some_fan

Я бы тоже так считал, но если он действительно ухитрился для пропуска нажать на тормоз до перегрузки в 2,4G, то уже не так уж и глупо смотрится. Как и учет того факта, что пропускать перед линией детекции ДРС это не очень корректно, и не удивительно, что обгоняющий не хотел этого делать (при наличии указания Максу пропустить "стратегически", то бишь без трюков с дрс или иными махинациями) На удивление развернутая толковация от ФИА.

Могло быть Валера +3 - перемещение на 6 место, все с 3 по 6 сдвигаются на 1 место вперед. Макс +5 - перемещение на 7 место, все между 2 и 7 сдвигаются на 1 место вперед (включая Валеру). А получилось, что Валтери заморозился на 6 месте и при наказании Макса его опередил ещё и Сайнс.

Я так и не понял, почему Боттас стартовал 6, если у него было +3, а потом у Ферстаппена +5?

В 94, когда Хаккинен давно ездил, ФИА в плане судейства творила полную дичь, особенно когда хотела увеличить зрелищность чемпионата. Там борющемуся за чемпионат не 5-10 секунд или позиций, а дисквалификации на несколько гонок. Не признавая своих же косяков, или же из мести тем, кто не согласен с их позицией. А до этого авторитетам на трассе тоже позволялось творить практически любую дичь. Проблемы судейства были всегда, и ФИА до сих пор не придумала как судить.

Ему засчитали 3 место, потому что он остановился на последнем круге гонки, а следующие за ним гонщики отстали от лидера уже на круг и их гонка закончилась на круг раньше, поэтому у них не было возможности обогнать ХХ. Ну и какой-то необходимый тогда минимум топлива для анализа наскрести смогли бы. Если бы Феттель так же остановился на последнем круге, с литром в баке, то его тоже смогли бы классифицировать перед отставшими на круг - где-то перед Кими. Нехватка топлива означает не мухлеж команды, а сход болида, поэтому и наказывается соответственно. А из-за чего не хватило топлива - совершенно неважно.

Все вполне логично - в результате утечки топлива болид должен просто остановиться на трассе за пару сотен метров до финиша, если нет этого литра на проверку. По идее сейчас это вполне работает. Проверяют не все машины, а вот остановившиеся на трассе - обязательно, насколько я помню, для них рассчитывается и запас топлива на доезд до боксов. А ещё машина, не проехавшая круг после финиша, не собирает отработанную резину на колеса и может банально на килограмм недовесить общего веса, так что выигрыш от махинаций по весу топлива оборачивается проигрышем от махинацей с весом болида.

Безобидный недолив топлива - значит без этого литра на проверку остановился бы Себ где-то за полкруга до финиша. Очень обидно за Себа, но наказание справедливое.

Учитывая сколько раз в этом сезоне Хэм отруливал от Макса, то для последнего с его стилем борьбы "или я проеду вперед, или мы сходим" есть риски переходить играть в эти игры.

А, так выдавливание в Бахрейне и Имоле, проезд на старте вне трассы и последующий залет на траекторию, залет изнутри в конце следующей прямой (где если бы Хемилтон тоже шел до конца, то уехали бы оба) - это была ещё дипломатия? Макс до сих пор ездит достаточно грязно и опасно, в его положении как раз ему надо (было) думать и за себя, и за того парня.

Если бы было запрещено, то никто бы не делал коробку с задней передачей. Нельзя на питлейне.

С чего бы Хему не поехать на пит-стоп? Пит был абсолютно правильным решением. Получить свежие более мягкие шины с учетом огромного отрыва от соперников и сжатия пелетона под СК, ещё и попробовать забрать быстрейший круг. Оставаться на старой (пусть и не очень) и более жесткой резине имело смысл по VSC, там отрыв решал. Стратегия была правильной, а вот с реализацией получился облом.

В первую очередь - из-за ограничений на замену двигателя/коробки. Помню команды даже усиленно работали над тем, чтоб их можно было побыстрее заменить...

Интересно, как FIA до сих пор не запретила мотогонки, ведь там вообще по безопасности всё плохо. Надо срочно добавить им стабилизирующие колёса, как на детских велосипедах, пилотам ездить в надувных комбинезонах, ну и стринги тоже пусть будут.

Квала на убывание автоматически означает, что в конце каждого отрезка на трассе будет максимум пара машин, так как кто уже вылетел - не участвуют, а кто на пару мест выше - его уже практически гарантировано не выбьют. Гонщики не рискуют пробовать квалифицироваться на более жестких шинах, так как в случае ошибки мало времени на исправление. В финале, если гонщик понимает, что не выбыли только гонщики на более быстрых машинах - смысла ехать нет, ибо его уже не сместят. Я предпочитаю квалификацию, где в конце выезжают все машины, и под клетчатый флаг один результат сменяет другой.

Вот интересно, Феррари своим решением сознательно ухудшили позицию для некоторых других пилотов, их за это не могут поковырять?