Lewis Hamilton fan

Статистически любой гонщик в истории Ф-1 выигрывал титул, если первым выигрывал подряд минимум 4 гонки в сезоне. Макс взял как раз четвертую подряд. Так что Перес может официально сворачивать свой проект мексиканского чемпиона на этот год.

Кинули или не кинули с барского стола - это все лирика. По факту победы есть? Есть. Изначально разговор был о том, что огромное количество людей отказывалось признавать прогресс Хонды, даже когда он становился все очевиднее. И сейчас в темах РБ и Макса просто нет ни одного из этих людей.

Какая-то у вас странная методика подсчёта) У Макса в первый год было 3 победы с Хондой, во второй - 2. Могли быть больше, если бы Ньюи не намудрил с передней частью машины в 2019 и не провалил работу над шасси в 2020. И если бы у Макса были напарники посерьёзнее и чуть более везучие, чем Албон и Гасли. Ну ещё Макс очень глупо накосячил в квале Мексики, где должен был брать лёгкую победу. Да, Хонда себя не очень здорово показала в 2020, но они вбухали кучу ресурсов, чтобы исправить мелкие ошибки с электроникой и увеличить мощность на 2021, что принесло титул и заложило базу для доминирования в 22 и 23. А что до соперников - Вольфф заблокировал Феррари, а себя Мерсы никак не блокировали. Их откат во многом связан с новым топливом Е10, которое не так здорово подходит их движку, как чистый бензин. И с гибридной частью, которая теперь уступает Хонде. И как бы кто виноват Мерсам, что они слили гонку вооружений, когда она ещё шла? Ну сейчас у него-то есть шанс. Движок Мерса в новом году не назовешь безупречно надёжным, вон у Рассела как красиво все горело в Австралии. Если нужно, Вольф придумает, как легализовать доработки, он это умеет. Сейчас они намного больше парятся по шасси.

Нико всегда был очень хорош на одном круге и в дождь. Олды помнят, что свой первый и единственный поул в карьере он взял на подсыхающей трассе, а спустя два года там же в дождь боролся за победу. А вот хладнокровия и везения в гонках ему всегда не хватало. Как и умения оказаться в нужный момент в нужном месте, как с контрактом с Мерсом в 2016. В целом крепкий второй номер, ничуть не хуже Переса того же, просто не повезло с трансферами и где-то не доработал сам.

Согласен, я сразу подумал, что мостик здраво поступает, когда не даёт Шарлю сразу заехать за сликами. Нет смысла так рисковать, нужно установочное время обязательно хоть какое-то. Вон Макс прокололся в Майами так, когда в третьем сегменте круг бросил заранее после небольшой ошибки и поехал в боксы. Всегда нужно ставить установочное время хоть какое-то. Тем более в таких переменных кондициях.

Перес в стиле Феррари решил убить малейшую интригу ещё до перерыва? В 50% квал чел умудрился не попасть в третий сегмент. В двух случаях из четырех даже не попал во второй сегмент. И все это без техсходов и на самовозке, у которой второе место на решетке практически забронировано автоматом. Жду новых аргументов про то, где там искать тот самый топ-уровень у Чеко. Хотя бы на уровне Росберга и Баттона.

Даже как-то неловко вспоминать, как в 2019 Вильнев и всякие "эксперты" в двигателестроении с форума уверяли всех, что Хонда никуда не прогрессирует, движки на самом деле не прибавляют ни в надёжности, ни в мощности, и вообще "косорукие японцы" ни на что не способны, не то что богоподобные немцы, хитропопые итальянцы и даже лентяи-французы. И никакие аргументы тогда не помогали - ни победы и поулы Макса, ни статистика пробега его двигателя во второй половине сезона, ничего. Ну, время вот помогло. 4 года прошло, а в теме РБ не видно ни одного "эксперта", которые в свое время обещали, что Хонда никуда никогда не поедет, да и Макс чемпионом не станет никогда. Ожидаемо.

