Lewis Hamilton fan

Да, только трасса покажет, что к чему. Симулятор это симулятор. Симулятор например дельфинирование не смог сымитировать. Я хорошо помню, какой успех предвещали Мерсам после того как они выкатили свою конструкцию на вторых тестах. Обещали тотальный разгром и минимум секунду преимущества над всеми.

Да там много было моментов кривых. Например, магическим образом выключающиеся жёлтые флаги на части трассы, несинхронизированные с физическими флагами в Катаре. Ну там где увидели, что Макс не сбросил вроде бы скорость в квале и дали штраф. Про лимиты трассы в Бахрейне, которые были одни для одних и совсем другие - для других, ты уже упоминал вот. Момент со срезанием трассы, за который в 2022 в АД получил пилот 5 секунд, в 2021 по мнению дирекции гонки был нормой. Про двойной штраф в Джидде - бредово, соглашусь. Как и то, что Хэм там действовал сам максимально странно и тоже создавал риск аварии своими маневрами, но это почему-то осталось за скобками. Но насчёт границ трассы не видел при Маси, за что его похвалить. При нем у судей была дурная привычка придумывать границы трассы в зависимости от собственной фантазии. Где-то они были у белой линии, где-то в 3 метрах снаружи от поворота, и все это пытались выставить как норму. В 2022 хотя бы обозначили четкие границы на всех трассах.

Плюс надо еще учитывать, что Феррари забросила серьезно обновлять машину еще летом, соответственно, реальная точка отсчета - это лето. Болид на секунду быстрее того, что был на тот момент. А РБ как раз внедрили основные обновления после перерыва.

А доказательства есть? Или снова домыслы и ИМХО, выдаваемые за факты?

Во-во, очень верное наблюдение. Уровень лицемерия зашкаливает. Кого ни спроси, тот за правду и справедливость, за объективность. А как копнешь чуть глубже, так очередной блюститель двойных стандартов.

А еще есть версия, что Тото, Мерседес, Хорнер и вообще все главные лица по ходу сезона 2021 вконец заколебали Маси раздавать советы и указания, как гонщикам и где бороться и как трактовать правила. Весь сезон прошел под их нытье по радио "накажите того, он плохой", "это не по правилам", "дай им бороться", как будто гоночный директор и стюарды - ряженые клоуны, куколки-марионетки и сами не разберутся и т.д. Напомню, после одного случая с Тото руководителям наконец-то запретили вламываться в комнату стюардов и пытаться влиять на их решения, а до этого команды вообще позволяли себе что хотели, что в эфире, что за закрытыми дверями. При этом сверху на Маси в ФИА и в руководстве Ф-1 давили тем, что гонка за звание чемпиона мира никак не может закончиться унылым доезжаловом под СК, дай шоу при любом раскладе. Об этом свидетельствует инфа, что команды предупредили заранее, что финиша под СК всеми силами будут избегать. А еще выяснилось, что и правила были прописаны мягко говоря неоднозначно и с юридической точки зрения давали огромную свободу гоночному директору, в том числе и по решениям по СК. Только после скандала эту лазейку прикрыли (то есть формально Маси еще не нарушал правила в этой трактовке. Нарушил бы после прикрытия лазейки, но так как закон не имеет обратной силы, сами понимаете). А Маси сделали крайним, чтобы увести скандал от репутации ФИА, которая опять обосралась с прописыванием четких правил, которые нельзя трактовать в обе стороны и вертеть на одном предмете как хочешь. Команды десятилетиями пользуются этими лазейками и неточностями в правилах - настолько, что порой результат гонки уже больше напоминает рулетку, кому как повезет. Но у некоторых юзеров в головах только заговоры мерещатся и больше ничего. То, что судейство было необъективным и местами неадекватным весь сезон в обе стороны, они не видят. То, что послабления и косяки и нарушения правил прощались не только РБ и Максу, но и Хэму с Мерсом, тоже они не видят. Большой привет от Мазепина и других персонажей, за эпизоды с которыми Хэма прощали, лишь бы только не дать ему третье предупреждение, которое означало -10 позиций на старте в Джидде. А, и еще по бюджетам. После правильного оформления налогового вычета сумма нарушения у РБ составила меньше 0.5 млн долларов. Это деньги, которые они потратили еще в 2021 году. А теперь вспомните, в какую сумму обошлись РБ тараны от Хэма и Боттаса в Сильверстоуне и в Венгрии? Максу собирали полностью шасси с новым мотором с нуля. Только новое шасси будет стоить 3 с лишним млн долларов. Боттас торпедировал сразу два РБ, Перес сошел, это тоже были траты на ремонт. Так вот, эти траты полностью оплачивала пострадавшая сторона - так уж устроена Ф-1. Эти траты пришлось включить в бюджет. Чтобы потом через год на РБ настучала карманная чиновница ФИА из Мерса (кстати, уже уволенная за слив информации из ФИА). Никто не спорит, что РБ нарушили по деньгам - и получили прописанный в регламенте штраф согласно размеру нарушения (да-да, пункта "дисквалифицировать и лишить титулов за перерасход на 400 тысяч долларов" там не было). Вот только вклад Мерса, который громче всех вопил в прессе про вопиющее нарушение, в это тоже был.

