Sergey_S

Да про реальные проблемы ведра мы тут коллективным разумом более-менее доперли:) И что Шумахеру нынешняя Ф1 в общем и целом во многом не подходит - безусловно согласен, сам тоже об этом писал. Но всё равно, считаю, что если бы в команде уперлись тянуть именно Шумахера, могли бы выжать больше, и не только относительно реально достигнутых результатов Михаэля, но и результатов команды в целом. Другое дело, что это уже ни как не проверишь. Ну и отлично! Ждем новых успехов, а в том, что они будут, особо сомневаться не приходится:)

Тему кто кому уступал обсуждать уже давно и прочно надоело. В данном случае буду говорить вообще, абстрагированно. Шумахера сажать за машину, построенную под Баттона (или Росберга) - значит заведомо не дать ему возможности выдать 100% результат. Соответственно, если хотеть получить от Шумахера именно гоночный результат, то машину надо строить под Шумахера, "нервную", "вертлявую". Если же машину под Шумахера строить изначально не планируется, то приглашать Шумахера - бессмысленно. Он будет ехать, и по мере адаптации даже довольно прилично, но он будет ехать на 80-90% своего потенциала. А именно эти последние проценты при нынешней плотности борьбы и определяют место в пелетоне, и едучи на 90% можно на что-то серьезное претендовать только на мегасамовозе. Из ведра же надо выжимать все 100% и плюс еще чуть-чуть. А чтобы выжать - машина должна на 100% подходить пилоту. Вот и вся суть дела. Соответственно, если потенциал Шумахера уже не внушал доверия - не стоило вообще его звать. А если уж звать, то работать на него. А чтобы напарник при этом ехал - выбирать напарника с более-менее схожим стилем пилотирования и предпочтениями по настройкам. Шумахер и Росберг же практически антиподы. Строить болид под одного из них - значит сильно замедлять второго. А любой компромисс не позволит реализовать потенциал ни одного из них.

Обо всем по порядку. Для начала - про Брауна и Мерседес. Я совершенно не глор, и поражений Шуми навидался за его карьеру достаточно. Но ситуация была принципиально иная - было видно, что команда хочет, чтобы Шуми выиграл, и что может для этого делает. Ошибки и косяки конечно бывали, но общий тренд был очевиден. В Мерседесе этого я не увидел. Вообще. Команда на Шумахера не работала. Она и вообще работала плохо, но это тема отдельная. Главное - на Шумахера она не работала. Браун - в данном случае поступил откровенно подло. Истинное состояние дел в команде он прекрасно знал - что она уже к концу чемпионского сезона-09 скатилась до 4 места, и объективных предпосылок быстро подняться у неё нет. Также он не мог не знать, что базис построенной под Баттона машины принципиально не подходит Шумахеру - уж кто-кто, а Браун предпочтения Шумахера знал достоверно. И не мог не знать Браун еще одной очевидной вещи - чтобы Шумахер ехал в свою силу, машину надо строить целиком и полностью под Шумахера, такую, на которой большинство других пилотов будет либо ехать на секунду медленнее, либо пахать газоны и рихтовать ограждения. Делать это он явно не собирался, ему была поставлена задача поднимать "восходящую звезду Нико Росберга", а это исключало постройку машины чисто под Шумахера, у Росберга принципиально иные требования. Так что, к Брауну претензии, я считаю, по делу. Про Мика. А много вы видели за последнее время пилотов, пришедших в Ф1 без денег и/или блата? И ведь положение только худшается. Так что, даже по-настоящему талантливому пилоту наличие блата весьма не помешает. Если Мик не будет достоин Ф1, я считаю сам Михаэль ему это внятно объяснит ему, и в Ф1 его не пустит. А если будет достоин - так пусть получит возможность проявить себя.

