Yalex

Если уж говорить о рекламе, то выбор в пользу Формулы Е, которая действительно безликая, просто самоубийство т.к. доля гибридов+электромобилей в мировых продажах это 2,5%.

Вам для справки: В водородных топливных элементах 70% массы это регулирующая аппаратура. Эта технология неприменима для гонок, по причине низкой мощности( при огромной запасаемой энергии).

Опять будут правила ограничивающие ДВС, опять возрастет стоимость участия, опять сократится кол-во участников. Гибридность путь в пропасть.

Тренд развития тех регламента не позволяет рассчитывать на реабилитацию чистого ДВС. К большому сожалению дотации/налоговые льготы на использование гибридов/электромобилей в развитых странах ни коим образом не снижают реальную стоимость эксплуатации "экологически чистого" транспорта. Грустная правда в том что гибриды экономически не выгодны как в реальной жизни так и в гонках. Даже интересно, знала федерация об уходе одного из лидеров или же уход стал для них сюрпризом. Проблема не в WEC и прототипах, а в желании ФИА продвинуть "мертворожденные приблуды" вроде гибридных технологий. Гибриды в гонках быстрее только потому что чистые ДВС сильно задушены регламентами.

Грустно: Audi может отказаться от участия в FIA WEC из-за «дизельгейта» http://www.kommersant.ru/doc/3114983 Если они все же уйдут из-за обвинений англосаксов то я навсегда стану врагом "экологии" в автотранспорте. З.Ы, Экология это искусство разбавлять до предельно допустимых концентраций.

Как можно наклонами платформы эмулировать перегрузки в 4-5 G?) Симуляторы технически мало отличаются от игровых автоматов. Разве что математические модели поведения машин другие и графика похуже.

Ну ведь тапочек над головой пилота ФИА продавила. Что мешает продавить "плохие шины"?

Вот на счет формализации пропуска я полностью согласен. Нужны четкие инструкции.

Если бы трасса была шестиполосной прямой дорогой то так бы и было. Как обгонять в Монако или например Венгрии? И мы опять возвращаемся к вопросу: "Почему тот кто едет быстрее должен портить шины и снижать темп ради очков других пилотов/команд, которые не способны бороться за лидерство?" Мы либо работаем на результат, либо превращаем любые соревнования в памятник толерантности и равноправию, где сильный помогает слабому.

Потому что он не в состоянии поддерживать темп лидеров. Ф1 это гонка на время, а не кружок любителей погонять.

Отставание в круг это "другая лига". Мне например не очень понятно почему тот кто едет быстрее должен портить шины и снижать темп ради очков других пилотов/команд. Ф1 сейчас действительно слишком скучная и предсказуемая. Но это не проблема спортивных правил( вроде обгона круговых), это проблема технического регламента, который не позволяет исправлять ошибки в проектировании.

По какой объективной причине участник соревнования НЕ ДОЛЖЕН уступать место значительно более быстрому болиду? Откуда столько толерантности?)

Все станет досконально ясным еще в первый половину первого дня тестов.

Да непохоже. Скорее всего затраты на его разработку только возрастут т.к. простое масштабирование не получится: колеса другой геометрии, стало быть и вихри должны быть другой геометрии. Мощность вырастет только за счет эволюции СУ. Послаблений по мгновенному расходу не давали.

На любом типе трасс мы получим меньше обгонов: на медленных из-за роста скоростей в поворотах, на скоростных из-за сокращения динамики и длительности торможения. Единственное что следовало сменить в Ф1 это регламент на СУ и ввести большие колеса. Жаль еще шлепанец не ввели, получился бы эпический провал в 2017.

Я думаю это произойдет в первой половине сезона.

Гравий опастно т.к. камни могут попасть в голову пилоту, а вот песок будет самое оно.

У чинуш ФИА и конкретно у уайтинга какие то комплексы связанные с признанием своих ошибок. В шею надо всех гнать, и менять все руководство пока не стало слишком поздно.

ФИА не хватает мозгов осознать то что все эксперименты с правилами стоит начинать именно с младших серий: и с хало, и выездами за пределы трассы, и с радиопереговорами. И только если внедрение изменений качественно повысит зрелищность то вводить эти изменения в Ф1. Я вот все жду пока опытные пилоты начнут высказывать свое мнение относительно убогой и непоследовательной политике ФИА. ФИа нуждается в реформах даже больше чем сами гонки, а это уже очевидно.

Берни не станет и ФИА уничтожит то немногое что осталось. Будет толерантный чемпионат с экологическим уклоном.

Это следствие политики ФИА. Федерация уничтожает в Ф1 все что можно назвать "спортом".

Реформы ФИА не имеют под собой оснований, это имитация бурной деятельности.

Алгоритм таков: 1) обнаружение постороннего предмета над носом машины( ультразвук/радар) 2) обнаружение предмета на камерах над головой пилота( камера ИК/оптического диапазона + возможно АФАР) 3) рассчет скорости движения и вектора движения. а так же размера на основании 2 проекций( с носа и с камер над головой), определение радиопрозрачности цели( селекция по металлу/неметаллу) 4) подача сигнала на исполнительные органы защиты. Такие же корреляционные головки самонаведения стоят на самоприцеливающихся элементах кассетных бомб( т.е. они не дорогие и производятся в массовом порядке), только там еще акустический канал есть для селекции надувной бронетехники от настоящей по звуку работающего мотора. + возможен вариант занесения в систему анализа неких характерных для летящих предметов сигнатур( форм сигнала). Я согласен с вами что скорость срабатывания защиты для скоростей Ф1 будет выше гражданских. Но не стоит забывать что например катапультные кресла современных самолетов перед срабатыванием обрабатывают за доли секунды гораздо больше параметров чем потребует активная защита головы гонщика Ф1.

Сейчас куча гражданских автомобилей которые оснащены дугами с пироприводом, а так же кучей подушек безопасности. И срабатывает все ровно тогда когда надо. Опознать летящий над кокпитом предмет примитивная задача. которая может быть решена кучей различных способов( оптическое слежение, ультразвуковое, ИК ближний/дальний, гигагерцовые радары и т.д.) Особое внимание стоит обратить на гигагерцовые радары, длиной волны которых возможно регулировать чувствительность - слишком мелкие детали радар видеть не будет. + отличать металлические предметы от неметаллических. Сейчас такие радары встраивают даже в 30 мм снаряды( причем функционирующий по принципу АФАР ). И эти радары выдерживают перегрузки в десятки тысяч G. Но скорее всего реальным может быть корреляционная система использующая мультиспектральные камеры и радар. Это кстати обеспечит еще и новый уровень телеметрии с болида. Так член так и остался, только теперь впереди многих машин "член евнуха".

Выдвижные дуги с пироприводом, такие же как на кабриолетах.