rewonmiz

по тестам сливает от 0.3 до 0.5 секунды с круга

я бы сказал. что они сейчас приблизительно равны. Более полную картину дадут вторые тесты, и тут стоит ждать больше прогресса от Мерса, у РБ машинка готова уже давно, они ее на новом симуляторе с ноября тестят, у них много больше информации о ее поведении, не смотря на абсолютно новую для РБ концепцию передней подвески. У них сейчас в большей, чем у других, прерогатива это корреляция данных между новой симой и реальной машиной, по этому РБ и не выдавало БК, у них другие задачи сейчас. Что касается Австралии, то будь я азартен, я бы уже сейчас поставил бы на победу РБ, так как Мельбурн кочковатая трасса даст, а это даст преимущество РБ с их новой чудо подвеской

они эту проблему весь прошлый год решить не могли. Потому что это особенность актуального регламента (упрощение передних крыльев, в купе с увеличением заднего крыла) Недаром же в этом году почти все команды поменяли конструкцию передней подвески а-ля Маки, а РБ так вообще революцию затеяло, и пока надо сказать очень успешную! Их машина показывает лучший баланс в связках правый-левый и на бордюрах ведет себя очень здорово. Ну а торможение перед поворотом это вообще песня, они тормозят много увереннее того же Мерса.

По дистанционной скорости, болид пока можно ранжировать так (в процентном соотношении к лидеру) 1 Mercedes 100.000% 2 Red Bull 100.2 3 Ferrari 100.6 4 Racing Point 101.4 5 McLaren 101.6 6 Renault 101.7 7 AlphaTauri 102.0 8 Alfa Romeo 102.2 9 Haas 102.4 10 Williams 102.5 0.1% это 0.08 секунды с круга в Барсе

первые впечатления от тестов, для начала День ПЕРВЫЙ. у ТР опять наблюдается ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, и явно не хватает механического зацепа передних колес в медленных поворотах. Если верить тому, что передняя подвеска это копия прошлогодней подвески РБ, от которой и сами РБ были не в восторге, то для избыточника Даниила ожидаются серьезные проблемы. Серия на шинах С3 в первый день тестов с утра 1: 21.177 1: 20.376 1: 21.363 1: 20.860 1: 20.462 1: 20.963 1: 21.033 1: 20.134 1: 20.440 1: 20.814 против серии Окона на С2, которая проходила почти в одно и тоже время 1: 22.237 1: 20.251 1: 20.764 1: 19.618 1: 20.235 1: 20.553 1: 19.838 1: 20.293 1: 19.858 и серия Ботаса на С3 немногим позже 1: 17.313 1: 39.861 1: 17.755 1: 18.733 1: 19.062 1: 19.434 1: 19.560 1: 19.360 1: 19.406 1: 19.032 Как можно заметить, машинка у ТР с норовом, разброс кругов у Квята ну просто умопомрачительный Во второй половине дня Квят проехал вот такую серию на С2, которая началась почти сразу после его ЛК 1: 22.601 1: 22.664 1: 22.964 1: 22.446 1: 22.447 1: 22.296 1: 22.775 1: 23.823 1: 23.076 1: 23.384 1: 22.639 1: 22.585 1: 22.477 1: 22.598 1: 22.442 1: 25.445 уже пошли более менее стабильные круги и с большой долей вероятности это была симуляция первого отрезка гонки. В связи с этим интересно привести аналогичные покруговки других гонщиков которые ехали более менее похожие серии Ферстаппен на С2 1: 20.252 1: 29.729 1: 19.560 1: 20.638 1: 20.543 1: 20.895 1: 20.509 1: 20.583 1: 20.445 1: 20.477 1: 21.491 1: 21.170 1: 21.346 1: 21.544 1: 21.613 1: 21.309 Сайнс на С1 1: 23.732 1: 23.819 1: 23.616 1: 23.847 1: 23.317 1: 23.731 1: 23.799 1: 23.555 1: 23.654 1: 23.353 1: 23.686 1: 23.492 1: 23.599 1: 23.575 1: 23.480 1: 23.619 1: 23.715 1: 24.074 Сайнс на С2 1: 22.601 1: 23.262 1: 22.684 1: 22.585 1: 22.564 1: 22.595 1: 22.728 1: 22.178 1: 22.627 1: 22.075 1: 22.416 1: 22.327 1: 22.351 1: 22.320 1: 22.438 1: 22.499 1: 22.521 1: 22.686 1: 22.644 1: 22.657 1: 22.950 как мы видим Маки на С2 едут приблизительно в одни секунды с ТР, однако стабильность кругов у Маков впечатляет да и визуально медленные повороты третьего сектора они едут как по рельсам, в отличии от ТР которых постоянно выносит наружу.

