Lewis Hamilton fan

Ну, это все голословные эмоции. Аудитория Ф-1 вообще не шибко умная - как взрослая, так и подростковая, что, кстати, подтверждает контент от многих пользователей с этого форума. Не переживай, если люди такие глупые, то когда-нибудь они схавают и твою конспирологию с Хайнекеном и притеснением бедных-несчастных потенциальных чампиёнов-россиян в Ф-1 А если серьезно, то по факту в Ф-1 огромное количество гонщиков, которые и 10 гонок за всю карьеру не выигрывали. Боттас за 5 лет в Мерсе, сидя в самовозе нон-стоп, выиграл всего 10 гонок. Макс сделал это тоже за 5 сезонов, но в РБ, в эпоху тотального доминирования Мерса, и обладая при этом далеко не чемпионскими машинами. У того же Рика, которого ты считаешь прям намного лучше Макса, за его 5 лет в РБ было 8 побед. Если сравнивать с кем-то из молодого поколения, то у активно пиарящегося Норриса вообще 0 побед за 4 года в Ф-1 (из них 2 потенциальные в Сочи и Монце он упустил сам), а у Леклера их только 5 за 4 года в Феррари. Про дебютировавшего в один и тот же сезон с Максом Сайнса я вообще молчу. Ну а для тебя это все повод для смеха, потому что ты в абсолютно любой информации про Макса ищешь повод для хейта или к чему можно еще прикопаться. Может, ты на самом деле нейросеть какая-нибудь? Ну реально временами напоминаешь бота, у которого одни и те же аргументы, формулировки и одна и та же словно запрограммированная задача.

Ой, да ладно, даже если это и так, то что? Рекорды кто-то отменял? Факт есть факт, моложе его не было ни победителей 1 гонки, ни 10 гонок. Пресс-релизы всегда пишутся чисто для пиара (абсолютно любые). Задача пиарщиков - найти инфоповод, а им может быть даже статистика условная. Это всего лишь значит, что пиарщики у РБ работают, а не груши околачивают. Вон, Алонсо же верит часть аудитории, когда он на полном серьезе рассказывает, что его звали в РБ аж 6 раз, хотя ежу понятно, что звали его максимум в 2007 и 2009, а в остальных случаях он скорее всего сам к ним просился (как Хэм в свое время). И ничего, пипл хавает такое натягивание совы.

Во времена Мэнселла и средний возраст гонщиков был выше, как и их дебюта. Поэтому он технически не так сильно наверное выделялся на фоне других по возрасту. Все-таки в те времена сложно было представить, чтобы в гонке за победу сражались условный 18-летний Макс и почти 37-летний Райкконен.

Да ладно, я ж не для тебя это писал. Я-то уже знаю, что ты ничего путного не ответишь, кроме уже утомивших оскорблений на фоне космического ЧСв. Я писал в целом для людей здесь, чтобы видели обратную сторону того циферного абсурда, который ты уже который день тащишь в тему. Мне по барабану на твои цифры, считать я и без тебя умею. Сколько бы ты не приводил свои манипуляции с циферками, манипулировать фактами у тебя не получится. Натягивай сову на глобус сколько угодно, для меня и еще для кучи людей топ-пилотом, который подарил титул Максу на блюдечке парой сильных гонок за год, Перес не станет. Где там твой ЧС? Чего ввязался в диалог со лжецом и врагом народа, или как ты там называешь тех, кто в твоем бесконечном списочке несогласных с гуру правды и двойных стандартов?

Вот умеешь ты все перекрутить, как тебе угодно и при этом почесать свое безграничное ЧСВ. Не в политике часом работаешь? Столько громких слов про правду и борьбу с двойными стандартами, и при этом так мерзко любишь перекручивать слова и смысл фраз оппонентов. Кто говорит о том, что вклад Чеко в титул Макса не признается? По факту вклад был. И не только в Абу-Даби, но и в Турции, например, или в Монако. И еще в паре гонок. При этом на каждую Турцию и Абу-Даби можно найти свою Испанию, где отсутствие в борьбе Переса, который накосорезил еще в квале, позволило Мерсу реализовать копию тактики Венгрии-19. Именно тогда многие отмечали, что фактически Перес сделал тогда работу на уровне Гасли или Албона. Была еще Великобритания, где Перес тоже сам себя слил. Была гонка в Австрии, где у него была быстрейшая машина в гонке, но он ввязался в рискованные обгоны, аварии и схлопотал штрафы. Была Имола, где опять же был разворот и финиш вне топ-10 (при старте с поула, на минуточку), хотя Макс там победил, а Хэм даже после вылета в гравий приехал вторым. Может, попробуешь свою хваленную арифметику на этих гонках, посмотрим, сколько очков Макс недобрал благодаря самосливам напарника? Я это к тому, что вклад Переса был, безусловно, важным, но не таким уж определяющим, как это могло показаться на основе одной-двух гонок, так как чемпионат состоит из 21 гонки, и в совокупности Перес помог Максу в стольких же гонках, в скольких упустил хороший шанс для помощи и дал Хэму возможность давить на Макса или взять легкие очки. И называть его топом, потому что он провел за 2 полных года в РБ 6-7 действительно сильных гонок из 40 с лишним - мягко говоря, очень опрометчиво. Топы столько ошибок, сколько я перечислил бегло выше, за год не делают. А даже если делают иногда - как минимум показывают, что по скорости у них все в порядке стабильно весь сезон.

