some_fan

В 2004 была замечательная Франция. Сегодняшняя команда из машины 2004 сделают результат 2008.

Даже самовоз не будет вывозить, если посуху ставить интер. Всё надо тянуть, и если развитие машины сильно ограничено, и соперники не сидят на месте, то научить (если не учатся - поменять) стратегов и механиков - за годы Бинотто уже можно было.

Сильно рисковать ради выигрыша в 2-3 позиции против проигрыша в 6-7? Может, за поул дают очки, что в него можно вложиться? Ни мерседес, ни ред булл не рискнули. А у них со стратегами всё сильно лучше, как доказали последние сезоны. Ради чего риск был-то? Это Бразилия, обгонять есть где, этот небольшой выигрыш все равно был бы нивелирован спринтом, зато теперь Шарлю прорываться куда дальше. Ну и заодно позабавили весь мир Ф1.

Что тут судить-то, итоговая таблица все прекрасно показала. Как в Сильверстоуне. Монако. Венгрии. Команда усиленно борется за звание главных клоунов чемпионата, хотя, казалось бы, титул досрочно завоеван. Мостики всех команд кроме избранной наверное со стульев попадали от смеха, когда Шарль пошел на боевой круг на интере по сухой трассе. Как и механики Макларена еле выдержали цирк напротив них за полчаса до этого. Рискнули? Да. Риск не оправдался? Да. Потеряли много? Да. Ну так вот и расплата, риск на то и риск, что можно и проиграть и будешь главным лузером и посмешищем.

Остальные команды вполне справились с задачей "какую резину поставить, если СЕЙЧАС трасса сухая". Интеры в этой ситуации - это или гарантировано 1 место, или гарантировано 10, Шарль сам по себе заезжал на 1-4 место, зачем было рисковать вообще? Зачем, видя что первые несколько машин уже начали боевой круг на достаточно сухой трассе и если только не случится очень сильный ливень - трассу уже не успеет намочить достаточно чтобы интеры были быстрее сликов, оставили Шарля на боевой? Почему сообразили ехать в боксы через 2 секунды после проезда Шарля мимо заезда? Ни РБ, ни Мерседес не развели по тактике пилотов. Видимо, что-то подозревали? Если команда хочет бороться за титулы, если хочет научить всю команду бороться на этом уровне - надо учить и когда риск оправдан, а когда нет. Здесь он был совершенно неоправдан.

Команда была уверена и убеждала Леклера что вот сейчас прям небесные хлязи разверзнутся и утопят грешников из ред булла где-то в фавелах. Леклер сомневался, так как дождя не наблюдал, но у него ж радара нет и наблюдателей в поворотах Пока стратеги думали, инженер говорил, чтоб Шарль продолжал гнать. Стратеги поняли, что дождя не ожидается уже когда Шарль пролетел мимо въезда.

Подписка на ф1 тв стоит этих переговоров: выезд из боксов, красный светофор. И. Сайнс на софте, Ферстаппен и позади на софте ... Ш. Где дождь? И. Поворот 12, главная прямая Ш. Много? И. Через 1 минуту мы ожидаем больше дождя .... Ш. Я один на интере? И. Да, мы одна машина на интерах ... --Зеленый светофор 4 поворот И. - пропусти сайнса Ш. что мы делаем, вы хотите чтобы я атаковал по полной (full push for the lap), если дождь не пойдет? И. we come back to you. 8 поворот И I will come back to you 10 поворот Ш. Абсолютно нет дождя сейчас И. Дождь в повороте 12 я уверен (I believe) 12 поворот Ш. Да, но недостаточно. Дайте мне знать Разгон после 12 поворота И. пауза... Да... продолжай атаковать, мы дадим знать. мимо заезда в боксы Ш. Нет дождя! Вообще --- проезжает мимо въезда И. Бокс нау, бокс! Ш. Прекрасно, просто прекрасно. Дайте мне финишировать теперь

Да мы и Бельгию помним: "Бокс нау" - "Я бы не рисковал сейчас. Но если вы хотите попробовать.. Но я бы не рисковал" - "Бокс нау"

Пока у Шарля или его менеджера нет возможности зайти с ноги в кабинет Бинотто (Арибавене, Брауна, Энцо) с ноги с вопросом "а какого х..я тут произошло", или же пока сам Биното не бегает с топором по паддоку за стратегами после таких косяков - да, надо валить. По-плохому в Феррари надо иметь безумный авторитет Шумахера или Алонсо, и то, на Алонсо в последние годы в Феррари дерьма налили знатно.

Сайнс: Вот как надо в политику! Шарля он прошел еще на середине круга выезда из боксов, а Магнуссен весь круг ехал впереди на 9-10 секунд. Помешать Карлосу Кевин не мог, а за 10 секунд условия на трассе не изменились в настолько худшую сторону, тем более он на первом секторе потерял 4 десятых, а на последнем, где хоть что-то могло капать - только 2. Зато типа ему ж помешали обстоятельства тоже.

Хилл парень смелый, и менеджер его смелый, и из Вильямса в 98 они ушли смело! Молодцы, так и надо. А вот в гонках что-то не помню у него споров с командой (тем более у Френка в лучшие времена-то).

Как обычно - во всем виноват пилот. Там он недодумал за команду, здесь он недостаточно жестко, сюда он недостаточно политик. Зато есть Сайнс, который в политику более подкован, у него все хорошо. Правда, побеждать скорости не хватает. Но у Леклера хотя бы есть возможность после 24 уйти в другую команду и попробовать другие подходы, а Феррари видимо собирается побить рекорд лет без титула. Бинотто вон уже до 26 готов ждать у моря погоды.