и это ты мне говоришь о проблемах с восприятием , человек который все свои выводы делает на основе чувств, а не знаний ну ладно... давай пройдемся по пунктам где это я приравнивал... вообще я над твоим же выводом насмехался, потому что у тебя логика офигительная, если это, конечно, можно назвать логикой посмеялся... я вообще-то писал, что РБ в конце сезона имела лучшее шасси, а в начале сезона оно не едет уже который год... вот как ты мог сделать вывод о отличном шасси РБ в конце года по Австралии, не подскажешь в очередной раз убеждаюсь, что ты смотришь какой-то свой чемпионат а ничего что у Хема машинка в 3-х местах подбита была... да и вообще в Бразилии именно у Хэма была лучшая максималка... неожиданно, да , а у Гасли только девятая, но Хэм не смог... с лучшей максималкой... именно потому что Хонда форева так что учить мат часть нужно именно тебе! и смотреть на все факторы, а не только на и делать из этого какие-то выводы я смотрю болелы школьника имеют равный с ним гонор... а всего то навсего нужно было посмотреть в каких темах пилотов я пишу (для несообразительных их всего ДВЕ)... ну да ладно... хочется генерировать бред... генерируйте , и верьте в сказки в которые сами и сочиняете

это было в РБ много и раньше, на память приходит к примеру 2009 и 2010 год

если Хонда не сократит отставание от Мерса, то да а так РБ и в прошлом году была хороша, если как пишут и говорят, что движок Мерса помощнее Хонды на 30 лошадок, то это почти на всех трассах около 0.5 секунды с круга, а если еще и школьник косячить перестанет, то все может быть! Даже в этом году из-за косяков примы РБ недосчитался порядка 60-70 очков и 2-х очень вероятных побед, этих бы очков хватило, что бы обогнать Ботаса в ЛК, но до Хэма конечно бы не дотянулись, однако прогресс по ходу сезона был впечатляющим, и РБ смогли построить очень хорошую машину. Кроме того первую версию машины 2020 они тестируют уже с ноября на стенде. Это связано с проблемой последних лет в неудовлетворительной скорости начальной версии машины, так что есть вероятность того, что в 2020 они поедут сразу хорошо, а не как последние несколько лет, когда РБ по ходу сезона "добирал". Да... ни Мерс, ни Феррари стоять на месте тоже не будут, но в РБ в прошлом году добились серьезного увеличения финансирования, так что на проект "самый молодой чемпион" ни денег, ни других ресурсов не жалеют.

аааа... оказывается Манор в Австралии 2016 был лучшим шасси с лучшим мотором , ведь Харьянто и Верляйн были быстрейшими среди всех в квале на отсечке второго сектора, опередив того же Ферстаппена на 13 и 12 км/ч. можешь кстати проверить это действительно так, если конечно знаешь где эту информацию взять , хотя она в открытом доступе Сколько раз тебе говорю, не пиши глупости, ты даже с элементарной терминологией не в ладах, а посты строчишь будто в F1 ни один год проработал , субъективный ты наш

а ты точно смотрел Бельгию 2014? Ботас там был БЫСТРЕЕ Феррари, и если не изменяет память, на трассе обогнал и Алонсо и Кими, вот только беда в том, что Вилы тогда ехали хуже РБ, на полудохлом Рено, который был хуже движка Мерса на 70 лошадей! О каком темпе Вил на том ГП ты вообще говоришь? Суббота была мокрой , мокрым же ожидалось и воскресенье и никто особо настройки не подобрал, Машины жрали резину, у некоторых было 3 (ТРИ) пита на сухой трассе! Логика и корреляция данных ну совсем не твой конек