Договариваться с Рено вообще никому не имеет смысла - ребята категорически не хотят становиться чемпионами ни своей командой, ни хотя бы мотористом у клиента. С 2014 года они сливают всем мотористам в Ф-1, и до сих пор ничего не поменялось. Хонда, у которой было намного меньше времени для исправления косяков, уже взлетела в космос по результатам, успела уйти и вернуться и заслуженно ведет переговоры с другими командами. Феррари давно все исправили у себя по мотору. Где Рено? У них не осталось ни одной команды-клиента.

А почему нет? Да, оборона Переса позволила Максу подъехать обратно к Льюису, но в дальнейшем он всего за несколько кругов снова оторвался на 5-6 секунд. Когда ввели ВСК, Макс и РБ от отчаяния решили пойти ва-банк и сменили резину. Хэм при этом сменить резину не успел, так как ВСК был всего на 1 круг. Отрыв стал 17 секунд. К моменту аварии Латифи Макс смог отыграть только 5 секунд (и это при разнице в свежести шин в 23 круга). То есть без той аварии и ошибок Маси гонка медленно катилась к 8 титулу Хэма без шансов для Макса, и вклад Переса, увы, не играл особой роли. Он сыграл ее с теми обстоятельствами, что были в конце гонки, но говорить, что это было ключевым фактором, увы, нельзя (как и причислять Переса к топам на основании ярких перфомансов 2-3 раза в год). Ключевых факторов для титула Макса было вообще много, и не только в одной гонке, но и во всем сезоне.

Повелитель своего ЧСв забыл одну маленькую, но очень важную деталь - у Макса было не 2, а 3 пит-стопа. Был ещё один пит-стоп в середине дистанции во время ВСК. С отставанием в 8 секунд он вряд ли стал бы его проводить, поэтому гонка превратилась бы в доезд двух лидеров до СК. А там уж далеко не факт, что Хэм бы успел отъехать на 20 секунд. Да, скорее всего оба бы сменили шины, и как повернулись бы обстоятельства, уже сложно сказать. Одно точно - называть ключевым в титул вклад Переса, который создал реальное сопротивление Льюису в 3-4 гонках сезона из 21 - это обесценивать вклад самого Макса и команды, которые бились с конкурентами весь сезон. Именно их вклад в титул ключевой. Все остальное (Перес, Маси, фазы Луны и т.д.) - уже дополнительные факторы, которые тоже помогли, но не имели решающего значения, будь Макс чуть удачливее в середине года хоть в одной из гонок (например, если бы с ним разминулся Боттас в Венгрии).

Вот тоже вспомнил про этот пример. Почему-то за это никто не стал называть Юки топ-пилотом. Или за его 4 место в Абу-Даби. Вот почему когда люди пытаются натянуть сову на глобус и сделать из крепкого середняка якобы топа, они приводят вот такие яркие примеры, которые случаются 2-3 раза в год, зато умело игнорируют оставшиеся 15-17 гонок, которые гонщик проводит откровенно посредственно? Поменять местами АД и Великобританию - и все бы обсуждали, как Макс чуть не упустил титул в аварии, потому что Перес на ровном месте закрутил пончик в спринте и вместо победы, отобранной у Хэма, ехал где-то 10 в гонке. Это при том, что когда оценивают топ-пилотов, всегда смотрят на их стабильность и способность систематически выдавать сильные результаты на дистанции. Люди, конечно, интересные. Если проводить аналогию со школой - называть Переса топом это как назвать хорошиста, который учится в среднем на 4, иногда съезжает на 3, но пару раз в год получает 5, отличником. А отличника, который учится в среднем на 5, но пару раз в год получает 4, приравнять к его уровню. Назвать Чеко поздно раскрывшимся околотопом - пожалуй. Но тут и Боттас подходит. Он и поулы пару раз в год стабильно выигрывал, и гонки, и были гонки, которые он проводил сильнее Хэма. И всего этого не хватило, чтобы вырасти в полноценного топа и хоть раз дать бой Хэму на дистанции больше 4-5 гонок - даже при отсутствии других конкурентов и тотальном самовозе.

