Aleliz

Виталий Петров финишировал третьим на этапе «Формулы-1» в Мельбурне 28.03.2011 Дина Беляева Виталий Петров впервые в своей карьере оказался на подиуме после этапа «Формулы-1», а на автодроме королевских гонок впервые в истории поднялся российский флаг. Сезон для нашего гонщика начался феноменально успешно — в стартовой же гонке сезона, Гран-при Австралии, Петров финишировал третьим. Опередили его лишь чемпион мира Себастьян Феттель и экс-чемпион мира Льюис Хэмилтон. Отвечая на вопросы журналистов после гонки, Виталий с трудом подбирал слова и вообще был страшно растерян. Еще бы — если судить по прошлому сезону, ступенька на подиуме ему не снилось даже в самых радужных снах. Он с трудом сохранил себе место в команде в конце прошлого года: руководство Renault всерьез подумывало, не пригласить ли ему вместо россиянина кого-нибудь помастеровитей. И контракт с ним был продлен в самый последний момент. Первый повод для оптимизма появился уже после квалификации, которую Петров прошел просто-таки блестяще. В каждом сегменте квалификации он показывал приличный результат и в конечном итоге оказался аж шестым — весьма достойная позиция для гонщика, который еще совсем недавно чуть ли не каждый второй квалификационный заезд заканчивал на обочине. А по паддокам ходили разговоры, что Петров изменился, что он уже совсем не тот, что год назад, что теперь этот русский относится к делу гораздо ответственнее и его уже нельзя игнорировать, просчитывая возможные расклады в гонке. Уже на старте самой гонки Петров подтвердил, что становится серьезной фигурой в этой игре. Светофор едва зажегся, как Виталий улучшил свою позицию, выйдя на четвертое место. А за его спиной толкались Фелипе Масса и Дженсон Баттон, выяснявшие отношения между собой и тормозившие тем самым остальной пелотон. Петрову эти разборки были только на руку — на пятки ему никто не наступал. Грамотно выбранная тактика пит-стопов позволила Виталию выйти на третье место, которое он сохранил до конца, несмотря на то что его очень активно старался прессинговать Фернандо Алонсо. Испанец сокращал отставание с каждым кругом — он был заметно быстрее, и Петров ничего поделать тут не мог. Но кругов Алонсо не хватило, и, когда Виталий пересекал финишную черту, испанец был еще далеко. Что до первой русской команды в «Формуле-1», то Marussia Virgin задачу минимум выполнила — и Жером д’Амброзио, и Тимо Глок хоть и небыстро, но до финиша добрались. Большего пока ожидать вряд ли стоит. Читать полностью: http://www.rbcdaily....562949979943435

Виталий Петров вырулил в новое качество Впервые в истории "Формулы-1" российский гонщик финишировал на пьедестале Впервые в истории "Формулы-1" российский гонщик поднялся на подиум. Это событие произошло вчера благодаря блестящему выступлению на открывавшем сезон Гран-при Австралии Виталия Петрова. Россиянин сумел вклиниться в компанию, составленную сразу из трех чемпионов мира, и при этом совсем не смотрелся в ней чужим. За упорство пилот команды Renault был вознагражден третьим местом на финише — вслед за Себастьяном Феттелем с Льюисом Хэмилтоном и впереди Фернандо Алонсо. Вчерашнее выступление Виталия Петрова стало самым обсуждаемым событием на всех посвященных "Формуле-1" медиаресурсах. В этом смысле он обошел даже выигравшего Гран-при Австралии Себастьяна Феттеля и финишировавшего вслед за ним Льюиса Хэмилтона. Успехи немца, действующего чемпиона мира, и англичанина, чемпиона мира трехлетней давности, удивить никого не могли, они просто подтвердили статус безусловных фаворитов. А Виталий Петров удивил по-настоящему. Он стал первым из представителей России, поднявшимся на подиум в серии, в которой эта страна еще два года назад вообще не участвовала. И рывок Петрова был поразительно коротким. Он поменял статус в лучшем случае середняка "Формулы", каким был в прошлом, дебютном сезоне, на статус пилота, способного на равных бороться с лучшими гонщиками мира, ровно за один год. При этом многие из тех те, с кем он вчера боролся и кого опередил, не могут похвастаться