в прошлом году РБ по уровню прижимной силы к концу сезона и так была лучшей командой... только полный профан этого может не видеть Мексика, США, Бразилия, АД. Сингапур - трассы где аэродинамика выходит на первый план были для РБ хороши, в то же время скоростные Сузука, Сочи, Монца. Бельгия были провалены... наверное из за хорошего мотора , а может быть из-за плохой аэродинамики Сх же высокий , но тогда... согласно твоей теории за счет чего же РБ ехал в Мексике, США, Бразилия, АД и Сингапуре? Хонде по сравнению с Мерсом недовоставало сил 30-35, по сравнению с Феррари 50, а 30 лошадок это 0.5 секунды на такой трассе как Барса и 0.8 на такой как Монца Слушай...а может быть ФИ образца 2009 имела хорошую аэродинамику, раз они блеснули в Бельгии и Италии как же смешно читать такие твои посты

Ты жил в Японии хотя бы месяц что бы такое утверждать? заезженные штампы о "благородстве японцев", остались только в головах малообразованного населения, которое из дому ни ногой! как и штампы о педантичных и аккуратных немцах это только штампы не имеющие сегодня ничего общего с реальностью. а вот в этом ты прав ничего кроме "чувств и желания" ты предложить не можешь, советую быть тебе ОБЪЕКТИВНЫМ и делать выводы на основе ЗНАНИЙ, а не собственных хотелок

РБ получил добро от тайских совладельцев. на увеличение бюджета на ежегодное увеличение бюджета на 150 лямов в этом и прошлом году... за такие деньги любого бы с суперкой посадили, даже в мерс

при стабильном регламенте, машины конца сезона усредненно едут быстрее машин начала сезона на 1-1.5 секунды. как ориентир можно использовать чемпионский Браун, который фактически не улучшался в 2009 году и если в начале года он вез РБ 0.6, то уже в конце года эти же самые 0.6 проигрывал, Считать же что все это отставание было нивелировано РБ только за счет аэродинамики это наивно, но никто не запрещает.

проблемы не у форума, а у владельца этого форума, потому что сотрудников надо с умом подбирать.. а ведь их предупреждали

специалист из тебя прямо таки и прет ты бы в терминологии для начала разобрался Шасси это монокок и только монокок, все остальное крепится к нему, Для каждого шасси команда обязана провести омологацию.

что-это ты так обо мне печешься...а ведь еще год-полтора назад ты в теме РБ или ТР писал, что лучшая аэродинамика авто F1 это наименьшее лобовое сопротивление и приводил для примера самолет с аргументами из ВИКИ-статьи , зато теперь ты специалист

Бывает же. Пойми ты наконец, что ты ничего, от слова совсем не знаешь. Твои догадки, это только твои догадки. Знаний у тебя НОЛЬ. 2 секунды между топами и всеми остальными продиктовано не аэродинамикой. Если бы твоя любимая аэродинамика давала такое преимущество, то всех оставшимся 7 отделов команд аэродинамик нужно выгнать за профнепригодность. Сегодняшняя аэродинамика обеспечивает максимум 0.4 секунды в результатах 9 команд Пелетона.

Не разрушай хрупкий мир верящего в «исключительную» аэродинамику. Чел вообще не в курсе, что произошло в 2016 году на ГП Испании, почему это вдруг РБ отыграло у разом 1-1.2 секунды с круга у мерса, при том что сам Мерс тоже привёз обновки. И почему РБ в 2017 все начала сначала, выбросив все наработки в корзину.