У Феррари нет нормально выстроенной системы управления, поэтому их шансы сейчас даже ниже, чем у Мерса и АМ. Сколько бы ни было у Феррари ресурсов, пока они не научатся ими эффективно управлять, результат будет таким. Вся разница, которая была между Феррари и Мерсом в 17-19 и между Феррари и РБ последние 2 года - именно в умении управлять ресурсами и командой. На их фоне изрядно затупивший в регламент, но все еще способный очнуться системный Мерс и стремительно прогрессирующий АМ, в который вбухиваются невероятные деньги, уже не кажутся аутсайдерами. Другое дело, что даже при прочих равных АМ останется клиентской командой по движкам (именно поэтому они сейчас прорабатывают вариант с Хондой) и с никакущим Строллом за рулем. С таким вторым пилотом за титул не поборешься, нужен кто-то посерьезнее, уровня Боттаса или Переса. А так от схватки Алонсо-Макс я бы не отказался, конечно.

Тут согласен, два легких титула подряд кого угодно могут расслабить. Перес не тянет на плотную борьбу, но и на Леклера или Алонсо его не заменят. Нужно, чтобы соперники подтянулись. Даешь огненный сезон как в 2021! P.S. Справедливости ради, у Льюиса в 2017-18 не было оппозиции того уровня, что в 2021. РБ И Макс на голову выше провели свой сезон по сравнению с Феррари и Себом. Вопрос, смог бы Льюис и Мерс 17-18 года потянуть борьбу с ними, немного открытый. Полагаю, что смог бы, все-таки те два сезона Хэм провел, ИМХО, более стабильно, чем 2021.

Всегда все едут в гонке накатом в конце прямых, чтобы беречь топливо. И всегда заливают меньше, чем нужно максимум на всю гонку, потому что если залить лишних 5 кг топлива, например, то на дистанции в 57 кругов потеряешь 8-10 секунд просто потому, что твоя машина чуть тяжелее. Рассчитывают, что топливо помогут сэкономить СК, ВСК и тому подобное. Когда СК не бывает, приходится экономить сильнее обычного. Особенно на трассе с длинными прямыми и 60% времени газ в пол. Это ж не Монако.

Кстати, да. Уж в этом году ему точно никто не сможет составить конкуренцию в борьбе за вице.

А сам свою команду он не может попросить информировать о ситуации в гонке? Или его сторона гаража тоже на Макса работает? Когда команда тупит по радио, топ-пилоты вмешиваются и требуют информацию. Такое было неоднократно с Хэмом и Максом в прошлые годы. Это ещё одно качество, которое отличает топов от тех, кто только обещает стать топом в интервью. А вообще команда мало что могла предложить Пересу в помощь. Вчера его гонку мог спасти только какой-то шальной СК на время его пит-стопа, так хоть сэкономил бы секунд 10. И то не факт, что этого хватило бы для победы с его темпом. Да и не каждую же гонку будет халява с СК.

Потому что топлива не хватит на включение мотора в режим вечеринки? Потому что свежих софтов нет? Потому что отрыв от Алонсо меньше 20 секунд, а значит, его ещё обогнать надо, чтобы бк поставить? Причин хватает. В теории могли бы, если исключить эти факторы.

А вообще можно уже как примету использовать. Если Перес перед уик-эндом начинает толкать в прессе громкие речи после победы, значит, можно ждать от него слабую гонку. Пока 2 из 2.

Конечно-конечно. Это же так удивительно, что гонщик, который стартовал с поула, не пользовался слипстримом и дрс, который к тому же ещё отстойно ехал на медиуме и скорее всего жёг больше топлива чтобы создать хотя бы 3-4 секундный отрыв от Алонсо (от Алонсо на Астоне, да) потратил больше топлива, чем гонщик, который почти 20 кругов провел в слипстриме и дрс и явно лучше работал с шинами. И вообще очень удивительно думать о топливе на трассе, на которой 2 огромные прямые и 60 процентов круга проезжается газ в пол. Интересно, кто же перевел Переса на режим экономии топлива на первом отрезке, на котором он умудрился профукать 5-секундный отрыв от Макса. Сколько там оставалось до его пита? 1.5 секунды? Ну в Сингапуре-22 не смогли же посчитать. И не Пересу, а Максу. И чёт тишина по этому поводу, ни одной толковой теории заговора не услышал.

По победам - однозначно. По подиумам уже обошел. По титулам - вопрос.

А до пит-стопа, когда Перес тошнил на медиуме 20 кругов, он тоже топливо экономил? Найдена новая отмазка для слабого темпа Переса - топливо экономил. Окей, понятно. А более интересные версии будут?

