Aleliz

«Ред Булл» и «Лотус-Рено» потребляют на 10 % больше топлива 06.04.11 "Ред Булл" и "Лотус-Рено" на Гран-при Австралии потребляли на 10 % больше топлива, чем обычно. Как сообщается в пресс-релизе компании "Рено Спорт", которая поставляет командам моторы, это связано с использованием выдувного днища. Чтобы днище работало более эффективно и давало прирост в прижимной силе, двигатель должен вырабатывать больше выхлопных газов. Увеличить количество потребляемого топлива помогло то, что двигатель RS27 стал экономичнее своих предшественников. Источник http://f1-ua.com/

Малайзия: гид по этапу В традиционном превью перед этапом Ф-1 напоминаем о тактических загадках "Сепанга", косимся на дождевые прогнозы погоды и вспоминаем триумф "Ред Булл" в 2010 году. Характер трассы Пожалуй, самое лучшее творение Германа Тильке полюбилось всем прямо с момента своего дебюта в Ф-1 в 1999 году. Немецкий архитектор, затем начавший штамповать пусть и не однообразные, но скучные автодромы, в данном случае предусмотрел и интересные места, и несколько отличных точек для обгона. Ну а две длинные прямые наверняка понравятся обладателям KERS и тем, кто сможет активировать по ходу гонки подвижное заднее антикрыло. "Сепанг" позволит нам немного лучше понять расклад сил в пелотоне: Мельбурн со своим полугородским автодромом выдаёт не всегда релевантные результаты, а потому не надо сильно удивляться, если на малайзийской земле вдруг прибавят "Феррари" и "Мерседес". К тому же в Малайзии чуть менее важна прижимная сила болида (хотя без неё всё равно никуда), а значит, менее совершенные машины теоретически могут взять своё за счёт большей мощности мотора или, скажем, более эффективной работы заднего антикрыла. Ну и напоследок, естественно, упомянем местную влажность, про которую пресс-службы команд практически всегда рассказывают в своих релизах перед этапом. После относительно прохладного Мельбурна это будет серьёзное испытание для пилотов (в "Лотусе-Рено" даже отказались от чёрных комбинезонов), и для моторов. Правда, вероятный дождь может сделать формулическую жизнь чуть проще. Вероятность столкновения в первом повороте Шансы на аварию — примерно 50 на 50. Время от времени малайзийские старты отмечаются разворотами, когда кто-то из соперников пихает гонщика, входящего в первый изгиб трассы по внешнему радиусу. При желании можно столкнуться и во втором повороте, но в целом "Сепанг" нельзя назвать самым аварийным местом — вероятность аварии тут, скорее, среднестатистическая. В доказательство вспомним сезон-2010, когда пелотон в первом повороте никого не потерял и не подбил. Ожидаемая тактика Несмотря на неожиданно спокойный с шинной точки зрения Гран-при Австралии, в "Пирелли" заранее и неоднократно предупредили: ждите в Малайзии трёх-четырёх пит-стопов. Итальянские покрышки ещё не испытывались в жарких условиях, да и сам асфальт "Сепанга" не слишком-то похож на то покрытие, что более-менее благожелательно относилось к шинам в Мельбурне. В распоряжении гонщиков вновь окажутся типы "софт" и "хард", при этом мягкий состав теперь будет дополнительно маркироваться по бокам золотистой полосой, что позволит нам лучше определить, что за тип используется пилотом. Это сокровенное знание в свете ожидаемого бума пит-стопов лишним никак не станет. Правда, во все тактические расклады запросто может вмешаться погода: все три дня гоночного уик-энда в Малайзии возможны дожди. В субботу осадки могут позволить гонщикам сохранить мягкие комплекты резины — правда, пока непонятно, не лучше ли будет большую часть дистанции проехать на "харде", избежав лишнего визита в боксы. Тактические расклады сезона-2011 пока сохраняют ореол таинственности. Ждите сюрпризов. Круг по трассе с Алексом Вурцем К первому повороту вы подходите на скорости примерно 310 км/ч. Здесь хорошее сцепление с асфальтом, так что можно тормозить попозже и входить в поворот на третьей передаче. В этом месте вес машины как будто смещается вперёд. Затем у вас на пути левый второй поворот – самый медленный на всей трассе. Он проходится на первой или второй передаче, а в середине есть излом, из-за которого очень трудно найти правильные настройки для дифференциала. Следующий поворот – длинный правый, его легко пройти даже в дождь, а затем надо тормозить перед правым четвёртым поворотом. Зона торможения здесь кочковатая, что делает сам поворот довольно сложным, но затем начинается действительно хорошая часть круга. Вы входите в пятый и шестой повороты на пятой передаче на скорости 230 км/ч. Вход в пятый поворот очень ровный, так что можно давить на педаль и выбирать очень поздний апекс. Тут же следует моментальная смена направления, и в этот момент вы испытываете перегрузки примерно в 4,5 g. Тут нужно чуть коснуться тормозов, чтобы стабилизировать машину перед шестым поворотом, который невероятно кочковатый, задняя часть машины здесь почти невесома. Не забывайте, что мы по-прежнему на скорости 230 километров, а зона безопасности тут не слишком большая. Мне очень нравится это место! Затем следует двойной правый поворот, в котором очень легко ошибиться, если ехать слишком быстро. За ним следует шпилька. Она проходится на первой или второй передаче, очень важно хорошо выйти, потому что это скажется на времени на круге. Потом у нас ещё одна быстрая секция, которая ведёт к последнему повороту. Он весьма сложный, потому что входите в него по очень широкой траектории, задняя часть тут вновь становится очень лёгкой, теряет сцепление. Нужно тормозить на второй передаче, одновременно поворачивая и постоянно испытывая избыточную поворачиваемость. Очень легко здесь ошибиться. Последний поворот – это ещё одна шпилька, где вновь надо тормозить очень поздно со скорости 300 км/ч, снижаясь до второй передачи. Прошлый сезон "Сепанг" позволит нам немного лучше понять расклад сил в пелотоне: Мельбурн со своим полугородским автодромом выдаёт не всегда релевантные результаты, а потому не надо сильно удивляться, если на малайзийской земле вдруг прибавят "Феррари" и "Мерседес". Потерпев неудачи в двух стартовых гонках сезона-2010, "Ред Булл" с третьей попытки сумел реализовать преимущество быстрейшей машины и оформить победный дубль. Себастьян Феттель уже на старте опередил Уэббера и Росберга, на чём борьба за лидерство и кончилось — тем более что пилот "Мерседеса" был абсолютно доволен и третьей позицией. Главные соперники "быков" из "Феррари" и "Макларена" самоустранились ещё в субботу, когда дождались дождя по ходу первого сегмента квалификации и остались в конце стартовой решётки. По ходу гонки Хэмилтон поднялся на шестое место (между делом вдоволь попетляв перед Петровым), Масса и Баттон финишировали за ним. Алонсо всю гонку мучился из-за поломки коробки передач, а в итоге сошёл из-за отказа мотора за пару кругов до финиша.

Петров: трудно ожидать подиума в Малайзии, нужно быть реалистом Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров не ожидает, что на Гран-при Малайзии ему удастся повторить австралийское достижение и вновь подняться на подиум. "Мы не знаем, чего ожидать. Здесь настоящий автодром, в то время как Мельбурн – городская трасса. Трудно говорить о подиуме, потому что нужно оставаться реалистами: "Ред Булл", "Макларен" и "Феррари" быстрее нас. Возможно, с помощью хорошей тактики мы сможем побороться с ними. Нельзя также забывать о потенциале "Мерседеса", хотя в Австралии гонка сложилась для них неудачно. Трудно сказать, где будем находиться мы. То, что подвижное заднее антикрыло в квалификации можно использовать везде, делает систему опасной. На "Сепанге" есть 5-й и 12-й повороты, и гонщик подумает: "Возможно, я смогу использовать в них антикрыло в квалификации", и никто не знает, чего ожидать от этого. Я не понимаю, почему в квалификации можно использовать антикрыло везде, я не вижу в этом смысла. В связи с подиумом мой подход к гонкам не изменился. Когда я не допускаю ошибок и чувствую себя комфортно в машине и в работе с инженерами… Не так важно, на какой позиции я финиширую, они всегда ко мне прислушиваются", — цитирует Петрова Autosport.

Гоночный уик-энд. Превью 07 апреля 2011, 20:30 flickr.com Формула-1. Гран-при Малайзии Место проведения - Сепанг, Малайзия Длина круга - 5,542 м Количество кругов - 56 Самая длинная прямая - 927,5 м Минимальная ширина трассы - 16 м Рекорд круга в гонке - 1:34,223 (Хуан-Пабло Монтойя, 2004) Победители последнего десятилетия: 2001 - Михаэль Шумахер (Феррари) 2002 - Ральф Шумахер (Уильямс) 2003 - Кими Райкконен (Макларен) 2004 - Михаэль Шумахер (Феррари) 2005 - Фернандо Алонсо (Рено) 2006 - Джанкарло Физикелла (Рено) 2007 - Фернандо Алонсо (Макларен) 2008 - Кими Райкконен (Феррари) 2009 - Дженсон Баттон (Браун) 2010 - Себастьян Феттель (Ред Булл) Положение в чемпионате мира: 1. Себастиан Феттель (Ред Булл) - 25 очков 2. Льюис Хэмилтон (Макларен) - 18 3. Виталий Петров (Лотус-Рено) - 15 4. Фернандо Алонсо (Феррари) - 12 5. Марк Уэббер (Ред Булл) - 10

