AP-Racing

Их было двое...он и Колин. Два британца пролетевшие сквозь десятилетие девяностых. Каждый прошел с Продрайв британский чемпионат, каждый принес британской команде по чемпионскому титулу и каждый ушел...незаметно, оставив в памяти и сердцах болельщиков пустоту. Ричарда сожрала болезнь, Колина скорость Эта тема о легендарном британском раллисте Ричарде Бернсе, для которого именно Каталунья стала последним ралли в карьере. На старт домашней гонки, в Англии, где Ричард мог завоевать свой второй титул (он уступал Себастьяну всего 5 очков) не позволила выйти болезнь

А Себ не будет

Тот который Себ - отказался, вместо него Себа 2.0 делегируют

Тот который Себ

Себ отказался от участия в гонке Чемпионов

Думаю тему Тойоты давно пора в ГТ перенести )) Ибо раллийная программа у них пока ограничивается только Австралией и Африкой, а в Ф1 они врядли вернутся

Тойота возвращается с прототипом LMP1 http://www.autosport.com/news/report.php/id/95341

Ну Дюваль не впервой начинает ныть что Себ сломал ему карьеру, однако на этот счет есть и другое мнение

Прекрасно, что-же Ожье так разнылся как ему команда в этом году помогать перестала? Да и главный претендент на титул в этом году является таковым только потому что его напарник уже которую гонку подряд пропускает

Казахстанский раллист Арман Смаилов финишировал третьим в классе на "Ралли Шотландии", которое входит в популярную мировую раллийную серию IRC. Это пятый финиш Армана за рубежом из пяти гонок, в которых он стартовал. Стопроцентный результат. Предпоследний этап популярной мировой раллийной серии IRC, RACMSA RALLY OF SCOTLAND, проходил в этом году на дорогах Шотландии. Это была уже далеко не первая гонка на этих непростых, большей частью лесных "допах". В стартовых протоколах "Ралли Шотландии" значилось 40 экипажей, среди пилотов которых был и известный казахстанский раллист Арман Смаилов. Ему, как и на всех гонках в последнее время, читал стенограмму московский штурман Андрей Русов. В этом году Арман уже провел довольно продолжительные тесты на дорогах Англии и Уэльса, которые были задействованы в этапах чемпионата мира по ралли. Этот выезд в "Туманный Альбион" стал генеральной репетицией перед "Ралли Шотландии". Стоит отметить, что среди участников "Ралли Шотландии" было немало экипажей с мировым именем. Возглавил список француз Брайн Буфье, так же в стартовых протоколах были такие известные пилоты, как Ян Копески, Фредди Лойкс, Юха Хяннинен и Андреас Миккельсен. Был в стартовых протоколах и Алистер Мак Рей. Вновь, как и год назад, в Шотландии появился женский экипаж из Турции в составе Бурджу Четинкая и Чичек Гюней. В 2010 на "Ралли Шотландии", они заняли седьмое место и стали первыми женщинами, которые финишировали в десятке в этой раллийной серии. На остальные этапы прошлого года экипаж не попал по финансовым причинам, но на два последних этапа этого сезона они появились в стартовых протоколах. Арман Смаилов планировал выйти на старт "Ралли Шотландии" на автомобиле Subaru Impreza группы R4. Это несколько облегченный и модернизированный вариант автомобиля, подобного тому, на котором Арман выступает на чемпионате Казахстана по ралли. Однако в стартовых протоколах он появился в 3 классе. На шейкдауне (тестовый участок) Арман смог показать отличное девятое время, причем кроме одного экипажа на Mitsubishi впереди него были лишь представители более быстрой категории S2000. В пятницу вечером состоялись два первых боевых СУ. Впрочем, правильней было сказать, что было два прохождения одного и того же более чем восьмикилометрового скоростного участка в карусельном режиме. На первом прохождении порадовал британских любителей ралли Гай Уилкс, стартовавший на Peugeot 207 S2000, который показал лучшее время, опередив почти на 2 секунды Юху Хяннинена и Андреа Миккельсона, выступавших на Skoda Fabia S2000. А вот Алистер Мак Рей, выбравший своим орудием Proton Satria Neo S2000, не показывал ничего выдающегося, проиграв лидеру на коротком СУ почти 10 секунд. А вот на втором прохождении этого СУ, которое с большой вероятностью шло по карусельной системе (то есть второе прохождение СУ обладатели номеров в первой десятке начинали вслед за передним приводом и даже догоняли его на трассе). Здесь ирландец Крэйг Брин показал отличный второй результат. Однако Гай Уилкс вновь был быстрее всех, и по итогам двух первых СУ опережает обладателя второго результата Юху Хяннинена на 4.4 секунды. Далее с разницей в две десятых идут Пьер Густав Андерссон и Крэйг Брин. Арман Смаилов закончил первый и второй СУ соответственно с 29 и 30 временем в общем зачете, а в своем классе он дважды показывал пятое время. Лидирует в "Продакшене" после первого дня финн Ярко Никара на Mitsubishi Lancer Evo IX. Впрочем, основная гонка начиналась в субботу, когда участникам "Ралли Шотландии" предстояло преодолеть шесть СУ, разбитых на две секции. Из запланированных шести СУ в субботу состоялось пять. Шестой спецучасток был отменен. В гонке появился явный лидер – им стал норвежец Андреа Миккельсен. По итогам двух дней он опережал ближайшего соперника Брайна Буфье более чем на пятьдесят секунд. Юха Хяннинен показал промежуточный третий результат. При этом он проигрывал второму месту всего 1 секунду. Что касаакется британца Гая Уилкса, то он откатился на 15 место и на тот момент уже не принимал участия в борьбе за призовые места. В воскресенье Миккельсен уже и не старался выигрывать СУ, но смог удержать первое место. Теперь на последнем кипрсском этапе за победу в серии будут бороться сразу несколько пилотов. Но вернемся к нашему казахстанскому пилоту. В субботу Арман Смаилов уже к концу первой секции перебрался на четвертую позицию, на которой и закончил день. Правда на одном из СУ дня экипаж Армана Смаилова и Андрея Русова получил 30 секунд пенализации. В воскресенье количество участников "Ралли Шотландии" стало заметно меньше – из 40 стартовавших финишный створ пересекли только двадцать три экипажа. Среди них был и Арман. Он улучшил свою позицию в классе, показав итоговый третий результат. По информации онлайн-трансляций сразу после гонки он даже был вторым, но несколько позже "переехал" на третье место в классе. Что касается абсолютного зачета, то здесь Арман Смаилов и Андрей Русов показали 19-й результат. Ну, а главным итогом зарубежных стартов Армана Смаилова можно считать стабильность. Пять финишей в пяти европейских гонках – отличный результат. Остается пожелать Арману так же часто финишировать и на казахстанских этапах, где пока что увидеть финишный флаг быстрому казахстанскому раллисту удается не на каждом этапе. Всего через 10 дней пройдет ралли "Степные волки", в котором примет участие и Арман Смаилов.

