AVI

намекнул, что в после повторения Бразилии 22, позиции перестанет просто так отдавать видимо, возможно, так сам РБР Максу дает понять, что такие действия не допустимы, на сколько помню, они тоже были не в восторге от действий Макса

макларен-хонда и их концепция "size-zero" передают всем респект, в этих словах важное не перепутать "главное" с "прежде всего"

обо@рутся красные как всегда чета мало постов на одну и ту же тему с интервью про машину РБР, давайте еще обсудим....кто там как с задницей лучше справляется, а?

это уже в теме ферров обсудили, сюда походу чилить приходят и раны зализать от битвы Карлос/Леклер

весь комплект да на 1.5кг - не каждая, а все вместе, чтобы быть точнее

стали шире? а вот и фото того, над чем именно работал Ньюи:

в фильме чувак на газировке с синими языками так то выиграл, но его забанили ))) и чего сначала четыре лошади, а по ходу гонки двух потеряли - пророческое снижение мощности мотора?

да в те времена лошадей было ровно по количеству лошадей )))

И все же этот Red Bull таит в себе тайну, которую нельзя увидеть невооруженным глазом. Противоборствующие команды имеют возможность обнаружить даже самые тонкие различия с помощью своих методов измерения. И одним из таких является дорожный просвет. «Red Bull бросился из одной крайности в другую. В прошлом году у этой машины была самая высокая задняя часть. Теперь самая низкая задняя ось», — говорит технический директор Mercedes Майк Эллиотт. Вы хотите признать, что дорожный просвет как минимум на десять миллиметров ниже всех остальных с моторспорта, а следующее не знаю откуда: Пилоты, которые следили за RB19 по трассе, сообщали, что Ферстаппен и Перес смогли нажать на педаль газа намного раньше, чем они сами. «Зацеп захватывает дух», — подтверждает Вольф.

Да недалеко от правды, после Австралии так-то уаще, но РБР начинал сезон с превышением веса значительным, а у ферров пошли отказы двигла

самое очевидное: Ферры не стали чемпионами тестов в этом году )) когда тестов было много, кто-то тут на сайте по их итогам баллы раздавал и давал по ним прогноз на сезон

всех этих предсказателей мы, благод, уже через несколько дней и проверим, надо тупо подождать. Заодно запомним и в 24-м проанализируем

за неделю ничего не увидите, просто нужно больше времени

если представить что все болиды проектируются в Англиии и все инженеры смотрят на Ньюи, который с упорством пытается поток воздуха завернуть в диффузор, то выводы не имеют столь безосновательного подхода, они не ошибаются ибо другого не знают. ИМХО А другого гуру в Ф1 попросту нету, вот Ки в Маке творит удивительные чудеса и его там уже увольняют

просто Ферры, с, кажется, с 2006 года, направляют потоки на крыло, а РБР направляют их в диффузор, вот и вся разница. Понтоны выглядят одинаково, из всей этой чехарды выделяется только Мерс, которые решили их просто убрать. Никакой иной разницы не нахожу, а днище настолько регламентировано, что там что то придумать просто нету шансов? Никто не сделал какое-то комбо из этих вариантов да есть все эти ступеньки или как их назвать, но смысл один.... замечу, что дельфинирование и концепция мерса с нулевыми понтонами никак не связаны

а вот такой момент - вы не считаете, что концепция ферров и РБР отличается лишь только тем, что у РБР есть радиатор позади пилота, а у ферров нет, потому что строение понтонов, с общими оговорками, плюс минус та же. Т.е. от чего новый регламент уходил /одинаковые машины/ - к ним и вернулся?!

и он лично проектировал заднюю подвеску быков....кто же он? )) где Карун? он гуру! предлагаю скринить и обсуждать после гонки этих бывших, которые теперь в телеке поют или по интернетам шастают - кто победит, тому в 24-м верить будем

вот напишу свою точку зрения, что проблема ферров и мерсов, в сокращении количества тестов. Когда побеждал Шумми, Бадоер наматывал круги в фьерано как не в себя, тестируя новинки, Мерсам в прошлом году не хватило недели другой тестов, теперь одна, и только РБР говорили, что ни тесты, ни даже труба уже не нужны, все можно перевести в CFD ну и другие комп симуляции, плюс сервера ORACLE, которые не на китайских платах построены. Т.е. велась планомерная подготовка к полной виртуальной симуляции, чего у двух основных конкурентов и не было…и вот результат, нет?