7 апреля 20:29 Петров надеется победить тактически Пилот «Лотус Рено» Виталий Петров в преддверии «Гран-при Малайзии» отметил, что в предстоящий уикенд будет уповать на идеальную тактику. - Честно говоря, не знаю, чего ожидать от нового этапа, — приводит слова Петрова Autosport. — Трудно сказать, удастся ли мне снова подняться на пьедестал. Нужно быть реалистом и понимать, что бороться с «Ред Буллом», «Маклареном» и «Феррари» очень сложно. У меня получится хорошо выступить только в случае идеальной тактики. Станет ли "Лотус-Рено" ещё быстрее? Уик-энд в Австралии сложился для Петрова и Хайдфельда по-разному, но теперь оба с оптимизмом ждут второго этапа сезона — в "Лотусе-Рено" уже готовы обновления… 8 апреля 2011 года, пятница. 7:05 Источник: Motorsport-Total.com Автор: Пётр Геллер Фото: Fotobank.ru/Getty Images Ещё после предсезонных тестов "Рено" считали командой, которая может удивить в нынешнем сезоне. Однако мало кто мог предположить, что команда из Энстоуна попадёт на подиум уже в Мельбурне благодаря усилиям Виталия Петрова. Тем не менее, во второй гонке сезона Петров, как и его напарник Ник Хайдфельд, надеются добиться дальнейшего улучшения. "Я настроен достаточно оптимистично, потому что, как я слышал, у большинства других команд не будет больших обновлений. У нас уже неплохая машина, но впереди несколько новинок", — говорит Хайдфельд. "Я настроен достаточно оптимистично, потому что, как я слышал, у большинства других команд не будет больших обновлений. У нас уже неплохая машина, но впереди несколько новинок", — говорит Хайдфельд. Он имеет в виду новые передние и задние антикрылья, а также "некоторые другие детали". Какие именно? "Я не могу говорить об этом, — улыбается Петров. – Переднее антикрыло видят все, но об остальном я умолчу". Россиянин сказал, что узнал, насколько хороша R31 "не на тестах, а после первой тренировки в рамках Гран-при". "После тестов мы не знали, где находимся, но на свободных заездах мы начали понимать, на что способна машина. В квалификации мы рисковали и заняли шестое место. В Малайзии повторить этот результат будет трудно". Превосходный результат в Мельбурне: дальше может быть только хуже Петров продолжает: "В Мельбурне у нас не возникало ни малейших проблем. С механической точки зрения всё работало превосходно, а баланс улучшался с каждым изменением настроек. В работе над настройками нам не приходилось возвращаться назад, мы постоянно могли двигаться дальше", — говорит Петров. Кроме того, он отмечает: "У нас была наилучшая тактика в Мельбурне, и именно с помощью стратегии мы должны побороться и здесь". "Но в Малайзии всё будет иначе, — продолжает пилот "Рено". – Во-первых, из-за шин. Здесь очень жарко, так что мы увидим больше пит-стопов. Асфальт также отличается от Барселоны или Мельбурна. Мы приехали на настоящий автодром, и не знаем, чего ожидать. Мы должны оставаться реалистами: "Макларен", "Ред Булл" и "Феррари" очень быстры. Кроме того, мы не знаем, насколько хорош "Мерседес", потому что первая гонка получилась для них неудачной". В то время как сенсационный Петров отпраздновал свой подиум, произнеся благодарственную речь на фабрике в Энстоуне и отдохнув в Тенерифе, "Квик Ник" вернулся в Швейцарию, где провёл время со своей семьёй. "Когда у вас трое детей, то возвращаться домой всегда приятно. Погода также, к счастью, была хорошей", — сказал уроженец Мёнхенгладбаха после огорчающего старта сезона. "Надо стараться мыслить позитивно. А положительным моментом является то, что машина была быстрой. Надо просто извлечь урок из допущенных ошибок и добиться улучшения", — говорит Ник. Однако на настрой немца не повлиял тот факт, что он финишировал лишь на 12-м месте. "До настоящего времени мотивация никогда не была для меня проблемой. Даже если я увидел, насколько хороша машина. Конечно, я был огорчён, и я бы хотел, чтобы следующая гонка состоялась не через две недели, а уже на следующий день. Мне пришлось ждать две недели, но я с нетерпением жду возвращения за руль, чтобы забыть о том результате", — говорит Ник. Учиться на ошибках "Надо стараться мыслить позитивно. А положительным моментом является то, что машина была быстрой. Надо просто извлечь урок из допущенных ошибок и добиться улучшения", — говорит Ник. Он отмечает, что, к примеру, в первом сегменте квалификации в Австралии слишком рисковал, попал в трафик и неожиданно вылетел уже в Q1. Если бы квалификация сложилась иначе, мог ли Ник стартовать в гонке на мягких шинах "Пирелли"? "Мы изучали этот вопрос и у нас есть несколько идей, — говорит он. – У меня была также проблема с KERS. К сожалению, с системой у меня возникло даже больше проблем, чем на тестах, где она работала хорошо. Но в первой гонке она просто не работала. Она сломалась уже на первом круге, так что многие обстоятельства сложились неудачно". Немец подробнее рассказывает о проблемах с KERS: "У меня были проблемы с KERS, хотя система не была полностью сломана. Мы изменили некоторые настройки, и спустя несколько кругов она снова заработала". На самом деле, это просто чудо поле того, как Себастьян Буэми разрушил правую сторону болида Хайдфельда. В этой связи немец вопрошает, почему у "Ред Булл", который использует практически ту же систему, возникают проблемы с KERS. "У нас на протяжении большей части зимних тестов система работала хорошо". Немец ожидает, что на "Сепанге" будет больше обгонов, "но не из-за KERS, ведь у всех есть эта система. В Австралии было трудно удержаться позади впереди идущего гонщика в последнем повороте, потому что он проходится на третьей-четвёртой передаче и является достаточно длинным. В Малайзии же последний поворот, как и первый, являются медленными. Так что на торможении будет легче удержаться позади соперника". Обгонов будет больше, чем в Мельбурне? "Более того, дистанция, на которой можно будет использовать подвижное заднее антикрыло, будет более длинной. Так что антикрыло будет иметь ещё большее значение", — объясняет немец. Он бы всё равно предпочёл, чтобы ему не пришлось обгонять, и он находился бы впереди. По крайней мере, впереди своего напарника, который разгромил его две недели назад. Благодаря подиуму он также оказался в центре внимания в России. Лишь один человек не позвонил: премьер-министр Владимир Путин. Однако российская звезда Формулы-1 вскоре хочет навестить его… Истинную скорость Петрова по первой гонке оценить было "невозможно", считает Хайдфельд. "Но я об этом и не думаю. Первая гонка сложилась подобным образом, и теперь надо двигаться дальше". Ник не знает, будет ли "Рено" смотреться лучше на "Сепанге". "Не имею понятия. Я полагаю, что у нас неплохая машина с точки зрения аэродинамики, но сравнивать с тестами трудно". "Ник – опытный гонщик, у него много знаний, потому что за плечами у него 10 лет в Формуле-1", — говорит Петров о пилоте, заменившем Кубицу. Тот факт, что он попал на подиум, для многих стал неожиданным, но должен придать россиянину уверенности. Петров уверен, что это ему поможет: "Результат не зависит от того, хорошо ли вы себя чувствуете, но это определённо может помочь". Благодаря подиуму он также оказался в центре внимания в России. "Друг позвонил мне и сказал, что меня постоянно показывают по телевидению и пишут обо мне в газетах. Мой отец также получил много звонков. Затем ему пришлось просто выключить свой мобильный телефон", — говорит Петров. Лишь один человек не позвонил: премьер-министр Владимир Путин. Однако российская звезда Формулы-1 вскоре хочет навестить его…

Петров нарисует Сочи на шлеме Российский пилот «Рено-Лотус» нанесет на шлем рисунок города, в котором пройдет этап Гран-при «Формулы-1». Леонид Микуляк, 16:44, Пятница, 1 Апреля 2011 Шлем, который Виталий Петров подарил Оксане Косаченко после третьего результата в Австралии Виталий Петров, пилот «формульной» команды «Рено-Лотус», в ближайшее время собирается пополнить коллекцию шлемов еще одним - с рисунком Сочи. В настоящее время у 26-летней «выборгской ракеты» есть три рисунка - со Спасской башней столичного Кремля, с Санкт-Петербургским адмиралтейством и с башней Выборгского замка. К своей коллекции городов гонщик планирует добавить в ближайшее время Сочи - город, в котором в 2014 году пройдут сразу два мировых события - этап серии «Формулы-1» Гран-при России и зимние Олимпийские игры. У Оксаны Косаченко также немало наград - такой «стене славы» позавидуют даже звезды «Формулы-1» - В ближайшее время мы планируем сделать шлем с рисунком Сочи - этот город много значит для России, - рассказала Life Sports менеджер гонщика Оксана Косаченко. - А также будет шлем с гербом Российской Федерации, но не могу сказать, какой из них мы увидим раньше. В планах Виталия - постепенно добавлять выдающиеся места больших городов России, он очень любит свою страну и все ее уголки. На очереди - Нижний Новгород, Красноярск и много других. Кстати, один такой шлем гонщик подарил и своему менеджеру Оксане, с которой Виталий работает очень длительное время. На тыльной стороне красуется надпись «Москва, Россия», но привлекает внимание совсем другая часть: «Дорогой Оксаночке! Вместе мы станем ЧЕМПИОНАМИ! Спасибо за работу и за помощь! В. Петров». Этот шлем бронзовый призер Гран-при Австралии подарил Оксане Косаченко после своего восхождения на пьедестал. Оксана помогает Виталию уже более десяти лет, и в своем успехе Виталий видит заслуги менеджера.

Петров переманил массажиста Месси Российский пилот сотрудничает с бывшим физиотерапевтом «Барселоны». Леонид Микуляк, 13:35, Воскресенье, 3 Апреля 2011 Пилот «формульной» команды «Лотус-Рено GP» россиянин Виталий Петров переманил в свою штатную команду бывшего массажиста лучшего футболиста мира 23-летнего Лионеля Месси. Частично на выборе физиотерапевта сказались личные предпочтения 26-летнего гонщика - Виталий длительное время болеет за «Барселону» и доверился выбору одной из лучших команд в мире. - Мы долго жили в Каталонии, и с тех пор он болеет за этот клуб, - поделилась с Life Sports менеджер Виталия Оксана Косаченко. - Сейчас с Петровым работает бывший физиотерапевт «Барселоны». Медицина Кстати, в большинстве случаев в вопросах медицины Виталий делает ставку на европейских специалистов, но это не только вопрос предпочтений. - Медобследование мы проходим в Германии, так уж получается, - продолжила Косаченко. - Это даже не прихоть, просто перелет в Германию занимает около часа и, учитывая напряженный график работы, это единственно возможный вариант. Конечно, Петрову хотелось бы почаще бывать в России, иметь возможность повидаться с родными и близкими, но пока так не выходит. Оксана уверена, что третье место в Гран-при Австралии - это лишь начало пути и следующие успехи Петрова не заставят себя ждать.

«Путин интересуется Петровым не первый год» — Успех в Австралии позволил вам перевести дух? — Отнюдь. Для меня перерывы между этапами — самое напряженное время. Наша команда по-прежнему находится в ситуации дефицита финансов, мы пытаемся найти какие-то средства, привлечь на сторону Формулы-1 еще больше сторонников. Моя задача состоит в том, чтобы объяснить бизнес-сообществу, зачем ему нужна Формула-1. — Поиск спонсоров — самое сложное в работе менеджера? — Боюсь, что это вообще самое сложное в Формуле-1. Я бы с удовольствием поменялась с Виталиком местами. Лучше быть пилотом, которого кормят, за которым следят, с которым занимаются в спортзале, чем менеджером, который бегает по компаниям, беседует, убеждает и выслушивает нелицеприятные отзывы о пилоте, когда он не показывает нужных результатов. — После Австралии кто-нибудь звонил с предложениями? — Да, это правда, стали звонить люди. Пока, правда, никто не горит желанием выдать кругленькую сумму денег. Но могу сказать, что за те четыре дня, которые я провела в России после Гран-при Австралии, у меня было 25 встреч. — Перед началом сезона вы с Петровым посетили Владимира Путина. Что дала эта встреча? — Премьер интересуется Виталием не первый год. Он следил за ним еще в чемпионате GP2. Если бы не Путин, судьба Петрова была бы в подвешенном состоянии еще в 2010 году. Его личное вмешательство позволило нам продолжить выступления. Он достаточно глубоко вник в Формулу-1 и даже проехал на болиде, чтобы до конца почувствовать, что это такое. — Можно ли сказать, что Петров в Формуле-1 — это политический проект? — Не совсем так. Скорее это проект с политической подоплекой. Россия — огромная страна. Согласитесь, был некий пробел в том, что мы не были представлены в самом технологичном виде спорта. Долго говорилось, что Россия находится на пороге Формулы-1, теперь же она этот порог переступила. Это не только Виталий Петров — это и команда «Маруся», и Гран-при России, который будет проходить с 2014 года. Когда я 11 лет назад решила подготовить спортсмена для Формулы-1, эта идея буквально витала в воздухе. Другое дело, что мало кто об этом задумывался, потому что на повестке дня в государстве стояли другие задачи. Когда Виталий стал показывать результаты в GP2, потребовалась колоссальная работа ряда людей, чтобы довести эту информацию до руководства страны и правильно ее позиционировать, привлечь внимание высших лиц к Виталию. Сейчас я вижу, как некоторые люди пытаются скопировать путь, пройденный нами. Боюсь, что этот путь уникален. Повторить его невозможно и бессмысленно — это уже похоже на пародию. — Многие в последнее время рассуждают, что зря на государственном уровне спорту уделяется такое внимание — мол, от этого страдают социальные сферы. Что вы бы ответили таким людям? — Вообще не согласна с ними. Считаю, что посыл «спорт — здоровье нации», который наше правительство несет в массы, невероятно важен. Если мы не будем поддерживать спорт высших достижений, сильно понизится уровень жизни и здоровья нашего народа. Я не призываю всех сесть завтра за руль болида Формулы-1. Это невозможно — всего 24 гонщика на всю планету способны управлять этими машинами. Но как можно не поддержать технологичный спорт, который отражает состояние нашего автопрома? Формула-1 — это величайшее достижение автомобилестроения. Мы развиваем эту отрасль, подняли наконец задыхавшийся «АвтоВАЗ», что-то происходит с ГАЗом, УАЗом. Огромное количество западных компаний пришли и построили здесь свои сборочные цеха. Так почему же нам не развивать спорт, который инициирует, провоцирует развитие автопрома? Около 20–25% разработок, которые внедрены в Формуле-1, в дальнейшем используются при проектировании бюджетных машин. Да, можно оставить за кадром спорт, культуру. Но что это тогда будет за великая Россия, в которой мы будем жить? Слава богу, что у нашего правительства есть возможности попросить какую-то компанию поддержать спортсменов. Считаю, это очень грамотная позиция, когда на компанию возлагается социальная ответственность.