ты все ещё застрял в 2000х начале 2010-х когда определяющей была именно аэродинамика, сейчас она не на первом и даже не на втором месте, но ты упорно бьешся лбом в ворота, ссылаясь на титулы РБ. Хочется верить, что ничего не поменялось-верь! А я над тобой в очередной раз посмеюсь. То что касается АР то у команды совершенно другие задачи, сейчас это команда на которую вписываются расходы, которые по факту делает РБ

Твоя наивность в очередной раз тебя подвела малыш , если бы дело было всего навсего в угле наклона, да переднем крыле, его поменяли бы по ходу сезона... сколько раз говорю, не пиши о том чего не знаешь. А по факту 3 топ команды имеют 1,5-2 секундное преимущество над всеми остальными и ни одна топ команда не будет делится своими наработками, что бы к ним приблизились их сателлиты и отбирали очки. И такая ситуация будет продолжаться ровно до тех пор пока кто-то независимый, типа Маков или РП, не сделает рывок и не будет громить сателлитов. Так что ни АТ в общем, ни Квят в частности не получит возможность на постоянной основе бороиься за подиумы в 2020 году, и в очередной раз повторюсь дело не в аэродинамике, не она в современной формуле определяет скорость болида.

понимаешь, когда нет способностей к анализу, очень важно "экспертное мнение" и чем это мнение громче озвучено (имеется ввиду медийный статус человека это мнение озвучивающее), тем вес "эксперта" должно считаться выше. Это один из элементарнейших способов манипулирования низко интеллектуальными слоями общества. Квят вообще, а Сайнс в этом сезоне в частности, конкретно столкнулись с проблемой освещения их выступлений в СМИ, в то же время в противовес ним можно заметить неадекватно пиаренных в этом году Альбона, особенно после его перехода в РБ, а также Рассела и Нориса и если двое последних британцы, а в районе половины всего медийного контента производят англоязычные ресурсы, то взрыв "интереса" к Альбону на фоне посредственных результатов в РБ, ничем как проплаченной пиар акцией назвать нельзя.

ну приблизительно так, если взять за скобки конкретного Эриксона... то в прошлом году пожалуй только Кубица, Стролл и Джови, по уровню пилотажа, даже имея самовоз Мерса и полную поддержку команды в качестве первого номера вряд ли осилили титул, все остальные наверняка бы справились в том числе и Квят

уровень пилота, в настоящий момент определяется не его навыками пилотирования, а уровнем его автомобиля, как в части скорости, так и в части предпочтения настроек машины. Фактор который сейчас определят результат при прочих равных является износ резины. а он сейчас очень сильно привязан к стилю пилотирования, по этому команды для уменьшения износа просто вынуждены делать автомобиль не более комфортный, а такой который менее жрет резину, естественно это не касается случаев когда в команде есть ярко выраженный первый пилот, под которого проектируется и доводится машина, а такой "ярко выраженный" сейчас только один это Ферстаппен. К примеру ТР начала сезона имела хороший прижим спереди, что позволяло очень хорошо ехать в быстрых поворотах, но в медленных ТР была одной из худших. к тому же в медленных поворотах ТР нещадно жрала резину, однако к Испании ситуация изменилась, подошли обновки и машина поехала более менее ровно везде, правда уже не показывая каких бы то ни было выдающихся результатов в скоростных поворотах, и еще очень сильно сместился баланс расхода резины, Машина начала ее просто дико ЖРАТЬ при избыточной поворачиваемости, что подтвердили провальные Франция Австрия, Сильвер и Венгрия. В итоге команда была вынуждена уменьшать прижим спереди. Заметьте именно уменьшать, это дало хороший эффект в Бельгии и Монце. Как мы видим, Квят любит избыток, но такая машина у него у него была только в 2014 году, еще РБ 2015 отличалась более менее нейтральной поворачиваемостью и ТР этого сезона все остальные машины имели ярко выраженную недостатчную поворачиваемость. если брать бывшего напарника - Сайнса, то он яркий представитель как раз недостаточников, какие предпочтения у Нориса пока непонятно, но то что Мак в 2019 году изначально имел избыток и Норис выступал лучше Сайнса это было очень заметно, но потом команда, судя по всему, пошла в сторону увеличения прижима задней части машины, в ущерб прижиму на передние колеса что однозначно пошло Сайнсу на пользу. Что касается Альбона, то судя по всему для него наиболее комфорта машина имеющая нейтральную поворачиваемость, так как с избытком в машине ТР и с недостатком в машине РБ у него были явные проблемы, однако на более нейтральной машине он ехал достаточно неплохо

у Квята на этот сезон итак з/п в районе 5-6 лямов