AVI

тут у всех гугл лучше работает чем у меня, найди эту картинку и спор окончен

судя по производственному циклу от Рено она уже давно начата, поэтому и вопрос

тут уже публиковали график подготовки болида 2024 года, не смог найти, но он уже по сути определен почему подходит?

а Имола не имеет технических аномалий? так, если послушать, то кроме Барсы все остальные трассы аномальные в том или ином виде, ну как-то очень художественно выглядит может просто производственный цикл не позволяет привезти раньше, ну и ограничения бюджета, но, в текущих реалиях, даже не знаю как он на это влияет - пыль в глаза? А уж что можно привезти после летнего перерыва или там уже нужно на сезон забить as usual...

а со сменой регламента расчет на что? ну дрыгатели будут на синтетике 100%, вклад гибрида увеличиться, но по сути мы же к очень мощному KERS возвращаемся, так? Останется вернуть две выхлопные трубы и разрешить ВД ))

ему 64, его еще минимум лет 15-ть будут из ларца доставать, как Ферры Бирна )) Экклстоун вон уж скоро на вторую сотню лет пойдет - там живчики /дай то бог конечно/

ну в конце перестройки так-то норм ЗаРулем писал про Формулу 1, про Патрезе статьи выходили, вот про отказ от турбин материал был: "Статья из журнала "За рулем" июль 1989 Наконец жребий брошен. Турбомоторы остались в прошлом: будущее — только двигателям без наддува. Так решила Международная федерация автомобильного спорта (ФИСА) и 1 января нынешнего года ввела новые технические требования к автомобилям формулы 1." и в 99-м то вроде уже много чего на ТВЦ или где-то еще показывали, ну и так-то регистрация сего домена 11 января 2000 года ))), безинтернетное время говорите

Возможно уже и продали. Вот нашел такую новость от 21-го года

ща уже лень искать, но в 20-м Вольф купил у них 5%, при желании можно все найти из итырнетов, там прям санта барбара он явно ушел не один, просто про остальных мы ничего не знаем, вот и все. А взять с собой чертежи на флешке - ну блин, никто что ли не работал в корп секторе и так не делал из нас всех?!

а что этот софт решает то? лучший софт пишут в Израиле до сих пор (например, самые производительные коммутаторы Mellanox оттуда их NVidea купила), куча их /израильских/ решений используют Apple и Google, и чо? Как этот софт помог тому же Маку с Гуглем, хотя, справедливости ради, походу в Маках Гугл просто как поставщик рекламы, а не технологический партнер

в каких областях они превосходят немцев? Порше, Мерседес, Ауди, VW да и куча компаний с тобой поспорят. Тот же Маркионе сначала говорил, что никаких гибридов они выпускать не собираются, а теперь ДВС йок в ЕС с 30-х годов, и чего они сотворили? Вообще в электрических технологиях процесс увеличения их КПД и мощности в тупике уже несколько десятков лет, а нового ничего не придумали со времен Теслы

ну тогда ты очень нужен Феррари, подай резюме, коль знаешь, как эту проблему решить, народ за миллионы долларов ее решить не может, не уверен, что ваша ЗП текущая соответствует этому уровню, дерзай это очень тяжелый производственный процесс, на него нужно, как минимум дармовое электричество и технологии. Та же Тесла начинала с батареек от обычных электроскутеров из китая и не сильно в этом процессе преуспела. Все ровно то же, что и 20-ть лет назад по их возможностям. Поэтому и закупают - нет никакого смысла, чтобы их производить самостоятельно

к сожалению для Ферров, так получилось, что лучшие команды последних мммм 12-ти лет находятся в Англии, там развивался РБР, затем начал Мерс/Браун/Хонда, АМ там сидит, с деньгами Стролла, школы, институты, поставщики (Пирелли не берем), и что получается, какой смысл ехать в эту деревню, семью туда перевозить, тскзт, качество жизни ухудшать, Эллисона из-за этого и потеряли кстати

сам лепил, в трубу дул, мат модели на абаке считал и это в конторе с персоналом в 500 человек, конечно же нет. Вопрос кто его сменил и на сколько он профессиональный управленец, если плюс минус такой же хорошо, если нет, то могут быть последствия как в МР, когда Ваулз пошел в Виллы. Ньюи в РБР внешний консультант, так скажем, их приглашают, чтобы улучшить то что уже есть или показать огрехи в том, что сделали, либо отдают части задач на проработку - так вышло с задней подвеской РБР, но за весь болид он уже не отвечает

если не знать с чем работать, а то это как фраза из ДМБ: "Действие есть, а результата нет", они в прошлом и даже позапрошлом сезонах могли работать в этой самой трубе, которая супер современая и т/д/ и т/п/, вот имеют результат на 23-й год. Вассер утверждает, что они мифическими настройками что-то исправят, хотя в прошлом году все было примерно тоже самым, но настройками они ничего не выправили

Астон Мартин нужно в США прорекламировать, замечу они принадлежат Мерсу, а Тото акционер

его возможности по найму лучших специалистов жестко ограничены выходом Британии из ЕС (Brexit'ом), теперь трудовые рынки разделены и ехать особо так то никто не хочет, вот и ищут внутри ЕС. С этой же проблемой столкнется и Ауди. А про Зайдля вспоминать не стоит, он как раз из Британии в Германию вернулся. Такая же проблема, например, с переходом футболистов, до брекзита было все очень проще - но если там это один/два человека, то в Ф1 это с десятки к тому же, никто особо в Феррари и не рвется, ЗП перебить они, смотрю, не могут, находятся черт знает где, постоянные политические интриги и смена директоров - прям самое лучшее место для работы в Ф1

или: "как они ЭТО придумать смогли?"

и ни у кого больше он не отказал, хотя он у всех один и то тот же, какие то сказки нам тут вещают, проблема кажись в другом, нет?

с проектной точки зрения болидов, все на Бина будут и в 24-м году валить, как раз три конверта помогут, а че толку то, руководитель болиды не проектирует

да никто про эти ограничения и не знает, Макс привез всем по секунде с круга, чтобы никто не говорил, такое за сезоне не отыграется уже задавал вопрос - сколько кто своего времени в аэротрубе потратил и какой бюджет на доработки использовал? Эти данные никому на этом форуме не известны на текущий момент, так что разговоры в пользу бедных

такие гонки смотреть скучно, в одну калитку просто всех вынесли. Поставили софт Чеко, чтобы обойти Леклера и его легко обошли, просто воспользовались слабостью Ферров на длинной дистанции. Пора их руководству перестать трепаться и заняться делом

посмотри на безопасность и времена на круге тех машин и ты все поймешь, не будет возврата назад, а аварии грожана и ко тут со всем не при чем. Основа безопаности, как раз в том, чтобы машина разваливалась, а не была как кусок камня. Эта стратегия еще Мосли была заложена и вот результат, он правильный, это была основная стратегия Ф1, что и привело к текущим болидам и она правильная. То же хало, которое все критиковали уже спасло немало жизней за неполные 10-ть лет

Или полоска Ботаса, все говорили, что этот узел на машине не айс

заодно отказаться от текущих норм безопасности, выкинуть турбину и блок аккумуляторов. Заодно шибко уменьшить длину каналов под днищем и получить АвтоВАЗ на трассе у ферров под капотом и так ничего нет, но это никак не влияет на длину