Пока Аркадий мечтает о Сольберге и Кими в Ф1 - его земляк, Арман Смаилов финишировал 19-м на ралли Шотландии

Себ тут решил свою команду в Гран Туризмо создать, ну и заодно едет за команду Физико финальный этап в Поль Рикаре

Не забывай что и профессиональный дебют у Лоеба произошел чуточку попозже, поэтому 32 - это всего лишь 5-й год карьеры "профессионального" автогонщика. Т.е. по идее, у Феттеля этот момент должен произойти уже вот вот. Кроме того, это подиум пришел в 32, а лучший круг ночью и сход с лидирующей позции был годом ранее, в 2005-м. Про свободу не соглашусь - Лоебу тоже руководство регулярно что-то запрещает, после того как он с велика брякнулся и руку сломал, чуть не проиграв из-за этого титул, однако он постоянно находит какие нибудь способы, то в ЛеМане выступить, то провести пару гонок в ГТ или Суперкубке Порше, то поучаствовать в гонках квадроциклов, водных мотоциклов, не говоря уже о тестах в Ф1 (ну ладно, тут Ред Булл предложил), ГП2 (личная инициатива, да еще и за свои деньги), WTCC и MotoGP. Поэтому тут вопрос уже скорей статусный. Концерн за него трясется, но при этом понимает, что он как для PSA (Пежо-Ситроен), так и для Франции прима, которой особо то ничего не позапрещаешь. (в эти выходные он например в какой то картинговой гонке участвовал)

В пользу моего есть еще один важный аргумент - 24 часа Ле Ман. Гонка легендарная, достижение тоже весьма и весьма серьезное, посему в случае с Лоебом, речь идет не только о ралли, но и о успехе в других автоспортивных дисциплинах. А Феттель этим пока похвастать увы не может. Есть у Лоеба еще и такая страничка в истории

О том, кто же из Себов самый главный Себ ))) Если брать результаты - то как не крути Лоеб

Германия да, а Монте Карло слишком специфичное ралли, где у тебя может быть или асфальт при нулевой температуре, или сугробы стекающие на асфальт с холмов или вовсе лед, так как большая часть гонки проходит в горах В 2002-м было вот так Весь цинус - что они по такому кошмару едут либо на сликах, либо на дождевой - никаких шипов

Скорей особенности самого Себа. До сих пор все говорят - если над трассой появляется хотя бы легкий намек на дождь - забудьте про Лоеба. Яркий пример - в этом году на ралли Германии, уже на третьем СУ зарядил дождик и Себ умчал ото всех сразу на полминуты. Ну как никаких....годом позже в Монце, Феттель по сути сделал тоже самое, что и Лоеб с первых же гонок. Вопрос в том, что Лоеб продемонстрировал это раньше, так как мастерство гонщика в ралли, играет куда большую роль, чем автомобиль

24 старта гонщиков Ситроен принесли им 30 очков (против 165 тех же Пежо), при этом 10 раз машина попросту ломалась, в остальных же гонках, если не брать в расчет прорывы Себа, максимум на что могла расчитывать команда - это 5-7 места, выше машина попросту не тянула

