, потому что он провел за 2 полных года в РБ 6-7 действительно сильных гонок из 40 с лишним - мягко говоря, очень опрометчиво. Топы столько ошибок, сколько я перечислил бегло выше, за год не делают. А даже если делают иногда - как минимум показывают, что по скорости у них все в порядке стабильно весь сезон.

Договариваться с Рено вообще никому не имеет смысла - ребята категорически не хотят становиться чемпионами ни своей командой, ни хотя бы мотористом у клиента. С 2014 года они сливают всем мотористам в Ф-1, и до сих пор ничего не поменялось. Хонда, у которой было намного меньше времени для исправления косяков, уже взлетела в космос по результатам, успела уйти и вернуться и заслуженно ведет переговоры с другими командами. Феррари давно все исправили у себя по мотору. Где Рено? У них не осталось ни одной команды-клиента.