Конечно, я был бы куда больше рад, если бы Шуми, уходя, смачно плюнул в морду Брауну. И до кучи высказал всё "хорошее", что накопилось в его душе за эти годы. Но увы, этим мечтам сбыться не суждено. Шуми - прежде всего прагматик. И дело не в его личных деньгах - даже не вопрос, он легко мог бы найти способ по-другому заработать то, что ему заплатит Мерседес. Его сын начинает гоночную карьеру, цель которой, если срастется, Ф1. А Мерседес - это не только доблестная контора ведростроителей, которая может и сваяет когда-нибудь чемпионский самовоз, а может и нет, это - прежде всего двигатели, по мнению многих - претендующие на то, чтобы считаться лучшими, и юзает их на данный момент три команды, одна из которых - легендарный топ. Пере**аться с Мерседесом - означает автоматом закрыть Мику дорогу в любую команду, использующую моторы Мерседес. А это - очень серьезный минус. Будучи же "живой рекламой Мерседеса", Михаэль в случае надобности в любой момент организует, чтобы связка Мерседес-Шумахер рекламировалась и в Ф1, его сыном. По сути, это - прямая и открытая дорога М.Шумахеру-младшему в Ф1, при том сразу на уровень не ниже среднего. А за такую перспективу можно и поулыбаться в камеру, и даже если при этом очень хочется плюнуть - всё равно, ради сына - можно.

О том же подумал, увидев новый Заубер. Зря Шуми не решился рискнуть! Конечно, не факт, что этот болид будет способен бороться за победы, но видно, что команда реально рвется в топы, не хочет оставаться середняком навечно. Как раз для Шуми подходящее дело было бы...

Ну как бы да, с точки зрения "теории заговора" получается архи грамотно: с одной стороны, видно, что машина (по началу сезона) довольно быстра, и Льюис, подсчитав "ненабранные очки" Шумахера, и домножив их на коэффициент собственного самомнения, вполне мог решить, что Мерседес не так и плох, реально можно подрываться переходить; с другой стороны, Шумахеру много очков набрать не дали, тем самым создав формальный повод для его замены.

Я надеюсь, что сложится у него более чем достойно. Парень имеет лучшего наставника, какого только мог бы мечтать иметь гонщик, соответственно если он не лодырь и не полный бездарь (что практически исключено), подготовиться он сможет на высшем уровне. Второй фактор - у него никогда не будет проблем со спонсорами и с командами, желающими заполучить его в свой состав, скорее всего Мик (возможжно при участии Михаэля) будет выбирать команду, за которую выступать, а не наоборот. Пробиться в Ф1, при том сразу в команду не ниже среднего уровня, шансы весьма высоки. Ну а дальше - зависит от него. Превзойти Михаэля - маловероятно, Шуми-старший уникален, но стать чемпионом, и даже неоднократным - вполне. И хорошо бы, парень не затягивал с дебютом. Чтобы нынешние гонщики не успели разбежаться до его прихода, и Мик смог бы сполна рассчитаться за три года Михаэля в Мерседесе, вкатав в асфальт всех, кого не вкатал Михаэль за время своей первой, блистательной, карьеры.

22 марта 1999 года. В год аварии Михаэля. Мик еще всем покажет, только ждать нам придется еще лет 6-8. А Михаэль - молодец, что в картинг вернулся. Он всегда это дело любил, а если есть возможность заниматься любимым делом - это в жизни одно из главных слагаемых счастья. Опять же, будет держать под контролем ситуацию с современными особенностями управления, характерными именно для новых картов, и будет своевременно снабжать этой инфой сыны-картингиста. Ну и потренировать парня будет проще, когда сам гоняется и соответственно находится в кондициях действующего картингиста-профессионала. А там, кто знает. Гонщики приходят в младшие формулы, а потом и в Ф1, из картинга. Может, Шуми на второй заход пошел, по полной программе, с картинга начиная?

