IlyaRG

http://www.f1news.ru/Championship/2013/spain/tyres.shtml Интересно, а почему для последнего отрезка выбрали именно прикатанный хард? Ведь был же один новый комплект.

https://twitter.com/...563055965339648

И всё же мне категорически не нравятся медленные пит-стопы. Понимаю, что нельзя сразу сбросить секунду, но ведь не видно никакого прогресса второй год. Хотя бы стабильно 3,0 делали и снимали под десятке каждые 5-6 гонок. На обгонных трассах ещё что-то можно сделать. Но как только пойдут Монако, Венгрия, так попадание в трафик за счет медленных и несвоевременных остановок будет дорого стоить Кими.

Первый в трафик выпустили, как мне показалось. По временам: сегодня не решили, завтра могут стоить победы. По пит-стопам не видно прогресса, вот в чём проблема.

Опять двойка! Позитив: - четвёртый подиум в пяти гонках - сократили разрыв до Феттеля - машина по-прежнему достаточно быстра - 22 финиш в очках - 33 финиш подряд Негатив - второе место - не победа - пит-стопы

Если Кими не забудет хорошо стартовать, команда вовремя и быстро проведет пит-стопы, то он оденет чёрную кепку с надписью 1st. Последний раз - Австралия 2013.

Я говорю лишь о том, что все эти выражения лица ничего не значат. У Феттеля как и у Кими могут быть свои заботы и мысли. А так увидели как он сосредоточенно на монитор с таймингом смотрит, так накинулись - "Мол, какой негодяй, 3-м место он недоволен, морда кирпичом и вообще зажрался", когда как в прессе он высказывается вполне позитивно, никаких обвинений команды, жалоб и 121% гоночного скилла. Короче не тот этот случай, чтобы журить Себа. Если очень хочется его поругать, то для того и другие поводы случаются.

Не взять поул на RB9 - как минимум не повод для радости. По крайней мере не было нытья, что машина ведро и для этого третьего места он выложился на 121%. Он с таким лицом смотрел на тайминг, но мы не знаем о чём он думал. Неизвестно, что его больше напрягло - первый ряд мерсов или же близкое соседство на стартовой решетке с Кими и Алонсо?

К Себу отношусь абсолютно нейтрально, но это перебор. Человек хочет побеждать, это нормальные амбиции для трёхкратного чемпиона, который борется за четвертый титул. Особенно помня, что последний раз лишь 3 очка позволили ему стать трехкратным. Напомнить какой фейс был у Кими после первого ряда в Китае? После своей лучшей квалификации в составе Лотуса. Кто у нас самый весёлый?

Ну я не о причинах. Понятно, что их может быть много - от элементарного изменения температуры трассы и ветра до рискованных экспериментов с необратимыми последствиями инженеров в последний момент. Иной раз такой риск приносит победу, в другой раз - заставляет серьезно попотеть и за более-менее адекватные очки (как это произошло в Малайзии) Так или иначе, как раньше ждали проблем на ГП Германии, так сейчас ждут третьей субботней практики с замиранием сердца, не пропала ли та скорость, что так радовала в пятницу.

Да, знаю, уже 32, и 21 подряд в очках. Я говорил о результатах сезона 2012, который и сломал все стереотипы, на которые в этом году уже обращают меньше внимания. Зато за период работы в Лотусе появилось парочку новых, вроде утраты настроек в ночь с пятницу на субботу.

До какого-то момента в карьере можно было полагаться, но в прошлом году он уничтожил всю статистику и все предрассудки, которые его касались... тут и финиш на ГП Германии, и непобеда в Спа, и ни одного схода за 20 гонок.

Не согласен. Тот же Бахрейн. Финишировал выше и Алонсо (я помню о его проблемах) и выше Хэмильтона. Вроде ерунда, пару очков, но мы то помним сколько не хватило Алонсо в прошлом году. Сегодня, если бы не ошибка на круге в Q3, то Рома вполне мог вклиниться между Кими и Алонсо, что тоже было бы неплохо. Рома может и должен отбирать очки у соперников Кими за титул, набирать очки для КК.

За практиками внимательно не следил, поэтому вопрос тем, кто смотрел и анализировал: Катали ли длинные серии на использованном медиуме после быстрого круга? И если да, то каков темп и сколько держится более мягкий состав с полными баками?

