-
Число публикаций
772 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя WHITE77
-
Обзор Alpine A521: автомобиль Алонсо открывает новую эру Хайме Вигара Санчес 4 марта 2021 г. Группа Renault начинает новую эру в Формуле 1, оставив после себя название своей структуры как Renault F1 Team, которая будет переименована в Alpine F1 Team. Новая директива французского бренда направлена на продвижение спортивного бренда, который у них всегда был исторически и который с годами потерял большой вес на рынке до такой степени, что остался совершенно незамеченным. Теперь, благодаря спортивным программам в Формуле 1 и World Endurance, на данный момент бренд Alpine снова присутствует в мире автоспорта, и A521 - это начало новой эры. Если мы начнем анализировать автомобиль, с которым Alpine будет соревноваться в сезоне Формулы-1 2021 года, то увидим, что передняя часть шасси практически не претерпела изменений по сравнению с его предшественником, Renault RS20, который уже подвергся серьезному обновлению. кампания 2020 года в этом отношении. Никаких изменений в этой области на первый взгляд не было, или, по крайней мере, на данный момент, поскольку нет обновлений ни в области закрылков на его внутреннем конце, ни в области, где они закреплены, в его внешней области. в торцевых пластинах. Мы столкнулись с решением с укороченным носом, без традиционного придатка, который имел обыкновение иметь одноместный нос, и практически копирующим концепцию, используемую Mercedes. Вы можете видеть, что S-Duct по-прежнему присутствует в конфигурации, аналогичной той, которая установлена на Renault RS20, и закрылки, расположенные по бокам, практически такие же. Что касается подвески, все осталось прежним, а треугольные якоря передней подвески были закреплены выше, почти до края носа, как и в прошлом году. Переходя к средней и боковой части машины, мы также не видим действительно заметных изменений по сравнению с Renault RS20, с которым команда соревновалась в сезоне 2020. Это правда, что французская команда приняла новые правила с модификация с плоским днищем, которая теряет аэродинамическую работу и имеет меньшие размеры. В этой области была проделана большая работа, чтобы попытаться восстановить прижимную силу, потерянную в результате изменений нормативных требований. На входе в плоское дно было реализовано решение нижнего горизонтального ящика, которое очень похоже на то, что используется Red Bull и Mercedes в своих автомобилях, также вводя определенные аэродинамические элементы, которые оставляют эту область более проработанной. Если мы поднимемся немного дальше той средней зоны, которая дает вход в плоское дно, мы увидим, что боковой дефлектор включает в себя слепую конфигурацию, которую Mercedes привык устанавливать в своих автомобилях. Решение, которое команда разработала в течение сезона 2020 года и которое очень хорошо сработало, снова внедрило это улучшение в свою новую машину. Но конфигурация перегородки практически не похожа на RS20, так как форма понтонов и упаковка радиатора были переработаны. Это означает, что два дефлектора, обрамляющие воздухозаборник радиаторов, были обновлены, и их форма теперь разделена, а не полностью соединена, как у RS20. Также были внесены изменения в верхний дымоход, обновив расположение перегородки воздуховодов в результате обновления размещения компонентов силового агрегата, получившего важные доработки. Наконец, действительно важное изменение было внесено в заднюю подвеску - аспект автомобиля, на который они потратили большую часть имеющихся у них жетонов на разработку автомобиля в этом сезоне. Похоже, они скопировали концепцию Mercedes и Red Bull, то есть очень короткие и убранные рычаги, которые опираются непосредственно на подрамник коробки передач. То, что напрямую влияет на аэродинамику, а также на динамику автомобиля. Особенно важно воздействие на диффузор, создавая своего рода виртуальный «двойной диффузор». Что-то, что могло бы уменьшить потери из-за ремонта пола. По заднему крылу и концевым шайбам они аналогичны таковым у Renault RS20.
-
прям заинтриговали.
-
можно источник этой новости?
-
El Transistor: Алонсо НЕ ИМЕЕТ переломов. У него сильный удар по лицу, он потерял зуб. Он все еще находится в больнице в ожидании новых анализов.
-
Форум далеко не самый надежный источник, было бы глупо отказываться протестировать движок на машине 21 года, нежели рисковать 22 годом, тем более что испанская AS cообщала обратное и писали о новом движке к 21 году.
-
можешь скинуть источник, где это вычитал
-
можно это интервью студию, уж больно хочется прочесть
-
подсчёт прост, я исключил пилотов Мерседеса и РБ из протоколов и начислял очки так как-будто они не участвовали в гонках, то есть если допустим Норрис приезжает в гонке 5-ым, а впереди него только Мерседесы и РБ, то получается гонку в Ф1.5 выиграл он, и так далее по протоколу.
-
Учил, лично составлял сам. В чем суть претензий?