тем, что поднялись на пьедестал уже во втором своем сезоне в серии. Например, величайший среди них — семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер подиума добился только на третий год выступлений. А Дженсон Баттон, чемпион мира позапрошлого года, в тройку прорвался на пятом году карьеры. После мельбурнской гонки было странно вспоминать, что еще несколько месяцев назад стоял вопрос о том, достанется ли вообще Петрову место за рулем. Руководство команды Renault, в 2010-м согласившееся за €15 млн принять его в призовые пилоты, положительный ответ на него не давало. Босс Renault Эрик Буйе практически в открытую говорил о том, что если россиянин не начнет приносить пользу (а весь вклад Петрова в копилку конюшни ограничился в 2010-м 27 очками — против 136 у его напарника Роберта Кубицы), то с продлением сотрудничества могут возникнуть сложности. В Renault на разрыв отношений с Виталием Петровым не пошли, о чем, надо полагать, отнюдь не пожалели. Мельбурнская гонка, кажется, превратила его в лидера команды, на длительное время лишившейся Кубицы: тот восстанавливается после тяжелой аварии. По крайней мере, призванный на замену поляку опытнейший немец Ник Хайдфельд на австралийском этапе не блеснул. А вот о Петрове Эрик Буйе говорил вчера исключительно в превосходных тонах: "Он словно стал другим человеком, фантастически изменился. Теперь мы все знаем: свое место в "Формуле-1" он занимает не зря". италий Петров действительно провел гроссмейстерскую гонку. Вернее, даже не гонку, а весь гоночный уикенд. В квалификации он занял шестое место. Оно уже являлось для Петрова достижением: на третий ряд стартового поля он никогда не поднимался. А уже в первые секунды после старта самой гонки Виталий Петров выстрелил еще раз. Его умение агрессивно стартовать ни для кого не секрет. Но одно дело, когда ты, начиная, скажем, 14-м, отыгрываешь три позиции и становишься 11-м, и совсем другое, когда с 6-й позиции выпрыгиваешь на 4-ю, от которой до призового места рукой подать. "Петров здорово рисковал в первом повороте, когда он втиснулся внутрь виража,— сказал после гонки Фернандо Алонсо, стартовавший с пятой позиции. — В итоге Баттон вынужден был уворачиваться от него, а я — от Баттона. Кончилось тем, что гонку мне пришлось просто вытягивать". Алонсо гонку почти спас, он финишировал четвертым. Но что примечательно, почти догнав Петрова в конце этапа, ввязываться с ним в бой двукратный чемпион мира не решился. Помнил, очевидно, заключительную гонку предыдущего сезона в Абу-Даби, в которой россиянин жестко захлопнул перед ним калитку для обгона. Свою бронзу Виталий Петрову, впрочем, нужно было еще заработать. И он заработал ее, очень грамотно подстроившись под график лидеров и где-то даже переняв их тактику. Мог он, показалось, замахнуться и на большее, чем третье место. Сражаться с Феттелем, Red Bull которого просто улетает от конкурентов, пока можно никому и не мечтать. Но Льюис Хэмилтон, чей McLaren был явно не в идеальной технической форме, находился в пределах досягаемости. Но кто сейчас станет винить Петрова за то, что не рискнул? Теперь Виталию Петрову предстоит доказывать, что в одной компании с самыми выдающимися гонщиками он очутился не случайно. Это будет непросто. Нельзя не обратить внимания на то, что многие ведущие гонщики вчера столкнулись с серьезными проблемами. Например, в Red Bull не понимают, почему не едет машина Марка Уэббера, но ведь обязательно поймут, и австралиец ускорится. В Mercedes не успели как следует подготовиться к сезону, но Михаэль Шумахер уверяет, что ситуацию команды исправит. Ferrari также, конечно, будет прогрессировать. А еще Виталию Петрову предстоит пройти непривычное для него испытание медными трубами. "То, что он сделал, успех и для него, и для страны,— отметил вице-президент Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин.— Выступление в Мельбурне придаст Петрову уверенности в себе. Но если уверенность перерастет в самоуверенность, то это приведет к потере концентрации и ухудшению результатов".