Думаю, нет) Но думаю, и де Врис прекрасно понимал, что это была единственная возможность хоть как-то попасть в Ф-1. В таком возрасте надо пользоваться, другого шанса не будет. Думаю, всем было понятно, исходя из младших серий, что он не уникум и не сверхталант. Правда, я не ожидал такого слабого начала на фоне Цуноды, который тоже чудес не вытворяет на трассе.

Ну так Ник точно такая же затычка временная. И скорее всего изначально так и воспринималась. Разница с Миком в том, что тот уже показал, на что способен в Хаасе в Ф-1, а Ник тогда ещё нет. На безрыбье решили рискнуть, мало ли, вдруг парень ожидания переплюнет, хуже все равно не будет. Формально даже повод был в виде одной удачной гонки, причем без особого вката.

Вот-вот. Почему-то ни Ральф, ни другие сторонники Мика не понимают, что программа молодых пилотов - очень дорогая и окупается редко (то есть когда пилот из нее переходит в РБ и зарабатывает для команды какие-то достижения, подиумы, победы, титулы). РБ постоянно находится в поиске новых Ферстаппенов, Феттелей или как минимум Риккардо и Сайнсов. Если в ТР сажают откровенного середняка, то лишь в качестве временной затычки, пока не посадят новый молодняк. Мик уже протестирован Ф-1, его потенциал примерно понятен, а потенциал гонщиков из Ф-2 из академии - еще нет. Поэтому выбирая из них двоих, в РБ всегда выберут того, чей потенциал пока неизвестен. Титулы Мика в младших сериях, добытые в довольно странных обстоятельствах, при этом не играют большой роли, если он не показал чего-то убедительного в Ф-1. Да, на его результаты в гонках во втором сезоне действительно местами повлияла команда, но он внес в свои поражения не меньше вклада. И вновь показал себя очень медленно адаптирующимся гонщиком, что воспринимается в автоспорте как красный флаг, если вы ищете гонщика с реальным потенциалом топ-пилота. Да и сам факт титулов в младших сериях вообще ни о чем не говорит. Младшие серии - это все-таки детсад. При слабых соперниках их выигрывали и Мальдонадо с Пике, и что, их кто-то топами назовет? Кстати, гонщики, которые брали титулы в них сходу (Хэм, Леклер и др.), а не на второй-третий сезон, ценились затем сильнее и как правило закономерно - они чаще показывали свой потенциал Ф-1.

Самовозка и пилоты не могут быть безупречными весь сезон, где-то да накосячат. Вон Перес накосячил и дважды уже не попал даже на подиум. Если бы в любой из этих гонок у Макса был техсход, гонку в Мельбупне выиграл бы Хэм, в Монако - Алонсо. Мерс-16 выиграл 19 гонок из 21, а в другие годы в процентном отношении выиграл еще меньше гонок.

Да ну, все гонки выиграть нереально. Сейчас в календаре не 15-16 гонок, по-любому хотя бы в паре гонок будет какой-нибудь дикий форс-мажор.

Маловероятно) Перес не очень хорош там, где нужно управлять темпом и износом покрышек при высокой температуре и сильной нагрузке на резину в поворотах. По крайней мере, на таких трассах он в основном уступает топ-пилотам по темпу. Плюс в Испании в принципе больше поворотов, которые подходят Максу. Плюс психологическая яма после легкой победы Макса в Майами и провала Переса в Монако.

Никто из них не сможет друг друга размазать, так как уровень скилла в этой четверке очень близок друг к другу. Уровень скилла, но не опыта. Если насчёт того что Шарль в адекватной команде 100% потянет борьбу, я не сомневаюсь, то насчёт Рассела и Норриса у меня сомнения. Первый не показывает ничего сверхстабильно быстрого на фоне уже немолодого Хэма, а второй вообще не соревновался за победы, кроме пары гонок, которые он слил либо с мостиком на пару, либо напарнику в прямой борьбе. Норрис пилот неплохой, даже очень хороший, но кроме завышенного ЧСВ и того, что у него в основном были донные напарники, он пока не показал ничего, что приблизило бы его к титулу или к тому, что он завтра пошел бы и размазал Макса с его опытом и колоссальной уверенностью в себе. Сейчас разница в опыте по сравнению с Максом сказывается даже у Шарля, а уж у этих двоих она вообще будет космическая. Так что все эти "размазал бы" - очередные фанбойские "если бы" из фантазий и не более.

