IlyaRG

И хотелось бы пару слов ещё сказать о шинном факторе, который здесь недавно обсуждался. Прочитал ради интереса февральское интервью Проста. http://www.f1news.ru...ost/83242.shtml Я это всё к чему говорю: все эти разговоры, что резина противоречит духу гонок, не дает возможности атаковать на пределе и т.д. Так вот. Формула-1 никогда не была видом спорта, где можно было тупо давить педаль в пол и вовремя поворачивать рулем, да тормозить. Работа гонщика всегда была связана с очень тонким ощущением машины, пониманием техники. Ататковать на пределе - не значит давить педаль в пол. В турбоэру (время самых мощных машин в истории чемпионата) спортсменам приходилось считаться с работой двигателя, уметь реализовать потенциал машины. В этом и заключается мастерство. Сейчас таким фактором является работа с шинами, и это абсолютно нормально. Работа инженеров - уменьшить деградацию шин на уровне техники, работа гонщика - научиться работать с шинами корректируя стиль пилотирования.

Хм... Вы уж определитесь. То у вас "Всё для фронта! Всё для победы!". Метафоры всякие странные из мира животных. А теперь говорите о какой-то гармонии и энергетическом балансе как о приоритете...

Я не меньше вашего хочу увидеть как Лотус решит проблему. Но в данный момент трудности на влажной трассе имеют место быть. На сухой - напротив, пока всё очень хорошо. Поэтому сухие гонки сейчас нужны как никогда, пока Лотус в состоянии (насколько мы можем полагать) держаться на близком к топам уровне, и пока не все разобрались с износом сликов. "let's see what happens" (с)

И ещё раз. Возможно есть какой-то заговор, согласно которому новости и интервью про Лотус неправильно переводят, причем все и сразу. Я по привычке читаю русскоязычные ресурсы, хотя пора переходить конечно к чтению в оригинале. Так или иначе. Новости периода ГП Малайзии с f1news.ru Эллисон недвусмысленно намекает, что дождь - не лучший вариант Роман (который хоть и не является авторитетом болельщиков Кими) Кими Оригиналы искать лень. Но трудно ошибиться в переводе недвусмысленных предложений, причем сразу в нескольких материалах, которые возможно переводились даже разными людьми.

Ок, можно и вовсе ничего не читать, достаточно посмотреть гонки. Может быть по этому году рано делать выводы в свете обещания команды о прогрессе по всем фронтам. Но прошлогодняя машина(эволюцией которой является Е21) доставляла в дождь немало проблем.

Про проблемы Лотуса в дождевых условиях уже и Эллисон говорил, и Кими. И вряд ли что-то изменится.

Как же хотелось бы через год-два ответить на этот вопрос: "Лотус, например, в 2013 с малым бюджетом оба кубка взял" Если смотреть реалистично, то в КК борьба за 3 место с Мерсами и Маками (которые должны подтянуться). В ЛЗ, только если получится повторить стабильность прошлого года (серия финишей в очках и на подиумах), причем брать максимум надо именно сейчас, пока не все команды разобрались с резиной, а Лотус имеет неплохой гоночный темп для борьбы с топами.

Пропустили главную фразу: Ахаха... Купились? Я пошутил. Всё как прежде: Кими - бездарь, Лотус Е21 - самовоз.

Смотря что подразумевать под понятием "атаковать на пределе". Больше всего резину убивают торможения с блокировкой колес и их пробуксовка. Не думаю, что это и есть атака на пределе. Сейчас же резина наказывает гонщика за такие ошибки, и что-то правильное, на мой взгляд, в этом есть. Если конечно ещё можно применять это понятие к современной формуле-1. К слову, много раз читал в различных статьях и интервью комплименты Кими по поводу того как он умеет работать с шинами (в разные периоды карьеры). А так я бы сам не против посмотреть те самые суровые гонки 70-х, без керс, без дрс, без права на ошибку. Ну или хотя бы вернуть V10 и конкуренцию шинников. Но имеем мы то, что имеем. И в ситуации с шинами не вижу ничего криминального. Могло не повезти Лотусу и Феррари, и их машины были бы склонны к повышенному расходу резины. Тогда эта проблема стала бы головной болью инженеров этих команд и гонщиков. Это такая инженерная задача как, например, улучшение аэродинамических показателей.

Я скорее имел ввиду ситуацию, когда гонщик промахивается мимо точки торможения и вынужден резко тормозить с блокировкой колес.

Что касается постоянных споров по поводу шин. Очевидно, что есть конструктивные особенности машины, которые частично влияют на износ шин. Из-за этих особенностей одним командам новые шины подходят немного лучше, другим - хуже, но все в равных условиях. Это работа инженеров - разбираться почему их машина неважно работает с шинами. http://forum.f1news....00#entry5089091 Эллисон после Австралии Но всё же выходит, что решающий фактор - мастерство гонщика. Получается, что больше всего убивают шины ошибки пилота. Поэтому изготовление неубиваемых шин, которые позволят без последствий гонщикам ошибаться, перетормаживать, буксовать, на мой взгляд не самая лучшая идея. Не можешь контролировать должным образом машину - получай повышенный износ и падение скорости. Разумеется шинники тоже не должны переходить определенных границ, не делать лотерею из гонок. Вот такое вот абсолютно субъективное мнение дилетанта.

