Lewis Hamilton fan

Ну не знаю. Я не увидел в начале 2020 года РБ недалеко от Мерседес, я увидел 1.4 секунды отрыва в Венгрии посуху в квале, старты с 7 места, а еще периодические проблемы Хонды с надежностью, которые они решили только в 2021. Да, был Сильверстоун, но та победа была одержана по шинам - всего за неделю до этого Хэм, не напрягаясь, сделал 30 секунд отрыва на той же трассе. Макс местами Боттаса опережал, но больше за счет его провалов, он просто лучше как гонщик на голову, второе место в личке у него почти забрал. Но не более. По факту РБ изначально накосячил, когда переходил на узкий нос и другую подвеску, и все пофиксили только к концу сезона, когда Мерсы уже перестали привозить обновления. К Ньюи всю турбоэру предъявляли эту претензию, что он пилит тачки, которые полсезона медленные по сравнению с лидерами, а когда становятся быстрее всех, уже сезон пора заканчивать, чемпион известен. Только с 2021 года пошла обратная тенденция.

Жаль, что реакции на сообщения отключили, великолепно!

Совершенный все-таки был бы без ошибки в Китае и с титулом, а так - очень-очень хороший. Настолько, что следующие пару сезонов он провел явно послабее.

Да ладно, а что, в последние годы за такие эпизоды давали кому-то кроме Макса больше 5 секунд? Прецедент не приведешь? Все эти разговоры очень напоминают желание четвертовать РБ за превышение бюджета, хотя в спортивном регламенте вполне четко прописано, что кроме штрафа там больше нет никаких санкций. Вы определитесь уже - судьи должны соблюдать регламент или все-таки нарушать его, чтобы вам угодить?

С Шарлем и Карлосом вижу ту же историю, которая была в свое время с Росбергом и Хэмилтоном. Когда у Хэма был неудачный сезон, он проиграл Росбергу 5 очков. Когда Хэм проводил сезон сильно, Росберг по большому счету был ему не соперником на длинной дистанции. Когда Росберг проводил свой лучший сезон, он выиграл у Хэма на чуть-чуть, но когда проваливал год, то уже проигрывал Хэму очень много. Вот и в Феррари такая же картина. Два не очень убедительных сезона от Леклера - относительное равенство с напарником. Когда Леклер боролся за титул и провел более сильный сезон для себя (хотя и не без ошибок), Сайнс сильно отстал. Когда Сайнс проваливает сезон, он отстает не на 5-10 очков, а намного больше. Для меня очевидно, у кого больше таланта и потенциала как гонщика, если брать только гоночные умения. Вместе с тем Сайнс лучше в стратегии и лучше умеет продавливать свои решения команде, а уж этому точно можно поучиться Шарлю, если тот хочет стать чемпионом в принципе в любой команде, не только в Феррари. Макс, Хэм, Алонсо, Шумахер в прошлом - все они отличались и отличаются тем, что всегда продавливали решения под себя как под лидера.

Согласен, именно с этим связан его бомбеж в Баку и Джидде, когда он не смог выиграть. Для него поражением было уже то, что он не превосходил по темпу напарника в этих гонках (как он это делает обычно). Макс привык к победам, отвыкать будет уже тяжело. Сам по себе он гоночный задрот. На самом деле, я поэтому считаю, что он вполне может задержаться в Ф-1 и до 40, как Алонсо, потому что тот такой же. Алонсо сам признавался, что заканчивать карьеру не торопится, так как в жизни особенно ничего больше и не умеет, кроме как баранку крутить.

Полсезона не проходить на ультрасамовозе в Q3, стартовать с 8-9 места в половине других гонок, героически не приезжать на подиум после таких квал и еле-еле защитить заветное второе место в личке от посягательств гонщика, который не смог в этом сезоне даже одну победу взять. Топ-уровень, топ-стабильность, чего уж там) Остается только утешаться картинками заговорщика, который, будучи папой совсем другого гонщика, почему-то недоволен, когда побеждает не его сын, а совершенно левый для него чувак, надо же, как удивительно. Сезон Переса куда показательнее можно описать скриншотами его интервью с цитатами. От "Я уже должен был лидировать в чемпионате" (после Баку) до "Не борюсь за титул, цель - второе место" уже к июлю. Еще один чемпион по интервью. Очень напоминает своего испанского коллегу из Феррари, который всегда "быстрее во всех поворотах", но почему-то не на поуле