Почему-то был уверен, что СК сегодня не будет. Ну как я и думал, поставили ту тактику с питом на 1 круге. Совершенно правильно, терять все равно было нечего. Но Перес очень быстро догнал пелотон и упёрся в трафик, в итоге сначала показывали, что Хэм впереди в 19 секундах, потом через несколько кругов уже в 30 и так далее. В конце пелотона тогда было два мини паровозика, и много времени ушло на их обгон. Но даже с этим Перес мог претендовать на очки легко, если бы не эпизод с Магнуссеном. После этого уже все было понятно. А вообще как оказалось, самой удачной стратегией было тошнить на харде до самого дождя.

Для Переса есть надежда на СК, но есть и вторая тактика, которая пришла в голову сегодня с утра. Она рискованная, но может себя оправдать. Предположим, что Перес не хочет надеяться на авось и СК, а хочет вести свою гонку с позиции силы. Тогда идеальный вариант - старт с пит-лейна и и переход на хард уже после 1 круга. Таким образом, Перес отвалится от пелотона на 20-25 секунд. Но так как он будет ехать на самой быстрой машине в свободном воздухе, есть очень большая вероятность, что он будет ехать намного быстрее всех, за исключением первой пятерки пилотов. К моменту, когда откроется окно первых питов, он уже будет на хвосте у последних пилотов, а после пит-стопов уже автоматически будет в десятке, а то и выше. Правда, риск в том, что такую тактику как раз может похоронить СК, с которым остальные сделают бесплатный пит-стоп. Второй негативный вариант - темп Переса на харде окажется ниже ожидаемого и он не успеет догнать пелотон к пит-стопам. Тактика смелая, но как минимум интересная.

Блин, иди-ка ты туда же, куда меня послал, ок? Я тебе не дружочек, и ты мне на фиг не сдался со своим святым списком людей, которых ты якобы игноришь, а сам через пост им отвечаешь. Твой якобы топ-пилот только что тачку разложил на ровном месте, вот тебе новый инфоповод для твоего флудерства. Его и обсуждай, а от меня отстань, хамло.

Фишка в том, что гонщикам вроде Макса на этом этапе карьеры платные услуги уже не нужны в прессе, достижения на трассе и раскрученность личного бренда уже сами за себя говорят. Открою маленький секрет - на каком-то этапе развития личного бренда практически любое медийное лицо перестает платить за рекламу (если это не реклама у какого-то такого же медийно крутого чела). Он либо попадает в медиа автоматом бесплатно, либо платят уже ему, если нужно, чтобы этот человек выступил экспертом или приглашенной звездой где-нибудь. Ребятам типа Стролла без результатов, понятное дело, только так и остается светиться в медиапространстве. Но у них хоть бюджеты есть. Вот Мику тут не позавидуешь - результатов нет, а бюджеты закончились, наверное, раз в СМИ отдувается один дядя Ральф, пусть и с завидным упорством и постоянством.

И так же 5 он приехал в своей первой гонке за РБ в Бельгии при старте с 17 места. Но почему-то это не считают достижением, зато как это делает Перес - так да, достижение. Тут можно было бы, конечно, добавить, что Макс при старте с хвоста приезжал и покруче, чем на 5 место, например, на подиум в Китае-17, при этом обладая не чемпионским болидом, а третьей машиной по скорости.

Думаю, на обезболе пилотировать сможет.

Я обратил внимание, что не могу вспомнить, когда был последний раз гонщик, который отобрал титул в прямой борьбе с гонщиком Феррари, а потом перешел в команду и взял титул с ней. Кто вообще подходит из гонщиков в качестве исключения? Может, Фанхио? Я не знаю, боролся ли он до титулов со Скудерией напрямую за титул с Феррари. Шумахер никогда с Феррари за титул не боролся, итог - 5 личных титулов с командой. Кими боролся, но проиграл в 2003, перешел в команду - титул 2007. Алонсо забрал 1, а может даже и 2 титула у Шумахера, перешел в Феррари - дважды упустил титул в последней гонке. Феттель забрал минимум 2 титула у Алонсо в Феррари, перешел в Феррари - получил те ж е самые 2 года неудач, которые фактически закончили его карьеру как топ-пилота. Уж не знаю, что это за система такая, но в последние годы она почему-то работает. И Хэму, и Максу нет смысла переходить в Ферры.

