AVI

бабла у них нет столько, чтобы на один сезон всерьез чего-то менять, а потом все выбросить на помойку. Они и тачку то обновлять не будут по ходу сезона ))) сэкономят денюки для следующего сезона

во всей этой структуре АМ не хватает того, кто мог бы стать вторым Марко или Лаудой, такой умудренный опытом советчик и было бы прям класс

тут столько если, а если РБР с Фордом поедут, а остальные нет? а если хонда в новом регламенте сделает мотор "как для макларен"? а если ТоТо после провала 26-го уйдет )))

в общем и целом так говорили обо всех чемпионах начиная с Шумахера....так то кроме Хэма и Шуми, после перехода из чемпионской команды никто на новом месте им не стал

Ну тут не говори гоп, пока не перепрыгнешь, вроде как данные из трубы в прошлом году тоже имели свойство к расхождению с действительностью

Очередные набросы будут, если в 25-м аппарат не поедет и уж если не осилим 26-й.....тогда голландец может перейти в Мерс или кто там будет на коне, но это всего лишь один из массы прогнозов

Его не взяли из-за папаши, двух "Йосов" не потянули бы, где-то об этом Марко говорил, а Юки не взяли, потому что в 26-м году Хонда станет прямым конкурентом РБР, а Юки протеже Хонды, им такой засланный казачок не сдался...последнее ИМХО. А разговоры, что Vcab самостоятельная команда - это для красного словца, чтоб другие не обвиняли, чем Маки занимались весь прошлый сезон

"совсем недавно" - это стало в 81-м году, и идея берни была в продаже телевизионных прав и спонсорских денег, никто никаких новых игроков не собирался приглашать, их и так было дофига. А КК стал лакмусовой бумажкой, чтобы команды ездили на все гран-при сезона, с ними ездят их фанаты и фанаты гонщиков. Двумя машинами ограничили, чтобы "условная феррари" не занимала четыре ряда...позже уже для автопроизводителей ввели совершенно другие изменения как итог - КК - это не утешительный приз, Балестр к нему отношения не имеет, командам не выгодно выставлять одну машину, так как КК - это серьзное финансовое подспорье для многих из них, автопроизводителей - в те времена (80-е) заманиливали (если заманивали) другим. Макс и Берни - это уапще из другой оперы, они не трогали КК....

КК был учережден в 1958 году, переименовали серию в чемпионат мира среди команд в 81-м. До 1981 года официальное название звучало как международный кубок для конструкторов Ф1 (англ. International Cup for F1 Constructors). С 1981 года закрепилось новое официальное название — чемпионат мира среди конструкторов (англ. World Constructors' Championship), как часть чемпионата мира Формулы-1 (англ. Formula 1 World Championship)[1], который по-русски традиционно продолжают называть кубком конструкторов. Чемпионат 1981 года был первым, который проводился под названием FIA Formula One World Championship, заменив как первоначальный чемпионат мира среди пилотов, так и Международный кубок конструкторов. Под влиянием владельца команды Brabham Берни Экклстоуна и организации FOCA командам было предложено подписать первое соглашение Concorde, которое направило бы Формулу-1 на путь превращения в прибыльный бизнес. Соглашение требовало, чтобы команды подавали заявки на участие во всем чемпионате, а не в отдельных гонках, в то время как FIA также устанавливала призовой фонд За КК дают деньги, за чемпионство нет - это не утешительный приз, это зарабатывание денег от телевизионных трансляций. И этим же соглашением, было введено правило, на максимальное количество машин от одного производителя - равное двум, до этого можно было больше, а одну машину выставлять уже экономически не целесообразно. Вот так...

так так так и что из этого поста следует? Ничего…. рабочее окно не работает и т.д. и т.п., еще доводы есть? Кроме во того что получилось…. Вот вы серьезно, человек, работающий на приличной должности инженера, я про Ваше, которого ты увольнял, в команде Ф1 сообщает, что «рабочее окно не работает» ))) и что то надо делать…, при этом Макс все на подиумах, Чеко не выходит из Q1… все в РБР 100500 раз сказали, а также аналитики Ф1, что нет больше настроек под гонщиков в Ф1, остальное слухи от СМИ, потому что потолок расходов и этот вот всё

не было никаких новинок под Макса и давно нет, никто не делает болид под пилота, болид просто делают и всё, кто-то его умеет водить, кто-то нет. Ровно также как и настройки на гонку типа «дождевые» и « недождевые» - такое осталось примерно в 98-м году. Перес не тянул с конца 23-го, но что там произошло, ваши догадки не объясняют. Откуда инфа, дай ссылку. РБР признали что пошли не туда с определенного ГП в 2023, на этом всё, остальное размышления журналистов. Про настройки они не говорили…