Большой привет ситуации на тренировке ГП Испании 2012 между Шумахером и Хэмом. https://youtu.be/YQfyeIa0oNE?si=o0fboCMiXmj2OZ5_ Такого ж точно никогда не было в Ф-1, ага. И богоподобный немец не пытался впечатать бывшего напарника в стену, не блокировал намеренно других пилотов даже в практиках (в практиках, Карл!), не выбивал конкурентов в борьбе за титул в последней гонке сезона. Макс один же злодей такой, раньше трава ж зеленее была и вообще все лучше было. Ветка Окона в другом месте.

Наказывают всегда того, кто заворачивает на апекс так, будто слева нет другой машины. Правила гласят, что Расселл должен был оставить место Максу при том положении машин, которое было на апексе. Кстати, сам Расселл уже признал вину, так что не понимаю, что тут можно опротестовывать.

Кажется, ты перепутал картинки. Здесь должен быть Расселл. Вот уж кто мастер бесконтактной борьбы и безошибочных гонок под прессингом (привет, Сингапур).

А Расселл привык поворачивать в поворот так, будто там внутри никого нет. Заслуженные 5 секунд.

Берни не сунулся бы проводить такую кринжовую гонку, начнем с этого. Где на скучную трассу выделено 800 млн, но не могут нормально прикрепить люки и устраивают 99% времени из уик-энда шоу, далёкое от гонок. В США уже достаточно гонок, Остин вполне хорошая трасса, несмотря на проблемы с асфальтом. А люди, которые стараются на публике лицемерить по минимуму, вообще мало кому нравятся. Вон Тото вчера дали команду от Либерти нести бред в защиту гран при, он и сказал, что все тупые и ничего не понимают, а гонка вообще гениальная. Тоже очень чемпионское заявление. Интересно, как бы он говорил, если бы люк пробил дно на машине его пилота.

Эм, где именно? Там, где у Макса отказывала СУ? Или там, где Шарль вылетел в барьеры, лидируя во Франции? Выступал на равных он там, где машина была более-менее на уровне РБ - это да. Сказать, что он объезжал Макса - очень громко. У него это получалось в основном там, где Феррари явно была лучше по скорости - Австралия, Испания, Австрия, например.

Был в прошлом. И болел за него так же неистово, как за Макса сейчас. И бомбил на Мак и Уитмарша в 2012 огромными постами на форуме. Но все проходит, все меняется. С любимыми женами и мужьями тоже разводятся, если любовь проходит. Работодателя меняют. Детей отпускают во взрослую жизнь жить отдельно, когда они вырастают. Изменения - ключ к развитию, как раз застревать в застое и удерживать своими решениями в том же застое других людей - кощунственно. В случае гонщиков - то же самое правило. Сегодня ты с командой думаешь, что на всю жизнь, как Хэм думал про Мак в начале карьеры, а завтра обстоятельства меняются, и нужно искать свою удачу где-то еще. К Хэму я объективен, он собрал титулов и побед столько, что, пожалуй, даже перебрал с лимитом удачи в гонках. И вот уже два года мы видим последствия того, что этот лимит иссяк. Я не думаю, что до конца карьеры у него будут реальные шансы побороться за титул. Свой пик как по удаче, так и по гоночной форме он уже прошел. Куда больше шансов вижу у того же Норриса.