Это Феррари, тут таких ответов не любят. Тем более от какого-то шкета, который даже не чемпион ни разу.

И будет Сочи"21 для Ландо, что ещё сильнее ударит по психике пилота.

Что никак не отменяет эпичных косяков стратегов. Гонщику во время квалы вот вообще нечем заняться, ещё и стратегии себе строить. Ощущения команде передал? Передал. Команда состояние трассы видит? Видит. Ну так и зачем там столько человек сидит? Я готов один за половину зарплаты так косячить и рассказывать, что Шарль должен был сказать "нет". После таких просчетов стратегов гонщик перестает им доверять (даже если скажет нет и сделает сам правильно). Как команда собирается побеждать, если у них одни не доверяют другим и вынуждены постоянно заниматься ещё и не своей работой?

Во-первых, с Джорджем это было уже не важно. Во-вторых, Шарль не видит, может пока он полторы минуты ехал круг, в третьем повороте уже потекла река. Для этого и нужна команда - пусть хоть каждый десять метров посадят человека с телефоном, чтобы они сказали, что происходит по всей трассе.

Блин, Феррари вообще не должны так рисковать. Топ-команда, которая и так претендует заехать на первые места в квале не должна идти на риск типа "пан или пропал". Это со стороны Магнуссена можно было бы ожидать, когда (казалось бы) надежд на топ нет, и риски от прогрыша минимальные. Но блин, здесь-то зачем?..

Почему Бинотто делится веществами только с Сайнцом? Маттиа не видит причин не выиграть оставшиеся 10 гонок, Сайнц не видит, что из них уже 8 выиграл РБ, местами откровенно унижая "обладателей поулов".

Да, Хэм на опыте в 21 ездил просто великолепно. Несколько проигранных стартов Максу (где Макс его просто вытеснил), великолепный маневр в Имоле, потрясающий обгон Переса в Баку, плохая квалификация в Монако, но кому в Монако нужна квалификация кроме Леклера, немножко торпедирования в Британии, изумительный рестарт в Венгрии, молниеносный прорыв в Турции, глубокий анализ задней части РБ в Джидде. Без КТ и поломок Леклер Сайнца заборет, ибо просто быстрее. Но в этом сражении может недосчитаться очков, которых может не хватить для титула.

Тут скорее вопрос, что Феррари в свое время сильно перегибали палку, впрочем как и Мерсы с Боттасом, убивая пилота вообще, отбирая у него всё даже когда борьбы в чемпионате вообще нет. Но всё же надо и не перестараться в другую сторону, чтобы он не стал иногда приезжать выше самой примы, либо же откровенно эту приму тормозить. По Мерсам складывается ощущение, что они растят сменщика Льюиса, тогда не удивительно, что они ему позволяют так много. Но вполне оправданно - врядли Льюис ещё долго будет гоняться на пике формы, а потратить пару лет на выращивание или адаптацию пилота не хочется (тем более сейчас сезон, где Мерсы не претендовавли на вазы со старта).

Если бы это повторилось, то это прямой путь в такое лютое вторикельство от каждой топ-команды и от полного состава фарм-команд. И это влияет уже не на результаты внутри команды, а на соперников. Поэтому один раз - красиво и интересно, за второй раз подобной "борьбы" сделали бы то же, что с Феррари за КТ в свое время. Не очень хочется, чтобы Ф1 скатилась в такое "зрелище".

"консервативно". Хорошее слово, надо Бинотто подсказать. Феррари консервативно подошла к титулу 2022. Механики Феррари консервативно подошли к питстопу Сайнца и обслужили его как в лучшие годы (времен дозаправок). Консервативный подход к работе с резиной позволил Шарлю преодолеть две строчки в зачете гонки (вниз). Первый стинт Монако? Барикелло завторикеллили в Австрии тоже не на первом стинте, подход вполне логичный, пока расклад гонки неясен - пусть едет. Были бы на последнем стинте рядом - Макс резко начал бы ехать быстрее. Либо на пит-стопе что-то случилось бы. Ред Булл умеет делать это достаточно ненавязчиво и не строит воздушных замков, у них алл-ин на титул Макса. Карту торможения соперников вторым пилотом, как в Абу-Даби никто не будет использовать постоянно, иначе это очень быстро запретят, как неспортивное поведение. И поделом.

тут последних страниц дофига об этом и плачь. Вот тут и получается, что пока РБ с первой гонки при первой же необходимости двигает Переса куда надо для Макса, в Феррари не могут определиться, чего хотят, теряя очки и мотивацию пилота.

Иногда вторикеллили. Иногда меняли шины только Сайнцу, хотя Шарль был впереди и всё такое. Иногда вторикеллили, но ждали пару кругов. то бишь если на отдельном этапе второй пилот быстрее, чем борющийся за победу в чемпионате (но не имеющий преимущества вроде Ферстаппена) первый, то "посторонить, чемпионат, тут у нас новый победитель!"?

И чем больше думаю об этом, тем больше прихожу к выводу что этот вариант правильнее, нужно только меньше церемониться когда второй пилот первого задерживает в гонке, и не ждать пару кругов, а сразу приказывать не мешать вторикеллить. Приказывать не мешать - это и есть вторикеллить, циничное разделение на 1-2 и всё такое.