Какие-нибудь новости о Шуми-самом-младшем есть? Там небось какой-нибудь зимний чемпионат для молодняка должен быть. А Михаэлю нафиг всякие Ё-мобили не сдались. Кроме Ф1 достойное для него дело - разве что 24 часа сами знаете чего.

Отношение к Шумахеру в Германии - тема вообще странная. Там находилось достаточно деятелей, при чем вроде как не последних людей во власти и политике, которые позволяли себе высказывания в тоне "Шумахер - плохой, потому что не хочет налоги платить". Я считаю, что человека, в честь которого на международных соревнованиях высшего уровня 91 раз исполняли государственный гимн, следовало бы объявить "национальным достоянием", и вообще освободить от любых поборов - в награду за его свершения, прославлявшие в том числе и его Родину. Но нет, жадных бюргеров жаба душит, что они со своих капиталлов ("заработанных" просиживанием ж*пы в креслах советов директоров) налоги платят, а Шумахер, который 20 лет жизнью рисковал - нет.

Спасибо! Пока мало инфы, конечно, но видно, что парень прогрессирует Вперед, к чемпионским титулам!

Собратья-шумофилы, а кто-нибудь уже нащупал источники получения информации о некоем пока что мало кому известном картингисте по имени Мик Бётч? Подробности блестящей карьеры его отца в картинге, а потом и в младших формулах я узнавал уже пост-фактум, когда он уже давно сражался в Ф1. А вот отслеживать карьеру будущего (а почему бы нет?) пилота Ф1, когда ему до Ф1 еще достаточно длинный путь - нечто для болельщика новое, и наверняка небезынтересное.

Речь не про 2005, а про 2008. Когда победа Алонсо в Сингапуре, организованная путем убийства Пике об стену, стоила титула Массе.

А какой смысл ходить в ветку Алонсо? Нести светочь zarоастризма, что ли? Естественно, алонсофилы в любом случае останутся при своем мнении, их в этом целиком и полностью понимаю и поддерживаю. Позиция настоящего болельщика в том, что даже если его кумир хоть трижды неправ, неправоту эту можно по-тихому обсудить в кругу единомышленников, но жестко отражать любые атаки оппонентов. Что называется, своих не сдаем. Другое дело командная ветка. Там при желании можно обсуждать и критиковать - болельщик имеет право быть недоволен выступлениями пилотов "своей" команды. Скудерия для многих, в том числе и шумофилов, была своей до прихода Алонсо, и в той или иной степени может оставаться до сих пор. Роль Алонсо в истории Феррари пока что как минимум неоднозначна. Его собственные достижения в этой команде пока далеко не выдающиеся, но при этом он "поспособствовал" тому, что Скудерия на данный момент имеет на два титула меньше, чем могла бы взять до его прихода, и еще два он не выиграл сам. Не берусь заглядывать в будущее - мао ли, может Алонсо завоюет для Феррари несколько титулов. Но пока что, повторюсь, его роль как минимум неоднозначна. А вот роль Шумахера в истории Скудерии вполне однозначна - пять завоеванных титулов и шесть кубков конструкторов. Большего не сделал ни один пилот в истории Феррари. Так что любой, считающий себя болельщиком Феррари, Шумахеру должен быть благодарен за его очевидные заслуги перед этой командой.

Давно было - память подводит Хотя, если бы не сход в Сузуке и поломка в Бразилии, примерно так бы и было. Даже при разнице с Массой не в 50, а в 40 очков, и даже с поправкой на рост мастерства Массы, экстраполяция на сезоны 2007 и 2008 дает уверенную победу Шумахера, с запасом над ближайшим соперником минимум очков в 20.