Да, это куда интереснее, чем победы с поула. Это было великолепно. Было забавно наблюдать за тем, как Перес не мог догнать Макса на шинах, которые были на 20 кругов свежее. Предфинальный стинт, на котором Макс на 40-круговых хардах отыграл еще 3 секунды перед питом - это было еще неожиданнее. В общем, классический пример, когда на одинаковых машинах один попал в настройки по резине, а второй - вообще мимо них проехал. Еще в пятницу Макс был лучше по гоночному темпу, это же подтвердилось и в гонке. Но в квале так ошибаться больше нельзя. Не все победы будут такими легкими. Нужно брать свое в квале если не с первой, то со второй попытки. А в остальном, если отбросить третий сегмент в квале, Макс в эти выходные был великолепен. Именно такого я ждал от него в Баку и Джидде. P.S. Двухнедельный плач Ярославны от максохейтеров на тему "Переса сливают" объявляю открытым.

В чем-то соглашусь, конечно. Допускать такие ошибки, как, например, вылет во Франции нельзя, если хочешь выиграть титул. Другое дело, что прогрессировать в команде, которая никак не прогрессирует и не помогает, а чаще вставляет палки в колеса, тоже куда сложнее, чем в соответствующих условиях. Если посмотреть на РБ, то видно, что по ходу прогресса Макса команда тоже не отставала и подтягивалась - где по скорости, где по надежности, где по качеству пит-стопов и тактики, где по политике. И в результате обе стороны сейчас пожинают плоды своей работы.

Правила насчёт красных флагов в финале квалификации нуждаются в изменениях. Это уже не смешно, сколько раз за последние три года ситуация, когда ошибка одного гонщика руинит квалу всем остальным. Штрафовать бессмысленно. Нужно другое. Нужно добавлять после каждого красного флага автоматически 3 минуты сверху, чтобы у гонщиков оставалось время проехать вторую попытку. И обязать организаторов завершать квалу не досрочно, а дав попытку проехать. Потому что машину эвакуировать и починить барьеры можно спокойно за несколько минут. По-моему решение очевидное и давно напрашивается.

Серия ошибок гонщика и команды. Помарки на быстром круге не стоили того, чтобы прерывать попытку и не установить хотя бы установочное время. С большой вероятностью был бы в тройке все равно. А установочное время нужно всегда. Уж Макс со своим опытом это должен понимать. Ошибка вторая - долго ждали выезда. Обычно если у гонщика нет времени после первой попытки, он выезжает раньше всех на вторую, а не ждёт риска действия крашеров на квалу. Чего ждали так долго? Ну и к судьям вопросы. Ещё за 2 минуты до конца было понятно, что нужно давать красный флаг. Нет, подождали ещё 20 лишних секунд и дали его. И хотя на табло оставалось время (больше, чем дистанция одного круга), решили самовольно завершить сессию. Очень хочется узнать, на каком основании. Завтра обязан железно приезжать вторым. А лучше первым.

Любопытно, оказывается, Макс применил в спринте тот же трюк с нажатием на тормоз на прямой перед линией СК на рестарте, какой у него был в Зендеворте. https://youtu.be/FtiiBJt6Mgk

Гонку посмотрел только в повторе, и то бегло - и похоже, ничего не потерял. СК, конечно, спутал все карты, без него была бы победа Макса, скорее всего. Но такое бывает - иногда СК играет на пользу тебе, иногда - нет. Команда, конечно, не сориентировалась, было же время чтобы еще на круг Макса увести, но не сообразили. Ладно. Рад за Шарля, он заслуживает успеха. Пожалуй, взял максимум за уик-энд по очкам. Как и предполагалось до гонки, Феррари пока быстрая только на одном круге, только в подходящих условиях - и только в руках одного гонщика. По Максу и Пересу - Перес провел сильный уик-энд, вопросов нет. Макс же, как мне показалось, не смог оптимально настроить машину всего за одну часовую практику - недаром он критикует спринты, которые даже в прошлом году были так себе форматом, а теперь окончательно превратились в кринж и лотерею. Но надо взять на заметку Максу, что Перес уже во второй гонке в сезоне показал одинаковый гоночный темп и работу с резиной. Да, городская трасса, да, Перес всегда силен там, где не очень абразивный асфальт, не очень жарко и не очень много поворотов, да, Максу не повезло с СК, но тем не менее. Перес на третий сезон в РБ вышел, пожалуй, на свой пик, а отсутствие у РБ любых соперников только помогает ему в этом. Максу стоит уже прибавлять - в Бахрейне и Австралии он был однозначно сильнее, городские трассы и непонятные уик-энды с кринж-форматом скоро закончатся, а значит, будет возможность показать свой максимум.