Schumofil

Не умеешь - не берись Фигли он тогда поперся туда?

А сам, мягко говоря, не блеснул

Понимаешь, вероятно, тут дело еще немного и в личном отношении. У нас с Андреем, скажем так, немало общих друзей и знакомых Нет, журнал нормальный. Публичный. Потому - гламурный. Но... это не для меня... мне нужен именно справочник, а потому подписываюсь на Форикс, пересматриваю старые Формулы, подписан на мыльные Ф1-рассылки по истории.

Cогласен. Знаешь, Вань, я сильно подозреваю, что если бы свои знания о Ф1 ты черпал бы исключительно из Рейсинга, то черта с два ты стал бы неоднократным победителем конкурса знатоков, которые мы устраивали в 5-0..... или я не прав?

Может, им пожениться?

Миш, имху иметь не запретишь..... А это была именно ИМХа...

Не иронизируйте. К сожалению, я сужу по тому, насколько увеличиваются мои знания, а, к сожалению, с Рейсингом это происходит куда как медленнее. Ничего личного

ВОТ! Оно, наконец, прозвучало. Хотя этот вопрос мелькал у меня год назад (можно порыться в архиве). Теперь становится понятным кое-что. Русская редакция Рейсинга ничего не переделывает потому, что ей и так все нравится, тем более, что так проще и дешевле (к вопросу о бюджете). Но тогда смотрим, что у нас остается в журнале - (все нижесказанное относится ко мне лично и является взглядом со своей колокольни, ИМХой, проще говоря) 1) интервью ПУ с Ф1-персонами с комментариями типа "он хитро прищурился, глядя на меня". Интервью публикуются в интернете, ничего нового, как правило, гонщики в таких интервью, даже эксклюзивных, не говорят, значит, эту информацию я могу получить в интернете. А то, как Вильнев смотрел на Уиндзора, меня волнует мало. Вычеркиваем 2) Саркастические рассуждения якобы аналитического характера. Сарказмом, простите за нескромность, я тоже могу блеснуть (за что меня уже упрекнули в теме про "дочерние проекты"), а насчет аналитики - это меня хлебом не корми, в конце концов, это моя работа. Кроме того, прогнозы зачастую не оправдываются (долго смеялся про перспективы Хаккинена в Вильямс-2005) 3) Различного рода слухи и сплетни. Этим добром даже наш форум может похвастать - вон, тема СЛУХИ полнится день ото дня - фантазии одна круче другой. 4) Про сомогонщиков и колесо в колесо молчу - ни разу не прочитал целиком. 5) Покатушки гламурных толстомясых журналистов (уж простите за оборот, мне понравилось выраженьице) на разного рода машЫнках - тойоте, пейс-каре и проч. Это интересно читать в 1й, максимум - во 2й раз. Дальше следует много апломба лично Уиндзора и очень мало о самих покатушках. Проехали, пускай самолюбуется. 6) Обзоры гонок. Однако они по-прежнему поражают лаконичностью и тенденциозностью, хотя на этом фронте многое сдвинулось к лучшему, по сравнению, напрмиер, с первым обзором 2004 года, в котором 2 страницы было о сгоревшем моторе Кими и 2 строки - о победителе гонки Шумахере. Итого, за вычетом указанного текста, рекламы, хвалебных статей русским гонщикам и масштабных постеров остается максимум 15 страничек в каждом номере, на которых размещается, как правило, очень интересная лично мне историческая информация. Но ради нее покупать журнал как-то не очень хочется - из-за 15-то страничек. Ведь по поводу всего остального я либо могу найти в Сети, либо сам сочинить, проанализировать, прокомментировать - немногим хуже. Почему так желанна была Формула? Совершенно верно, там была именно энциклопедия, публиковалось то, чего я не смогу найти в Сети, безумно познавательные материалы об истории, технике и устройстве автогонок. Кое-что перечитываю и сейчас, составив свой каталог статей. Например, мог бы я в Рейсинге прочесть полный обзор "Дела Сенны", с фотками рулевой колонки, показаниями свидетелей и хронологией? Сомневаюсь. Это то, чего нет в Рейсинге. Я считаю себя любителем/знатоком Ф1, скажем так, выше среднего уровня (простите за нескромность), а потому читать банальности, увы, не интересно. Спасибо, Андрей, еще раз, что помогли аргументированно сформулировать причины, по которым я не являюсь потребителем производимого Вами продукта.

Надо же - ну, спасибо за комплимент. В жизни это тоже помогает

:D :D А чем же, Андрей?

