Griffiths

Всем привет! Не получается поехать на Гран При, продам билеты на Хазар - Ряд 3 Места 57-58 https://www.avito.ru/moskva/bilety_i_puteshestviya/formula_1_-_gran_pri_baku_2024_dva_bileta_4324137922 Билеты уже пришли в электронном виде, цена за оба 49К

Продаю коллекцию журналов о Формуле 1: http://www.avito.ru/items/moskva_knigi_i_zhurnaly_kollektsiya_zhurnalov_o_formule_1_33335358

Вот говорят журнал не покупают - вранье. Сегодня в подмосковной электричке в одном вагоне целых два человека помимо меня читали Рейсинг! Ниодного Космо и Мэнхэлс замечено не было! А вообще покупаю журнал регулярно. Единственное, что режет глаз, так это то, что графическое оформление русских статей пока еще отстает от британской графики... Но это дело, думаю, наживное...

Два вороса к Андрею, как оцевидцу: 1) Почему наша команда не участвовала в воскресном warm up? 2) Как расценивают свое выступления сами ребята? Не жалеют ли, что отдали субботнюю практику Фоме? Упс.. три получилось...

Наши сошли оттого, что за рулем сидел Васильев... развернуло его...

В общем то, уже и основная гонка прошла...

Жалко, что в квале Васильев выступал, да?

Прошла первая практика. Прошла интересно. Васильев столкнулся с Ирландией. Результаты сами найдете..

Если судить по результатам, то да, скорее всего время показано Васильевым... Да и вообще, я все таки думаю, что напротив команды пишут гонщика, который показал лучшее время. Верояно Роман сделал пару ознакомительных кругов..

пишут лишь время команды. Сколько каждый конкретный гонщик отъездил не известно. Еще не разобрались организаторы, как народу инфу выдавать... Так что не известно, мож Русинов вообще только пару прогревочных кругов проехал, а может это время, что напротив российской команды, ему и принадлежит...

он самый

Пардон, в лицо я их, может, и знаю, только здесь одни только глаза и видны. А что до того, кто сидит в болиде, то, извините, я верю питпассу, где написано английским по серому - "Васильев". Откуда там взяться кому-то еще? Простите, а это написано напротив фотографии? Уточняющий момент: В тестах за каждую страну участвуют по несколько гонщиков. Например, в Поль Рикаре катается аж 3 бразильца (на одной машине). по какому принципу Пит-пасс выбирает имя одного из этих гонщиков, чтобы написать напротив страны я не знаю. Может пишут того, кто показал быстрейшее время? Что касается гонщика на фото - то я надеюсьна форуме найдется кто нибудь знающий его в лицо. На такие люди есть точно....

Нет, это не Васильев... Неужели никто не узнает пилота российской команды A1? Ну если мы не знаем своих гонщиков, чего ж тогда удивляться/возмущаться, что в машинах сидят люди, которых мы знаем, т.е. шоу-бизнесеры..

Ничего если я тебя по ссылкам пошлю?

Команда уже есть, она официально заявлена в чемпионат. Не совсем ясна ее организационная структура, но уже известно кто будет отвечать за техническую сторону дела - это компания Cirtek motorsport (она же готовит болиды для RAR)

У меня вопрос. А как ты думаешь, кто сидит в этом черном российском болиде A1 на фотографии?

Трулли - Современный Грэм Хилл! (ИМХО)

Что то об этом ничего нигде нет... А хотелось бы знать побольше о завтрашней пресс конференции...

Ну согласен! Из тех кто был в студии Кабановский был вне конкуренции!

В общем, да. Нес охинею, но это было весело! Т.е. профессианализм уже не нужен, главное искренность! С таким же успехом можно было бы усадить за микрофон Пушкину или Литвинову... Думаю, их искренность побила бы все рекорды Оксаны... По 10 бальной шкале что ли? Да, конечно, старался парень, но до того же Курдюкова еще расти и расти...

Да Злобин был в ударе... Если бы не он, то 6 часов комментариев Косаченко думаю мало кто пережил бы... Под конец трансляции правда совсем забил на то, что его зрители слушают: чавкать там стал, Русинову расправой грозить и вообще было впечатление, что достало его с Косаченко 6 часов вместе сидеть...

И о фильме и об овале Монцы много писалось в журнале "Формула". Не знаю есть ли это в ихнем архиве - попробуй поискать. Если нужно - могу отсканить статьи из своих журналов. Конфигурацию любого года можешь посмотреть здесь: Здесь про устройство бэкинга(правда на итальянском, но фотки и схемы просто отличные): Современные фотки: PS Фильм действительно замечательный

Читал я тут одну старенькую статью (написанную до 2002 года) так там эксперты утверждали, что 1952 год являлся самым скучным. Сам этот сезон не смотрел по понятным причинам - остается довериться экспертам с atlasf1. Из просмотренных мною - 2002 год. ________________________________ Специально для участников форума f1news! Порылся и нарыл у себя в закромах эту статейку! Ее оригинал. В принципе под эту систему можно подвести сезоны 21 века, но че то меня ломает. Если кому то интересно - пожалуйста! Будет любопытно взглянуть на результаты.

