IlyaRG

Tuono, я после сделал пометку, что Феттель скорее всего уже не атаковал.

Относительно стартовой позиции и вчерашней квалификации - просто отлично. Важные очки в личном зачете, очки для КК двумя машинами на подиуме. А всё равно немного грустно. Вторую гонку подряд какие-то мелочи, недоработки команды стоят победы. Видя тайминг последних кругов, на древнем харде темп сравнимый с РБ на более свежем комплекте. Хотя понятно, что Феттель уже сильно не атаковал... Понимаешь, что квалификации в топ-5 вполне хватило бы для победы. Кими - молодец, сделал всё возможное. Команде - мягко говоря есть над чем подумать, по крайней мере о пит-стопах, и пятнично-субботних чудесах.

Согласен. Но, как мне кажется, такой вариант у команды всё таки есть. Всё будет зависеть о первого отрезка. Если во второй практике Кими катал использованный медиум именно с полными баками, то при хорошем старте и отсутствии трафика есть шанс проехать до 15 кругов, тогда ещё какие-то шансы на две остановки есть. Но всё равно вероятность не так высока.

Машина у Кими поехала хуже, чем мы ожидали. Грожан, напротив, прибавил. Но я бы не стал связывать явно эти события. По ощущениям Кими делал даже немного больше, чем позволяет техника. Рома же просто подтянулся до реальной формы Лотуса.Было бы странно, если этого бы не произошло. Е21 - далеко не самовоз, но конструкция, которая явно способна бороться в десятке. Если бы Рома внезапно привез секунду Кими, то может быть вопросы и возникли бы. В любом случае, Кими сделает всё возможное для максимального результата. Ждём гонку.

На главной http://www.f1news.ru...nen/84681.shtml Вот думаю, читать ли дальше... или ждать когда все ошибки пофиксят. Хотя... приехать с такими повреждениями на вторую ступень подиума .. пожалуй, это победа.

А когда ему особенно везло? Только скилл и холодный разум.

Где был Кими... и где было Рома... Улучшение Грожана было вполне логичным, как и то, что прибавят РБ и Феррари. Хотя я надеюсь, что Кими просто допустил пару ошибок на БК. А прогресс Ромы - это хорошо, это перспектива борьбы за высокое место в КК двумя машинами, что (надеюсь) позволит команде оказать бОльшую поддержку в борьбе за титул для Кими.

В прошлом году в субботней практике Кими был седьмым в 0.7 от лидера. Сейчас - четвертый в 0.2 от Алонсо. Дело не в том, что Лотус портит экспериментами машину. Другие команды тоже интенсивно работают. Поэтому вполне возможно, что не Лотус испортил настройками машину в стремлении улучшить, а другие продвинулись в поиске настроек дальше. Провал результатов с пятницы на субботу может быть относительным в сравнении с РБ и Феррари, даже при том, что Лотус прибавил относительно своей вчерашней формы.

А может быть улучшили РБ и Феррари, а Лотус остался там же? Другие тоже работают, тем более и вчера плотность результатов была очень высока.

Спасибо, но не могу слушать этого занудного комментатора... Нет ли адреса sopcast-трансляции SkySports без рекламы?

А нет ни у кого ссылки на SkySport в хорошем качестве?

Раз уж вспомнили. Понимаю, что команда нацелена на долгосрочное сотрудничество с Грожаном, да ещё и Булье его менеджер. Но мне было бы интересно, если бы Давиде отдали бы хотя бы одну пятничную сессию Романа, дабы оценить потенциал, а Роме всё равно компьютер настройки считает.

Насколько я понимаю, тёмная малайзийская ночь с пятницу на субботу ещё долго будет будоражить умы обитателей ветки. Такое случается не первый раз, и скорее всего произойдет в дальнейшем. Лотус не имеет явного преимущества по технике над другими командами, поэтому зачастую риск (смена настроек, тактика) - единственная возможность побороться за победу. Когда такие изменения приносят положительный эффект - все принимают это как данность, часто даже не зная, что настройки меняли. Когда же команда совершает ошибку - появляется много лишних слухов и домыслов, а речь идёт просто о рабочих моментах.

Это ерунда. Представь каково сейчас Хюлькенбергу? Совсем парня запутали, он только перестал Рому с Кими путать, а тут такой удар. Вот теперь каждый раз видя на трассе Лотус приходится ломать голову - оставить место или нет...