Важно, конечно. А если даже не удержите, то важно не повторять ошибку Мака и не ставить все деньги на парня с туманным потенциалом, надеясь, что он новый Хэмилтон.

Роль Ньюи сильно мифологизирована. Послушать прессу, так в РБ есть только Ньюи, а все остальные, кто участвует в создании и модернизации машины, носят ему чай и обеды. Да, его роль очень важна, особенно с учетом граунд-эффекта, но в предыдущие годы, когда регламент менялся, Ньюи ошибался не единожды (2017, 2019, 2020). Мне, например, никогда не нравилась его приверженность только одному концепту высокого рейка, хотя вся моторная эра 2014-21 показывала, что подход Мерса на дистанции сезона работает лучше. Даже 2021 взяли уже чудом, проиграв модернизацию Мерсу в конце сезона. Да и если бы не корректировки регламента по днищу, я не вижу, за счет чего РБ смог бы приблизиться тогда к Мерсу на расстояние реальной атаки. С граунд-эффектом Ньюи снова оказался в своей стихии - тут ему повезло. И не повезло всем остальным. Но в прошлом году РБ в основном прибавил за счет снижения веса, и ясное дело, что не один Ньюи участвовал в том, чтобы скинуть вес машины - там дофига специалистов занято было. Хотя скорость РБ во второй половине сезона конечно говорит о том, что Ньюи и техштаб сделали так, что машина в базовой, тяжелой версии уже оказалась алмазом, который нужно было только обточить по ходу сезона.

Ну кстати там можно даже найти людей, которые предсказывали самовозы от Мерса и 5 лет доминирования. Я лично помню эмоции свои хорошо в тот день - сначала я подумал, что Льюис уходит делать бренд вместо гонок, Бекхэм-стайл. А затем, после позорной для Мака Кореи, после комментов Уитмарша и Баттона я вдруг понял - лучше было что-то поменять (даже если выбор неудачный), чем оставаться. Но пожалуй, мало кто ожидал, что Мак после этого покатится в такую пропасть и разучится строить нормальные машины еще до прихода Хонды. Но Уитмарш-стайл управленческий зарешал.

Из-за бабок вряд ли. В Маке ему совсем не предлагали увеличение зарплаты, даже наоборот.

Ну наверное в том, что два раза не улетел в стену с потерей 30 с лишним очков?

Компенсация Рику выплачена на основании его контракта, который подразумевал солидный оклад и еще бОльшие отступные пилоту за досрочный разрыв контракта. Та самая практика, которой пользуется большинство спортивных команд в разных видах спорта. Я реально не думаю, что Маки считали Рика такой угрозой, чтобы платить ему деньги за то, чтобы он не уходил к конкурентам. Если Рику кроме Хааса ничего не светило, зачем ему было вообще выплачивать деньги за пропуск сезона? Случай с Кими все-таки другой. 2009 он отъездил относительно неплохо, и не будь Алонсо, никто не стал бы его выгонять из команды. Первоначально же Массу хотели попросить уйти вместо Кими, как я помню, но после его травмы не решились. Кими еще с Маком вел активные переговоры и старался выбить из них контракт не меньше, чем стоили отступные от Феррари за пропуск сезона.