Ага, без него жить не интересно ЗадумалсяХмм, тогда, пожалуй, транскрипцая Брон имеет право на существование... Хотя и Браун - тоже

Фанки, забей. Все, что есть в реальности у Рейсинга - это штат переводчиков, которых научили терминологии Ф1 (да и то не сразу - от первых переводов просто валялся), несколько криейторов, штампующих однообразную осанну русским "надеждам" и о-очень большой маркетинговый отдел, чтобы впаривать переведенку. Ах, да - и еще строгий циркуляр, висящий, видимо, в кабинете ГлавРеда, о том, что ни одной буковки в тексте гениальных Виндзора и Ко они изменить не имеют права. Вот и сидит АЛ над очередным мегагениальным шедевром англичан, вздыхая, что ему, нормальному журналисту, приходится печатать под своим именем туфту, которую впаривают читателям т.н. "знатоки" в роли которых выступают гламурные толстомясые английские журналисты. Вот и приходится делать хорошую мину при довольно грустной игре. Не может он ответить на эту критику что-либо "исправимся", "будем стараться сделать лучше", "работаем" - не в его праве. Так что, не кати бочки, Фанки, Андрей за контент практически не ответственен. PS Если уж быть совершенно придирчивым, то фамилия Росса звучит как "Броун", однако во всей литературе, встречавшейся мне за последние 20 лет, что я читаю самостоятельно, все люди с оригинальной фаилией Brown были переведены как "Браун". Не встречал исключений. И какая польза может быть от того, что Росса обозвали "Броном", понять не могу. Кстати, в Вашем журнале Гран-При как-то была колонка А. Попова, где он как раз ратовал за то, чтобы пилотов называть именно так, как они слышатся - "Култард" (без "х") "Ряйккёнен" и проч. Но сам при этом в трансляциях продолжает говорить "КултХард", "РАйккОнен" - тогда зачем этот поход за дотошливой точностью?

2 Стас А если ты еще посчитаешь, сколько раз Сато врезался в болиды Феррари, так вообще его аварийность зашкалит до уровня картинговых боев на выживание

.Да, были отключены Теперь понял, о чем речь.

Не вижу причины, kup, для подобной реакции. Юра высказал радость по поводу того, что дискуссия завершилась корректным обещанием пересмотреть гонку. Я тоже за то, чтобы дискуссии были без грязи.

Я вспоминаю последнюю гонку 95 года, Австралия, победа Хилла с преимуществом в 2 (!) круга.... Панис и Морбиделли на подиуме... а как дымил Лижье Паниса и как его догонял Джанни на Футворке

Нет, главным аргументом это не было Макфлай ездил, говорят, по своему городу на работу на 3 передаче (из 4), но всерьез эти опыты не принимались Где-то года два у нас родился афоризм, что война шумафилов и шумафобов напоминает войну истинно верующих с иконоборцами (не атеистами) :)

И, что удивительно, противная сторона, не обладая знаниями о КП болидов Ф1, конструкции болидов и проч., обладая лишь аргументами типа "невозможно, не верю". Аналогичная дискуссия развивалась на форуме ф1-Спб.ру - ее активный участник - McFly - может тебе многое рассказать. Дискуссия длилась постов 500-600, если не больше. Да нет, вроде, больше. Видео выкладывали, где 5я передача на экране горит и не переключается, звук старта с пит-стопа (перекрутка мотора офигенная), а толпа агностиков кричала "не может быть". Докажите, что не может. Этот эпизод описан в справочниках, а некоторые уже спешат историю переписывать.....

Насчет Монако-96 Позволю себе скопировать текст с f1-alliance С уважением к Михаилу Светлову