Пока есть шансы увидеть это противостояние и в этом году. Форма Лотуса позволяет надеяться, что по крайней мере в нескольких гонках мы сможем увидеть борьбу за победу колесо в колесо мужду Лотусом и РБР. Как мне кажется, победа Лотуса над РБ, победа маленькой команды с финансовыми трудностями над командой с астрономическим бюджетом и Ньюи, которая берет последние три года оба кубка доставит уж точно не меньше удовольствия, чем очное противостояние Кими-Себ в одной команде.

Коли так, то могли бы и что-нибудь более оригинальное придумать... хм С одной стороны, подобная шутка логично объясняет проблемы Лотуса в Малайзии. С другой стороны, настройки выставляются непосредственно на машине (механически, настройкой электронных блоков), что не объясняет перемену поведения машины с пятницу на субботу даже в случае, если информация действительно была утеряна. Даже если данные пропали с компьютера, то куда они делись с машины. Унылая шутка короче.

Отличная новость, если это правда. Вопрос один - почему сам Кими не сказал, что проблема в том, что настройки утеряны, а просто выразил своё непонимание почему машина так резко изменилась за ночь? Возможно ли, что из-за халатности некоторых сотрудников информация была утеряна, и вместо того, чтобы сказать об это гонщику они молча воспользовались настройками, например, Ромы или некими базовыми настройками? Тогда это серьезно ставит под сомнение компетентность некоторых работников команды. И это уже плохо. Так или иначе, решить проблему с сохранностью информации гораздо проще, чем проблему со скоростью машины, что внушает оптимизм. Если конечно это всё не дурацкие первоапрельские шутки.

Кто-то ещё думает, что этого человека можно так просто взять и слить? Райкконен - умный парень, который (не без помощи Робертсонов) умеет грамотно составлять контракты. Думается, что если были бы хоть малейшие основания полагать, что его пытается слить команда, то уже завтра были бы приняты меры, а Лотус мог быть разорен за счет неустоек. Булье может хвалить Рому, оправдывать его перед владельцами команды и прессой, настаивать на равенстве гонщиков даже когда приоритеты очевидны, но вряд ли он способен на какие-то реальные действия против Кими. Помогать Грожану - да, мешать Райкконену - нет.

Согласен. Напомнило ситуацию, когда в прошлом году шли разговоры о замене Массы в Феррари на 2013 год. Спросили Кими - он ответил что-то вроде "Всё может быть, почему нет". И из этого раздули также немало историй. Я всё же хочу, чтобы Кими стал чемпионом вместе с Лотусом. Хорошо если команда решит свои финансовые проблемы, не без помощи Кими. Команда мне нравится. Да, они ошибаются, да у них не тот бюджет, что у топ-команд, но, судя по всему, Кими там комфортно, а это главное. Неплохо бы ещё как-то изменить ситуацию с Грожаном-Булье. Эрик неплохой руководитель, но вот это совмещение, на мой взгляд, иногда мешает ему принимать объективно правильные решения. Более того, подобное положение вещей вызывает много лишних домыслов и разговоров. Рома талантливый парень, но, как мне кажется, лучше бы он свой талант развивал в другой команде.

В прошлый раз, когда в теме промелькнула эта информация, помню, что ссылались на твиттер Попова А вот и твит https://twitter.com/F1Popov/status/315340721324441600

Эллисон может и не Ньюи, но при ограниченном бюджете уже второй год подряд предоставляет Кими вполне конкурентоспособную конструкцию. Пока большинство проблем команды были связаны с пит-стопами, тактикой, и невозможностью по финансовым причинам успевать за темпом модернизации машин топ-командами. Прошлый сезон показал, что и надежность на уровне. Дальше всё зависит от финансирований и разумеется от самого Кими. Если взять ту же Малайзию, то пятничные тренировки показали, что потенциал у машины есть. То, что повторить успех пятницы в субботу не удалось - не вина конструкторов. Главное понятно - машина может ехать быстро, весьма бережно при этом обращаясь с шинами. Сможет ли команда реализовать эти преимущества и развивать их? Посмотрим. Но пока нет оснований упрекнуть в чём либо конкретно Эллисона. Он, на мой взгляд, свою работу сделал на отлично. Может и не хуже Ньюи, если брать во внимание ресурсные возможности двух команд.

Как мне кажется, Эрик немного лукавит. Результаты ГП Малайзии не отражают всей картины. Погода, сход Алонсо, проблемы Лотуса во много повлияли на итог. Но наивно полагать, что дождь будет постоянно, Алонсо часто будет сходить, а Лотус не сможет решить своих проблем. Даже последняя гонка показала, что у Лотуса возникли проблемы с прижимной силой, проблемы с динамикой разгона, но даже в этой ситуации не было проблем с резиной, что позволило пойти команде на 3 пит-стопа. Работа с резиной - это во многом заслуга гонщика, но есть и конструктивные особенности самой машины, которые отчасти влияют на этот аспект. Как показали первые 2 гонки, шины вполне подходят для Е21. Неплохо к ним приспособились и в Феррари, что вызывает некое беспокойство у Ред Булл.

http://forum.f1news....20#entry5076288

Безотносительно конкретной обсуждаемой ситуации, просто любопытно. Были ли случаи, когда ошибался сам Алонсо? Или он по определению всегда прав? А то я смотрю в любой ситуации всегда находятся виноватые - конкуренты, инженеры, стратеги, погода, кто угодно и что угодно. Это не умаляет его талант гонщика, но странно всё это... так вот почитаешь и задумаешься, а человек ли вообще Фернандо, может киборг или пришелец...

А международная бригада стюардов, обладая всеми возможными записями, признали случившееся гоночным инцидентом, вот дилетанты.