Ох уж эти сказочки) Хэм подумывал из Мака еще в 2011 свалить, когда самовозка 2007-2008 стала тыквой, а Мак затем три года подряд строил тачки, уступающие РБ. Ходил на переговоры, и не раз, не взяли. Думаешь, он остался бы, если бы его приняли в РБ? Конечно, нет. Потому и в Мерс ушел в 2012, как только появился реальный шанс что-то поменять. И из Мерса он мог бы прям сейчас свалить, только некуда, возраст уже не тот, скоро карьеру завершать, а не переходить в новый проект и там с нуля все начинать. Феррари могла бы взять его чисто для хайпа, но хайпа у Хэма и так выше крыши в жизни, у него идея-фикс - восьмой титул, желательно - отобранный у РБ и лично у Макса. К тому же, Хэм теперь с Мерсом плотно повязан даже юридически - всяким маркетингом, дружбой с Тото, совместными благотворительными проектами, в которых у него своя доля (об этом почему-то забывают, но ни у одного гонщика нет такой интеграции с командой и ее боссом на маркетинговом и юридическом уровне). Так просто такие сделки уже не разорвешь. И Макс может уйти из РБ, если уровень РБ упадет, а у него будет возможность бороться за победы и титулы в других командах. Потому что ни один топ-пилот, который вкусил победы и титулы, не будет размениваться на меньшее, если он еще не потерял мотивацию гоняться и выигрывать (как условный Киман). Попробуй сам на себя пример перевести и подумай: вот условно ты наемный сотрудник. Если завтра твоя компания растеряет половину клиентов, тебя вызовут на ковер и скажут, что временно сделок с крутыми клиентами не будет, карьерного развития тоже, а твою зп и бонусы нужно урезать в 2 раза - ты согласишься? Вот честно? Проявишь лояльность? Все эти разговоры про лояльность выеденного яйца не стоят. Вон на лояльном Шарле-терпиле уже сколько лет ездят и еще будут ездить, пока он не выдержит и не уйдет из Феррари. И как, складывается у него карьера сейчас? Зато лояльный ж, терпит и команду, и болиды-тыквы, и семейку Сайнсов, у которой влияние похлеще, чем у папы Ферстаппена.

В Мексике любому пилоту охрана не помешает, Мехико еще считается относительно благополучным местом ( и то не все районы), но в целом Мексика в плане безопасности ничуть не лучше Бразилии. И дело там не столько в болельщиках, сколько в наркокартелях, бандитских группировках всех мастей, низком уровне жизни в половине страны и прочих радостях.

Ну как сказать. С одной стороны - да. С другой - если бы они только за счет этого опережали, то явно отвалились бы как Феррари уже к осени. У Феррари кроме локального технического преимущества в 17-18 ничего не было, а вот у РБ именно что была система, не уступающая Мерсу.

В данном случае чем ниже настроена машина, тем больше прижима можно из нее выжать за счёт граунд-эффекта. Так что внезапно сильная форма соперников на фоне РБ даже в спринте и квале это отчасти случайность. Помноженная на проблемы РБ с такими трассами плюс отдельно с тормозами у Макса.

Соглашусь. Нет желания видеть в будущем ни Переса, ни Рика. Не убеждают. Лоусон ещё со слишком маленьким вкатом. Шарля хотел бы видеть, была бы, пожалуй, сильнейшая связка гонщиков в Ф-1. Таким только КК штамповать. Плюс РБ подстрахуется на случай ухода Макса. А если даже не РБ, Шарлю надо думать, куда ноги двигать из Феррари. Их союз себя исчерпал, как это случилось с Алонсо и Феттелем в свое время.

Ну может тогда у него не было проблем с тормозами, а гоночный инженер не говорил с ним в поворотах? Я сильно сомневаюсь, что Макс стал бы сильно буйствовать, если бы его инженер выходил в эфир только на прямых, как это в принципе делают всегда. Для гонщика мало что хуже придумаешь, чем проблемы с тормозами, когда не знаешь точно, с какой скоростью тебе надо входить в поворот, чтобы не вылететь никуда. Плюс поменялся баланс на торможениях, и фактически он всю гонку занимался переключениями баланса тормозов от поворота к повороту. При всем этом он почти не ошибался за гонку, не пересекал белые линии, почти нигде не блокировал резину. Что кстати сделали многие гонщики, у которых проблем с тормозами не было. Я придерживаюсь мнения, что гонщик может истерить по радио сколько угодно, пока он даёт результат на трассе и не ошибается, вообще все равно, как он адреналин выбрасывает. Пусть матерится, ругается с гоночным инженером, ноет про шины. Да, это не очень красиво иногда, но для команды это лучше, чем если он едет молча в тряпочку, типа хладнокровный, а потом бац и нервишки не выдержали - испорченные шины, вылет в гравий или вообще в стену. А ещё такие эпизоды, как ни странно, помогают поддерживать субординацию и порядок в команде. Гонщик на правах лидера качает права и расставляет приоритеты. Шарлю бы этому поучиться, глядишь, Феррари бы не приносила его в жертву вечно.