Тема для вспоминания различных курьезных и нелогичных событиях из мира Ф1. Например, таких, как победа Риккардо Патрезе в Монако в 82 году. До финиша гонки оставалось всего несколько кругов, все шло своим чередом. Гонку уверенно возглавлял Ален Прост и все, очевидно, должно было закончиться его победой. Сама гонка запомнилась разве что первыми кругами, когда Ален прорвался с четвертого места на первое, обогнав Патрезе и Джакомелли и дождавшись вылета Рене Арну. Риккардо, впрочем, несколько кругов прессинговал Рено француза, но затем Просту удалось оторваться. Казалось, пилоты так и доедут до финиша - первым Прост, вторым - Патрезе, третьим - Дидье Пирони, но... погода приготовила гонщикам настойщий сюрприз - начался даже не дождь - ливень... Первой жертвой разыгравшейся стихии стал Кеке Росберг, не удержавший машину на мокрой трассе и ударившийся о барьер на 65 круге. Следующим теряет контроль над болидом Дерек Дейли - в повороте Tabac. Он выправляет машину, но его болид в любом случае разбит... Но самое интересное начинается разворачиваться на 74 круге (а всего в гонке было 76 кругов) - в одной из шикан выносит болид лидирующего Проста, и француз жёстко ударяется о рельс безопасности. Продолжить гонку шансов у него нет, это сход. Оговорюсь, эта упущенная победа в конце концов стоила французу в конце сезона титула. Лидером неожиданно для себя становится Патрезе, но ливень усиливается и уже через уже на следующем, 75, предпоследнем, круге его разворачивает в Loews, и мимо проскакивают Дидье Пирони и де Чезарис. Бребхем Патрезе стоит в опасном месте, и стюарты гонки принимают решение вытолкнуть болид итальянца. Скатившись вниз по холму, Рикардо смог завести заглохший двигатель и поехал к финишу. Без всяких, казалось бы, шансов на победу. Но тут начинает происходить нечто невероятное - Феррари лидирующего Дидье Пирони вдруг начинает терять темп, он едет всё медленнее и медленнее, и наконец на последнем, 76 круге болид совсем останавливается - закончилось топливо. Нежданным сюрпризом лидерство в гонке за полкруга до финиша переходит к де Чезарису, но та же напасть подстерегает и его - несколько поворотов у него также заканчивается топливо! Мимо небыстро (по-прежнему льет дождь, да и торопиться некуда) проезжает Патрезе. Он уверен, что гонка давно закончена, а он - дисквалифицирован за помощь стюартов гонки. Пересекая финишную черту под клетчатым флагом, Риккардо всё ещё не знал, что выиграл Гран-При..... Курьез? Пожалуй. Но сам Риккардо так не считает: "Я выиграл в своей жизни шесть Гран-При, но ещё столько же "раздарил" великим чемпионам! Мне никогда, за исключением той гонки в Монако, не удавалось, идя вторым, выиграть из-за чужой ошибки или технической неисправности. Семнадцать раз я финишировал вторым, и ни разу никто из шедших впереди меня не остановился... Та ярчайшая победа в Монако-82 навсегда останется в памяти как ярчайший эпизод моей карьеры в Формуле-1" Ну что же, кому - что Кто еще припомнит?

Есть вещи, которые можно предотвратить, есть вещи, которые предотвратить нельзя. Прост тоже знал, что Сенна будет таранить его на старте Сузуки-90, но ничего поделать не мог - для победы в чемпионате он должен был выигрывать эту гонку.

Имола-94

Меня искренне веселит то, что они всячески подчеркивают свою неформальную близость к паддоку и всякого рода допуски к эксклюзивной информации. При этом "неугадываний" у них куда как больше - и в межсезонных прогнозах, и по мелочам. Куча необязательных фоток, с претензией на гламур Ф1, видимо, чтобы чукчи-читатели порадовались, что видят картинки красивой жизни, а текста - на тоненькую тетрадочку хватит. Отсутствие технических новинок - уже притча во языцах. В моде пространные интервью, ширпотреб, который гонщики журналистам практически на автомате выдают каждый день, а потому ничего нового сказать никак не могут и конкурсы фотографий типа "смотрите, Сталлоне похож на Алези, давайте мы подписи перепутаем, интересно - догадаются ли?". Расчет на читателей с IQ ниже сотни... Ну, и англофильство, конечно, рулит - интересно, попробовали бы они пригласить редактором не Баттона или Джордана, а хотя бы Физикеллу. Слабо им - парень паспортом и пятой графой не вышел. Претензий к Ларинину, как я прискорбно понимаю, быть практически не может. Он лишь работает переводчиком (хотя, замечу, по первости ловил в переводах та-акие ошибки, что хоть святых выноси (одно "недостаточное поворачивание" вместо "поворачиваемости" чего стоит!! Я чуть со стула не упал!) и опечатки (когда Стюарта двукратным назвали)). Все претензии, увы, - к английской редакции.