4 апреля 23:20 Петров – лучший спортсмен марта! Лучшим спортсменом России по итогам марта по версии зрителей телеканала «Россия-2» и посетителей портала Sportbox.ru стал пилот команды «Лотус Рено» Виталий Петров - первый российский гонщик, которому удалось подняться на пьедестал по итогам этапа «Формулы-1». В финале голосования в рамках проекта «Золотой пьедестал», который осуществляется при поддержке телеканала «Россия-24», сайта Vesti.ru и газеты «Советский спорт», он на 47,6% опередил сноубордистку Екатерину Тудегешеву, впервые в истории российского спорта ставшую победителем общего зачета Кубка мира. ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ. «ФОРМУЛА-1» «Формула-1» — культовый вид автоспорта! Лишь два десятка избранных выходят здесь на старт! Пробиться в это число — уже огромное достижение, а попасть на пьедестал почета — удел самых достойных! Впервые в истории «королевских гонок» российский спортсмен Виталий Петров оказался в тройке призеров по итогам «Гран-при Австралии». Виталий Петров родился 8 сентября 1984 года в Выборге. Первый российский пилот, когда-либо выступавший в гонках «Формулы-1». Первый российский пилот, поднявшийся на пьедестал почета в «Формуле-1».

"Лет ми спик фром май харт". Блог Алексея Андронова Сон Оксаны Павловны 07/04/2011В Малайзии начинается второй гоночный уик-энд сезона "Формулы-1". Благодаря успеху Виталия Петрова, впервые в истории этого вида спорта представившего Россию на подиуме, теперь о существовании машин с открытыми колесами, едущих более 300 км/ч, знают даже домохозяйки, а броский рекламный слоган "Выборгская Ракета против Красного Барона" перестал выглядеть гротеском. О гонке в Австралии, которая действительно отлично удалась Петрову, написали практически все возможные издания и сайты. Сегодня мне хотелось бы поговорить о том, что ждет Петрова дальше. Это ведь и новая ответственность. На пресс-конференции в Мельбурне Петров тушевался в компании чемпионов мира Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона, но привыкать к такому антуражу ему нужно поскорее. Его вовсе не вынесло вверх волной удачи – Петров на 100% заслужил такой результат своим действительно титаническим трудом в последние годы. Как уже было сказано, теперь Виталий получает новую ответственность. На него больше не смотрят как на дебютанта. Никто не говорит, что этому успеху Россия обязана ценами на нефть. Петров, что очень приятно, сохраняет голову холодной и не веселит публику маниловщиной. Он слишком долго шел к этому подиуму, слишком много сил и времени отдал для достижения этой "минуты славы" и полон решимости не сделать ее единственной. Петров еще не достиг своего "порога скорости", что особенно удивительно – куда более заметные в юные годы пилоты уже давно в него уперлись, а он все продолжает выискивать сотые и десятые доли секунд, приближающие к вершине. В компании пяти чемпионов мира. Многочисленные скептики уже давно сменили тон (тут история Петрова очень похожа на развитие карьеры семикратного чемпиона мира по ралли Себастьена Лёба), а Виталий продолжает четко двигаться вперед. Сегодня рядом с ним нет Кубицы (и неизвестно, вернется ли поляк в гонки), так что ему и раздача, именно он играет за "Рено" "первой рукой". Сегодня для него начинается "взрослый чемпионат". И я надеюсь, мы вскоре снова увидим Оксану Косаченко под подиумом с шлемом Петрова в руках. Интересно, а снилось ли ей это хоть раз?

Петров: "Надеюсь, мы навяжем борьбу Red Bull и McLaren" 04/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Воодушевленный отличным выступлением на Гран При Австралии, российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров рассчитывает на хороший результат и во второй гонке сезона... Вопрос: Виталий, поздравляем с первым в карьере подиумом. Вы должны испытывать приятные эмоции… Виталий Петров: Да, после первой гонки я действительно пребываю в отличном настроении. Было очень приятно стоять на подиуме на глазах у всей команды, ведь зимой нам вместе пришлось пережить несколько весьма непростых моментов. Наш результат показывает, что упорный труд и все старания оказались не напрасными, и мне хотелось бы поблагодарить всех и каждого за то, что я получил такую прекрасную машину. Знаю, что нас ждет хороший сезон. Вопрос: Вы когда-нибудь могли представить себе, что завоюете подиум уже в 20-й гонке? Виталий Петров: До приезда в Австралию у меня было ощущение, что мы сможем выступить успешно. Тесты не дают всей полноты информации, но мы продолжали совершенствовать машину, разрабатывая новые детали. В Мельбурне она выглядела превосходно на протяжении всего уик-энда, и мне удавалось прибавлять от сессии к сессии. Верю, что и в следующих гонках мы сможем добиться такого же прогресса. Вопрос: Какую реакцию вызвало ваше выступление? Виталий Петров: Я получил множество звонков и sms-сообщений с поздравлениями. Даже и не знал, что мой номер известен такому количеству людей! Вопрос: Как вы думаете, получится ли в Малайзии вновь бороться в группе лидеров? Виталий Петров: Теперь мы лучше представляем, где располагаемся в сравнении с соперниками. Но все же, полагаю, стоит подождать еще несколько гонок, чтобы увидеть реальную картину. Понятно, что Red Bull и McLaren очень быстры, надеюсь, мы сможем навязать им борьбу. Вопрос: Подходит ли Сепанг характеристикам машины R31? Виталий Петров: Об этом сложно судить. Главный вопрос – шины, пока мы ни разу не испытывали их при жаркой погоде. Я знаю, что в Сепанге машина получит несколько новых аэродинамических элементов, которые должны помочь. Вопрос: Насколько сложна эта трасса? Виталий Петров: Мне она нравится, хотя здесь немало сложностей: подобрать верные настройки для множества разнообразных поворотов не так просто. Нужно, чтобы машина была эффективна на всех участках трассы – и в быстрых поворотах, и в медленных. Также очень важно, чтобы четко работали тормоза. Вопрос: Есть ли у вас какие-то советы тем, кому сложно справляться с малайзийской жарой и влажностью? Виталий Петров: Прежде всего, не стоит находиться в помещениях, так как там постоянно работают кондиционеры. В этом весь секрет. У меня нет какой-то особенной диеты, но я всегда пью много воды.

Петров: до сих пор не до конца верится, что мы сделали это Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров в блоге на своём официальном сайте подвёл итоги Гран-при Австралии, на котором он финишировал третьим, благодаря чему впервые в истории Формулы-1 на подиум поднялся российский гонщик. "Честно говоря, мне до сих пор не до конца верится, что мы сделали это. В Австралии график уик-энда был таким плотным, что у меня даже не было возможности сходить вечером в ресторан, что уж говорить о том, чтобы посмотреть город. Почти всё время я был на трассе, обедал и ужинал тоже там. Команда очень много работала – и подиум стал отличной наградой для инженеров, механиков, а также наших сотрудников на базе, которые сконструировали отличную машину. Пока я не смог до конца осознать, что же нам удалось сделать, но уверен – мы ещё порадуемся этому подиуму. Всё дело в том, что за всё время тестов я ни разу не выезжал на трассу в квалификационной конфигурации машины. И мы действительно не знали, какова наша скорость относительно других команд. Пятничные тесты в Мельбурне тоже не очень показательны – трасса ещё грязновата, а у команд не так много комплектов шин. Но уже после первой тренировки я был очень доволен балансом машины. В квалификации мы с инженером приняли рискованное решение, и оно оправдалось. Наш первоначальный план предусматривал в финальном сегменте три круга на трассе: быстрый, потом спокойный, чтобы охладить резину, и снова быстрый. И Айао спросил: "Виталий, а что ты думаешь по поводу всего одного быстрого круга?" Это позволило бы нам залить в баки меньше топлива и облегчить машину. Я ответил, что согласен, хотя это и весьма рискованный план. В итоге он позволил нам завоевать шестое место. Говоря о гонке, я бы хотел отметить, что в этот раз не было ни сходов среди лидеров, ни дождя, ни машины безопасности – мы добились результата в честной борьбе, переиграв соперников на старте, а затем использовав верную тактику. По ходу всего уик-энда мы постоянно двигались в верном направлении, ни разу не пришлось делать шаг назад – так что я не считаю этот подиум следствием везения. Но всё же хотел бы сказать всем, кто за меня болеет: будьте реалистами. Чтобы регулярно бороться за места в первой тройке, нужно иметь очень быструю машину. В этот раз мы выбрали верную стратегию и не допустили ни единой ошибки. Постоянно выступать так очень сложно, ведь соперники из "Ред Булл", "Макларена" и "Феррари" весьма быстры. Так что мы далеко не каждый раз сможем подниматься на подиум. Но после такого классного начала сезона вся команда будет ещё больше стараться и делать всё, что в наших силах, чтобы добиться хорошего результата. Впереди – Малайзия", — рассказал Петров. 31 марта 2011 года, четверг. 13:50 Источник: Официальный сайт Виталия Петрова

А. Петров: думаю, что Виталий был готов к такому результату Отец пилота "Лотуса-Рено" Виталия Петрова Александр Петров остался доволен выступлением сына на Гран-при Австралии, где россиянин стал третьим. "Я рад за сына — мне понравилось, как он провёл гонку. Был сконцентрирован от старта до финиша, сохранил покрышки, вообще сохранял выдержку на протяжении всего уик-энда. Отсюда и результат. Однако расслабляться и наслаждаться успехом ещё рано. Впереди 19 гонок. Но я уверен в Виталии, у него огромная мотивация. Кроме того, он чувствует большую ответственность перед командой, болельщиками и страной. Думаю, этот сезон будет для него удачным. Он уверенный в себе человек и прекрасно понимает, на что способен. Кроме того, "Лотус-Рено" создал вполне конкурентоспособною машину. Думаю, он был готов к такому результату. Сыграет ли с Виталием злую шутку мощный старт? На такой вопрос ответить может только он сам. Знаете, Виталий через многое прошёл за годы жизни в автоспорте. Много раз начинал с нуля, финишировал во втором десятке — но продолжал бороться. Он никогда не опускал рук, даже если приезжал последним. Ему нравится быть гонщиком, и он готов пожертвовать всем на свете ради Формулы-1", — цитирует Петрова-старшего "Спорт день за днём". 30 марта 2011 года, среда. 22:48 Источник: Спорт день за днём