Макс тот же, что и два года назад. Его выдержку (как и выдержку того же Хэма) часто недооценивают, потому что у людей ошибочное мнение, что гонщик с пульсом 180, в потном комбинезоне, в раскалённом болиде и с зашкаливающим адреналином должен быть по радио всегда холоднее льда. Только насмотрелись мы на таких хладнокровных гонщиков, которые молчат, молчат, а потом бац и в стене на ровном месте. Зато молчат же, не орут, не матюкаются и не ноют про шины. А ведь реальная выдержка, которую проявляют гонщики - это когда при всех неблагоприятных условиях, при нытье о шинах и матюках о тормозах гонщик едет практически без ошибок, и так круг за кругом, гонка за гонкой, сезон за сезоном. Это называется топ-уровень, и он дан не каждому. Но в моде молчуны, ведь героически превозмогать молча, а потом крашиться от того, что слишком долго сдерживал эмоции внутри себя, и тело просто не выдержало прессинга - вот это выдержка. А ещё круче всех выдержка была у гонщиков из 60-х. У них кажется даже радио не было. Нет радио - нет нытья и матюков. Титаны хладнокровия были, не то что нынешнее племя

Мог. Риск это вообще прямая часть гонок, и если его бояться, на старт лучше вообще не выходить. Эпизод был на прямой, на относительно малой для Ф-1 скорости, была возможность у обоих что-то поправить. Эпизод того же Шарля в Сильвере 22 с Хэмом был куда более опасным. Скоростной поворот, там Хэм уж прижался вплотную к траве на апексе, а Шарль проехал в сантиметрах по внешней. Зато потом сколько был разговоров от Хэма на тему честной борьбы с отсылками к Максу (который годом ранее оставил куда больше места для маневра, чем Шарль). Так что пилоты тоже все со своими симпатиями и антипатиями друг к другу. Шарль вот борьбу посчитал нормальной, будь на его месте Хэм, представляю, какой бы бы вой, ведь ему Макс дорогу в очередной раз перешел) Или тот же Макс, например, на очередном рестарте в Джидде-21 рисковал куда сильнее Шарля вчера, стена пит-лейна там намного длиннее, и он прошел там в сантиметрах от ее края левым колесом задним. Места у него вообще не было ни слева, ни справа, при любом смещении соперников в его сторону он просто был бы пассажиром. Но повезло. Риск это дело такое. А вчерашний эпизод был очень похож на защиту Росберга в 2012 против Алонсо в Бахрейне, после которой появился тот мем All the time you have to leave a space. Росберг тоже там действовал жестко, но вполне имел на то право, так как Алонсо все время ехал позади и даже частично не поравнялся с ним. Как и Шарль вчера.

Когда Макса не до конца устраивает машина, ему это не сильно мешает эффективно минимизировать потери - например, выигрывать гонки при старте с 3-4 места или хотя бы финишировать на подиумах, что подтверждается отрезком до Монако 2022 года. Редко когда он проваливается прям сильно, как в Сингапуре. Когда машина не устраивает Переса, он не то что из борьбы за победу, из борьбы за подиумы вылетает. Систематически причем, уже третий год такая тенденция. Разницу чувствуешь в скилле адаптации или будешь объяснять ее тем, что несчастному Пересу машинку ломают? А кто прячет андеркат? Его не спрятать. Так же, как не спрятать андеркат, который сделала команда 10 кругами ранее для Переса, которого вывели в лидеры гонки. По твоей логике это было очень честно по отношению к Максу, который стартовал с поула, но если поменять пилотов местами, то сразу команда получается плохая. Так и запишем.