В 2006 году "сливший" Шумахер (причины слива всем хорошо известны, и они технические) набрал 134 очка против 80 у Массы. В 2007г тот же Масса набрал 94 очка. Прибавь к ним те же очков 50, что составляли разницу в сезоне -06, и получишь результат, с которым бы закончил сезон Шумахер. В результате замены, вместо того чтобы выиграть за явным преимуществом за 3-4 гонки до конца сезона, выиграли в последней гонке, и при этом до сих пор есть веские основания считать, что этот титул стал следствием вынужденных поддавков со стороны Макларена по причине шпионского скандала. Аналогично - следующий сезон, который "почти выиграл" Масса - Шумахер выиграл бы с хорошим запасом. Разница между Шумахером и Массой - достоверно замеренная по итогам 2006 года, исторический факт. Даже если взять поправку на типа возросшее мастерство Массы, разницу можно сократить очков до 35-40, но их по-любому с запасом хватило бы на досрочный титул Шумахера.

"Всего лишь наемный водила" привел в команду титульного спонсора (Петронас), и вообще его участие в проекте стало одним из ключевых факторов того, что сам Мерседес решился ввязаться в эту авантюру. Ну а дальше - современный регламент Ф1 с запретом на тесты лишает пилота возможности делать для команды что-то кроме как "просто крутить баранку". Ну и опять же привлекать спонсоров (что Шумахер вполне успешно делал). А пример с Алонсо как раз в кассу. Машина 2010 года была построена практически без его участия, и была конкурентоспособна с начала сезона. Алонсо сам сфэйлился, ри всем известных постыдных обстоятельствах слив титул. И в два последующих года Феррари не стала сильнее, чем была в 2010. Да, "не подсунули мерзавцы самовоза под попу" Великому Алонсо, а он сам самовоза не сделал. Прошли те времена, когда пилот мог реально серьезно помочь команде довести до ума машину. Да и выжать из неё "лишние" пол-секунды стало труднее - то шины сдохнут. то топлива не хватит. Нынешняя Ф1 - это битва инженеров, в которой функция пилота - по большей части именно "просто баранку крутить", то есть - дотащить шедевр инженерной мысли до финиша, не угробив шины и не приложив его об стену.

Опять врёшь ведь! Действующий контракт Шумахер отъездил до конца. Увольнение - это разрыв действующего контракта. С Шумахером не подписали новый контракт - это другое дело, мог он действительно подписать новый контракт или нет мы уже не узнаем, но неподписание нового контракта и увольнение по-любому разные вещи.

Какие у болельщиков Шуми есть к нему претензии, его фобам всё равно не понть, и уж точно не те, что у фобов По крайней мере, за сам акт камбека - претензи никаких. К Мерседесу - другое дело, претензий мало не покажется. За три года так и не сделали достойного болида. Претензии к Шумахеру - совершенно не в тему, то, что роль пилота как доводчика болида сведена к минимуму, видно и на примере Алонсо - с его приходом Феррари также не продвинулась за те же три года, более-менее держит уровень и не более. А что Браун без Бирна не смог - это не вина Шумахера, а Брауна и его инженеров. А то, что Шумахер решился вернуться - характеризует его с лучшей стороны. Из его поколения уже давно ни кого не осталось, даже более молодых - Хаккинен, Култхард, Вильнёв, Физикелла, Трулли, Френтцен, Ирвайн, Баррикелло, Монтойя, ну и много кто еще, уже вне Ф1, и многие уже давно. Шумахер боролся с пилотами, которые минимум лет на 10 его моложе, многие по возрасту и кондициям на пике формы, и когда машина хоть как-то позволяла, всегда показывал достойный гоночный класс. Был бы в его распоряжении Ред Булл или Макларен - он бы выигрывал гонки, но было ведро, и результаты соответствовали уровню болида. претензий от болельщиков - нет и быть не может, а у фобов претензии есть всегда, независимо от результатов.

07, естественно. Хотя в 08 я тоже болел за Феррари. Не то чтобы я фобил Хэма, просто не люблю, когда вот так приходят на все готовенько, сразу в топ-команду, и понтуются своими успехами. Хэм так даже книгу написал "Как я стал чемпионом Ф1", при чем еще в 2007 году Конечно, не он это придумал, но всё равно - неприятно, когда такие откровенные понты кидают. Вот теперь Льюис и сам понял наверно, чего стоят настоящие, трудовые, победы в Ф1, и когда он завоюет следующий титул - это будт действительно заслуженная победа.

