Yalex

Автопроизводители на западе ооочень часто отзывают автомобили из-за их конструктивных недостатков. А все потому что дешевле исправить все за свой счет, чем судиться. Рено обязано публично признать что они допустили непростительную ошибку и за свой счет поменять всем клиентам двигатели. (те что сгорели из-за конструктивных недостатков т.е. все)

Огромные проблемы у всех клиентов Рено. И дело тут не в охлаждении, а в недостаточно проработанной конструкции СУ. Рено же сами признают что "не шмогли". Более того вверху я привел слова Абитула, который намекает что они и дальше "не шмогут" т.к. оказывается разработка гибридных СУ, которые требовало Рено, очень дорогое удовольствие и вообще не очень понятно зачем все это нужно.

Аноним В спортивных соревнованиях участвуют команды, а не Рено. Рено является поставщиком комплектующих для Ф1. И они из-за своей преступной халатности и желании экономить деньги не провели достаточно испытаний на стеднах чтобы создать надежную СУ, способную выполнить требования правил Ф1. Это как если бы у Усейна Болта на бегу рвались бы шиповки. Без них продолжать бег будет невозможно. И тем более без них будет невозможна борьба за победу. Поэтому тех поставщиков, которые по своей халатности не смогли обеспечить требуемую правилами надежность, нужно наказывать всеобщим порицанием( "маркетинговый штраф") и огромным денежным штрафом.

Рено проявила преступную для спорта некомпетентность в конструировании СУ. Проблема исключительно в СУ Рено и их плохих инженерах. Мы прекрасно видели в Монако что с прижимной силой у РБ все в порядке. Проблемы возникают исключительно из-за низкой мощности и ненадежности СУ. На Рено хорошо бы подавать в суд, и требовать с них денег. Жаль что нет такой возможности.

Я сегодня кажется видел новость что все кроме Мерса настоятельно просят возможность дорабатывать СУ столько сколько смогут. И вроде бы просят отменить заморозку узлов СУ в 2016. Если бы это случилось то мы увидели бы борьбу. И я уверен что при смягчении запретов и Хонда и Рено смогли навязать борьбу за лидерство. Вдвойне мерзко читать Абитула т.к. именно Рено лоббировала нынешние супердорогие СУ.

Абитул уже заплакал: "Если бы Mercedes не установили планку столь высоко, тогда, возможно, расходы от такой деятельности были бы умеренными, и позиционирование себя в качестве поставщика моторов было бы выгодным. Но сейчас разрыв очень велик, и мы должны тратить больше денег. А чтобы тратить больше, нужна большая отдача с рыночной точки зрения" http://#.#.#/news/id/22165 Фактически это означает что Рено после нескольких месяцев страданий так и не смогли сделать свою СУ конкурентноспособной. Они оказываются от борьбы т.к. "Уровень затрат настолько высок, что вы не получаете достаточной выгоды для того, чтобы продолжать тратить деньги, особенно в сравнении с такими сильными соперниками, как Mercedes". Ждем признание в стиле "не шмогла" от Хонды.

Merry Christmas Откровенно говоря на победу всегда претендует только 1. И только его проблемы могут подарить интригу и дать выиграть другому. Сейчас только 1 открытый вопрос: Кто займет 3 место в КК?

Бугагатор Пока получается скучная, дорогая и предсказуемая Ф1, а не дешевый ИндиКар.

Помоему в прошлом году на некоторых этапах показывали комбинированную картинку ИК камеры и обычной. Очень интересно смотреть прогрев шин. Так же помнится давным давно показывали комбинированную съемку прохождения поворотов 2 болидами. В этом случае одно изображение накладывалось на другое. Это позволяет увидеть разницу в пилотировании и характеристиках болидов, особенно заметно это в квалификации. Я был бы обоими руками за то чтобы применять подобные "эффекты" на всех этапах.

cosmi Я говорил прежде всего про слова их публичных руководителей Абитула, Араи. Они сказали много, очень много слов о невероятных перспективах, но реальность оказалось кардинально иной. У Рено отсутсвует какие либо оправдания после "1 сезона опыта". Всех их руководящих инженеров нужно разогнать ссаными тряпками. Феррари смогла поменять весь штаб и Рено сможет( возможно в своей новой команде). А в ситуации с Хондой я больше всего боюсь фундаментальных просчетов в конструкции( вроде оригинального нагнетателя и сверхплотной "горячей" компоновки СУ). Мне искренне не хотелось бы чтобы ошибки отдельных инженеров в оценке рисков того или иного технического решения приводили к долгосрочному отставанию Маков. ФИА она не готова идти на уступки в правилах ради интриги в чемпионате. Регламент на СУ сохраняется, значит сохраняются и жесткие запреты на доработку СУ. Я ждал турбодвигатели как новый шаг в будущее для всей серии, а получил деградацию( заметное падение скорости и надежности за увеличенную плату). Среднячки 100% не выживут при нынешних ценах на СУ, можно даже ставить но это деньги.

