Lewis Hamilton fan

Угу. Помню в 2022 вой по поводу превышения бюджета у РБ на 0.4 ляма в 2021 году, при этом хейтеры старательно игнорировали тот факт, что несколько лямов из бюджета РБ забрал ремонт шасси и замена лишних СУ за аварии в Венгрии и Великобритании. Если бы все было распределено адекватно, то ремонт оплачивала бы виновная сторона в виде Мерса ( оба раза признанная виновной стюардами), а так РБ платил из своего кармана. И все это - в условиях плотнейшей борьбы за титул. Если сознательно пошли на нарушение, правильно сделали, с волками жить - по-волчьи выть.

Вообще 16 - ну очень так себе гоночный номер, если уж пытаться поднимать арканы Таро и нумерологию. Уж для гонщика 7 точно лучше. Вообще почти все лучше, чем 16. Понятно, что это только мелкая часть от общей невезухи Шарля, но если ему поможет даже чисто психологически - стоит поменять.

Честно - победы особенно не ожидал после первого отрезка. На полных баках в дождь Маки были нигде по отношению к Максу и Расселлу, но как только стало подсыхать, сразу поехали намного быстрее всех. Но похоже это было связано с разницей в износе, так как на сликах такой прыти у них уже не было. Так или иначе, трудовая победа, ошибались все, кому-то повезло, кому-то не очень. Макс, как и в Имоле, вытащил победу, не обладая быстрейшей тачкой, честь и хвала. Но трасса все еще специфичная, на ней даже Мерсы поехали, вот какой будет расклад в Барсе - посмотрим. Скорее всего, в борьбе останутся только Маки и может Феррари, а вот Мерсы отвалятся обратно.

Сложные были условия, температуру было трудно нормальную в шинах держать всем, это было видно. В таких условиях вылететь ничего не стоит даже топам, Макс сам два раза на грани был. И всё-таки косяк гонщика, уж во второй сегмент на машине, которая способна квалиться на первом ряду, надо проходить на любой трассе. В стратегическом плане продление это ошибка, тем более на два года сразу. Надо было брать Сайнса, лучший из доступных на рынке сейчас.

Ну, Макс тоже вроде бы жаловался на что-то похожее в Австралии, однако в гравий в Q1 не вылетал при этом.

Ну на месте Сайнса я бы тоже пошел в Мерс при таких сомнительных альтернативах, как Ауди с нуля или РБ с Уильямсом. Но тут надо понимать, что ему надо прям вынести Расселла, чтобы его не подвинули в пользу вундеркинда из Ф-2. Подозреваю, что это вряд ли возможно, потому что имхо Сайнс и Расселл - плюс-минус одного уровня пилоты. Свипнуться на вакантное место можно тогда, когда тебя рассматривают. А в случае Сайнса, которого каждый раз игнорят, и который будет первые годы болтаться без очков в Ауди, это будет еще сложнее.

Челу будет 30 лет осенью, молодое поколение дышит в спину, некогда ему уже поднимать команду с нуля без каких-то хотя бы минимальных гарантий. Последний раз, когда пытались зайти в Ф-1 после долгого перерыва без опыта и технологий, начался очень плачевно - вспомним Хонду, которая нормально поехала только на 5 год в Ф-1. Ауди, скорее всего, ждет то же самое. Так что Сайнса понять можно, для него идеальный вариант - путь Росберга. В уберсамовозку на 2-3 года, а там попробовать выцепить хотя бы один титул. Тем более, что на равных машинах в плотной борьбе шансов против более мастеровитых у него почти нет. Вообще немного даже жаль, хоть и не симпатизирую его скиллам как гонщика, но все-таки парадоксально, что какой уже год он остается с необходимостью искать команду и туда-сюда бегать. При том, что результаты очень даже ничего, в ТР хоть и уступал Максу, но не был прям мальчиком для битья, вынес Квята без особого труда, молодого Норриса обыгрывал, с Леклером вместо ожидаемого разгрома выступил выше ожиданий. Но каждый раз ставка не на него, хз, связано ли это с его характером и нестабильностью или с чем-то еще.

Думается, Тото дал команду не жестить неспортивной тактикой, потому что хочет подписать Макса, чтобы не подпортить возможные переговоры. Поэтому так аморфно и поступили.

Как только другие команды подтянулись, а машина перестала так легко настраиваться на 2-3 место, чел стал систематически пороть свои уик-энды. Не то что на подиум больше не попадает (а большего от него и не требовали), даже очков не набирает и в финал квалификации не проходит. Но ведь Перес у нас не гонщик, он работает пресс-секом в РБ, поэтому для него главное это то, что он бухтит на микрофон, а не показывает на трассе, верно? Ну тогда да, достойно держит удар для своей профессии

В Канаде машину можно поднять выше, там прижима нужно меньше, важна скорость на прямых. Следовательно, возможных проблем с кочками тоже должно быть поменьше, чем в Монако. Ожидаю, что там РБ будет сильнее, возможно, не будет самовозить, но должны бороться и за поул, и за победу.