Это было гран при Морокко. Хоторн на Феррари заглох. Мосс остановился рядом и сам подсказал тому что если толкнуть машину в перпендикулярную улицу, то там есть уклон и машина должна сама завестись, что Хоторн и сделал. Но судьи посчитали что Хоторн сам завести машину не мог и хотели отобрать у него второе место. Тогда Мосс и свидетельствовал о том, что Хоторн завел машину без посторонней помощи. Это было не последняя гонка и тогда он не знал что из-за этого лишится титула. Но сезон был запоминающися . У Мосса было 4 победы , у Брукса -3, а у Хоторна всего одна и он стал чемпионом. После этого победа стала оцениваться дороже 9 очков вместо 8. Ждем аналогичной несправедливости. чтобы поменять дебильную очковую систему , которая существует ныне. Мосс проявил истинное благородство и к сожаление лишился титула. Но этой ситуации в Морокко могло бы и не быть, если бы не произошло одной нелепости на ГП Португалии. Вот как об этом пишет Вадим Степанов из "Формулы": 24 августа 1958 года. Гран При Португалии. Темно-зеленый Vanwall англичанина Стирлинга Мосса мчится по булыжным мостовым города Порту, то и дело подскакивая на пересечениях трамвайных линий, которыми изобилует городской центр. Мосс уверенно лидирует, опережая своего главного оппонента в борьбе за чемпионский титул Майка Хоторна более чем на минуту. Пролетая в очередной раз мимо командного пункта Vanwall, Мосс на долю секунды бросает взгляд на сигнальную табличку, на которой большими буквами набрано “HAW-REC” (Hawthorn – record). Табличка извещает Мосса, что Хоторн только что поставил рекорд круга, за что по правилам тех лет причиталось дополнительное зачетное очко. Машина Мосса трясется на португальских булыжниках и дребезжит всеми деталями подвески, а руль так и норовит вырваться из рук, – Моссу некогда вглядываться в табличку, и он интерпретирует ее как “HAW-REG” (Hawthorn – regular, Хоторн – без изменений). Это означает, что его отрыв от Майка остался прежним. Мосс не предпринимает никаких попыток побить рекорд круга – победа и так в кармане, нужно лишь спокойно доехать до финиша. Что он и делает, первым добравшись до клетчатого флага и положив в свою копилку 8 очков за победу. А Хоторн к 6 очкам за 2-е место приплюсовывает седьмое очко за быстрейший круг. А через пару месяцев, после двух завершающих сезон гонок итог чемпионата выглядел так: Хоторн – 42 очка, Мосс – 41. Именно тот лучший круг в Порту и решил в итоге судьбу короны чемпиона. Так Стирлинг Мосс, “великий неудачник” Формулы-1, упустил свой, пожалуй, самый верный шанс стать чемпионом мира.

В 1987 марка Lamborghini была куплена корпорацией Chrysler, как часть ее международных планов расширения. Президент Chrysler Ли Лакокка решил, что итальянская фирма должна выступать в Формуле 1. Бывший менеджер команды Ferrari Даниэль Аудэтто был нанят для того, чтобы запустить новую компанию, названную Lamborghini Engineering, в Болонье, а Мауро Форгьери был назначен техническим директором по проектированию и конструированию двиготеля V12 Формулы 1 для для новой 3.5-литровой Формулы 1, вступавшей в силу с 1989 года. В начале 1988 было объявлено, что Lamborghini Engineering будет поставлять двигатели команде Larrousse-Calmels. Сезон 1989 оказался не простым, но но двигатели постепенно улучшались, и Филипп Альо заработал очки в Испании. Вскоре после этого было подписано соглашение с командой Lotus на сезон 1990. В то же самое время Lamborghini соглашался поставлять двигатель и шасси мексиканскому бизнесмену Фернандо Гонзалесу Луна в 1991. Через несколько месяцев, когда автомобиль был почти завершен, Луна исчез не заплатив деньги. Проект был продан промышленнику Карло Пэтруччо и стал известен, как команда Modena. Сезон 1990 проведенный с Larrousse и Lotus был многообещающим. Гонщики Larrousse Эрик Бернард и Агури Сузуки приносили очки. Сузуки заработал для Lamborghini первый подиум (в Японии), а команда финишировала шестой в КК. Lotus заработал только 3 очка. В сезоне 1991 моторы постовлялись командам Ligier и Modena , но ни одна из них не заработала очков. Эрик ван де Поэле шел четвертым в Имоле, когда его автомобиль сломался. На короткий период Мауро Форгьери стал техническим директором команды Modena, но затем вернулся в Lamborghini для работы над двигателем с 60 градусным углом развала. в 1992 команда Ligier перешла на двигатели Renault, а команда Modena прекратила свое существование. Lamborghini в Формуле 1 представляли Larrousse и Minardi. В Chrysler пришло новое руководство. Председатель Chrysler Боб Итон решил, что фирма должна усилить атаку на Ф1 в 1994. В 1993 двигатели использовала только команда Larrousse, но в это время Итон вел переговоры с шефом McLaren Роном Деннисом. Специально для тестов был построен автомобиль и осенью Айртон Сена и Мика Хаккинен протестировали болид McLaren-Lamborghini. Тем не менее, в последний момент Деннис подписал контракт с Peugeot, который оставил Chrysler без иной альтернативы, как выступать в Ф1 с той же командой Larrousse. Острый недостаток денег привел к тому, что компания не могла больше предоставлять двигатели. В ноябре 1993 Chrysler продал Lamborghini индонезийской группе Megatech. Программа Формулы 1 была закрыта.