AP-Racing

Хорошо - второй вопрос, тему про Симона Пажено где уместнее, тут или в Индикаре?

Может темы по следующему году уже создадим? Новости то поступают потихоньку Или эти переименуем?

После 8-ти СУ 1. Лоеб 2. Росси 3. Капелло 4. Перико 5. Сордо 6. Лонги

После 4-го СУ Вали вышел на второе место Текущее положение 1. Лоеб 2. Росси 3. Перико 4. Капелло 5. Сордо 6. Ре 7. Лонги 8. Андреуччи 9. Фонтана 10.Розетти 12.Бассо 17.Соуса 18.Беличчи (мой кореш по российской Ф3) 31.Даллавила 63.Довизиозо

В этот день, 25 ноября 10 лет назад... В этот день, 25 ноября 6 лет назад...

В воскресенье будет лайв по Rai Sport 2

А вот я бы не был так уверен что победит Себ В прошлом году Сордо у Капелло еле победу вырвал. А пару лет назад Гронхольм не смог )) Обещают прямую трансляцию по РАИ

Ринально Капелло (подписать забыл)

Дани

Мини примет участие в Андрос Трофи

Круто - спасибо за инфу

Список участников Много любопытных имен ) Фавориты конечно же экипаж Лоеб и Лоеб )) и Дани Сордо http://www.monzarallyshow.it/images/comunicati/elenco_iscritti.pdf

The DOCTOR's Car

Себу подняли зарплату до 20-ти мульенов

Bayley LMP2 Proto

Не развивая очередной флейм, а просто чтобы остальные поняли насколько ты прав На фото приложенном автором, изображен чемпионский Форд Эскорт Марк 2 - машина которая дебютировала в 1975-м году. Поэтому оставляю автора дальше рассказывать сказочные истории о 30 летнем отставании консервных банок И насколько помню - первыми кто вообще карбон использовали, были МакЛарены в конце 81-го. Повсеместно в Формуле монококи пошли только в 85-86, до этого была трубчатая рама. В раллийном автомобиле ипользование карбонового монокока запрещено регламентом, так как монокок не способен выдержать такую нагрузку, которую выдерживает трубчатый каркас. Даже в официальном краш-тесте ФИА на монокок закладывается меньшая нагрузка Первым же официальным раллийным автомобилем построенным с использованием композитных материалов стала Лянча Стратос в 1972 году

Секси

При вменяемом финансировании - можно И потом - Кими это все же не совсем с нуля - понимание что есть гоночный автомобиль у Райкконена было - нужно было специфику управления понять - а это согласись уже относится к категории, в которой к примеру настройки болида Ф1 находятся. Посади ты в ненастроенный Ред Булл Феттеля - он врядли начнет на нем ехать быстро, как бы он не умел ездить.

Ребят - это вам от меня )) Тема команды не может быть без забавного курьеза

Да нет, там не в трудолюбии было дело, а в деньгах и времени. После 2001-го подтянулось уральское отделение Лукоил, пояивлись деньги на Тойоту - но тут же возникло несколько проблем. Главная - в России запретили WRC - получилось, что кучу денег вгрохали впустую, выступать на уровне на этой Тойоте было невозможно, машина очень сильно устарела. Кроме того завод даже поддержку клиентскую к тому моменту сократил до продаже запчастей. Помню мы полночи убили на то, чтобы понять как она заводится В 2003-м пришлось вернуться к Лансеру, результаты вроде были более менее, но Лукоил хотел побед, а Стас под прессингом начал ошибаться. Часто гонки заканчивались тем, что Грязин лидируя убирался. В итоге после 2004-го еще вдобавок переругавшись с российской федерацией (Грязин пропустил важную гонку, потому что наши медлили с лицензией) Стас плюнул на все и начал сыном заниматься. А ну и еще - выиграл в своем классе серию VLN на Нюрбургринге в паре в Валерой Горбанем А что до финансов - ну просто для понимания. В 2001-м только на российскую программу ушло около полутора лям, а это почти 20 процентов доходов компании Стаса - вот и весь секрет

Ну Стасика мог мне и не цитировать. Если поищешь получше - одно из интервью у него я брал для СМИ, так как работал у него в команде "разведчиком" До настоящего WRC - Стасу денег и времени не хватило - был эксперимент с Тойотой, но там и сама машина была уже ой как сильно не нова - поэтому рассчитывать на что то серьезное и не приходилось. А вот среди Продакшн Стас считался одним из сильнейших гонщиков своего времени о - лови http://auto.rin.ru/cgi-bin/main.pl?id_section=443&id=2608

Ну и чтобы тут сразу не начали про то что Продакшн не тот уровень Свою последнюю гонку в ЧМ Стас проехал в 2004-м Так вот впереди него в Швеции были: Андерссон, Галли, МакРэй, Хиггинс и Бломквист, а позади Яри Матти Латвала, Аль Атиях, Ксавье Понс и Микаэль Соловов...эти имена должны быть знакомы. К тому моменту Стас гонялся 5 лет, правда проведя всего 16 гонок в ЧМ Вот пример того, чего можно было достичь придя в 29 лет в ралли