Настоящий Петров? Журналисты Motorsport-Total проанализировали выступление Виталия Петрова в Мельбурне, с помощью Эрика Булье и Джеймса Эллисона разобрав составляющие прогресса пилота "Лотуса-Рено". 28 марта 2011 года, понедельник. 21:30 Источник: Motorsport-Total.com Автор: Евгений Кустов Фото: Lotus Renault GP Виталий Петров пишет историю. Пилот "Лотуса-Рено" сенсационно начал новый сезон в Мельбурне, став первым россиянином, поднявшимся на подиум в Формуле-1. После мощного выступления на протяжении всей гонки он финишировал третьим, и теперь возникает вопрос: это и есть настоящий Петров? Сможет ли он постоянно поддерживать скорость, за которую уже много лет имеет прозвище Выборгская Ракета? "После мощного выступления на протяжении всей гонки он финишировал третьим, и теперь возникает вопрос: это и есть настоящий Петров?" В прошлому году в "Лотусе-Рено" в какой-то момент уже начали слегка терять доверие к россиянину. В обществе превалировало отношение к Виталию как к рента-драйверу, чему способствовали его выступления: много вылетов, несколько крупных аварий и полное поражение во внутрикомандной дуэли с Робертом Кубицей. К слову, поляк, продолжающий восстанавливаться после аварии в ралли, был одним из первых, кто поздравил Петрова в воскресенье. С помощью SMS он попросил Эрика Булье передать свои поздравления. Косвенно успех Петрова отметили и ещё два топ-пилота. Чемпион мира Себастьян Феттель после своей победы в Австралии следующим образом ответил на вопрос о том, кого он считает самым опасным соперником в борьбе за титул: "Довольно очевидно, что я должен назвать парней, сидящих рядом со мной". А рядом были Льюис Хэмилтон и Виталий Петров. Ну а Фернандо Алонсо вновь пришлось изучать заднюю часть болида Петрова, как это уже было в Абу-Даби. Испанец вновь не опередил россиянина. "Я не слишком огорчён тем, что по очкам проиграл Петрову", — холодно прокомментировал пилот "Феррари" своё четвёртое место. Но ясно: в сезоне-2011 эти двое будут чаще пересекаться на трассе. По крайней мере, в Мельбурне всё было именно так. "Я всегда мог контролировать состояние шин по ходу гонки и беречь покрышки, — заявил обладатель третьего места и далее нанёс своеобразный словесный удар по Алонсо. — На последних кругах шины начали сдавать. Фернандо был относительно близок на последнем круге. Однако ему ещё понадобилось бы время, чтобы атаковать меня". "Паддок Ф-1 был впечатлён чётким и уверенным пилотажем со стороны гонщика, которого ещё недавно отличала нестабильность." Паддок Ф-1 был впечатлён чётким и уверенным пилотажем со стороны гонщика, которого ещё недавно отличала нестабильность. "Год назад он был нигде, — говорит Эрик Булье. — Но теперь это другой человек". Руководитель команды постоянно оказывал давление на своего пилота, однако никогда не сомневался в его потенциале. И уже в 2010 году со стороны Петрова были отдельные моменты, когда он демонстрировал свой потенциал. "В прошлому году он был очень хорош в Венгрии и Абу-Даби. Если вы можете дважды так проехать, то вы должны быть способны ехать так всегда", — говорит Булье. Однако успешные гонки перекрывались необязательными ошибками. Согласно объяснениям Булье, возможно, Петров имел неверное представление об ожиданиях от него и в результате излишне рисковал. "Мы дали чётко ему понять, чего ждём, и мы предоставили ему все возможности, чтобы он прогрессировал как пилот. Похоже, он на правильном пути, — говорит Булье, потративший на своего протеже немало времени. — Я много разговаривал с ним, пытаясь выяснить, из-за чего возникали те ошибки". Также босс команды разработал специальный план. Команда, менеджеры и Петров должны были избрать другой путь, многое обдумать. "Было много способов, позволявших изменить ситуацию. Например, он переехал в Великобританию. Это позволило совместить многие элементы". Переезд также помог россиянину улучшить коммуникацию с гоночным инженером. "Мы должны помочь ему точно выражать свои пожелания. Он, в свою очередь, должен понимать, что именно команда ждёт от него", — говорит Булье. Давление на пилота продолжает расти: "На второй год выступлений оправданий в случае провала не будет". "В отсутствие Роберта Кубицы Петров ведёт во внутрикомандной схватке с Ником Хайдфельдом со счётом 1:0. Сможет ли он занять место лидера?" Петров может быть доволен, что руководители команды терпеливо работают с ним. Но в Мельбурне он отплатил им прекрасным третьим местом. "Приятно видеть такую позитивную реакцию", — говорит расслабившийся Булье. О прогрессе Петрова говорит не только глава команды, но и технический директор Джеймс Эллисон. "Он прогрессировал с каждой сессией, — анализирует уик-энд в Мельбурне британец. — Он был уверен в себе в квалификации. В последнем сегменте он использовал лишь одну попытку. Это было впечатляющее выступление". Такая характеристика демонстрирует, что в этом году, вероятно, мы видим другого Петрова. "Хотя позади всего одна гонка, но в каждой сессии он был на том уровне, которого мы от него ждали", — говорит Эллисон. В любом случае после этапа в Мельбурне россиянин повысил свои акции внутри команды. "Если он продолжит показывать такие результаты, то я буду более чем доволен", — радуется Булье. В отсутствие Роберта Кубицы Петров ведёт во внутрикомандной схватке с Ником Хайдфельдом со счётом 1:0. Сможет ли он занять место лидера? "Вы должны посмотреть сами… Но да", — заявил уверенный в себе "новый" Петров. А вот Булье предпочитает говорить осторожно: "Вам не стоит требовать подобной цели от пилота, за спиной которого лишь год в Формуле-1". По крайней мере, пока не стоит.

СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 «ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ». ЗВОНОК В ВЫБОРГ Вчера корреспондент «Советского спорта» Юрий ВОЛОХОВ позвонил отцу Виталия Петрова. – Александр Петрович, с первым подиумом вас! – Спасибо. Я рад за сына, но сразу хочу сказать, что никакой эйфории нет – сезон длинный и состоит из 19-ти гонок. Поэтому сейчас не время для пространных речей. – Вы хотите сказать, что не испытали никаких эмоций? – Послушайте, ну что про эмоции говорить?! Мы все переживаем за Виталия и очень надеемся, что он закрепится в «Формуле», но впереди еще много гонок. Конечно, здорово, что он третьим пришел. Но не надо эйфории. Сейчас Виталию надо помочь – создать рабочую атмосферу, а не хвалить его. – Ну неужели вы не крикнули после окончания гонки что-то типа: «Сын, ты сделал это!» или «Виталий, я горжусь тобой!»? – Ничего я не кричал. Не хочу, чтобы вы меня изображали человеком, который кричит «ура!» и прыгает от радости. Это совсем не я. Я смотрю на гонку сугубо профессионально, словно сижу с Виталием в машине. Мне было интересно, как команда сработает тактически, как у Виталия старт сложится. И, на мой взгляд, гонка прошла почти идеально. – Как ваша супруга реагировала на победу сына? – Марина в Риге, в командировке. Мы созвонились. Конечно, она очень рада. – Сами Виталия поздравили? – Я не звонил ему. Зачем? Не хочу отвлекать – сейчас у него масса обязательных мероприятий. Вот приедет домой, тогда и поговорим.

СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 «ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ» Чуть больше года прошло с дебюта первого россиянина в «Формуле-1», а сбылась уже вторая мечта наших болельщиков! На подиум после гонки впервые поднялся русский гонщик, а на флагштоках в мельбурнском Альберт-Парке в честь призера развевался наш триколор. Финишировав третьим на «Гран-при Австралии», Виталий Петров вновь вписал свое имя в историю российского автоспорта! Вчера он десять минут наслаждался собственным триумфом, купаясь в шампанском на пьедестале почета в компании двух чемпионов мира. видео Победитель гонки Себастьян Феттель уже закончил речь на немецком во время официальной пресс-конференции после церемонии награждения. Но Виталий Петров, сидящий слева от чемпиона мира, продолжал хранить молчание и внимательно изучать интерьер незнакомой ему доселе студии. «Твоя очередь!» – улыбнувшись, жестом показывает россиянину Льюис Хэмилтон. – По-русски? – удивленно переспросил Петров ведущего пресс-конференции Джеймса Аллена, будто не знал протокол церемонии. По правилам каждый из призеров должен сказать пару фраз на родном языке. А наш язык в этом зале еще ни разу не звучал. – По-русски, – кивнул Аллен. – Я так счастлив сидеть здесь, в компании этих ребят, – начал Петров… 58 КРУГОВ ДО ПОДИУМА То, что Виталию по силам попасть на подиум в первой гонке сезона, стало ясно в субботу, после квалификации. Важно не то, что Петров занял на старте шестое место, а то, как он это сделал! Под самый занавес финальной сессии, до последнего не выезжая из боксов и покинув их лишь ради одного-единственного зачетного круга, Виталий прошел этот круг без единой ошибки. А ведь ровно год назад здесь же, в Мельбурне, Петров, отчаянно штампуя круг за кругом, даже не пробился во второй квалификационный сегмент… «Лотус-Рено» – единственная команда, доведшая до ума революционную систему выхлопа, – сделала действительно быструю машину. Но даже на быстрой машине надо суметь показать результат. Показательный пример – Себастьян Феттель выиграл поул-позицию, почти на секунду опередив партнера по «Ред Булл» Марка Уэббера! В случае с Петровым и Ником Хайдфельдом разница еще очевиднее – немец в квалификации стал… 18-м! Как сам Виталий – в 2010-м. «Гран-при Австралии» годичной давности вспоминается то и дело – из той гонки Петров взял все хорошее, что было! Год назад в Мельбурне Виталий уже на старте опередил сразу семерых соперников – вчера перед ним стольких просто не было... Но без обгонов не обошлось – едва гаснут огни светофора, Баттон смещается влево, делая Петрову такое предложение, от которого невозможно отказаться! Россиянин и не отказывается, заходя в первый поворот по внутреннему радиусу, обгоняя Баттона и, до кучи, Алонсо. И вот он – четвертый! «Гран-при Австралии»-2010 Виталий завершил на 10-м круге, вылетев с трассы и увязнув в полосе безопасности. Вчера злополучный 15-й поворот (где и поскользнулся в прошлом году россиянин) Петров филигранно прочертил покрышками все положенные 58 раз. К середине дистанции он вплотную приближается к Уэбберу – австралиец на жестких шинах едет гораздо медленнее. Марк не ждет, пока россиянин обгонит и его, – сам сворачивает на пит-лайн для смены покрышек, открывая Виталию путь к пьедесталу. Виталий едет к первому в карьере подиуму, как локомотив по рельсам. Ни одной ошибки на трассе, ни одного просчета на пит-стопах! Даже Алонсо, замаячивший в зеркалах Петрова перед самым финишем, не вызывает у россиянина лишнего волнения. Испанец даже не пытается атаковать – понимает, что бороться с Виталием бесполезно… И спустя полтора часа после старта Петров финиширует в гонке сразу вслед за Феттелем и Хэмилтоном. Кажется, он не верит в то, что только что сделал. «ОТМЕЧАТЬ НЕКОГДА» Потом был подиум и душ из шампанского – принципиально не пьющий Виталий все же сделал пару глотков игристого напитка. А как не сделать, если тебя поливают два чемпиона мира?! Потом была пресс-конференция призеров и исторические – первые! – сказанные на ней русские слова. А спустя полтора часа менеджер Петрова Оксана Косаченко усталым голосом ответила на звонок вашего корреспондента: – Виталий сейчас общается с инженерами. Еще часа два будут обсуждать итоги гонки и подготовку к следующему «Гран-при». Завтра летим в Энстоун, на базу команды. Отмечать некогда, – спокойно подводит она итог гонки. – На эмоции уже нет сил – все кончились во время церемонии награждения. Вышли со слезами счастья. А радоваться больше нет времени – ведь весь сезон еще впереди. Все-таки первый подиум Петрова – праздник скорее для нас, чем для Виталия. Свои 10 минут счастья он получил там – на подиуме.

СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1 «ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ». ПИТ-СТОП Пилот команды «Carlin» в чемпионате GP2 Михаил Алешин в своей колонке рассуждает о грандиозном успехе Виталия Петрова на «Гран-при Австралии». Конечно, я ожидал, что Виталий будет быстр, – на протяжении всего уик-энда в Мельбурне он демонстрировал высокую скорость. Тренировки, квалификация показали – в «Лотус-Рено» сделали хорошую машину. И все же подиум в гонке… Это суперрезультат! Причем, заметьте, результат, заработанный по-честному. Не за счет сходов соперников, чужих аварий и вылетов… Повезло ли Петрову, что Уэббер выбрал неправильную тактику, а Баттон ошибся на старте? Но эти парни сами выбрали свою дорогу! Думаю, Марк заранее решил переобуться на первом пит-стопе в жесткие покрышки, и никто ему это решение не навязывал. Мог ведь последовать примеру большинства других гонщиков и взять мягкие шины, но не стал. Так что сам виноват. А то, как Баттон действовал на старте, – это чистой воды ошибка! Дженсон просто открыл Виталию калитку, и Петров воспользовался полученным шансом. Причем, заметьте, Баттон – чемпион мира. Да и Уэббер – далеко не новичок «Формулы-1». Но они в Мельбурне ошибались, а Виталий — нет. А заметили, как здорово Петров выступил в квалификации? У него была одна попытка в финальной части показать хорошее время – и он его показал! Так действовал Кубица в прошлом сезоне – в квалификациях Роберт проезжал вдвое-втрое меньше кругов, чем Виталий. Не все пилоты могут такое позволить! Поляк был уверен в своих силах – он почти не ошибался и всегда занимал на старте высокие места. Петров в субботу мог сказать механикам: «Знаете, ребята, не уверен я, что мне одного круга хватит». И, как и большинство соперников, ездил бы все 10 отведенных на финал минут. Но Виталий не стал этого делать, и команда ему доверилась. Эрик Булье после квалификации не зря сказал: «Виталия не узнать по сравнению с прошлым годом!». Он и правда показал, что заметно вырос как гонщик. Вряд ли на трассе Петров думал о том, что едет на подиум. В конце концов гонки – вещь непредсказуемая. Вот ты едешь третьим, заезжаешь на пит-стоп, а возвращаешься 10-м… Но на последних кругах стало ясно — он своего не упустит. Ему надо было только хорошо сделать свою работу, не ошибиться. Он сумел это сделать — и это тоже отличает зрелого пилота от неопытного дебютанта. Конечно, нельзя заранее сказать, что Петров теперь будет регулярно заезжать на подиум и бороться за победы. В конце концов даже хорошая машина подходит не ко всем трассам. Но если «Лотус-Рено» продолжит прогрессировать, кто знает, сколько раз в честь Виталия поднимут российский флаг? А сам Петров уже показал – он прогрессирует даже быстрее, чем его команда. Знаете, успехи бывают разные. Кто-то может попасть на подиум уже в первый сезон в «Формуле-1», кто-то идет к такому успеху годами. Во втором случае обычно говорят: «Парень созрел для побед». То есть не просто показал хороший результат в отдельно взятой гонке, а готов показывать его регулярно. Вот Виталий – он как раз созрел. Васильев: теперь мы ждём от Петрова постоянных подиумов Российский автогонщик Алексей Васильев прокомментировал успешное выступление Виталия Петрова на Гран-при Австралии и высказал мнение, что Петров ещё не раз поднимется на подиум по ходу сезона-2011. "Надо сказать, что я ожидал этого. Ранее я неоднократно говорил, что Виталий совсем рядом с подиумом. Его машина была достаточно быстрой, ещё по тестам стало заметно, что соперники – "Мерседес" и "Макларен" – были досягаемы. Первая гонка показала, что и с "Феррари" теперь можно бороться. Всё, что Виталий делал на трассе, выглядело как профессиональная работа. Результат такого отношения к делу всегда прогнозируем. Ещё в середине гонки стало понятно, что подиум сегодня возможен. Виталий превратился в лидера "Лотуса-Рено". Он стал полноценным опытным пилотом Формулы-1, пропали юношеские нервозность и закомплексованность, исчезли разные негативные интервью… Виталий вышел из стрессовой ситуации, оставшись тем гонщиком, которым он был в России и в серии GP2. Теперь мы все ждём от него постоянных подиумов. Хочется, чтобы мы привыкли ко вторым-третьим местам и нам стало недоставать победы Виталия. Мне кажется, вероятность того, что ожидания оправдаются уже в нынешнем сезоне, велика. Ещё бы дождика добавить в этот спектакль – и победа придёт однозначно", – цитирует Васильева Sovsport.ru. 27 марта 2011 года, воскресенье. 18:38 Источник: Sovsport.ru

После главного приза в австралийской гонке Формулы-1 Виталий Петров отдыхал и тренировался на Тенерифе Апрель 3, 2011 by admin Filed under Виталий Петров, Джетски-Тенерифе Leave a comment После завоевания почетного третьего места в австралийской гонке Формулы-1 россиянин Виталий Петров со своими друзьями без промедления отправился отдыхать на другой конец света – в испанский курортный город Тенерифе. Виталий Петров поехал на Тенерифе не только отдохнуть, ведь через несколько дней он вновь должен будет принимать участие в гонках формулы -1. Несмотря на это 2 из четырех дней, он после обеда провел за вождением скутера Джетски. В городке Санта Круз Де Тенерифе Амарилла Гольф кроме великолепного гольф-поля расположен морской причал Сан Мигуэль. С причала каждый день отправляются многочисленные походы на автомобилях Багги и Сафари на скутерах Джетски. Jetski Safari with Vitaly Petrov from www.kp.hu on Vimeo. Виталий наслаждался в первую очередь не живописными красотами Тенерифе, для него было намного важнее покорить огромные морские волны на крупном скутере джетски «Sea Doo» в обществе двух своих друзей и и морского гида. Во время экстремального Сафари на Джетски, которое превзошло своей продолжительностью три часа, Виталий прошел прекрасную силовую тренировку, которая очень пригодится ему на гонках Формулы-1 в Малайзии. Ведь цель и на этот раз занятия призового места на пъeдестале почета www.rentajetski.net Организаторы Пробега на вездеходах Багги и сафари на джетски рассказали, что Виталий Петров вел себя со своими друзьями, туристскими инструкторами также как и обычные смертные, не выказывая никакого «звездного» гонора или высокомерия, не ожидая особенного отношения к себе, как к знаменитости. Чемпион несколько раз сваливался в воду и вынужден был вплавь догонять скутер, когда волны вырывали у него из рук рулевое управление Джетски, но через пару минут он снова был в седле джетски и боролся с силами стихии и волнами поднятыми ими. Дома в России Петрова зовут „Выборгской ракетой” по имени его родного города Это прозвище ему удалось подтвердить и в седле джетски, так как для него существовала одна только скорость с газовой педалью, вплотную прижатой к полу. Поэтому инструкторам, изредка приходилась издалека останавливать джетский Виталия, так как на сафари существуют собственные правила, преступать которые не допускается никому. Петров, между прочим, не на Тенерифе стал горячим поклонником джетски, он рассказал, что дома у него есть свой скутер «Sea Doo» мощностью в 255 лошадиных сил. В этих соревнованиях он имеет богатую историю, тогда как в соревнованиях «Формулы 1» он проводит всего лишь второй сезон и не имеет так много опыта. Своё будущее он предопределил успешными соревнованиями в ралли и в спидвее. В 2002-ом году на кубке Лада он занял первое общее место, чем и обратил на себя внимание спортивной общественности. Виталий Петров является первым российским пилотом в истории «Формулы -1». Мы от всей души желаем Виталию успеха в следующем туре «Формулы -1», и ждем его на острове Тенерифе после очередной победы! А сейчас посмотрите видео и фотоальбомы, которые были приготовлены с Виталием Петровым. http://ru.rentajetski.net/

Как Петров свой уровень доказал Третье место Виталия Петрова в Мельбурне стало одним из главных сюрпризов открытия сезона. Но ключевые фигуры "Рено" всегда были уверены в россиянине, о чём они и поведали Адаму Куперу. 5 апреля 2011 года, вторник. 18:51 Источник: Autosport.com Автор: Пётр Геллер Фото: Fotobank.ru/Getty Images После Гран-при Австралии было немало разговоров о том, что третье место Виталия Петрова за рулём "Рено" стало достаточно неожиданным. Россиянин и его команда выступили превосходно. Пусть неизбежно у всех возникли мысли "а чего бы с этой машиной добился Роберт Кубица", гонка показала, что Петров стал гораздо сильнее, чем год назад. Он не только стал более опытным. Изменилась динамика в его лагере, он воспользовался возможностью, предоставленной вынужденным отсутствием Кубицы, чтобы заявить о себе. "После Гран-при Австралии было много разговоров о том, что третье место Виталия Петрова за рулём "Рено" стало достаточно неожиданным. Россиянин и его команда выступили превосходно. Пусть неизбежно у всех возникли мысли "а чего бы с этой машиной добился Роберт Кубица", гонка показала, что Петров стал гораздо сильнее, чем год назад." Результат также стал определённой поддержкой в пользу необычного решения "Рено" с выхлопной системой. В то время как у других команд возникали проблемы с инновационными решениями, R31 работала без больших проблем. Темп машины был очевиден уже во время тестов, но перед началом уик-энда лишь немногие могли ожидать, что это будет реальный претендент на подиум. Однако Петров квалифицировался шестым в честной борьбе. На старте он одолел Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо, благодаря чему оказался в сильной позиции в самом начале гонки. Благодаря тому, что Фелипе Масса сдерживал Баттона, он не только избавился от угрозы сзади, но и смог пересидеть Марка Уэббера и попасть на подиум. "Нам немного повезло с тем, что у Фернандо получился ужасный старт, — говорит главный инженер Алан Пермейн. — И я думаю, что он был немного быстрее нас, но мы обыграли их за счёт стратегии, благодаря чему остались впереди. Было приятно опередить Уэббера. В середине гонки у меня забрезжила надежда на то, что нам это по силам, потому что он сильно изнашивал свои шины, в то время как наша машина хорошо сохраняла резину. Виталий пилотировал хорошо и следил за шинами. Я подумал, что если всё сложится превосходно, то мы попадём на подиум, так всё и получилось". Это была эффективная работа на пит-уолл парней "Рено", которые не так давно выигрывали гонки и чемпионаты. Тактика двух пит-стопов позволила им финишировать впереди Уэббера и Алонсо, каждый из которых останавливался трижды. Фактически у Петрова осталось не так много опционных шин на гонку, и два пит-стопа были предпочтительным выбором. "Ещё перед гонкой мы думали о том, что проведём два пит-стопа. Одной из причин стало то, что Виталий поставил проплешину на одной из шин в квалификации, — объясняет Пермейн. — Она была разрушена. Это был комплект, на котором он установил лучший круг и должен был стартовать. Шины прошли три круга, и FIA позволила нам поменять шину, поставив колесо из комплекта, который прошёл пять кругов. Но воспользовавшись одной шиной из комплекта, вы теряете его целиком. Мы выбирали между двумя и тремя пит-стопами, это был очень нелёгкий выбор. Обычно когда разница невелика, то предпочтение отдают двум пит-стопам. Потому что когда в гонке вы предоставлены сами себе, то с тремя остановками, конечно, можете ехать быстрее, но с учётом трафика и возможных ошибок на пит-стопах лучше провести два. Так что мы запланировали две остановки, но если бы дела были плохи, то провели бы дополнительный пит-стоп. Однако уровень деградации был превосходным, он был лучше, чем у Уэббера и многих других". "Пермейн: У нас будет большой шаг вперёд на следующей гонке. Новое переднее антикрыло, новое заднее антикрыло. Диффузор будет не новым, но мы внесём значительные изменения. На Китай запланировано не так много, но на первую европейскую гонку мы привезём большой пакет обновлений." Технический директор Джеймс Эллисон, человек, который окончательно утвердил концепцию выхлопной системы, также доволен стартом сезона. "Я доволен, как и все остальные, — говорит Эллисон. — Очень трудно объяснить людям, насколько сложно подготовить новую машину к старту сезона. На сей раз процесс создания машины был особенно трудным! Так что мы получили превосходную награду для всех, кто работал над машиной. И это суперрезультат для Виталия, который проделал превосходную работу для нас. Пятничные протоколы не показывали ничего особенного, но мы были достаточно уверены в том, что наша машина в порядке. В субботу утром она стала ещё лучше, Виталий добился улучшения в квалификации, а в гонке до самого финиша ехал безупречно. Ему удался очень хороший старт, после чего он на протяжении всей гонки ехал в темпе машины, и всё сработало хорошо. Уже на первом отрезке стало ясно, что у нас хороший уровень деградации, и всё шло к тому, что мы сможем провести только два пит-стопа. Не у всех была такая же деградация – у нас она шла медленнее, чем у других, так что всё было хорошо. Мы ожидали, что будет хуже". Очевидно, что в гонках ключевую роль будет играть то, как машины справляются с шинами. "Пирелли" показали нам данные об износе шин в сравнении со средним износом соперников, — говорит Пермейн. — И наша машина выглядит неплохо по сравнению со средним значением. Это не говорит обо всей картине в целом, но даёт нам представление о том, где мы находимся. В Австралии шинам пришлось легче, чем на тестах. Я думаю, что они чувствовали себя хорошо, но, определённо, им подойдёт не каждая трасса. Два пит-стопа были верной тактикой, все три первых гонщика использовали именно её. Кто-то использовал три пит-стопа, а кто-то провёл только один и также получил пользу. Я не думаю, что кто-то хочет проводить четыре-пять пит-стопов".