Сколько же бабла отваливают организаторы Монако, что трасса, несмотря на свою откровенно антигоночную природу, продолжает оставаться в календаре, пока из него исчезают Турция, Куала-Лумпур и прочие нормальные трассы. Вот сегодня - Магнуссен убил и свою гонку, и всю реальную интригу с альтернативными тактиками - ни на одной другой трассе в календаре это просто невозможно. Ни себе, ни людям, как обычно. Надеюсь, в следующем году его в пелотоне уже не будет. Шарля с победой, наработал на нее, Макс и РБ - двигаемся дальше, в Канаде вряд ли у Маков и Феррари будет такая простая жизнь.

Да что и говорить, тут только альтернативная тактика может сработать со стартом где-нибудь на медиуме или харде (машина будет заправлена на полную, будет проще найти сцепление на кочках) и поздним питом в надежде на СК. Но с другой стороны, эту тактику может сломать ранний СК, что мы видели в Сингапуре. Показать гоночный темп, даже если он лучше, чем у всех лидеров, понятное дело, почти нереально, для этого надо позже всех идти на пит-стоп, сильно экономить шины, а потом попробовать втопить на пустой трассе. Шансов обойти Леклера и Пиастри, думаю, нет, но при должном фарте можно попробовать ввязаться в борьбу за 3-4 место.

Поталантливее борцуна за титул из соседнего кокпита. Тот сначала столько наговорит (а там ещё и папа подключится), а потом позорится полсезона на трассе. К Рику, амбиции которого уже не сходятся с его скоростью, это, кстати, тоже относится.

Сравнили. Один вышел в финал, а второй не вышел даже из первого сегментаНу это если обсуждать факты, а не пресс-релизные бла-бла. Но кажется, на факты некоторым все равно, ведь обсуждать окологоночную чепуху куда интереснее, чем сами гонки, да?

Ребят, а что там король городских гонок или как там его называют? Мексиканский Прост по версии папы? Ладно Макс-жалкий самовозник не осилил, но король улиц по рангу же не может сливать на такой трассе.

У хейтерочков-оналитегов главный праздник в жизни - Макс впервые в сезоне не на поуле. Трагедия, ага. Ладно, здесь выше головы прыгнуть не получилось, посмотрим, кто завтра где приедет. Желаю Леклеру победу, заслужил за столько лет мучений в Монако. Подиум Макса на альтернативной тактике вполне устроит.

Ну хз, думается, что посади Расселла в Мерс на годик раньше, титул в личке 21 года ушел бы Хэму, Расселл был бы быстрее и мотивированнее Боттаса и наверняка отнял больше очков у Макса. И вообще было довольно логично сажать пилота за год до смены регламента, чтобы он успел в команде освоиться, но вышло так, как вышло.

Ага, зато шасси будет по-прежнему ведро, ведь команда-то уже поняла все секреты граунд-эффекта, чего уж там. Будет как Уильямс-2014 - драгстер, который попал в первую тройку, уступив команде с ведромотором. То, что клиентские команды объезжают заводскую на том же моторе, уже показывают, что дело плохо.

Сразу вспомнилась история со статьей на Спортсе в 2018 году после квалы в Германии, которую написал терпеть не могущий Хэмилтона Рубанков. Тот самый, что в свое время поставил 7-кратного чемпиона в рейтинге пилотов 21 века ниже Хайдфелда и Ральфа Шумахера куда-то на 13 место. Ну в общем, объективность как у товарища с аватаркой Шумахера по отношению к Максу. Так вот, написал он про то, что Хэм поплыл, потому шо скакал по обочинам и у него сломалась машина, а Себка молодцом, сломал его. Что сделали с этой "аналитикой" про косорукого нервного Хэма на следующий день в комментариях после вылета "психологически устойчивого Себа", думаю, даже комментировать не нужно. Профессионал, епта. Сразу захотелось узнать, как Енисей трактовал действия невероятно устойчивого психологически Шумахера, когда он выбивал Вильнева, останавливал квалу в Монако, лишь бы Алонсо его время не перебил. Ну или когда пытался прибить Култхарда в боксах за краш в условиях плохой видимости. Вот это выдержка. И главное, очень по-спортивному и честно. Вот с кого Перес в квале Монако-2022 пример взял. Благо, карма вернула свое - уже через год сам раскрашился в первом сегменте как самый психологический устойчивый напарник Макса.

О да, и снова сектантская рубрика "Вселенская угроза от Переса". Напарник, выигрывающий максимум 2 гонки за год, конечно, очень серьезная причина для нервов. Уж точно поболее, чем не настраивающаяся три практики машина. На трассе, на которой команда штампует победу за победой в двух разных техрегламентах. Главное, что обочины с гравием в гонке и квале прекращаются, а в практиках, как завещал сам Шуми, надо искать предел. Но "вы не понимаете, это другое", то - Шуми, икона, легенда, эксперт. И какой-то жалкий самовозник-газировщик с трясущимися от злости руками, да что он вообще понимать-то может в гонках.