Могу ошибаться, но предполагаю, что есть 2 новых харда и 1 медиум. В Q1 был использован 1 комплект харда. В Q2 - 1 медиум, на котором он ещё раз выехал в Q3, потом вернулся и обул новый медиум, на котором и поставил время в последней сессии.

4 место - неплохо, хотя почему-то в этот раз особенно надеялся на поул. Учитывая общее отношения к первому ряду в рядах болельщиков топ-команд, то можно счиатать, что с поула стартует Феттель за двумя пейс-карами.

Хочется верить, что Лотус - змей-горыныч, которому по ошибке вместо головы отрубили аппендикс. А настоящий злой гений, который спроектировал Е21 - сидит в тёмном подвале, куда ему периодически бросают хлеб, бумагу, карандаш и раз в неделю забирают чертежи обновлений.

Вестимо где - в Red Bull. Но всё же хочется титула с Лотусом.

Ты меня не понял. Ушел Элиссон и ладно, понятно, что он не единолично строил Е21, что работала команда, которая осталась. Конкуренты предложили много денег, а Лотус не смог судя по всему предложить ничего более интересного в ответ. Даже если предположить, что Элиссон ничего толкового не сделал, то где гарантии, что завтра конкуренты не помашут пачкой денег и команду не покинут другие, те, кто действительно много сделал для проекта Е20(Е21). Вот о чём и мысли. Уход Элиссона - как отражение финансовых проблем компании.

Технический директор не ключевая персона в команде? Я не собираюсь давать оценку таланту Элиссона, равно как и не собираюсь высчитывать в процентном соотношении какова именно его заслуга в постройке Е20(Е21). Но, так или иначе, сейчас машина позволяет бороться за высокие позиции при крайне ограниченном бюджете, и построена эта машина под руководством Элиссона. И дело даже не в самом человеке, а в ситуации. Команда не смогла предложить более выгодные условия, чем конкуренты. Если дело банально в деньгах, то... Как можно быть уверенным, что таким же образом конкуренты не перекупят и других ценных сотрудников, может даже оптом? Если не хватило денег для удовлетворения запросов Элиссона, хватит ли их для параллельной доработки Е21 и постройки новой машины, или для зарплаты Кими? Уход Элиссона для меня не проблема сама по себе, но индикатор, который отчасти заствляет задуматься насколько хороши дела у команды и что будет дальше.

Дело не в уходе Элиссона как таковом, а в том, что руководство не смогло заинтересовать в дальнейшем сотрудничестве одну из ключевых персон технического штаба, и всё это в момент, когда команда борется группе лидеров и выигрывает гонки.

После смены шасси, привлечения к решению его проблем значительных ресурсов команды, работы с психологами, хвалебных од руководителя команды он наконец привез Е21 туда, где она должна быть по праву, что Кими доказал в предшествующих гонках. Странно было бы полагать, что Рома в этом сезоне так и не поедет. Надо быть готовым, что вполне вероятно в отдельных гонках он сможет при определенных обстоятельствах финишировать выше напарника. Поэтому недооценивать его бы я не стал, но всё пока он не ровня Кими, который помимо скорости ещё тотально стабилен и запредельно уравновешен. Рому, как оказалось, легко дестабилизировать.

Рома пытался прыгнуть выше головы, за это и поплатился репутацией крашера и дисквалификацией. Кими, напротив, иногда даже излишне осторожничал, не совершал необдуманных действий в попытке обогнать половину пелотона на первом круге. Если бы не Ромина аварийность первого круга, то... С другой стороны, если бы не осторожность первого круга Кими, то... Так вот мне кажется, что ничего бы не изменилось. У Кими было бы на 3-4 финиша меньше, где он потерял бы 30-40 очков, которые наверстал бы в остальных гонках, где риск оправдался бы и удаловь отыграть позиции. Но это уже был бы не Кими. Если ты не сходишь, то всегда остается хотя бы какой-то шанс на победу, даже если ты глубоко во второй десятке, если ты сошёл, то шансов на победу нет никаких.

Да всё нормально, лишь вопрос восприятия. Любые интервью подобного толка значат одно - люди задают стереотипные вопросы - люди дают стереотипные ответы. Это 95% всех интервью в прессе. Это только Кими может на любой вопрос отвечать: I have know idea..., I don't know..., No..., Let's see what happens, etc

Нет. 1 RAI - очень большая сумма, которую для повседневных расчетов можно разменять на 10 WEB, или 25 GUT, или наконец на 500 VDG.