Очевидно что администраторы Рено и Хонды потеряли остатки своего реноме и их слова это "ветер в поле". Обоим брендам нужно либо уходить либо делать ребрендинг с новыми лицами и новыми инженерными решениями.

Перед тем как вам писать я в очередной раз открыл аппендикс к техническим правилам. даже 30 баллов не хватит чтобы построить новый двигатель. Без кардинальной смены регламента будущего нет, точнее оно есть только у Мерсов.

"Новый двигатель" за имеющиеся токены "переделывают" в основном журналамеры c полностью гуманитарным образованием. За имеющиеся токены( в случае их полной траты) можно либо улучшить ДВС, либо гибридную составляющую, либо нагнетатели. Например новая турбина с подводящими трубами стоит 6 баллов, разумеется не включая MGU-H. Новые модули MGU стоят по 5 баллов( без учета батарей, систем охлаждения и проводов). Переделать ДВС стоит как минимум 28 баллов. При этом коленвал с опорными подшипниками уже заморожен в 2015.

Ага именно поэтому Мерс после 6 гонок на 100 очков впереди в КК. :rofl: Интрига только в том на каком этапе Мерс досрочно возьмет Чемпионство в КК.

Shtyder Проблема не том что Мерс сделал лучший движок, а в том что правила запрещают конкурентам Мерса переделывать уже омологированную СУ, её разрешено лишь дорабатывать в жестко ограниченном объеме. Если бы объем переделок не был бы ограничен правилами введенными ФИА, то Феррари( возможно и Хонда) 100% догнали бы Мерсов. Но правила никто менять не собирается. Даже в 2017 останутся эти убогие и космически дорогие СУ.

Автор опуса пытается оправдать падение рейтингов Ф1, и для этого кидает говно в WEC. И он видимо никогда не слышал о том что 10% фанатов гонок приносят 90% прибыли, а 90% любителей гонок остальные 10% денег. "Массовость" зрителей Ф1 может испарится буквально за пару -тройку сезонов тотального доминирования одного участника, особенно на фоне того что многие даже не могут добраться до финиша. Проблемы Ф1 на лицо, так же как подъем WEC. Я за более чем за 15 лет увлечения гонками не видел в Ф1 столь убогого сезона, позорище, а не гонки. Вроде бы были разговоры про БМВ в LMP1. Было бы просто замечательно увидеть Баварцев в WEC.

mobut "Большие боковины" это еще и бОльшие потери на передеформацию при качении. Низкий профиль куда лучше подходит для снижения расхода топлива. И я думаю что эта разница вполне ощутима.

Ф1 это голый маркетинг. Именно поэтому как только пошли разговоры "о низком профиле" и приходе нового поставщика произошли тесты на GP2. После "экологичности" в Ф1 исправить уже ничего нельзя - все равно получится постная предсказуемая толерантная фигня, а не сражение команд на трассе.

Меньше боковины > больше жесткость при боковом нагружении. Меньший объем и расстояние до диска > ускоренный прогрев. Ну и самое главное такие шины имеют хоть какое то отношение( по крайней мере по конструкции) к реальным авто. Переход на низкопрофильную резину неизбежен.

В машинах стоит обычная гоночная коробка с фиксированными передаточными числами. Вы наверное будете удивлены, но там еще и отдельная жидкостная система охлаждения для батарей стоит. Все это дает минимальный вес в 800кг.

Т.е. в квале они могут 200 кВт использовать?

Я не очень понял: В регламенте написано макс мощность в 200 кВт. При этом гоночный режим это 150 кВт, а Фанбуст это 150+40=190кВт. Т.е. машины никогда не используют максимум?

В WEC даже силовая установка строится исходя из кольца Ле-Мана. А резать собираются аэродинамику. По моему мнению это результат деградации Ф1. Если WEC продолжил бы развитие, то Ф1 оказалась бы медленнее, дороже и скучнее. Этого ФИА допустить не может. Очень не хотелось бы чтобы порезали подвеску FRIC и системы контроля тяги. Обе технологии могут прийти в гражданские автомобили и обезопасить дорожное движение.

Правила вроде бы не предполагают специальных правил для отдельных гонок. Если скорости урежут это будет сильным ударом по престижу чемпионата как соревнования автопроизводителей.

Есть много способов экстремального поведения, которое могло бы быть полезным обществу, например работа в лепрозории. Но некоторые предпочитают иные способы рисковать жизнью за деньги, например быть гонщиком. Жизнью рискует именно гонщик, остальные лишь зарабатывают на его риске. Значит принимать решение должен гонщик. ФИА не желает отвечать за смерти, они просто убивают технологии, спорт и интригу в гонках. З.Ы никакой аналогии с курением я тут не вижу.