SareN

ну с началом нового сезона, хоть и без ЛМП2 и ГТЭ.

Дженс и Квят

В Кадиллаке заявили, что не будут поставлять свой hyperсаг клиентам и сосредоточатся на командах Чипа Ганасси и Экшен Экспресс, так же они не будут выставлять 2 машину в следующем году на полное расписание в ВЕКе

Катар-квалификация ну че орги, даешь 1100 кг японцам)?

не ну ведратор таки взял поул, но Тойота 1089 кг, что будет в 10 часовой гонке?

какой это бред с медалями за поул

БМВ, Ламба или же Астон возьмут поул, про Корвет забыл)

чет странно что они не прошли в гиперпоул

Тойота похоже реально шифровалась, 2 место в 1 сегменте, вот 8- ка на попала в гиперпоул, мда, что с Ламбо Квята)?

пошла трансляция квалы, с этого года будет показывать Евроспорт, так же изменится формат проведения самой квалификации, теперь будет 20 мин сегмент, в котором определяется 10 лучших, далее - гиперпоул.

где-то я уже видел этот коммент)

Катар-практика 3 пожалуй первая победа ЛМДх будет, ну мы то знаем за счет чего

Блин, они Луизку заменили на мужика какого-то

Онборд с Ламборгини Квята)

Катар-практика 2

французы рассказали о новой системе БоП для гиперкаров, суть в том, что теперь он будет меняться каждую гонку, учитываться будут как характеристики трассы, так и уже полученные данные за предыдущие этапы и года + компьютерное моделирование + новый теоретический параметр темпа с определенной загрузкой топлива. Если чуть серьезнее, то цель — чтобы лучшая машина LMH была на одном уровне с лучшей машиной LMDh (Тойоте можно не строить новую машину с такими целями). Если машин от одного производителя много (Порше), то для корректировки БоП будут применены усреднённые показали всех экипажей, а не лучшего представителя от марки. На Ле-Ман, как обычно, свой БоП, чтобы никто не пытался скрыть истинный темп по ходу сезона (все равно будут). Про "power gain" ни слова. Видимо из-за несостоявшихся испытаний этой системы во время Пролога, ну и как вам такая система господа?

Катар-практика 1

Феррари представит первый Эво джокер для 499П к сезону 2025. Глава Ferrari по гонкам на выносливость Антонелло Колетта предположил, что итальянский производитель, скорее всего, представит свой первый так называемый EVO-джокер на своем автомобиле 499P LMH к сезону чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2025 года. Хотя он сказал, что у Ferrari есть возможность использовать своего первого джокера из пяти, разрешенных в течение периода омологации автомобиля, уже в этом году, 2025 год является более вероятным сценарием. «На данный момент мы [использовали] нулевые джокеры», — сказала Колетта журналистам перед первой тренировкой на дистанции 1812 км в Катаре. «У нас есть шанс использовать его во второй половине сезона или в следующем году. «Честно говоря, мы изучаем, что мы можем сделать в будущем, но я не уверен, что мы проведем несколько джокеров во второй части сезона, но это не невозможно. На вопрос, возможен ли выпуск четвертого 499P в 2025 году, Колетта не исключил этого, но предположил, что сохранение текущего количества автомобилей является наиболее вероятным результатом. «Мы надеемся, что AF подтвердит, что третья машина [остается в стартовой решетке], потому что для нас это важная база для получения все большего и большего количества данных». Колетта добавил, что он рассматривает автомобиль № 83 как полезный автомобиль для изучения будущих возможностей вместе с недавно заключенным контрактом с пилотом Ferrari Йе, который перешел в AF Corse из команды Hertz Team JOTA, и новичком WEC Шварцманом.

Кобаяши: Тойоте, возможно, будет сложно набрать очки в Катаре. Toyota Gazoo Racing может с трудом набрать очки в предстоящем в эти выходные чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в Катаре, учитывая ее результаты в прологе, считает Камуи Кобаяши. Два гибрида Toyota GR010 не справились с темпом в двухдневных тестах на международной трассе Лусаил в понедельник и вторник, а новичок Ник де Врис установил лучшее время японской марки - 1:41,783 в третьей сессии на автомобиле № 7. . Это на 1,385 секунды меньше контрольного времени, установленного Фредериком Маковецки из Porsche Penske Motorsport на Porsche 963 под номером 5. Выступая во вторник вечером после заключительной сессии Пролога, руководитель команды Кобаяши выразил свое потрясение трудностями Toyota, предположив, что базовый вес автомобиля БоП в 1089 кг – самый высокий в этой области – может быть фактором. Неужели и вправду опасаются или же "пыль в глаза" просто?!

Пока эти времена ничего не значат, даже гонщики из Порше это говорили, а почему в том году не было конкурентов, ну кроме как Феррари и то только в Ле-Мане, кое-как за счет изменения баланса, а когда навесили балласта и почти уровняли, всё, конкуренты кончились, ясно что японцы шифровались на тестах, всё начнется в чт, тогда и узнаем.

Пролог-сессия 3 и 4

Porsche откладывает выпуск нового коленчатого вала для 963 до окончания Ле-Мана. Porsche не представит новый 90-градусный коленчатый вал для своего прототипа 963 до тех пор, пока в этом году не пройдут 24 часа Ле-Мана, по словам директора завода Porsche LMDh Урса Куратле, который привел множество причин придерживаться текущей конфигурации трансмиссии, по крайней мере, в первой половине года. в этом году. Немецкий производитель разрабатывает новый коленчатый вал, призванный снизить вибрацию двигателя, что оказало влияние на надежность гибридной системы LMDh в первые сезоны участия автомобиля в чемпионате мира по гонкам на выносливость, Куратле, однако, сообщил, что обновление аппаратного обеспечения блока MGU, поставленного Bosch в этом году, похоже, помогло повысить надежность 963, о чем свидетельствует его победа на Rolex 24 в прошлом месяце в Дайтоне, где все четыре автомобиля финишировали в шестерке лучших. Однако, хотя большинство разработок уже реализовано, компания Porsche решила отложить замену коленчатого вала до окончания «24 часов Ле-Мана». « Мы не примем его в Ле-Мане», — заявил вчера вечером Урс Куратле в паддоке международной трассы Лосаил. IMSA и ACO приняли решение и проинформировали нас о дальнейшем процессе, и это не позволяет нам провести его в рамках «24 часов Ле-Мана». Очевидно, что для этого новый крестовый коленчатый вал должен был дебютировать на соревнованиях одновременно в WEC и IMSA, соответственно, в Имоле (21 апреля) и Лонг-Бич (20 апреля). И не зря FIA и ACO хотят провести две гонки перед «24 часами Ле-Мана», чтобы проанализировать ее преимущества и должен быть установлен на все 963, включая клиентские.