Ну давай рассмотрим тогда именно те две гонки, где победил Себастьян (кстати это те трассы, где он всегда на ступеньку выше остальных, причем до этого у него не было опыта выступления на этих дорогах на WRC, как это было с Монте Карло и в Германии вообще) Ралли Монте-Карло. Самый серьезный из сошедших, это партнер Себа по команде. Причем даже сравнить как бы он ехал нереально, так как у него на первом СУ движек взорвался, равно как и у третьего Ситроен в той гонке. Гонку же без проблем завершили Субару (Мяккинен и Сольберг), Форд (Сайнц и МакРэй), Пежо (Гронхольм, Бернс и Паницци), Митсубиси (Делекур и МакРэй), поэтому тут говорить о том, что результат показан за счет сходов и при отсутствии сильных соперников думаю не получается. Ралли Германии Сходят Сольберг, Рованперра и снова оба Ситроена (у одного электроника, у второго авария) Себ опережает вновь весь тот же список что и в Монте Карло. Оба этих факта говорят о таланте гонщика и том, что победы эти он одержал не без сильных соперников.

Почему? Феттель выступает за рулем команды чья машина приезжает в лучшем случае на грани очков. Лоеб выступает на сыром Ситроене, выиграв 2 гонки в тот момент когда его напарник, Томас Радстром (победитель этапа ЧМ к слову) за весь сезон лишь раз приезжает третьим и то лишь потому что все лидеры посходили (это было Сафари) и до финиша доползло лишь 11 машин из 48 стартовавших. В остальном же Ситроен или ломается или доползает до финиша за пределами десятки (средняя позиция Радстрома с учетом его подиума - 16-я...и это говорит напрямую об уровне Ситроен 2002) Вопрос - чем же отличается СТР02 от Ситроен Ксара 02 в плане уровня?

Нет претензий Просто утверждать, что Лоеб стартуя на этапах ЧМ на кит-каре, что равносильно нескольким гонкам на СТР02 - это минимум некорректно. Класс машины был разный. Ладно бы еще машины были бы одноклассниками...поэтому старты Себа на той же Корсике 99, можно приравнять к стартам Феттеля в Монако на Рено 3.5, но никак не к СТР

Ну вот и Себ не на WRC - причем далеко не на WRC. Вот только если Феттель в Монако настраивал машину, боролся с соперниками половина из которых так или иначе ломанула в Ф1, то Лоеб на Корсике стартуя на шарабане у которого из настроек только подвеска, давление в шинах и тормозной баланс (там реально больше нечего настраивать) боролся с местными гонщиками, в ЧМ из которых только двое попали. Что же до Ханнинена - у Юхи машина не на столько хуже чем у Кими. Если сравнивать грубо - S2000 против WRC - это тоже самое что болид Ф1 с мотором 2.4 против 3.0 с идентичным кузовом, но немного отличающейся аэродинамикой. Поэтому этот пример не совсем удачен. Кроме того - в SWRC, где катается Ханнинен участвуют заводские команды и у них есть свой чемпионат, в котором очень острая борьба. Для машин же 1600, на которой Себ впервые засветился в ЧМ - Чемпионат появился только в 2001-м, его то Себ сходу и выиграл. Чтобы проще было понимать реальную разницу в технике - в ралли есть такое понятие как темп в расчете на км. Так вот машина А6 проигрывает машине WRC - 3.5 секунды с км на асфальте и 4 на гравии. А это согласись уже далеко не 4-5-я команда в пелетоне...это 20 секунд с круга на трассе в СПА

Он там был Только вот по треку я так понял не ездил, так как Топ Гировцы сами к Ситроену приезжали в гости http://www.topgear.com/uk/photos/driving-mr-loeb?imageNo=1

Если я ничего не путаю, то Феттель ведь тоже на Формуле Рено 3.5 по многим формульным трассам ездил до Ф1, включая гонку в Монако? Про эквивалентность я бы не стал так уверенно говорить - банальное сравнение - Ситроен С4 имеет полный привод, турбонаддув, мощность в 350 лошадей и крутящий момент в 550 ньютонов и полуавтоматическую КПП, в то же время как Ситроен Саксо на котором Себ переодически появлялся на этапах ЧМ - это переднеприводная машинка с 215-ти сильным атмосферным мотором и крутящим моментом в 230 ньютонов, на ручной КПП. Не говоря уже про различия в подвеске и аэродинамике, если ко второму Ситроену вообще можно применить понятие аэродинамика

Номинально - да, но это были лишь асфальтовые гонки входившие в чемпионат Франции, кроме того он выступал в них на машине А6 - некий аналог формульной Ф3 - поэтому по настоящему первой его гонкой стало участие в ралли Франции 2000, где он стартовал на арендованной Тойоте двухлетней давности. Вся разница в том, что в Ф1 - гонщики соревнуются только с соперниками на подобных машинах, в ралли же происходит такая картина - что вместе едут 7-8 классов, все равно что в Ф1 бы ехали одновременно машины ГП2, Ф3 и еще какой нибудь Формулы Форд. Происходит это во многом потому что этап ЧМ совмещен еще и с национальным этапом. Впереди будут еще гонки и я уверен они не единожды встретятся еще на одной трассе