Почему сразу как покинули команду? Оба оставались в топе лучших пилотов чемпионата, Себ где-то до 2019 года, Рик до 2021. На возраст - не списать, хотя далеко не все такие долгожители по физ. форме как Хэм или Шумахер с Алонсо. А на потерю мотивации после проваленной мечты стать чемпионом в Феррари (Себ) и просто стать чемпионом и лидером команды (Рик) очень даже похоже. Себ сам сказал, что на самом деле история в Феррари его надломила, просто он не сразу это отрефлексировал. А Рик продолжает скрываться за фирменными улыбками, хотя веселиться вообще нечему - 4-5 лет назад он входил в топ-5 лучших гонщиков, а сейчас даже команду не может себе найти. Единственное утешение - миллионы от Мака на банковском счету, заработанные фактически на халяву за счет прошлых достижений.

То, что Макс и Себ очень разные пилоты по многим параметрам, и грести их под одну гребенку странно.

Вот именно это и будет останавливать РБ - то, что причина низкой скорости Рика так и осталась неизвестной. Ландыш вот ехал, на чем дают, и ехал неплохо, несмотря на то, что Мак ничего приличного в плане шасси и аэро не строил уже лет 10. Почему Рик за 2 года, при двух разных регламентах не смог адаптироваться - это вопрос к Рику, прежде всего.

Так и Макс тоже, однако это не мешает Кate S упорно вспоминать его аварии, как будто они произошли 10 минут назад. Чем я хуже?

Ты бы хоть поизучала матчасть, прежде чем бред такой писать. Юрий Ковалев прекрасно на все ответил выше - Макс до сих пор на бонусной системе, как был на бонусной системе Феттель, когда ставил серию из 9 побед подряд в РБ. Огромные деньги, как ты говоришь, Макс получал за то, что штамповал подиум за подиумом, даже когда РБ был максимум третьей командой чемпионата. И эти огромные деньги в несколько раз уступали доходам Феттеля, Алонсо и Хэма, даже когда Алонсо пилотировал ведро в Маке, а Феттель спиннился в Феррари. И поэтому Макс, несмотря на рекорд по очкам и титул, в 2022 году заработал меньше, чем проваливший сезон Хэм, который как раз сидит на очень жирном окладе. И да, если Макс вдруг станет ездить так себе, упадут и его бонусы, а значит, и личные доходы. Это прекрасная страховка для команды, которая умеет считать деньги. А еще это мотивация для пилота, который хочет хорошо кушать. Как показывает практика, некоторым пилотам она действительно нужна. Если бы Рик поездил в РБ так, как он ездил в Макларене, он посчитал бы за удачу заработать хотя бы 5-7 млн за год. Зато в Маке, по твоей версии, должны очень гордиться своей контрактной системой, в которой Рику платили по 15-20 млн в год за красивую улыбку и 1 случайную победу в Монце. И потом заплатили еще 20 млн, лишь бы только не терять еще один год с потерявшим мотивацию гонщиком. Вот это я понимаю, люди умеют составлять контракты, не то что ваши РБ, от которых все середняки, убежденные в своем чемпионском потенциале, разбежались по другим командам. Только титулов пока нет ни у кого, кроме Макса. Но это просто Маси/Хайнекен/папик Йосс (нужное подчеркнуть) всех купил, знаем-знаем.

Конечно, куда лучше вообще не иметь никаких титулов и ездить в середнячках и аутсайдерах всю карьеру, потому что обладаешь талантом крашиться в разные стены на разных трассах, а не на одной. Титулы в Ф-1 вообще переоценены, кому они вообще сдались-то? Главное - уметь раскладывать машину об стены как можно более разнообразно. Квят, Мик, Цунода, Грожан, Мальдонадо и другие гонщики не дадут соврать. И куда вообще руководители команд смотрят? Опять Хайнекен всех купил.