Петров: похоже, мы довольно сильны На пресс-конференции призёров Гран-при Австралии Виталий Петров поделился впечатлениями от гонки, рассказал о старте и борьбе с Алонсо и заявил, что "Лотусу-Рено" надо прибавлять и дальше. 27 марта 2011 года, воскресенье. 15:55 Источник: FIA Автор: Евгений Кустов Фото: Reuters — Виталий, наши поздравления. Это ваш подиум в 20-й гонке в Формуле-1. Расскажите, что вы сейчас чувствуете. — Если честно, я очень рад тому, что нахожусь здесь, сижу рядом с этими парнями. Весь уик-энд выдался для нас очень хорошим, хотя после тестов мы не знали, где находимся. Но когда мы приехали сюда, у нас были некоторые новинки, и начиная со свободных заездов машина выглядела очень сильно, а квалификация тоже была неплохой. Затем мы просто сконцентрировались на нашей гонке, и сегодня команда сделала всё превосходно. Мы можем гордиться нашим местом. Даже если бы Алонсо хотел атаковать меня, то ему понадобилось бы некоторое время, а мои шины всё ещё были в довольно неплохой форме. — У вас был фантастический старт, вы вышли с шестого места на четвёртое. Но опишите ваши ощущения от последних кругов, когда Фернандо Алонсо быстро догонял вас. — Ну, он всё-таки был довольно далеко. Я мог контролировать свой пилотаж и беречь шины, ведь на последних кругах они начали сдавать. Старт был неплохим. Я старался атаковать Фернандо, но затем увидел впереди Дженсона, из-за чего мне нужно было рано тормозить. Я отпустил педаль тормоза и постарался пройти их обоих. Думаю, получилось здорово. — Вы отлично выступили, но сама гонка получилась для вас относительно небогатой на события. У вас ведь было не так много сражений на трассе? — Это не так, ведь я следил за Марком Уэббером впереди. Я старался атаковать так сильно, как мог, а затем он поехал в боксы. Я просто старался выжать максимум из шин. Затем всё было точно так же, когда мы старались оторваться от Фернандо, но потом, в середине гонки, я не понимал, на какой позиции нахожусь и что мне следует делать. Моё радио работало не слишком хорошо, но я просто старался беречь шины и при этом атаковать так, как могу. Думаю, всё вышло хорошо. — Насколько сильным было давление со стороны Фернандо в конце? — Оно было не слишком серьёзным и возникло, возможно, лишь на последнем круге. Но он был довольно далеко от меня. Даже если бы он хотел атаковать меня, то ему понадобилось бы некоторое время, а мои шины всё ещё были в довольно неплохой форме. Так что я мог бы хорошо отрываться в последнем повороте. — В прошлом году была возможность, что вы не останетесь в "Рено", а вот теперь вы на подиуме… — Да, я очень горд за команду, за то, что мы попали на подиум. — Виталий, руководитель вашей команды Эрик Булье сказал, что вы упорно работали зимой, чтобы в гонках полностью реализовывать свой потенциал. Можете ли вы объяснить, что делали по ходу зимы? И показывает ли такой результат, что вы можете стать лидером команды вместо Роберта? — Зимние тесты шли довольно долго. Вы знаете, что у нас новая выхлопная система, и мы не знали как она сработает. Мы провели довольно много времени, пытаясь понять работу аэродинамики и многое другое. Когда мы приехали сюда, то не знали, где мы окажемся, не знали, насколько быстра наша машина, но, похоже, мы довольно сильны — пусть и не настолько, как команды парней, сидящих рядом со мной. Нам всё ещё нужно продолжать работать в том же направлении, упорно работать. В Малайзии у нас будут очередные новинки, так что посмотрим. — Так думаете ли вы, что сможете стать лидером вместо Роберта? — Я не думаю, что мне нужно что-то отвечать. Думаю, вы сами можете посмотреть… Да! Когда мы приехали сюда, то не знали, где мы окажемся, не знали, насколько быстра наша машина, но, похоже, мы довольно сильны — пусть и не настолько, как команды парней, сидящих рядом со мной. — Когда вы впервые увидели вашу машину с её агрессивным дизайном, то думали, что сможете так быстро заработать подиум? — Нет. Трудно сказать, это гонки. Квалификация — это одно, а гонка — другое, всякое может быть. То, что случилось сегодня, это хорошо, мы можем быть довольны, но в квалификации нам трудно бороться с парнями впереди. Но вчерашняя шестая позиция была хорошим результатом. Я всегда сохраняю веру в лучшее, ведь в гонке может случиться всё что угодно — так, как это случилось сегодня. — Одной из загадок этой гонки была работа подвижного заднего антикрыла. Оно помогало обгонять? — Я использовал его несколько раз. Я обгонял болиды на круг, Алонсо был позади, и антикрыло помогало мне немного отрываться от него. Так что когда я видел синие флаги, то использовал его. Думаю, я задействовал его два-три раза.