"Ракета из Выборга" Автогонщик Виталий Петров попал в "круг избранных" Мировая печать продолжает комментировать успех Виталия Петрова в "Формуле-1". Так, австрийская газета "Die Presse" написала, что он продемонстрировал "королевский класс". Издание снабдило свою публикацию о россиянине следующим заголовком - "Виталий Петров: Путинская педаль газа". "Die Presse" подчеркивает, что когда в прошлом году 26-летний россиянин стал пилотом команды "Лотус-Рено", речь в малой степени шла о его талантах как гонщика. Конечно, он был вице-чемпионом серии GP2 и приобрел опыт в 24-часовых гонках в Ле Мане. Однако газета утверждает: достиг он королевского класса благодаря тому, что он… русский. Потому как владелец коммерческих прав на гонки "Формулы-1" Берни Экклстоун с определенного времени делает ставку на Восток. В следующем году гонки пройдут в Москве. А прошлым летом собралось 200 тысяч фанатов, чтобы увидеть показательные выступления Петрова и Дженсона Баттона. "15 миллионов евро заплатил отец Виталия - Александр Петров за то, чтобы его сыночек смог исправно давить на газ на столь высоком уровне, - сообщает издание. - Папа занимается в России гостиничным бизнесом и спортивными клубами. К тому же у него хорошие связи в Кремле. Поэтому и оказывается усиленная поддержка со стороны таких государственных монополий, как "Газпром" и "Сбербанк". Впрочем, не все решают деньги. "Рубль туда, рубль сюда", рассуждает газета, но Петров на самом деле показал себя как весьма профессиональный гонщик. В Мельбурне он стал первым русским в истории "Формулы-1", который взошел на призовой подиум. Его третье место стало такой же сенсацией, как до этого шестая итоговая позиция на гонках в Абу-Даби. Неслучайно на родине Петрова называют "Ракетой из Выборга", пишет в заключении "Die Presse".

Косаченко: это только первый маленький шаг В первой части интервью менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко вспомнила ход этапа в Мельбурне, отметила хорошее начало работы с новым инженером и рассказала о праздновании успеха. 2 апреля 2011 года, суббота. 18:10 Автор: Евгений Кустов Фото: Александр Мысякин, "Чемпионат.ру" — Оксана, вряд ли мы ошибёмся, предположив, что после воскресной гонки было море звонков? — Только за первые сутки поступило более 800 поздравлений, и, конечно, на все звонки было невозможно ответить. В принципе, все прекрасно понимали эти сложности, очень часто люди просто присылали смс. Мне кажется, не было столь плотного союза, такого чёткого кооперирования с главным инженером. На настоящий момент мы очень довольны работой с Айо Комацу. — Согласны, что такой результат Виталия по своему уровню сопоставим с самим приходом в Ф-1, что это такие равнозначные вехи? — Да, думаю, можно так сказать. Конечно, мы ожидали, что будут более высокие результаты, чем в прошлом году, но, думаю, никто не мог предположить, что такие результаты будут продемонстрированы в самом начале сезона. — А каких показателей вы сами ждали от Гран-при Австралии? — Если коротко, то ждали попадания в десятку. Повторюсь: никто не ждал, что мы будем на подиуме. — Наверное, само развитие уик-энда, начиная с тренировок, указывало, что речь может пойти не просто о попадании в топ-10? Было ведь что-то схожее с Венгрией и Абу-Даби? — Согласна, было. Только мне кажется, что сейчас были те составляющие, которых не хватало ни в Венгрии, ни в Абу-Даби — да и вообще в прошлом году. Мне кажется, не было столь плотного союза, такого чёткого кооперирования с главным инженером. На настоящий момент мы очень довольны работой с Айо Комацу — тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить. — Для Айо это первый опыт работы главным гоночным инженером одно из пилотов. В связи с этим не было опасений? — В любом случае это решали не мы — решение принимала команда, прежде всего Эрик Булье. Эрик сам год назад пришёл в команду в роли новичка, и, наверное, это тоже подстегнуло его к решению дать себя попробовать молодому инженеру. Вообще у Булье другой путь: он не берёт какие-то великие имена, чтобы платить им какие-то огромные деньги. Он пытается поставить свой персонал в такие условия, чтобы подчинённые развивались. Когда мы увидели, с какой скоростью сзади едет Алонсо, то все механики, инженеры поддерживали меня, говорили, что всё будет нормально, что невозможно за 10 кругов отыграть 10 секунд и успеть обогнать. — После гонки Эрик... — Был на десятом небе! — На последних кругах очень сильно нервничали? И вы, и команда в целом? — Если говорить про команду, то скорее не нервничали — просто было очень высокое напряжение. Когда мы увидели, с какой скоростью сзади едет Алонсо, то все механики, инженеры поддерживали меня, говорили, что всё будет нормально, что невозможно за 10 кругов отыграть 10 секунд и успеть обогнать. Но, конечно, напряжение было. — Я читал, что на последних кругах вы пошли выяснять у организаторов, есть ли у них российский флаг. А про российский гимн на всякий случай не интересовались? — Я проверила, обещали не подвести! — Показалось, что после гонки Виталий был немного растерян, пока ждал церемонии награждения. — Да, на самом деле, был такой момент растерянности, ведь он впервые попал в такую ситуацию. Мне так показалось, что он не сразу понял, где он находится. Даже через несколько часов после гонки он говорил: "Никак не пойму, что да как". Понимание произошедшего пришло где-то через сутки. Как говорится, с любой мыслью надо переспать. И вот на следующее утро в десять утра он написал мне: "Я наконец-то понял, что мы сделали". — А как праздновали? Судя по фотографиям, у "Лотуса-Рено" в этом году тоже получилась специальная униформа для подобных празднеств? — Нет, на самом деле это та одежда, в которой работают механики, собирающие машины. Ничего специального не готовили. Может ли это стать новой традицией? Ну, я не устанавливаю традиции в команде. Все понимают, что не надо ждать подиумов каждые две недели, нам надо дальше серьёзно работать в этом направлении. Я полагаю, что и Виталий прекрасно это осознаёт. — Как вы сказали, было очень много откликов, очень много поздравлений. Не может ли грозить Виталию звёздная болезнь? — Ох… Хочется верить, что нет. Он очень спокойный, очень ровный человек. А такой результат — это только первый, очень маленький шаг. Все понимают, что не надо ждать подиумов каждые две недели, нам надо дальше серьёзно работать в этом направлении. Я полагаю, что и Виталий прекрасно это осознаёт. У нас был разговор на эту тему, и мне показалось, что Виталий хорошо всё понимает — где он оказался и чего от него ждут. Это ведь не максимальный результат, на который мы можем рассчитывать. Думаю, у нас ещё будут поводы порадоваться!

Дудукало: Петров может закончить сезон в пятёрке лидеров Чемпион России по кольцевым автогонкам, участник чемпионата мира по турингу (WTCC) Алексей Дудукало, в интервью корреспонденту Sportbox.ru Надежде Гущиной прокомментировал выступление пилота «Лотус Рено» Виталия Петрова на «Гран-при Австралии» и выразил мнение, что в этом сезоне россиянин может добиться больших успехов. - Очень рад достижению Виталия, - сказал Дудукало. - На последних кругах гонки у меня было опасение, что Петров не выдержит борьбы с Фернандо Алонсо, который продолжительное время вплотную шел за россиянином. Но наш пилот — молодец! Как и в прошлом году в Абу-Даби, Петров не сдался и выдержал жесткий прессинг испанца. Что и говорить, Виталий просто великолепно провел этот Гран-при. - С чем связываете прогресс Петрова? - Прошлый сезон для россиянина был дебютным в «Формуле-1», а потому он в какой-то степени носил ознакомительный характер: пилоту требовалось время, чтобы осмотреться, вникнуть в суть дела. Сейчас же Петров уже имеет за плечами серьезный опыт и к чемпионату подошел с определенным багажом знаний. Кроме того, Виталий хорошо потренировался на предсезонных тестах. Ну и, думаю, инженеры «Лотус Рено» прекрасно поработали над новым болидом R-31. Отсюда и результат. Повторюсь, Петров — большой молодец, а вот его партнер по команде Ник Хайдфельд, который не добился в этой гонке результата, меня сильно удивил: все-таки это очень опытный пилот, и от него все ожидали большего. - Какие перспективы в этом сезоне у Петрова? - Пока еще очень рано загадывать на этот счет. Уверен, что и Алонсо, и Фелипе Масса, и Марк Уэббер по ходу сезона серьезно прибавят, и Виталию будет очень тяжело сражаться с этими классными пилотами. Однако если Петров будет очень сильно стараться, то, вполне возможно, по итогам сезона мы увидим его в первой пятерке. Good weekend, bad weekend http://www.itv.com/f...d-weekend-0001/ Перевод от Tellamonid Чувствовал ли себя Виталий Петров оскорбленным, когда в Рено решили, что они не могут на него положиться, не могут дать ему взять на себя ответственность стать лидером команды, наняв Ника Хайдфельда, когда Роберт Кубица получил травму? Если и да, то Петров держал это в себе — и затем послал боссам однозначное сообщение своим австралийским выступлением. В то время как Хайдфельд ничего за уикенд так и не добился (хотя на то были смягчающие обстоятельства), Петров был уверен и быстр с самого начала, показал свое мастерство первого круга (слишком часто оно проходило незамеченным в 2010-м, потому что он квалифицировался далеко позади, но Петров, возможно, лучший стартер/атакующий на первом круге в Ф1), и заработал первый подиум по праву своей безукоризненной ездой. Чего бы мог добиться Кубица на той же машине? Наверно, не многим лучшего, чем Петров, таким впечатляющим был прогресс русского за зиму.