Когда Себ брал свои чашки, было достаточно разговоров о том, что в плотной борьбе он не так хорош, и что у него лучшая машина, а Алонсо и Хэм все-таки чуть лучше и универсальнее как пилоты. Что Себ больше зависим от того, подходит ли ему машина. Тем более, мы видели этому подтверждение - достаточно слабая первая половина сезона 2012, когда запретили ВД и Себ уступал в ЛЗ даже Марку. С Максом таких аргументов можно найти намного меньше - он с самого начала карьеры в плотной борьбе, полусамовозный сезон у него был только один. А уж стиль пилотирования у него вообще радикально отличается от Феттеля и куда ближе к условному Шумахеру. А Шумахер, напомню, обладал способностью пилотировать отборные ведра и даже эпизодически дотаскивать их до победы в гонке, так как ему была не критична стабильная задняя часть машины - черта всех самовозов. И как видно, Себ взял четыре титула, но лучшим гонщиком руководители команд его признали только в 2 случаях - и только тогда, когда он управлял самовозом и легко уезжал от всех. И то, в 2010 я был и на второе место его не поставил, Хэм провел тот сезон лучше, хотя и обладал машиной похуже. В случае с Максом можно заметить, что его поставили на второе место (впереди чемпиона мира того года) даже в 2016. Видимо, впечатлились ездой в дождь в Бразилии и победой в дебютной гонке за РБ.

Будем надеяться, ведь экстраординарный пилот уже 7 лет подряд не покидает места в топ-2 по опросам руководителей команд по итогам сезона. А в топ-5 он был еще, катаясь в ТР. Наверное, это о чем-то должно все-таки говорить.

В РБ как раз лучшая контактная система во всей Ф-1, где 80% дохода формируется, исходя от формы и результатов гонщика. Это позволяет избежать историй как в Маке или АМ, где Рик и Себ два-три года сидели на жирных контрактах, и никто не понимал, за что им платят такие деньги. Рик просто обленился и потерял мотивацию без хорошей машины, вот и все. После Рб у него все машины - уровня 4-5 места в КК. Да и Рику, если он всерьез хочет вернуться на топ-уровень, я бы посоветовал смотреть на эту историю под другим углом. Не с позиции "ох, сколько же я денег получил на халяву", а с позиции "Макларен заплатил мне 20 с лишним миллионов за то, чтобы я не управлял их машиной". Не за то, чтобы я не управлял любой другой машиной в Ф-1, как это было с Кими и Феррари. Просто за то, чтобы не ездил за них. Гонорары Рика - следствие его достижений в годы в РБ и пары неплохих лет в Рено, только с того времени уже 3 года прошло. Больше Рику столько никто не будет платить, пока он не докажет, что вернул прежнюю форму. А где ему это доказывать? На симуляторе?

В той форме, которую Дэн показывает последние 2 года, есть большие сомнения, что он способен довести машину РБ до финиша хотя бы в пределах подиума. Никто не доверит ему руль без совсем-совсем крайнего форс-мажора.

Каждый раз удивляюсь, когда читаю динозавров, настолько застревающих в прошлом. Человек до сих пор живет в 2016-18. А на дворе без пяти минут 2023 год, упомянутый персонаж уже двукратный чемпион мира, у которого в 2022 году в стены ездили только его соперники (зато в разные стены, какие же молодцы!). Куча гонщиков, которые практиковали езду в разные стены, а не в одну, вообще уже давно за пределами Ф-1, потому что, как выяснилось, главное в Ф-1 - научиться давать стабильный результат, а не ездить в стены (зато в разные!) в возрасте под и за 30 лет.

О, а вот и ксенофобия на форум подъехала.

Эм, итоговый отрыв по очкам (рекордный в истории, кстати) от 1 до 2 места как бы намекает, что нет. А вот что делал бы Перес со своими претензиями на вице, если бы Шарль хотя бы не закрашился во Франции на ровном месте, это уже хороший вопрос.