Серега мощно затащил катар став третим.....с конца Макс на красных проехал хуже, чем на желтых Ферры (чемпионы практик) проехали на белых, лучше остальных на желтых

а Росберг в 16-м не стал чемпионом )) Серж за бабки Слима купил нам дополнительные часы в аэротрубе, ну и на премиях сэкономим сотрудников качественно )), вот такой вот косткаттинг

да нет у них ничего....кроме нашего форума и собственных мыслей. Ну и статья, от прошлого года, по которой, в будущем, ничего не подтвердилось...Давайте уже сразу над статьей из МК или СтарХит подискутируем Ясное дело, что кто-то шибко внешний расшатывает лодку, чтобы сынку за 150 млн в мерседес посадить с наименьшими потерями для кошека нынешнего...

выгоды от второго и третьего места, кроме кубков в музее ну не много. Это идеальный момент поднять количество разрешенных часов в трубе, без финансовых потерь и взять свое по итогам сезона 2025! Даже больше, ведь в сезоне 2025 идеально занять третье место, тоже обьяснив проблемами Переса, заткнуть дыру деньгами Слима и в 2026-м взять по максимому - фактически сразу два титула - 2026 и 2027, а потом опять в третье. Идеально! Главное чтобы двигатель не подкачал.

время на работу в аэротрубе/CFD в 2024 году у РБР - 840 часов, у Мерса 900, у Ферров 960, у Мака 1020. А вот в сезоне 2023 РБР разрешалось работать вот так - 756 часов, тогда как тем же Макам разрешалось 1080. Т.е. за два сезона эта разница в 500 часов(!) Там вон наш "вновь себя открывший " Ральф тоже сказанул, что никогда не видел такого падения за сезон, а он такие ограничения по работе с машиной вспомнит за все время нахождения его /Ральфа/ в совершеннолетнем возрасте?

ограничения CFD от ФИА прекрасно работают, никто кроме Маков ничего путного не сделал. Нужно реально откатываться назад, чтобы на это было больше времени. Собственно, идеи ограничения лидиров так и работают получается. Но это совсем не факт, что уже в 25-м, уже у Маков будет такая же форма по обновлениям....в идеале спихнуть все на переса, откатиться до 3-го места и получить фору...а недобор средств вон Слим закроет чеком (не пересом ))) )

Матешицу? Бесспорно Макс прям ну эта уже легенда, но его токсик папик утомляет, поэтому пусть дальше в меренах и чалит

посмотри на время в трубе и доступные финансы. Мы/рбр/ просто не можем с этим соревноваться, зато в след году уже макам будет тяжело с обновами.я б место третье занял по итогам, и в 26 всех вынес ну и да, Макса вместе с папашей надо и в мерс отпускать, он токсичный

в этой ЕУФА Мерседес в +20 сек уезжать должен был, но вышло иначе, стали уезжать маки. что всё, в целом, для всех стало откровением. Как так, иопта! На равных в Ф1 никто не борется с годов этак 90-х, а именно с 99–го, после этого всегда побеждали условные «читеры». А то что у нас с болидом происходит - это какая-то жесткая подстава. Должны были брать все чашки до 25-го и тут вот…. начинаю сопереживать Ауди, ведь, после их прихода+5 лет, ну прям ж интересно станет

Походу в этом сезоне мы проиграем обе чашки с такими маками, походу это уже факт

а нам известна одна такая красная команда ))

угу, поэтому без него Мак неожиданно для всех поехал....а может потому что количество часов в трубе шибко разниться? или это посыл, что в 25-й мы проведем без побед и только к 44-му вернемся в. обойму? "В 2005 году Ньюи принял повторное предложение, на сей раз от Red Bull. Он успел начать работу над машиной McLaren 2006 года, но уже не участвовал в её доработке на тестах и по ходу сезона. В результате машина оказалась неконкурентоспособной и McLaren весь 2006 год провёл без побед."

так нужен же повод, чтобы над нами поглумиться и вот - теперь все покидают тонущий корабль. Появилась новая/старая команда - появились места для роста или как все предполагают, что у руля команды будет Хорнер и Уитли?! Такого ж не бывает. Кстати, может он был одним из тех зачинщиков ХорнерГейта, чтобы у руля встать и ЗП себе по больше отжать. Если это так, то с Битонно и Уитли команда Ауди может стать еще тем клубком змеиным )))

В начале ГП писали что этот пакет для медленных трасс, с большим количеством поворотов. СПА скоростная, после ГП должны все проанализировать и решить - будут оставлять на СПА или нет