Не думаю. Алонсо - серьезный соперник и хороший гонщик, и все эти истории со сливом Кими из Феррари, командной тактикой и прочими неприятными историями этого положения дел не меняют. Кими - объективен, и если его и попросят дать оценку Фернандо, то он выскажется именно относительно профессионального уровня спортсмена, а не будет обсуждать его человеческие качества.

Алонсо высказался

Чемпионский титул - это круто, это цель любого гонщика. Но лично я не хочу титула такими методами, не хочу постоянно читать и слышать, что униженный и задавленный Грожан сделал чемпионом эгоистичного финна. На медленных или несвоевременных пит-стопах Кими потерял в совокупности точно не меньше 2 очков. Пусть лучше подтянут уровень пит-стопов для начала, точно больше пользы будет.

Пофантазировать всегда интересно, но... Безусловно Роману надо помогать, без ущерба для Кими конечно же. В этой ситуации проблемы Грожана = проблемы команды проблемы команды = проблемы Кими проблемы Кими = выход из борьбы за титул. Три гонки показали, что машина способна бороться за высокие позиции, Рома в прошлом году показал, что при опеределнных обстоятельствах тоже может бороться за высокие позиции. Сейчас Кими и Роман - напарники, которые должны работать на кубок конструкторов, итоговое место в котором по итогам сезона может решить дальнейшую судьбу коллектива из Энстоуна. Грожан должен набирать очки для КК и отбирать очки у конкурентов Кими за титул. Первый номер для Кими? Зачем? Ему всё равно кто его напарник. Ему достаточно быстрой и надежной машины, что вполне возможно и при концепции равенства пилотов. Что вообще подразумевается под "первым номером"? Чего вообще ожидают люди, которые мечтают услышать от Булье слова "Кими - №1, Роман - №2"? Что в этом случае получит Кими, кроме того, что и сейчас ему даёт команда? "Faster than you"? Срыв пломб? Нет уж, спасибо. В формуле-1 мне больше интересны именно гонки, а не цирковая часть.

Я уже писал, но всё равно полагаю, что исход решил контакт с Пересом и вынужденный второй пит-стоп. Если бы не необходимость после инцидента регулировать прижим переднего антикрыла, то Кими вполне смог бы второй отрезок довести до 25 кругов на новом медиуме, если уж на использованном комплекте на машине с явно нарушенным балансом (кроме дыры ещё и отсутствие торцевых платин на одной(!) стороне) смог проехать 22 круга. А вот пойди Кими на 2 пита, то даже у Феррари с её запасом по скорости шансов оставалось бы немного, даже с учётом неважного старта и медленных пит-стопов.

Никогда он не говорил, что машина плоха. А то, что не дотягивает до уровня топ-команд - просто объективная констатация факта. Более того, после Австралии что Кими сказал первым делом по радио? "Я же говорил вам, что машина получилась хорошая".

У него смягчающие обстоятельства. Нико думал, что таранит Грожана. Классная отмазка, я другим гонщикам также рекомендую поступать. - Почему вы не оставили место в повороте сопернику? - Да я думал, что это Грожан Уникальная запатентованная формула, которая позволяет избегать штрафов FIA Ну вот для примера версия от Булье Которая позволяет как минимум полагать, что ответственность за эту ошибку стоит разделить между Кими и Слейдом. Думаю, что Марк не зря извинялся на круге возвращения в боксы за старт.

http://www.f1news.ru/news/f1-84486.html

Факторов конечно много. Но я весьма примитивно прикинул. Использованный медиум - 22 круга, при том, что у машины явно был нарушен баланс, темп был неплох до конца. 6 кругов со старта на софте. Получается, что нужно было проехать 28 кругов на новом медиуме. Более того, на последний отрезок тоже можно было поставить новый медиум. Если поровну, то по 25 кругов на комплект. Понятно, что после гонки легко считать и рассуждать, но всё же... рассматривался ли такой вариант командой или прошлогоднего опыта хватило?

Работа на пит-стопах отличная, но медленно. Вот если бы они делали всё то же самое, но быстро... цены бы не было. Всё равно любопытно. Рассматривалась ли командой возможность проехать гонку с двумя остановками? Всё же последний отрезок Кими на использованном медиуме составлял 22 круга, и даже с учётом подбитого носа темп был неплох.

Конечно. Это и есть знаменитая пассивная ДРС от инженеров из Энстоуна. Включается о машину, которая идёт впереди. Улучшается разгон на прямой, увеличивает прижим в поворотах, а волосы становятся блестящими и шелковистыми. Вот увидите, в Бахрейне у всех такая будет.