WHITE77

Обзор Alpine A521: автомобиль Алонсо открывает новую эру Хайме Вигара Санчес 4 марта 2021 г. Группа Renault начинает новую эру в Формуле 1, оставив после себя название своей структуры как Renault F1 Team, которая будет переименована в Alpine F1 Team. Новая директива французского бренда направлена на продвижение спортивного бренда, который у них всегда был исторически и который с годами потерял большой вес на рынке до такой степени, что остался совершенно незамеченным. Теперь, благодаря спортивным программам в Формуле 1 и World Endurance, на данный момент бренд Alpine снова присутствует в мире автоспорта, и A521 - это начало новой эры. Если мы начнем анализировать автомобиль, с которым Alpine будет соревноваться в сезоне Формулы-1 2021 года, то увидим, что передняя часть шасси практически не претерпела изменений по сравнению с его предшественником, Renault RS20, который уже подвергся серьезному обновлению. кампания 2020 года в этом отношении. Никаких изменений в этой области на первый взгляд не было, или, по крайней мере, на данный момент, поскольку нет обновлений ни в области закрылков на его внутреннем конце, ни в области, где они закреплены, в его внешней области. в торцевых пластинах. Мы столкнулись с решением с укороченным носом, без традиционного придатка, который имел обыкновение иметь одноместный нос, и практически копирующим концепцию, используемую Mercedes. Вы можете видеть, что S-Duct по-прежнему присутствует в конфигурации, аналогичной той, которая установлена на Renault RS20, и закрылки, расположенные по бокам, практически такие же. Что касается подвески, все осталось прежним, а треугольные якоря передней подвески были закреплены выше, почти до края носа, как и в прошлом году. Переходя к средней и боковой части машины, мы также не видим действительно заметных изменений по сравнению с Renault RS20, с которым команда соревновалась в сезоне 2020. Это правда, что французская команда приняла новые правила с модификация с плоским днищем, которая теряет аэродинамическую работу и имеет меньшие размеры. В этой области была проделана большая работа, чтобы попытаться восстановить прижимную силу, потерянную в результате изменений нормативных требований. На входе в плоское дно было реализовано решение нижнего горизонтального ящика, которое очень похоже на то, что используется Red Bull и Mercedes в своих автомобилях, также вводя определенные аэродинамические элементы, которые оставляют эту область более проработанной. Если мы поднимемся немного дальше той средней зоны, которая дает вход в плоское дно, мы увидим, что боковой дефлектор включает в себя слепую конфигурацию, которую Mercedes привык устанавливать в своих автомобилях. Решение, которое команда разработала в течение сезона 2020 года и которое очень хорошо сработало, снова внедрило это улучшение в свою новую машину. Но конфигурация перегородки практически не похожа на RS20, так как форма понтонов и упаковка радиатора были переработаны. Это означает, что два дефлектора, обрамляющие воздухозаборник радиаторов, были обновлены, и их форма теперь разделена, а не полностью соединена, как у RS20. Также были внесены изменения в верхний дымоход, обновив расположение перегородки воздуховодов в результате обновления размещения компонентов силового агрегата, получившего важные доработки. Наконец, действительно важное изменение было внесено в заднюю подвеску - аспект автомобиля, на который они потратили большую часть имеющихся у них жетонов на разработку автомобиля в этом сезоне. Похоже, они скопировали концепцию Mercedes и Red Bull, то есть очень короткие и убранные рычаги, которые опираются непосредственно на подрамник коробки передач. То, что напрямую влияет на аэродинамику, а также на динамику автомобиля. Особенно важно воздействие на диффузор, создавая своего рода виртуальный «двойной диффузор». Что-то, что могло бы уменьшить потери из-за ремонта пола. По заднему крылу и концевым шайбам они аналогичны таковым у Renault RS20.

прям заинтриговали.

можно источник этой новости?

El Transistor: Алонсо НЕ ИМЕЕТ переломов. У него сильный удар по лицу, он потерял зуб. Он все еще находится в больнице в ожидании новых анализов.

Форум далеко не самый надежный источник, было бы глупо отказываться протестировать движок на машине 21 года, нежели рисковать 22 годом, тем более что испанская AS cообщала обратное и писали о новом движке к 21 году.

можешь скинуть источник, где это вычитал

можно это интервью студию, уж больно хочется прочесть

подсчёт прост, я исключил пилотов Мерседеса и РБ из протоколов и начислял очки так как-будто они не участвовали в гонках, то есть если допустим Норрис приезжает в гонке 5-ым, а впереди него только Мерседесы и РБ, то получается гонку в Ф1.5 выиграл он, и так далее по протоколу.

Учил, лично составлял сам. В чем суть претензий?