Ща все напишут, что у РБР есть Ньюи, а у остальных нет ))) думаю дьявол кроется в деталях, у Мерса перестройка команды, Ферры не в Англии, Маки и Вилылы клиенты, а других преследователей и нет, не знаю…посмотрим на Бахрейн ща все повернулось в сторону Америки, не факт, что сезон 28-30 не заберет кто то из Андретти и ко

Просто смешно каждый раз слышать: а вот тут говорят, а вот там говорят - за этим скрывается, как правило, личное мнение конкретного автора с его анализом ситуации, чего в этом плохого не пойму?! и в завершении, анализ из телеги: Завершился финальный день предсезонных тестов в Бахрейне. Время прошлогоднего поула на шинах c3(1:30.558) было побито Пересом на шинах c4(1:30.305), которые на 0.5c быстрее шин c3. Мерседес отстали от Переса на 0.359с даже на шинах c5. Хотелось бы сказать, что Феррари решили проблемы с надёжностью, но единственным отказавшим мотором за все дни оказался мотор Феррари на Альфа-Ромео, который сломался сегодня. У Мерседеса и Феррари серьёзные проблемы с износом из-за недостатка прижима на задней оси, так как задние шины этого года не такие производительные как прошлогодние. Ред Булл не столкнулись с такой проблемой так как серьёзно увеличили уровень прижимной силы на задней оси, и проносят больше всех скорости в поворотах, за счёт более стабильной задней части машины. Из положительного у Феррари вероятно действительно увеличилась мощность мотора, так как значительно выросла максималка относительно прошлого года. Они использовали крыло с меньшей прижимной силой. Так как новое крыло c высокой загрузкой, которое они привезли протестировать, сломалось на первых минутах утренней сессии, как только была использована DRS. Но в любом случае одно крыло на средний прижим не даст такой серьёзной прибавки в максималке, чтобы обогнать все команды по этому показателю, осталось прибавить надёжности. А Мерседес подтвердили, что уже работают над новой версией машины, и хоть она будет значительно отличаться от текущей машины, но не будет похожа на Ред Булл. Все продолжают говорить про силу Астонов, а технический директор Альпин дал наверное самое оптимистичное интервью, которое я слышал за все дни тестов, хваля свою команду. В частности он сказал, что они смогли серьёзно уменьшить вес и теперь могут распределять баланс так как им удобно и продолжат улучшать машину, также часто как это делали в прошлом году. Первое обновление Альпин прибудет уже к первому этапу в Бахрейне. Макларен снова имеет проблемы с конструкцией воздуховод передних тормозов, а Зак Браун сказал, что они не достигли поставленных целей в межсезонье и стоит ждать обновления, которые приедет в Азербайджане и возможно исправят положение. Из отстающей группы наверное можно положительно выделить Хаас, они все дни смотрелись уверенно как по темпу, так и по надёжности. Альфа-Ромео несмотря на хороший темп испытывали ряд технических проблем. Вильямс похоже прибавил, но пока неизвестно насколько, явно не на стабильные финиши в десятке, возможно будут опять хороши на отдельных этапах. Уже в следующее пятницу увидим более “реальный” темп команд.

Тогда вся молодежная программа в труху, т.е. это начало конца года три ему дайте и увольте, тут это нормально. Вспоминается анекдот про три конверта

давно пора в Англию было переезжать, смысла сидеть в Италии ноль

да в этом паддоке много говорунов, они все что-то говорят, а потом выясняют сами для себя, что ферры просто экспериментируют с настройками… также из сети: На чем базируется идея того, что Феррари жрет резину? Дело в том, что в первый тестовый день быстрейшее время Феррари было установлено с самым низким процентом нажатого газа по ходу круга(53,6%). Первым, к слову был Алонсо (58,6%). Это не значит, что Сайнс не показывал все карты, это значит, что на выходе из поворотов машина начинала скользить и не позволяла рано вставать на газ. Эти проскальзывания как раз и уничтожают резину