some_fan

Как-как, против Ферстаппена Карлос то старт проиграет, то в траву уедет.

До Феттеля не дотянет даже. Себ гонками болел, проводя в боксах всё время с утра до вечера. Хему же интереснее модные показы, ему нужен куда большая поддержка со стороны команды. Без абстрактного Тото, который будет для него разруливать необходимое, Хем не перейдет.

Ну если цель Феррари - завоевать больше всех поулов в сезоне, то ок. Леклера почему-то не устраивает.

Так и увольнять кого-то надо не только и не столько ради Леклера, а ради команды. Того же Бинотто стоило увольнять не потому что Леклеру при нем плохо, а потому что спустя четыре года обещаний - не было ни самовоза, ни стратегии, ни структуры. Естественно, что и Леклер от этого пострадал. А Леклер это объективно один из лучших пилотов пелетона, смысл его держать есть. Но я пока не видел противопоставления "либо Леклер - либо вся команда".

Зачем ходить далеко, когда есть 21 год, где именно Ферстаппен затащил титул. Да, машина это позволила, но в условиях конкуренции с Мерседесом сын директора скорее всего не затащил бы. Леклер уже неоднократно доказал, что способен побеждать не только на доминирующей машине, но и буквально выгрызать места и победы. За что, собственно, и любим болельщиками.

Вассер не валит всё на предшественников, что уже неплохо. Пытается удержать моральный дух болельщиков, что настройки поправим, обновления довезем. Как по мне, это лучше, чем сразу сказать "Вы знаете, в сражении за чемпионство в %вставить текущий год% мы не участвуем, поэтому можем полностью сконцентрироваться на машине %вставить следующий год% года. Наши самые инженерные инженеры обязательно к тому времени сделают самую ферраристую Феррари."

может быть, что Бинотто вообще был плох в общении с прессой? Когда команда выигрывает - он роняет настроения для всех. Когда проирывает - не умеет ни красиво увильнуть от ответа, ни сказать что умное. Ни проехаться по соперникам, ни сарказмом их придавить. Когда пилоту нужна поддержка - сам его сначала обвинит, потом скажет - да это не он. Команда откровенно налажала? "я считаю, что мы все сделали правильно" (видимо, поддержал). Одна из причин клоунского образа и здесь закопана.

"не вижу причин, по которым мы не могли бы выиграть оставшиеся десять гонок"

В 94 Шумахер скорее всего стал бы чемпионом и с Сенной без придуманных штрафов. 94 вспоминается не как год тотального доминирования Шумахера только из-за ФИА.

С Алонсо более чем сработало. Если бы дали Массе пару раз приехать впереди, то в последней гонке Алонсо даже не претендовал бы на титул. Как и Макларен в 2010 мог бы забрать чашку, если бы не позволял своим пилотам конкурировать.

А как улучшить работу главного стратега? Объяснить ему, что интер посуху - это плохо? Жестие шины в холодную погоду, которые уже не едут на Хаасе - это плохо? Что при выборе кому поставить резину под питстопом - в первую очередь думать о лидере (гонки, чемпионата, команды - нужное подчеркнуть), потом о двойном питстопе, и лишь потом жертвовать вторым пилотом? Что перед тем как зазвать в боксы, смотреть, где находятся пилоты и считать, успеют ли механики приготовить резину? Что сотворенное в Монако просто не должно повторяться? Ханна ошибается, и тогда все плохо, а когда Руэда и ко походу ошибаются и случайно делают правильно. Это механиков можно постоянными тренировками развивать до автоматизма. С ними проще, у них есть секундомер, который каждый раз одинаково показывает результат. Если стратег не умеет прогнозировать последствия, не имеет достаточно опыта о влиянии условий на гонку - то пусть идет набирается опыта в младшие формулы/команды.

Надо смотреть в таблицы, результат покажет. Если результат у Шарля всё равно выше - значит надо смотреть по гонкам. Если в гонках Шарль тоже ехал лучше - значит надо смотреть конкретную Бельгию. Если не хватает - вспомнить ещё раз разгром от Карлоса в 2021.

Который год подряд мы слышим, что Феррари рано в сезоне забросили обновления? Но при этом была Франция, по слухам достаточно дорогая, и при этом достаточно бестолковая (скорости машине не прибавила). Почему РБ смогли исправить проблемы в начале сезона, а Феррари перешли к проекту 675? А учитывая, что регламент в следующем году не новый, то опробовать разные антикрылья на реальной трассе - вполне неплохо. Как бы там ни было, начать за здравие и во второй половине слить все гонки - уже приелось.

Я имею в виду финансовый в плане расходов. Учитывая ограничения, распределение бюджета (в том числе на обновления, о да) становится критичным. Феррари явно где-то просчитались. 1) Зато у Феррари была ориентация на 2022, очень раннее прекращение обновлений и конкуренты, занятые борьбой между собой. Почему РБ в тех же условиях пандемии с ее ограничениями, равноограниченным со всеми бюджетом, Макс тоже не пропадает на неограниченных тестах - получилось не просто лучше, а очень сильно лучше? 2) Фактом остается и победа РБ. Да и горящий мотор не из-за 2 миллионов в РБ получился. 3) Хорошая заготовка на %подставить_нужный_год% чемпионат. Когда-нибудь доведут. Наверное. В крайнем случае скоро уже регламент новый, чего напрягаться. С обновлениями то же самое - если на половине сезона стало ясно, что не вытягиваем, так к этому сезону же Феррари изо всех сил готовились? Я помню интервью Матио, он рассказывал, как сосредоточились, ух, щас покажут! А по факту получается, что РБ сильнее и тоже прекратили серьёзные обновления, видя что соперников больше не предвится. В следующем сезоне после какого этапа будет остановка обновления? Там Бин уже давал интервью, что на 2026 у него планы, может, ну их, эти 23-25? А там-то уж блеснем, зажжем... двигателем.