Как по мне - зря. Если на рынке есть Сайнс и необкатанный юниор с хз-потенциалом, а у тебя и так проблемы с машиной, спонсорами, акционерами, сотрудниками и прочими, лучше взять опытного пилота, который на опыте даст команде больше, чем юнец. И не на год, а на года 3 минимум. Посмотреть, что он покажет против Расселла (и что Расселл покажет против него). А юниора спокойно готовить в Вильямсе, может он вообще Ф-1 не сдюжит, чемпионов Ф-3 много, но не все потом на топ-уровень в Ф-1 выходят. Случай с Максом - единичный, но даже он год откатал в ТР. Если Антонелли провалится, Мерс при этом не будет ехать тоже, Тото это обязательно припомнят. Хорнер в этом плане был в безопасности в 2016, тогда РБ хотя бы подиумы и единичные победы собирал регулярно, и пресса была намного лучше. Все можно было списать на плохой мотор. У Мерса последних двух лет нет и этого. На месте РБ я бы при наличии Сайнса убрал Переса, но с Сайнсом может всплыть проблема с тем, что за результаты немного лучше и стабильнее, чем у Переса, он начнет качать права с претензиями на топ-пилота. А там хз, сыграет это в плюс команде или нет. Боже, Окон, какой из тебя юниор, тебе скоро уже под 30, результатов и репутации в Ф-1 - кот наплакал, а гонор как у многократного.

Ну вот потому Мак и сливал борьбу за титулы в то время (особенно в 2012), потому что вместо работы там занимались фигней и весельем "в интересах спорта". Помнится, при деспотизме Денниса там хотя бы результаты в виде титулов были, с Уитмаршем кроме бардака и редких побед - ничего. Ну и Баттон, которого пытались позиционировать как лидера команды, но который мог на полсезона в борьбу с середняками и даже Марусями уйти - апофеоз гениальности управленческих решений.

Жорж какой-то ещё нестабильный для топа, вроде скорость и есть, но чего-то не хватает. Хэм и Нандо такое ощущение что скоро могут выпасть из списка безусловных топов, Нандо уже 3 квалы проиграл Строллу, а ещё даже не половина сезона. Хэм тоже вот сливает квалу за квалой более молодому пилоту. Есть вероятность, что к 2025-26 реально останутся только 3-4 пилота, насчёт которых точно не будет сомнений.

Ну и какие именно краши у него были прям такие особенные, которые отличались от крашей других пилотов? Что в них было такого особенного? Проблема всех перечисленных тобой в том, что они результат на трассе давали средненький (или не давали вообще), нестабильный. Простой пример: пока Макс боролся за победу в Венгрии-19 на явно уступающей Мерсам машине, Гасли отстал на круг где-то. Германия-19 - что, не то же самое было? Макс сел в машину, и несмотря на местами безумный стиль обороны и атак, начал показывать, что у него есть скорость, причем не в паре гонок за сезон, а стабильно, гонка за гонкой. Достаточно сказать, что в первый сезон в РБ у него счет с Риком по подиумам был 9-10, и это он сделал в малознакомой машине, с минимальным накатом в Ф-1 и проведя первые 4 гонки за ТР. Ну и если говорить о тех перфомансах, которые ярко подсвечивают потенциал пилота, ни у Албона, ни у Гасли, ни у Квята не было в РБ таких кейсов, как Бразилия-16 Макса та же. Да, у них были яркие эпизоды за ТР (как и у Макса), но отличие именно в том, что на уровне топ-команд, где совсем другой уровень прессинга, кейсы у них закончились, а у Макса, наоборот, поперло. Макса как бы за такие вот кейсы и выдернули из Ф-3 вперед Окона, который хоть и стал чемпионом, но не запомнился таким ярким пилотажем. Ну когда пилот, который летом продлил контракт на 50 лимонов, говорит тебе, что все, уходит, это шок, конечно. Особенно когда на дворе декабрь месяц. Я вот помню, как проработал в одной компании 4 года, а потом сказал, что ухожу, так руководитель 1.5 часа собирался с силами, чтобы просто ответ написать. Такие вещи всегда неожиданные. А вообще Вольфф тот еще актер, любит драму на пустом месте создать. Учитывая, что Боттаса выкупили, можно сказать, что он тоже был не на рынке. На рынке - это когда у пилота нет контракта на новый год, а не когда все есть, но его выкупают. Как показывает практика, в Ф-1 контракты это больше формальность, если хотели бы, пошли бы выкупать топов, деньги были, и сидушка самовозного Мерса на тот момент была самой привлекательной для всех пилотов. Мало кто бы отказался, тот же Алонсо бы побежал вприпрыжку.

Ну, лично я о том, что команда вправе выбирать, на кого ей ставить в будущем. А последовательная и довольно быстрая передача инициативы напарнику с накатом и опытом в разы меньше не только по меркам Ф-1, но и по меркам гонок вообще - очень тревожный симптом. По сути последний сезон Рика в РБ в чем-то был похож на его карьеру после 2020 года - периодические яркие вспышки, но общий уровень выступлений - средний даже по своим меркам. Уверен, что если бы Рик объезжал Макса по скорости в 2017 и 2018, никто бы не усомнился в его лидерстве и в том, что совсем юному Максу еще нужно многому учиться, а не бремя лидерства брать.