Виталий Петров. Новый поворот Николай Чегорский , «Известия» В минувшее воскресенье Виталий Петров вписал свое имя в историю «Формулы-1» и российского автоспорта. 26-летний уроженец Выборга в стартовой гонке сезона финишировал на третьем месте и впервые в карьере оказался на подиуме Королевских гонок! Теперь с этого плацдарма ему предстоит решать сразу несколько важных задач – стать первым пилотом команды и показывать более стабильные, чем прежде, результаты. Благо новый болид Lotus Renault F31 как на предсезонных тестах, так и в гонке показал очень хорошее время и надежность конструкции, что позволяет надеяться на новый виток в карьере Выборгской Ракеты. Кубица мне дорог и близок С: Виталий, последние месяцы перед стартом сезона оказались очень насыщенными событиями. Если перемотать время, чем будет вспоминаться зима-2011 лет эдак через десять? Одно из самых сильных переживаний, к сожалению, получилось со знаком минус. Я об аварии Роберта Кубицы, произошедшей в начале февраля. Когда я узнал о происшествии, внутри все перевернулось, а уж когда увидел по телевизору кадры искореженного раллийного болида Роберта, стало совсем не по себе. К счастью, жизни моего партнера по команде ничего не угрожало. Буквально через пару дней, когда состояние Кубицы стало стабильным, мы с моим менеджером Оксаной Косаченко навестили его в больнице. Конечно, по ходу чемпионата два пилота одной команды могут недопонимать друг друга, иметь разные точки зрения на одну и ту же проблему, но когда я увидел Роберта в палате, всего перебинтованного, с множеством трубок и аппаратов рядом с койкой, то понял, насколько мы близки, что мы настоящие друзья. С: В феврале же вы также должны были сесть за руль раллийного авто в Москве. Почему так и не прокатились по ипподрому в рамках гонки звезд «За рулем»? После инцидента с Робертом команда приняла решение наложить запрет на любые заезды вне тестов и гонок «Формулы-1». Теперь все понимают, какую опасность может таить участие в подобных акциях. С: Вернемся к формульному межсезонью. Ваши механики потрудились на славу и подготовили очень быстрый болид. Но главная неожиданность – выхлопная система на новом Lotus Renault F31, которая находится не сзади, а сбоку. Сами разобрались в этой новинке? Что касается поведения болида на трассе, то нареканий новая выхлопная система не вызывает. Но со стороны было, конечно, необычно наблюдать это новшество. С: В самом начале тестов ваши результаты не внушали оптимизма, ведь по итогам заездов вы постоянно оставались во второй десятке ­ пилотов. Зато в марте ситуация в корне изменилась, и пятое-шестое время стало для вас нормой. В чем причина таких изменений? Надо понимать, что тесты – это некое подобие товарищеских матчей в футболе или хоккее. Обращать внимание на результат в данном случае надо в последнюю очередь. Пробные заезды нужны для того, чтобы испытать болид во всевозможных ситуациях, которые могут возникнуть в гонке. Например, сначала мы испытывали износ покрышек, заправляя баки по полной. Конечно, из-за этого скорость падала и время на круге сильно отличалось от лучших показателей. А затем, когда настройки были изменены на прохождение коротких, скоростных отрезков, я стал пре­одолевать круг гораздо быстрее. С: Кстати, о покрышках. С этого сезона в «Формулу-1» вернулась компания Pirelli, представившая новый тип шин, которые изнашиваются гораздо быстрее, чем раньше. Вас такое новшество не смутило? Мы должны понимать, что в «Формуле-1» постоянно идет борьба за привлекательность производимого продукта для зрителя. Да, износ покрышек, особенно задних, очень велик, что приведет к большему количеству пит-стопов. Зрителям такое должно понравиться, так как это добавит гонкам интриги. Что касается пилотов и механиков, то нам придется работать еще более активно, так как возрастают риск и фактор неожиданности. С: Новая система KERS полюбилась вам? Вообще, расскажите читателям подробнее, как она работает и какие преимущества на трассе дает. Я бы сказал, старая-новая система, так как она использовалась еще в 2009 году. KERS – система сохранения кинетической энергии, по-простому говоря – батарейка. Во время торможения она накапливает энергию болида, зато во время разгона отдает ее. На прямых она дает дополнительных 80–100 лошадиных сил, что, я считаю, совсем не лишнее. Да, пусть на одной прямой KERS дает ускорение всего в несколько сотых, но так как длинных отрезков для разгона на трассе несколько, в итоге это выливается в хорошее преимущество. В Англии я ближе к команде С: Помимо освоения новых болида, покрышек и системы KERS вам предстоит выстраивать взаимоотношения и с новым партнером по команде Ником Хайдфельдом… Мы начали отлично ладить с первого дня, как Ник пришел в команду. Вместе работали над настройками болида к старту сезона. Считаю, что наша совместная работа должна принести команде пользу. Что касается человеческих качеств, то мне нравится его общительность. Никаких проблем у нас нет. С: Отмена Гран-при Бахрейна, сдвинувшая начало сезона на две недели, сильно изменила ваши планы? Я бы так не сказал, ведь освободившееся время мы посвятили тестам, которых мало не бывает никогда, тем более с этого сезона «Формула-1» ввела столько нововведений. По мне, так чем больше тестов, тем лучше, ведь они позволяют тебе быть готовым к любым неожиданностям во время гонки. Как говорится, тяжело в учении, легко в бою. С: Стоило ли вообще отменять этап в Бахрейне, если уже к началу марта беспорядки там поутихли, а Гран-при должен был проводиться только 13 числа? Думаю, руководство «Формулы-1» приняло правильное решение. Никто же не мог заглянуть в будущее и точно сказать, когда закончатся манифестации. Проводить гонки в ситуации, когда народ бунтует и у него есть дела поважнее Гран-при, было бы опасно. Тем более, по последней информации, гонка в Бахрейне может быть проведена в мае. С: Слышал, что в начале марта вы въехали в новую квартиру в британском Оксфорде. Почему выбрали именно этот город – неужто планируете по окончании карьеры получить образование в местном университете? Дело совсем не в этом, хотя перспектива не самая худшая. К переезду подтолкнул прошлый ­сезон, когда мне приходилось часто летать из Валенсии в Туманный Альбион, где располагается штаб «Лотус Рено». Теперь же мне достаточно сесть в автомобиль и проехать 18 километров до Энстоуна, чтобы пообщаться с механиками и внести необходимые изменения в настройку болида. С: В новой квартире вам удалось полистать дневники, которые вы вели весь прошлый сезон, и сделать выводы на будущее? Почему только в новой? Я открыл их еще в декабре прошлого года по окончании финального Гран-при ОАЭ. Действительно, после каждых тестов, квалификаций и гонок я делал пометки в своем блокноте. Ведь год назад в «Формуле-1» мне все было в новинку, вот я и подмечал все, что казалось мне важным. Теперь я понимаю, что сделал правильный выбор. Освежил ту информацию, и новые тесты проходить стало легче. А теперь, когда дело дошло до Гран-при, эти записи и вовсе окажутся бесценными. Ведь больше половины трасс в 2010 году для меня были в новинку, зато теперь я указал все особенности каждого трека и досконально знаю траекторию, крутизну поворотов на каждом из них. С: А как же изучали трассу в прошлом сезоне? Просто садились в болид на свободной практике и ехали вслепую? Конечно, нет. Каждая команда тратит немалые средства на разработку гоночных симуляторов, за которыми мы проводим долгие часы перед началом свободных заездов. Это что-то наподобие игровой приставки, только модель трассы там детализирована до миллиметра. Ты садишься, берешь джойстик в руки – и погнал. Ведь если взять в руки самую точную карту трассы, то до конца ты не сможешь понять, как ее пройти, ведь в «Формуле-1» огромную роль играет перепад высот. Вот для этого и нужен видеотренажер. С: То есть, проведя с джойстиком в руке полдня, исколесив ту же виртуальную трассу в Альберт-Парке, вы можете проехаться по ней в болиде с закрытыми глазами? Это далеко не так. Сколь бы точной ни была модель видеоигры, но всей полноты ощущений на реальной трассе она не передаст. Мы ведь испытываем перегрузки во время поворотов, проходим круги на высоком пульсе – все это накладывает отпечаток. Чтобы изучить трассу вдоль и поперек, нужно сделать на ней очень-очень много кругов, несколько сотен, а то и тысяч. У каждой трассы своя тайна С: В Венгрии до такого количества кругов вы явно недотянули, но показали лучший пока результат в карьере – пятое место. Настолько удалось изучить трек или это просто стечение обстоятельств? Вы правы, в Венгрии я провел очень много времени, изучая особые повороты на трассе, и понял, в чем их сложность, начал проходить их на автомате. Какой бы идеальной ни была траектория той или иной трассы, в каждой из них кроется своя тайна, которая позволяет ехать еще быстрее. В этом и состоит мастерство пилота – искать такие вот тайны на каждом из двадцати автодромов. С: Видимо, в прошлом году вы отыскали тайны далеко не на всех автодромах. Почти половину всех Гран-при вы заканчивали либо в гравии, либо финишировали вдалеке от призовой десятки. Да, прошлый сезон выдающимся для меня не назовешь, но привыкать к болидам «Формулы-1» не так-то просто. Знаете, когда я в первый раз сел за руль «Рено», то глазам поверить не мог. Вот ты едешь на скорости 300 км/ч, а до поворота рукой подать. Любое другое авто не вписалось бы в вираж и вылетело в гравий, а тут ты тормозишь, и за секунду скорость падает до ста километров – и ты спокойно проходишь поворот. Фантастика! С: И все-таки были моменты во время сезона, когда хотелось послать все к черту? Нет, я ведь прекрасно понимаю, что «Формула-1» – это моя самая главная мечта в жизни. И, столк­нувшись с неприятностями, опускать руки после двух-трех сходов было бы большой глупостью. Гораздо конструктивнее сесть и проанализировать свое выступление, понять, где ты совершил ошибку. Бывало, конечно, после какого-то неудачного Гран-при тебе кажется, что теперь-то ты точно понял, в чем проблема, но садишься в болид, и возникает другая проблема, которая лишает тебя очков по итогам гонки. В такие моменты бывали вспышки гнева, хотелось кричать: «Что? Что я делаю не так?!» С: Последний Гран-при сезона сделал вас едва ли не самым обсуждаемым пилотом. Испанские журналисты и вовсе говорили, что вы лишили Фернандо Алонсо чемпионского титула… Говорить можно что угодно, но просто в тот конкретный день «Рено» ехал на уровне «Феррари». Механики поработали просто великолепно, да и я идеально соблюдал траекторию и проходил трассу безошибочно. Ну не пропускать же мне было Алонсо, в самом деле! С: После той гонки ваш личный сайт был завален гневными комментариями от поклонников Фернандо? Не без этого. Хотя я их прочитал и забыл. Самым глупым занятием было бы вступать с фанатами Алонсо в полемику. Всегда надо держать себя в руках. В школу возил себя сам С: Могли еще пару лет назад представить, что в дебютном сезоне реально повлияете на чемпионскую гонку? Пределом мечтаний был бы сам дебютный сезон. Я очень долго шел к этой цели, и когда в январе прошлого года Оксана Косаченко принесла мне фирменную куртку «Рено» и сказала, что я могу пере­одеваться для официальной презентации, сначала не поверил своему счастью. С: В отличие от многих пилотов «Формулы-1» вы в детстве не прошли школу гонок на картинге, а в автоспорт пришли и вовсе очень поздно – в 14 лет. Получается, на путь через тернии к звездам вы затратили гораздо меньше времени, чем остальные гонщики? Пусть в автоспорт я пришел в 14 лет, и за спиной у меня не было гонок на картах, но кто из пилотов «Формулы-1» может похвастаться тем, что сидел за рулем уже в пять лет?! А я могу. Честно, когда я пошел в школу, уже детально разбирался в автомобилях, и в нашей семье никогда не вставал вопрос, кто повезет меня на уроки. Я сам садился за руль, а отец контролировал меня на переднем сиденье. Помню, как-то приезжаем в школу, а на пороге стоит директор. Она была в шоке от увиденной картины! С: Вспомните самую экстремальную гонку за всю вашу 12-летнюю карьеру? Экстрима в моей жизни хватало. Начинал я в гонках на льду, что само по себе занятие небезопасное. У меня была старенькая «восьмерка», но друзья-механики совершили настоящее чудо, превратив ее в гоночный болид. С: А как же легендарные «24 часа Ле-Мана»? Да, такое не забывается! Хотя некоторые и думают, что пилот проводит за рулем круглые сутки, это, конечно, далеко от истины. Обычно в команде три гонщика проходят трассу посменно. Но в одном из заездов ситуация сложилась так, что мои партнеры откатали свои отрезки не слишком удачно, и мне пришлось сидеть за рулем три смены подряд, чтобы выправить ситуацию, – а это почти десять часов! После такого марафона я прямо на диване в боксах рухнул спать. С: Многие считают, что «Формула-1» не спорт, а, скорее, бизнес, а пилоты, зарабатывающие миллионы, в свободное от заездов время купаются в роскоши в окружении длинноногих блондинок. Развеете стереотип? Так считают только недалекие люди или те, кто знаком с миром «Формулы-1» понаслышке. На самом деле – Королевские гонки, это самый настоящий спорт, где без хорошей физической подготовки делать просто нечего. Я уже говорил о разнице между компьютерным симулятором и реальным прохождением трассы. Есть автодромы, где на определенных участках ты испытываешь перегрузки в 5g. Примерно столько же переносят космонавты во время полета. У обычного человека при таких перегрузках может случиться кровоизлияние в мозг. Поэтому каждый пилот должен поддерживать свое тело, сердечно-сосудистую систему и мышцы в идеальном состоянии. Например, я провожу в спортзале по четыре часа в день. Сначала пару часиков плаваю в бассейне, а потом загружаю мышцы шеи и плеч. Именно они подвергаются самой большой нагрузке во время гонки. С: То есть свободного времени нет вообще? По ходу сезона точно. Порой кажется, что я провожу больше времени в самолете, чем за рулем болида. Но с этим ничего не поделаешь – это наша жизнь. Поймите, что помимо гонок и тестов, у ­пилотов «Формулы-1» существуют пункты в контрактах, по которым мы просто обязаны посещать всевозможные рекламные акции команды, общаться с прессой. А это тоже отнимает очень много времени. С: Вы достаточно высокий для пилота «Формулы-1» – 185 сантиметров, – а это значит, что вы весите больше многих гонщиков. К питанию в Королевских гонках особый подход? Разумеется. Чем ты тяжелее, тем медленнее едет болид. Так что питаюсь я очень скромно. На завтрак выпиваю стакан сока с баночкой йогурта – и бегу в спортзал. После этого в боксах мне готовят либо рыбу, либо куриное филе на пару с овощами и добавляют совсем немного пасты. Ужин – это пара фруктов и все тот же йогурт. Но я к такому режиму питания давно привык, так что от голода не умираю. Русское шампанское Можно ли было желать лучшего начала сезона для Виталия Петрова? Особенно после всей этой нервотрепки в межсезонье. Отмена этапа в Бахрейне, страшная авария Кубицы, замена травмированного поляка Ником Хайдфельдом… Однако уже в пятницу в свободных заездах россиянин показал болельщикам, кто лидер команды, дважды опередив опытного Хайдфельда. А в субботней квалификации к Гран-при Австралии и вовсе поставил маститого немца в неловкое положение. В то время как напарник не сумел пробиться даже во второй сегмент, Виталий квалифицировался на лучшей в его формульной карьере шестой позиции. И тут же поблагодарил своего гоночного инженера Айо Комацу, великолепно подготовившего болид. В воскресенье Виталий о Хайдфельде уже не вспоминал. Перед ним замаячил куда более серьезный ориентир – подиум! Как только погасли огни стартового светофора, Петров пулей промчался мимо Алонсо с Баттоном, увлекшихся борьбой друг с другом. Закрепиться на четвертом месте Виталию помог Масса. Бразилец, также блестяще стартовавший, долгое время сдерживал преследователей Выборгской Ракеты – Баттона и компанию. Ну а на экваторе дистанции «Лотус Рено» россиянин стал третьим. Не самую удачную стратегию с лишним пит-стопом избрал Уэббер, закономерно откатившийся назад. Петров же вместе с командой все распланировал правильно. Когда же за круг до финиша его нагнал «Феррари» Алонсо, Виталий не дрогнул и в тройку испанца не пустил. А потом был мельбурнский подиум – с немецким, британским и, впервые в истории, российским флагом. И призового шампанского Виталий отведал – вместе с победителем гонки Феттелем и финишировавшим вторым Хэмилтоном. В компании двух чемпионов мира и выпить не грех. Тем более по такому-то поводу! Дмитрий Деров

