AP-Racing

Диндо Капелло стартует на ралли Монца http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=65757

Окей - пример из России Станислав Грязин - 1969 года рождения Первое ралли - ралли Победа (1998 год) - открытый чемпионат Москвы 2000 - Ралли Сан Ремо (9-й в PWRC) 2001 - Ралли Каталунья (4-й в PWRC) 2001 - Ралли тур де Корс (3-й в PWRC) 2001 - Чемпион России по ралли 3 года до подиума - помоему хорошее достижение Темп - секунда с километра от Густаво Треллеша (5-ти кратный чемпион Мира в классе Продакшн)

Я было Алонсо заподозрил - но не придумал, кто вместо него в Абу Дабу был

Прикольная чертовка

А Лоебу (и это не по слухам) в лоб вышел Испанец - кто бы это мог быть

Тойота подписала Алекса на следующий сезон

Я уэе подозревая диверсию Лоеба на перегоне вышиб зритель

А вообще - я знаю в чем между ними огромная разница Один просто выигрывает все подряд, а второй выигрывает все подряд полсезона, потом изобретает себе дичайшую проблему, сливает до уровня "шеф все пропало" и начинает героически выбираться из созданного своими руками

Так - релакс У нас тут остров скучающих болельщиков Себов ))

ГЫ Мой в Монцу намылился через 2 недели

В 9-м гонка закончилась на второй день Так что Себ мог уже пешком к финишу добираться

По факту тоже самое. Те же люди, та же гонка, тот же фокус от Лоеба - выстрелил, Микко облажался - итоги разве что разные. Тогда Микко хоть доехал, а сегодня машину пригрохал

Помнишь что в 2009-м случилось? Точно так же Себ - хоп и за два допа 30 секунд и тут Микко начал ошибаться, завершив шоу тем что забыл капот закрыть

Ну этот тоже унылым не назовешь Микко всегда был силен в Англии, у Себа был старый мотор, который один раз уже подвел (во Франции), у Микко была лучше стартовая позиция, так как Лоеб открывал гонку и выступал бульдозером (а это 0.3 с км), ну и в тот момент когда Себ решил втопить, разница между ними была всего в секунду

Не - ну я конечно не всегда был согласен с решением команды - но так глубоко я не копал. И вообще для меня его переход в Ф1 показался ошибкой - лучше бы в Индикарах разгром продолжал

Ага ))) А то что Лоеб на том самом допе Хирво с 9-ти км 14 секунд привез - видать случайность ))))) Представляю я себе что бы сказали в Ф1 - если бы Феттель привез на Хунгароринге с двух кругов остальным столько же ))))

Да сколько его тащить можно было. Кесснель даже тут признался - что всю первую половину сезона вытягивали Ожье. Увы ))) Ну и что решил? Относить или нет? ))))

Он даже математически не претендовал уже А что? Должен был на Феттеля переключиться? Меня лидеры не привлекали никогда. Я и за Лоеба болею еще с чемпионата Европы, где он чаще технику крушил, нежели побеждал

А кто второй то? Микко кстати сам себе злой буратино - увидел что ему Себ с первого сплита 14 секунд привез, утопил педаль и убрался тут же И в 2008-м болел

- 17 mars : 12 Heures de Sebring (Floride / USA) - 5 mai : 6 Heures de Spa (Belgique) - 3 juin : Test day 24 Heures du Mans - 16-17 juin : 24 Heures du Mans (France) - 25 août : 6 Heures de Silverstone - 16 Septembre : 6 Heures de Sao Paulo (Brésil) - 30 septembre : 6 Heures du Mont Fuji (Japon) - 20 octobre : 6 Heures de Bahreïn - 11 ou 18 novembre : 6 Heures de Chine (Circuit à déterminer)

И странно - я за него тоже болею

Там если помню, что то с разными объемами двигателя было еще

У меня был всегда только один вопрос - на основе чего Менард свои движки для Инди делал в 90-е

Если на европейских трассах Proton Motorsports гордиться нечем, то из азиатско-тихоокеанского региона команда возвращается с целым ворохом титулов! Сезон в Asia-Pacific Rally Championship завершал этап в Поднебесной. К сожалению, по-настоящему мощным составом China Rally порадовать не могла, поскольку из игры вышла чемпионская команда MRF Team, капитально завалившая нынешний год... Поэтому не было ни малейших сомнений, что в зачете FIA APRC условия всем будут диктовать заводские пилоты Proton Motorsports, Алистер МакРей с Крисом Аткинсоном. Именно этой паре и предстояло выяснить, кто из них станет чемпионом азиатско-тихоокеанского региона - причем определенное преимущество было на стороне более стабильного шотландца... Вот кто в абсолютном зачете гонки мог встрять в эту разборку «канареек», так это финн Яри Кeтомаа на Mitsubishi Lancer Evo X R4. Правда, как показали дальнейшие события, Яри все-таки не под силу было угнаться за Алистером - но вот Криса он переиграл виртуозно, вклинившись в итоге между заводскими экипажами Proton. Таким образом, младший из братьев МакРеев наконец-то завоевал чемпионский титул. Последним подобным достижением шотландца была его победа в британском первенстве в далеком 1995 году. Алистер стал также первым пилотом из Великобритании, выигравшим FIA APRC. Из других европейцев такого успеха добивались испанец Карлос Сайнс, швед Кеннет Эрикссон (трижды), немец Армин Кремер и финн Юсси Вялимяки. Забавно, что малайзийская марка выиграла все без исключения титулы в нынешнем розыгрыше Asia-Pacific Rally Championship - в абсолютном зачете и Asia Cup (Алистер МакРей), Pacific Cup (Крис Аткинсон), 2WD Cup (Карамджит Сингх), Junior Cup (Акира Бамба). Добавьте к этому победы в зачетах команд (Proton Motorsports) и производителей (Proton)! China Rally Longyou 1. МакРей А./Хэйс (GB/AUS, Proton Satria Neo S2000) 3:00.38,6 2. Кетомаа/Стенберг (FIN, Mitsubishi Lancer Evo X R4) +1.14,3 3. Аткинсон/Прево (AUS/B, Proton Satria Neo S2000) +1.38,4 FIA Asia-Pacific Rally Championship (пилоты) 1. МакРей А. (GB) - 153 2. Аткинсон (AUS) - 139 3. Сунгкар (RI) - 89