Зачёт Формулы 1.5 после 10 этапов. Личный зачёт: 1. D. RICCIARDO – 128 (2 победы) 2. L. NORRIS – 121 (1 победа) 3. S. PEREZ – 118 (1 победа) 4. L. STROLL – 117 (2 победы) 5. C. LECLER – 107 (3 победы) 6. P. GASLY – 84 (1 победа) 7. C. SAINZ – 73 8. E. OCON – 73 9. D. KVYAT – 59 10. S. VETTEL – 54 11. K. RAIKKONEN – 20 12. K. MAGNUSSEN – 16 13. N. HULKENBERG – 15 14. A. GIOVINAZZI – 14 15. G. RUSSELL – 8 16. R. GROSJEAN – 5 17. N. LATIFI – 4 Кубок конструкторов: 1. RACING POINT BWT MERCEDES – 250 2. RENAULT – 201 3. MCLAREN RENAULT – 194 4. FERRARI – 161 5. ALPHATAURI HONDA – 143 6. ALFA ROMEO RACING FERRARI – 34 7. HAAS FERRARI – 21 8. WILLIAMS MERCEDES – 12

Зачёт Формулы 1.5 после 10 этапов. Личный зачёт: 1. D. RICCIARDO – 128 (2 победы) 2. L. NORRIS – 121 (1 победа) 3. S. PEREZ – 118 (1 победа) 4. L. STROLL – 117 (2 победы) 5. C. LECLER – 107 (3 победы) 6. P. GASLY – 84 (1 победа) 7. C. SAINZ – 73 8. E. OCON – 73 9. D. KVYAT – 59 10. S. VETTEL – 54 11. K. RAIKKONEN – 20 12. K. MAGNUSSEN – 16 13. N. HULKENBERG – 15 14. A. GIOVINAZZI – 14 15. G. RUSSELL – 8 16. R. GROSJEAN – 5 17. N. LATIFI – 4 Кубок конструкторов: 1. RACING POINT BWT MERCEDES – 250 2. RENAULT – 201 3. MCLAREN RENAULT – 194 4. FERRARI – 161 5. ALPHATAURI HONDA – 143 6. ALFA ROMEO RACING FERRARI – 34 7. HAAS FERRARI – 21 8. WILLIAMS MERCEDES – 12

Про Окона я вообще молчу, но Рик сегодня максимум не выжал, мог легко стать 4-ым.

Рик откровенно завалил третий сегмент, его лучший круг на две десятки был лучше во втором сегменте.

«Рено» подал официальный протест против легальности «розового «Мерседеса» По мнению многих экспертов, копирование болида было сделано по чертежам немецкого коллектива, что запрещено регламентом.

Наконец-то! Удивительно, что Макларен этого раньше не сделал (походу это из-за контракта с меренами на след. сезон). Такой наглости я не припомню, чтобы команда вместо того, чтобы хоть, что-то сделать самой, просто полностью покупает доминирующий болид Мерса.

Уверен Роберт самый талантливый наш пилот в истории российского автоспорта.

Ну это вряд ли, если останутся в 5-е, будет уже успехом, чтобы подняться на подиум нужна смута и хаус, как в первой гонке.

Браун и его команда "Хонда", а позже "Brawn GP" посмеялись бы над тобой в 2008 году, если бы ты про них так сказал.

Marca: Renault спешит подписать контракт с Алонсо, у Фернандо огромное желание вернуться в Формулу-1. Алонсо внимательно следил за тем, что происходило в эти выходные в Австрии, и с особой тщательностью к тому, что команда Renault покажет на трассе. Он увидел болид RS20, который почти на равных конкурировал с McLaren и Racing Point, Риккардо был в состоянии приехать на подиуму (пока не сломался), всё это еще больше воодушевило испанца и он окончательно решил подписать контракт с Renault. Объявление о контракте, согласно информации из паддока, может последовать в эту среду. Переговоры ведутся уже давно, и Renault признал их несколько дней назад. Как стало известно Marca, в последние часы позиции между обеими сторонами сближаются. Не вдаваясь в подробности, зарплата Фернандо составит от 10 до 12 миллионов в год, что будет существенной экономией по сравнению с 20 млн, которые получает Риккардо. Взамен астуриец хотел бы получить определенные гарантии в команде, касающиеся рабочей группы, инженеров и спонсорства. 29 июля Алонсо исполнится 39 лет, идеальный возраст, чтобы оставаться на вершине, как показали в свое время Прост, Мэнселл и Шумахер.

инспекторы ФИА еще те махинаторы, один только сговор с Феррари в прошлом году чего стоит. Обманувший однажды - обманет дважды.

Думаю, что только завтра их можно зацепить, особенно "рента-драйвера", в гонке шансов будет мало это сделать. Темп их в гонке в среднем выше, да и за одно межсезонье такое отставание не отыгрывается.

Заметь, это не отменяет того факта, что "Розовое очко" жулье.

https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2732406.html посмотри сравнение и технический анализ и всё станет ясно.

припекает не то слово, я всегда за справедливые и честные гонки.

глупо даже сравнивать одно с другим, Заубер покупал отдельные части, так же как это сейчас делает Хаас у Феррари, а не весь болид целиком. Чтобы вступать в спор, хоть в тему немного глубже попробуйте вникнуть.