Поднимаю темку. Только что на сайте у нас появилось Мосли формализовал свои фантазии на 2006. Многое выглядит логично. Вот только вызывает разумную мысль - "А на хрена ты все перекурочивал, чтобы вернуть все в исходную"? Предложения по регламенту на сезон 2006 года 08.10.2005 Autosport Разрешение на смену резины во время пит-стопа, квалификация с выбыванием, ограничение числа механиков на пит-стопе и запрет на третьи и запасные машины - все это может стать явью уже в следующем сезоне. В дни проведения Гран При Японии в Сузуке команды получили электронное письмо от FIA, в котором федерация определяет повестку дня встречи команд, которая пройдет в Лондоне 24 октября. Члены Комиссии Формулы 1 должны будут проголосовать следующие предложения, касающиеся регламента на сезон 2006 года: 1. Расписание свободных заездов Пятница: с 10.00 до 11.00 и с 13.00 до 14.00 Суббота: с 10.00 до 11.00 2. Формат квалификации Суббота: с 13.00 до 14.00 13.00 - 13.15: Все машины выезжают на трассу, в конце 15-минутного отрезка пять самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, заняв пять последних мест на стартовом поле, соответственно показанным результатам. Время, показанное 15-ю лучшими машинами аннулируется. 13.20 - 13.35: 15 машин выезжают на трассу, в конце 15-минутного отрезка пять самых медленных машин выбывают из дальнейшей борьбы, заняв места с 11 по 15-е на стартовом поле, соответственно показанным результатам. Время, показанное 10-ю лучшими машинами аннулируется. 13.40 - 14.00: Десять машин разыгрывают между собой первые десять мест на старте, при этом: * Эти машины находятся под регламентом закрытого парка и после начала последней квалификационной сессии не могут менять резину и дозаправляться до старта гонки. * В первые 40 минут квалификации машины могут быть дозаправлены в любой момент, машины выбывшие в первых двух сессиях могут быть дозаправлены в любой момент перед открытием пит-лейн для гонки. * Машины, принимающие участие в финальной 20-минутной сессии заправляются стартовым количеством топлива. Топливо может быть заменено перед стартом с учетом обязательной процедуры взвешивания на выезде из пит-лейн перед началом третьей сессии квалификации и перед стартом гонки. * Каждый гонщик во время уик-энда может использовать семь комплектов резины для сухой гонки по своему выбору, но резина для квалификации и гонки должна иметь одну спецификацию. Замена резины разрешена в любой момент по ходу гонки. * Наказание за замену мотора накладывается аналогично регламенту 2005 года. * Статья 131 предлагаемого на обсуждение спортивного регламента на сезон 2006 года применяется к любой машине, которая не смогла проехать быстрый круг до окончания первых 15-ти минут. Если таких машин больше пяти, то первые пять машин выбывают из дальнейшей борьбы, а остальные могут принять участие во второй сессии. В случае необходимости это относится и ко второй сессии. * Если в квалификации принимают участие 22 машины, то после первой и второй сессии выбывают по шесть машин, а десятка лучших участвует в финальной сессии. Если таких машин 24, то после первой и второй сессии выбывают по шесть машин, а в финальной сессии участвуют 12 машин. Пятиминутных перерывов между сессиями должно быть достаточно, ведь дозаправка занимает несколько секунд. В это время телекомпании могут дать рекламу, не отвлекая зрителей от просмотра квалификации. Этот регламент требует от машин почти непрерывного нахождения на трассе и максимальных результатов во всех трех сессиях. 3. Запасные машины Поскольку запасные машины используются редко, мы предлагаем запретить их присутствие на трассе. Каждая из команд может работать только с двумя машинами. 4. Третья машина в пятницу Регламент разрешал всем командам, кроме четверки лучших, использовать третью машину на свободных заездах в пятницу и они использовали это, чтобы получить преимущество. Мы предлагаем запретить третьи машины, как следствие запрета запасных машин. 5. Персонал на пит-стопе Два предыдущих предложения должны гарантировать сокращение персонала команд, мы предлагаем сократить число механиков, выполняющих любую функцию на пит-стопе до 14-ти человек. При замене резины с одним колесом может работать только один механик. 6. Разогрев резины Мы предлагаем запретить термочехлы и любые другие устройства или процедуры, разогревающие резину. Вся резина, используемая гонщиков, должна быть размещена в боксах на виду у стюардов в 8.00 каждого дня уик-энда. Использование резины, которая не была представдена запрещается. 7. Парад пилотов Мы предлагаем сделать парад пилотов частью процедуры старта. При этом пит-лейн открывается раньше и на короткое время, гонщики могут покинуть машины и принять участие в параде. Открытие выезда с пит-лейн: 13.15 Закрытие выезда с пит-лейн: 13.20 Парад пилотов: 13.25 - 13.40 Старт формировочного круга: 14.00

МакЛарен Ф1 забыл?