Жан Тодт пришел в Феррари летом 93. В конце 95 он ухитрился переманить двухкратного чемпиона мира (ну как, смог ли Бин убедить сегодня Ферстаппена?). В 1996 - (третий полный сезон всего) - уже три победы Шумахера, причем две из них в конце сезона (обновления сработали, надо же). Также сманил Росса Брауна (кого там из громких имен сманил Бинотто? Уметь набрать талантов - это тоже качество руководителя). В 1997 (четвертый полноценный сезон) - борьба за титул до последней гонки, того самого Хереса. 1998 - полноценная борьба за титул (привет, Дэвид) 1999 - полноценная борьба за титул (которую Шумахер бы выиграл, если бы не сломанная нога в Сильверстоуне), кубок конструкторов Дальше известно. К Тодту тоже было много критики, но он за первые три не самых результативных года сумел: набрать звездный состав, построить машину, способную побеждать, наладить работу команды (включая стратегов). На четвертый год Феррари боролись за титул. Кто говорит, что у Бина были сложные годы, так сложные годы были у всех команд. При этом Бин очень сосредоточился на новом регламенте (тут привет передает Росс Браун, который на сменах регламента построил 3 самовоза), ещё и получил подарок в виде тяжелой борьбы до последней гонки от Мерседес и Ред Булл, которая должна была подорвать их разработку на 2022 (и Мерседесу вполне подорвала). А результат? Чудо-двигатель, который или быстро, но горит, или надежно, но медленно. Проваленная гонка обновлений (а это очень печально, значит, неверно распределены средства и/или непонимание стратегии обновления на сезон). Постоянные косяки стратегов. Регулярные косяки пит-бригады. Неясные отношения между пилотами. Что сделал Бинотто за годы руководства? Ни с технической стороны, ни с финансовой, ни с менеджмента однозначных успехов нет. Есть некоторый прогресс в скорости машины после дна 20, но надежность просела и с обновлениями по-прежнему проблемы.

Если связать чудо от Леклера и замечательную статью пару страниц назад - то можно посмотреть Австралию. Такая заметная ошибка, что большой шлем получился.

Если смотреть на начало сезона 2022, то Бинотто герой и перспективы прекрасные. Это потом начались Испании с Монако.

...перед гонкой, когда Макс жалуется, что шлем холодный.

Ну это ещё один камень в сторону рассказывающих, что Шарль ничем себя не показал. Проехал финальный отрезок под моральным прессингом борьбы за вице-титул с активно догонящим Пересом, не ошибся, не потерял темп, не уничтожил резину. И даже не ныл про круговых. Вот - готов бороться за титул. Кто там про кохонес что рассказывал?

Идея в том, чтобы хороший руководитель самостоятельно хорошо видел, кого надо выгнать, кого поменять, кому обозначить границы, а кому мотивации прописать тем или иным способом. Если в команде несколько участников явно не слишком хорошо справляются со своей работой - то проблема в первую очередь не в них.

Другая эпоха - это эпоха Шумахера? Надо сравнить стабильность Деймона и Михаэля. Видимо, очень похожи. Или с Сенной сравнить, ведь в 94 они рядом ехали! Хм, не стоит сравнивать с 94. Там один пилот набирает много поулов, но не реализует, в это время другой хоть иногда берет очки. Тапок регулярно косячил, вылетал, выносил соперников, был весьма грязным пилотом - но Марко с Хорнером бегали и рассказывали, что это будущий чемпион и как он хорош. Видимо, где-то за пределами трассы Макс им что-то доказал.

Тапок и без чемпионства - один из быстрейших гонщиков, и доказал он это задолго до 2021. Как и Алонсо без титулов середины нулевых - продолжает регулярно доказывать свою скорость. Жиль Вильнев без титулов известен своей скростью. А, например, Деймон Хилл, несмотря на своё чемпионство - даже близко к ним как гонщик не подходит, и вылетев на гоноре из Вильямса - очень быстро загнулся. Как и соседний чемпион.

Но и ожидая у моря погоды можно и не дождаться. Шарль терял время за Норрисом - Шарль решал эту проблему. А насчет того, что Ландо вряд ли стал бы вилять - так и здесь никто не ожидал откровенно выноса в стиле Риккардо.

Ну и важно было попытаться зацепиться за ДРС лидеров, а выжидать два круга за Ландо - дать им отъехать. В 2020 Макс достаточно ощутимо шантажировал РБ своим уходом. А ведь он был даже не чемпион! И за косяки Макс тоже высказывал в команде до чемпионства.

Леклер отлично его прошел, был впереди и места у Норриса было более чем много, абсолютная вина Ландо. Норрис с таким же успехом мог вынести Шарля в первом повороте, в духе столкновения Ферстаппена и Норриса. Можем опять Сенну вспомнить и его изречения.