Петров: "Мы постоянно двигались в верном направлении" 31/03/2011, эксклюзивное интервью После триумфального завершения Гран При Австралии российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров потратил больше суток, чтобы вернуться в Европу, после чего немного отдохнул от перелёта – и по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru. Вопрос: Виталий, поздравляем с отличным результатом! Можно ли сказать, что уик-энд в Австралии вам и команде удалось провести без ошибок? Виталий Петров: Если честно, то в этот раз я практически всем доволен. Мы с инженером не допускали ошибок. Разве что в одной из тренировок я вылетел с трассы и немножко попрыгал по песочку. Но это нужно было сделать, чтобы понять предел возможностей машины в том повороте. Но в том, что касается настроек, мы постоянно двигались в верном направлении, ни разу не пришлось делать шаг назад. Вопрос: Как в команде оценили шестой квалификационный результат? Виталий Петров: Разумеется, все были очень довольны. Этот результат стал для нас сюрпризом, так как мы рассчитывали оказаться чуть ниже – от шестого места до десятого. Кстати, все могло закончиться иначе – в первой части сессии мне очень сильно помешал Жером Д’Амброзио. Хорошо, что была возможность пройти еще один круг, а то, в принципе, я мог и вылететь. А в финале квалификации несколько десятых у меня «отнял» Льюис Хэмилтон. Вопрос: Что говорят инженеры – почему шины в Альберт-парке работали так здорово? Виталий Петров: Сложно судить об этом. Возможно, все дело в структуре асфальта, который в Австралии совсем не такой, как на тестовых трассах. Вдобавок, сказалась и погода – было не слишком жарко. Никто не знал, как поведут себя шины в гонке, потому мы проанализировали множество вариантов стратегии и выбрали, по нашему мнению, лучший. И он отлично сработал. Вопрос: Насколько полезными оказались KERS и подвижное заднее крыло? Виталий Петров: На самом деле, эффект от этих систем очень большой. В гонке был один эпизод, где-то на середине дистанции, когда позади меня ехал Алонсо, а впереди из боксов появился Баррикелло, который совсем не хотел никого пропускать. Поэтому в первом повороте мне пришлось тормозить сильнее обычного и переключаться на вторую передачу, хотя вообще-то он проходится на третьей. Я даже немного выехал с асфальта на искусственную траву. На следующей прямой Алонсо оказался очень близко – хорошо, что у меня был полностью заряжен KERS. Я сразу использовал половину заряда, максимально поздно затормозил в 3-м повороте и смог защитить свою позицию, хотя он подобрался очень близко. Этот момент почему-то не показали в трансляции, я потом пытался найти его – но пока что-то не получается. Вопрос: Алонсо не подходил после финиша? Виталий Петров: Нет – зачем ему это? Вопрос: На какой результат можно рассчитывать в Малайзии? Насколько вероятен еще один подиум? Виталий Петров: В Малазйзии машина получит обновление, но не стоит забывать – в квалификации первого этапа мы были только шестыми. Пока что R31 объективно не может подняться выше. Конечно, всегда хочется бороться за подиум, но надо реалистично смотреть на наши позиции. Видно, что пока мы отстаем от Red Bull и McLaren, чьи машины действительно очень быстры. А вот с Ferrari бороться сложно, но уже возможно.

Жерар Лопес: Успех Петрова – не случайность 28/03/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Совладелец Lotus Renault GP и фонда Genii Capital Жерар Лопес высоко оценил работу команды в Австралии, особо отметив успех Виталия Петрова, поднявшегося на подиум в первой гонке сезона… Вопрос: Как вы оцениваете выступление Виталия Петрова на Гран При Австралии? Жерар Лопес: Он мастерски провел гонку. За весь уик-энд Виталий не допустил ни единой ошибки, – именно в этом заключается одна из его главных задач в этом сезоне. Его подиум – не результат необычного стечения обстоятельств: Петров в честной борьбе одолел гонщиков Ferrari и одного из пилотов Red Bull. Не повезло Нику Хайдфельду: его машина была повреждена на первом круге, но он отработал очень профессионально. Вопрос: Успех в Гран При Австралии – это результат труда всей команды. Команда становится все сильнее? Жерар Лопес: В этом нет никаких сомнений. Мы смогли завоевать подиум в Австралии и в прошлом году, но сегодняшний результат был намного убедительнее. Виталий заслужил этот успех, и в ходе гонки наша машина выглядела даже лучше, чем в квалификации. Усилия Виталия были подкреплены слаженной работой команды: механики четко проводили пит-стопы, а за счет правильной тактики нам удалось опередить Уэббера, и удержаться впереди Алонсо. Я горжусь нашими парнями. Вопрос: Можно ли назвать какие-то минусы? Жерар Лопес: Да. Минус один: меня не было в Австралии, и я не смог вместе со всеми отпраздновать успех! Вопрос: Минувшей зимой многие полагали, что Виталий – не лучший вариант для команды, и сомневались в правильности этого выбора… Жерар Лопес: Согласитесь, мы доказали, что критики были неправы. На международной арене Россия сильно выступает в разных видах спорта, в футболе, в легкой атлетике… Единственное, ей не хватало успешного гонщика. Но теперь Виталий очень достойно представляет свою страну, и мы гордимся, что поддерживаем его. Вопрос: Откроет ли этот подиум какие-то новые коммерческие возможности для вашей команды? Жерар Лопес: Фонд Genii Capital и компания Mangove Capital Partners уже давно тесно сотрудничают с Россией. Когда Виталий пришел в Формулу 1, мы должны были решить две важные задачи. Во-первых, буквально за несколько месяцев ему предстояло превратиться в подготовленного гонщика. В ситуации, когда запрещены тесты, а ты находишься под постоянным прессингом, всегда сопровождающим Формулу 1, он добился впечатляющего прогресса. Во-вторых, надо было привить России культуру Формулы 1. Я рад, что оба процесса успешно идут. Вопрос: Можно ли ожидать, что на машине вскоре появятся новые логотипы? Жерар Лопес: Как вы знаете, в этом году среди партнеров команды Lotus Renault GP есть и несколько российских компаний. Похоже, им нравится наша маркетинговая платформа и эффект, который они получают. Я уверен, что успех Виталия в Мельбурне привлечет внимание новых партнеров, прежде всего потому, что этот результат не кажется случайным. Безусловно, я настроен оптимистично.