Кими тут вообще не при чем! Не он же сам себя в Феррари подписал, правда же? Я и к Хэму в связи с тем, что он на место МШ пришел, неприязни не испытываю. А вот к боссам Скудерии, и за то что Шумахера выперли, и за то что потом Кими выперли, и за то, что их место занял Алонсо у меня претензий более чем. И, естественно, к Россу Брауну - за три ведра, хотя явно старый жулик обещал и Мерседесу, и Шумахеру конкурентоспособную машину.

Кими и Дженс мне еще до первого ухода Шуми нравились. По части Баттона - здорово подгадил баттонгейт, некрасиво тогда Дженс себя повел. Если до баттонгейта я почти что был его болельщиком (ну, после Шумахера, конечно), то потом потребовалось время, чтобы опять принять Баттона. Но есть что-то в нем... наверно, то, что называетс "харизма". А Кими - я за ним следил с того момента, как он появился в Заубере. Я думал, его сразу в Скудерию возьмут, напарником Шуми - вместо унылого нытика Баррикелло. Но нет, Кими ушел в Ма, и тем не менее "врагом" не стал. Я болел за него в 2005 - когда стало ясно, что МШ не светит ничего, хотел, чтобы титул он взял, а не Алонсо. И в 2007-2009 за него болел. А в 2009 - в борьбе за титул за Баттона. По сравнению с болением за Шуми - по накалу страстей на уровне была разве что последняя гонка сезона-08, когда Кими и Феррари вырвали титул.

О, а вот и Zar! Как же без него то?! В древности религия такая была, зороастризм называлась. Она в общем-то давно почила в бозе, что называется. Но - свято место пусто не бывает. У них там, в древнем Иране, зороастризм был, а у нас тут, стало быть Zarоастризм имеет место быть. Ну что ж, пусть адепты zarоастризма заглядывают "на огонек" - известно же, их предшественники - зороастрийцы - как раз огнепоклонниками и были

Выпили, полистали старые календари и журналы, понастальгировали... Эх, были времена! И это действительно была ДРУГАЯ формула. Зачитался журналом "формула" 2003 года, в котором описаны памятные ГП Сан-Марино (последняя победа Ф2002 и первая Шумахера в 2003 году, одержанная в трагический день после смерти Элизабет Шумахер) и ГП Испании (первая победа Ф2003-GA), и вообще в том номере много материалов о Шуми. Так вот, те две гонки, вполне типичные для ТОЙ, настоящей, Ф1: тут и технические сходы, и аварии, и столкновения, и проблемы на дозаправках, и борьба - реальная, без ДРС, и до финиша не добирается около трети стартовавших, и это - сухие гонки на старых европейских автодромах. Это не нынешняя Формула, когда технические отказы и контактная борьба - редкость, когда из 24 стартовавших часто финиширует около 20 машин, когда все до ужаса расчетливы и профессиональны. Как-то меньше стало в Формуле романтики, как и впрочем во всех сферах жизни.

Плюсую. Болеть как за МШ ни за кого из ныне действующих не могу, но Ф1 смотреть вообще безразлично не могу. Когда прошлый раз Шуми уходил - болел за Феррари (продолжал болеть) и за Райкконена. Когда Кими поперли - озлился на Феррари. болел за Баттона. Потом Шуми вернулся - естественно, за него. Теперь Шуми опять ушел. Кими вернулся... В общем, так... Шуми - навсегда! В действующей формуле - Феррари (надеюсь, когда-нибудь Скудерия образумится), Кими, Дженс, присматриваюсь к Хюлькенбергу. Вот в таком порядке, по мере убывания. Но с болением за Шуми не сравнится.