-
Зачёт Формулы 1.5 после 10 этапов. Личный зачёт: 1. D. RICCIARDO – 128 (2 победы) 2. L. NORRIS – 121 (1 победа) 3. S. PEREZ – 118 (1 победа) 4. L. STROLL – 117 (2 победы) 5. C. LECLER – 107 (3 победы) 6. P. GASLY – 84 (1 победа) 7. C. SAINZ – 73 8. E. OCON – 73 9. D. KVYAT – 59 10. S. VETTEL – 54 11. K. RAIKKONEN – 20 12. K. MAGNUSSEN – 16 13. N. HULKENBERG – 15 14. A. GIOVINAZZI – 14 15. G. RUSSELL – 8 16. R. GROSJEAN – 5 17. N. LATIFI – 4 Кубок конструкторов: 1. RACING POINT BWT MERCEDES – 250 2. RENAULT – 201 3. MCLAREN RENAULT – 194 4. FERRARI – 161 5. ALPHATAURI HONDA – 143 6. ALFA ROMEO RACING FERRARI – 34 7. HAAS FERRARI – 21 8. WILLIAMS MERCEDES – 12
-
Зачёт Формулы 1.5 после 10 этапов. Личный зачёт: 1. D. RICCIARDO – 128 (2 победы) 2. L. NORRIS – 121 (1 победа) 3. S. PEREZ – 118 (1 победа) 4. L. STROLL – 117 (2 победы) 5. C. LECLER – 107 (3 победы) 6. P. GASLY – 84 (1 победа) 7. C. SAINZ – 73 8. E. OCON – 73 9. D. KVYAT – 59 10. S. VETTEL – 54 11. K. RAIKKONEN – 20 12. K. MAGNUSSEN – 16 13. N. HULKENBERG – 15 14. A. GIOVINAZZI – 14 15. G. RUSSELL – 8 16. R. GROSJEAN – 5 17. N. LATIFI – 4 Кубок конструкторов: 1. RACING POINT BWT MERCEDES – 250 2. RENAULT – 201 3. MCLAREN RENAULT – 194 4. FERRARI – 161 5. ALPHATAURI HONDA – 143 6. ALFA ROMEO RACING FERRARI – 34 7. HAAS FERRARI – 21 8. WILLIAMS MERCEDES – 12
-
Про Окона я вообще молчу, но Рик сегодня максимум не выжал, мог легко стать 4-ым.
-
Рик откровенно завалил третий сегмент, его лучший круг на две десятки был лучше во втором сегменте.
-
«Рено» подал официальный протест против легальности «розового «Мерседеса» По мнению многих экспертов, копирование болида было сделано по чертежам немецкого коллектива, что запрещено регламентом.
-
Наконец-то! Удивительно, что Макларен этого раньше не сделал (походу это из-за контракта с меренами на след. сезон). Такой наглости я не припомню, чтобы команда вместо того, чтобы хоть, что-то сделать самой, просто полностью покупает доминирующий болид Мерса.
-
Уверен Роберт самый талантливый наш пилот в истории российского автоспорта.
-
Ну это вряд ли, если останутся в 5-е, будет уже успехом, чтобы подняться на подиум нужна смута и хаус, как в первой гонке.
-
Браун и его команда "Хонда", а позже "Brawn GP" посмеялись бы над тобой в 2008 году, если бы ты про них так сказал.
-
Marca: Renault спешит подписать контракт с Алонсо, у Фернандо огромное желание вернуться в Формулу-1. Алонсо внимательно следил за тем, что происходило в эти выходные в Австрии, и с особой тщательностью к тому, что команда Renault покажет на трассе. Он увидел болид RS20, который почти на равных конкурировал с McLaren и Racing Point, Риккардо был в состоянии приехать на подиуму (пока не сломался), всё это еще больше воодушевило испанца и он окончательно решил подписать контракт с Renault. Объявление о контракте, согласно информации из паддока, может последовать в эту среду. Переговоры ведутся уже давно, и Renault признал их несколько дней назад. Как стало известно Marca, в последние часы позиции между обеими сторонами сближаются. Не вдаваясь в подробности, зарплата Фернандо составит от 10 до 12 миллионов в год, что будет существенной экономией по сравнению с 20 млн, которые получает Риккардо. Взамен астуриец хотел бы получить определенные гарантии в команде, касающиеся рабочей группы, инженеров и спонсорства. 29 июля Алонсо исполнится 39 лет, идеальный возраст, чтобы оставаться на вершине, как показали в свое время Прост, Мэнселл и Шумахер.
-
инспекторы ФИА еще те махинаторы, один только сговор с Феррари в прошлом году чего стоит. Обманувший однажды - обманет дважды.
-
Думаю, что только завтра их можно зацепить, особенно "рента-драйвера", в гонке шансов будет мало это сделать. Темп их в гонке в среднем выше, да и за одно межсезонье такое отставание не отыгрывается.
-
Заметь, это не отменяет того факта, что "Розовое очко" жулье.
-
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2732406.html посмотри сравнение и технический анализ и всё станет ясно.
-
припекает не то слово, я всегда за справедливые и честные гонки.
-
глупо даже сравнивать одно с другим, Заубер покупал отдельные части, так же как это сейчас делает Хаас у Феррари, а не весь болид целиком. Чтобы вступать в спор, хоть в тему немного глубже попробуйте вникнуть.