У тебя просто кругом заговоры, все подстроено и куплено. Живешь как в выдуманном мире. А как человек, который работает в пиаре со средним и крупным бизнесом, могу сказать, что отслеживать - не равно затыкать рот, так как заткнуть рот, даже если очень хочется, можно не всем и не всегда. А людям, которые делают положительный контент про другие компании (если это крупные и известные бренды), платят в единичных случаях - когда у них рекламу заказывают. И это точно будут не условные микроблогеры с реддита со 100 подписчиками (которые чаще всего и копаются в статистике и делают картинки для Ф-1). Стоит реклама очень дорого, полезный эффект от нее небольшой, поэтому используется редко - и точно не для мелких инфоповодов. Так что мимо, про медийных личностей или бренды в 80% случаев пишут не потому, что таким писакам платят эти медийные личности и бренды, а потому, что любой инфоповод (даже выдуманный), связанный с весомым брендом - это гарантия посещаемости и просматриваемости контента для микроблогера. Думаешь, условному журналу "Все звезды" лично рэперы или поп-дивы платят за контент про себя? Такие журналы живут за счет того, что всегда есть огромная аудитория, у которой своей жизни нет. Поэтому их интересует чужое грязное белье и в принципе любая информация о медийных рожах. А отслеживать всех никакого смысла нет. Если завтра какой-то блогер, у которого 100 подписчиков, выложит какую-то новость или картинку провокационную, думаешь, до него будет какое-то дело? Медийный вес такой новости (как хорошей, так и плохой для РБ) - околонулевой. Ну, пошумят в своем микробложике и успокоятся, а бренду гонщика или команды все равно будет нулевой ущерб, потому что пиар-машина такую мелочь перемолет и не заметит. Новость просто утонет в огромном количестве другой информации про РБ и Макса. Тем более, если новость косвенно подчеркивает достижения Макса, то чего людей останавливать - пусть пишут.

Вот кстати, в любой другой сфере, кроме вот спорта или отдельно Ф-1, совместный отдых чиновника-руководителя Ф-1 и руководителей некоторых команд вызвал бы нешуточный резонанс и подозрения в коррупции. А здесь все ок, всех все годами устраивает.

Вот с этим я полностью согласен. Проблема осталась и после Маси тоже. Меня всегда удивляла эта черепашья работа. Организаторы торопятся провести Гран при, да так, что асфальт иногда укладывают за пару дней до уик-энда, как в Джидде было в 2021, зато как нужна быстрая организация уборки трассы - так у нас эвакуатор не там стоит, людей мало, а обломки с трассы до сих пор убирают вручную. Почему никто не требует, чтобы организаторы управлялись с уборкой трассы по каким-то стандартам времени/приобретали машины для быстрой уборки обломков с трассы? Видимо, потому что Ф-1 важно только бабло получить и запустить новый Гран-при как можно скорее. Потому что в Абу-даби так долго расчищать трассу, когда барьер был даже никак не поврежден, а всего-то нужно было увезти машину в карман и убрать обломки с траектории, было полной дикостью. Задачу можно было спокойно решить за 3 круга максимум, но для этого нужна организация работы нормальная, а не колхоз, как сейчас. Еще один пример плохой организации - когда маршалы на трассе могут включать и выключать желтые флаги отдельно от световых сигналов, когда им вздумается, а пилоты за это штрафы потом получают (большой привет Катару-21).

Ну всегда же можно сказать, что картинку со статистикой на самом деле выложили агенты Макса, и что все инфлюенсеры мира и просто обычные блогеры соцсетей тайно работают на Хайнекен. Надеюсь, им хотя бы за это платят