Конечно. И после этого инженеры РБ были бы дураками, если бы не сделали из этого выводы и не перестали строить машину так, чтобы Максу было в ней тупо комфортно и все. Комфортно можно и на месте стоять, даже ехать необязательно. Высшая степень комфорта. В 2022 году, например, задача была сделать болид в принципе легче и более управляемым, что инженеры успешно сделали. Я думаю, довольно очевидно, что болид с 20-кг перевесом и тяжелой в управлении передней осью в принципе не нужен ни одному гонщику. Даже Пересу. И если есть возможность исправить эти недостатки, команда это делает. Я бы еще понял, если бы РБ привозил какой-то отстой, который только замедлял машину, как у Астона в этом году получилось. Но ведь не беда команды и не беда Макса, если его напарник не может ехать быстрее, когда быстрее становится техника под попой. Это называется недостаток скилла, то бишь умения адаптироваться к новым условиям. Необходимый навык для чемпиона мира, кстати. Команда, для начала, вообще создала эту интригу пит-стопом Переса на 1 круге. Могли никуда не рыпаться, не рисковать и провести пит-стоп на том же круге, что и Максу (выбрав приоритетом пит-стоп лидирующего гонщика, как обычно принято). И ковылял бы Чеко вместо борьбы за победу там же, где и квалифицировался - где-то в конце первой десятки. Вместо этого Пересу постелили красную дорожку к лидерству. Позвали его потом вторым в боксы? Можно считать, что уравняли потери двух пилотов, Макс вон тоже пострадал от их решения отдать приоритет Пересу в начале гонки. Можно сказать, обеспечили равенство, которое ты так любишь. Но для тебя равенство - это, видимо, когда у Макса ломается машина или команда зовет его на пит-стоп, прекрасно понимая, что через круг с 90% вероятностью дадут СК. Или когда Пересу, который стартовал 7, почему-то дают приоритет по тактике. Ну или когда Максу топлива недоливают, как в Сингапуре-22. Вот тогда это настоящее равенство, да. В других условиях Чеко все равно не осиливает выигрывать гонки. А уж саму интригу, если она и была, слил Перес отвратительным по темпу первым отрезком на промежуточной резине. Слив по ходу гонки позицию еще и Алонсо, а после рестарта не оторвавшись на 5 секунд от Гасли. С таким темпом никакая тактика не поможет - только если всех соперников впереди с дистанции снимут.

А чего про них возражать? Ну были две гонки, в который Макс не показал свой максимум (по его стандартам ехать в одном темпе с напарником, а не быстрее его - это уже так себе работа), которые наложились на отказы техники и не очень удачные решения команды по тактике. Перес в этих гонках показал свой максимум и забрал свое, молодец. И техника не подвела его, и команда не подставляла с тактикой. И это были самые удобные для Переса трассы. Стоило только приехать туда, где температуры не стабильные, асфальт не всегда гладкий, а трассы не похожи на сплошные прямые с 90-градусными поворотами, тут же последовал провал за провалом. Ну извините, Чеко в этом сезоне так выступает, что Макс его чаще на круг проходит, чем в прямой борьбе за лидерство. Какие смог обгоны вспомнить в этом году, такие вспомнил. А по Австрии - кто мешал Чеко не пропускать Макса и выиграть тот спринт, раз уж вышел вперед? Марко в болид уселся, добавил свои 80 кг перевеса, и Макс унесся вперед? Или кто там внутреннюю траекторию за Чеко открыл к 3 повороту? Как всегда, плохому танцору пол кривой помешал? Что-то подсказывает, что когда Шуми клепал свои титулы, а команда заставляла Баррика пропускать его под угрозой увольнения даже в сезонах, которые явно этого не требовали, ты был всем доволен и вряд ли вещал про то, что там нужен равный подход. Кстати, а ведь Баррик тоже всегда выигрывал пару гонок в сезоне во времена доминирования Шуми. Были отдельные гонки, в которых он был прям лучше немца. Скажи, а по твоей же логике я могу считать, что раз такое было, то значит Баррик ничем не хуже Шуми был, просто Феррари душила Баррика и не давала ему равных условий и вообще бороться за титул? А так бы он смог в равную борьбу с Шуми. Или бороться весь сезон это не то же, что бороться в паре гонок, а "прокладка между рулем и сидением" все-таки что-то да решает? И применительно по Зендеворту я в очередной раз напоминаю - прежде чем кивать на команду, которая якобы убила борьбу за победу андеркатом Макса, хорошо бы вспомнить, кто вообще Переса вывел на первую позицию в гонке (при старте с 7 места, кстати). Ну и задать вопрос самому мексиканцу, не совестно ли ему сливать напарнику 12-секундный отрыв за 8 кругов, а потом ныть в прессе, что команда не позвала его в боксы первым. P.S. Только что освежил в памяти результаты той гонки, оказалось, Перес там даже на подиум не попал. А разговоров сколько было про то, что побороться за победу с Максом не дали, да...