Эрик Булье: "У нас есть базис, чтобы двигаться дальше" 27/03/2011, воскресенье, пресс-служба Lotus Renault GP Для пилотов Lotus Renault GP дебютный этап нового сезона сложился по-разному. Виталий Петров поднялся на подиум, а вот Нику Хайдфельду пришлось сражаться с соперниками на сильно поврежденной машине... Виталий Петров (3-й): "Я очень рад подняться на подиум, особенно после весьма напряженного для команды межсезонья. Даже во время тестов никто не знал, какой окажется наша скорость по сравнению с соперниками, но мы продолжали совершенствовать машину, добавляя новые элементы даже по ходу этого уик-энда – и все они отлично себя показали. Мне удалось здорово стартовать, и этот эпизод стал ключевым в гонке. Я опередил Алонсо и Баттона, получил свободное пространство и мог атаковать изо всех сил, в то же время контролируя состояние шин. Наша тактика двух пит-стопов была верным решением, она сработала наилучшим образом. Должен искренне поблагодарить всех сотрудников команды за их упорный труд и поддержку. Это наш общий результат, и я в полном восторге". Ник Хайдфельд (14-й) :"Это была сложная гонка. Конечно, я расстроен тем, что не смог заработать очки, но сегодня это было просто невозможно, особенно после того, как один из соперников врезался в мою машину на первом круге. Мне удалось хорошо стартовать и к первому повороту подняться с 18-го места на 12-е. Но машина получила весьма серьёзные повреждения, пострадали правая часть корпуса, понтон и капот двигателя. Потому мне было сложно претендовать на хороший результат. Но я рад за команду и Виталия, сегодня мы добились отличного результата, который показывает: наша машина быстра, и в этом сезоне мы сможем побороться". Эрик Булье, руководитель команды: "Сегодняшний подиум принес нам огромное облегчение и стал наградой за работу всей команды – конечно же, я очень доволен. Этот результат демонстрирует, что наше решение избрать агрессивный подход при разработке машины было верным, и теперь у нас есть базис, который позволит двигаться дальше. Виталий выступил очень сильно, что показывает – в нынешнем сезоне мы можем добиться хороших результатов. У нас нет сомнений, в следующей гонке обоим пилотам под силу вести борьбу в группе лидеров, и мы можем рассчитывать на многое, исходя из уровня результатов, показанных по ходу этого уик-энда". Джеймс Эллисон, технический директор: "Я невероятно рад за всю нашу команду, ведь добиться такого результата было непросто. Я бы солгал, сказав о том, что мы рассчитывали завоевать сегодня подиум, но в квалификации Виталий был очень быстр, что дало нам понять – машина весьма конкурентоспособна. Мы рассчитывали навязать борьбу Ferrari, так в итоге и вышло. Двигаясь вперед, мы готовим новые аэродинамические элементы к Малайзии, где крайне важна каждая десятая доля секунды. Это должно позволить нам и дальше добиваться хороших результатов". Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: "Фантастический результат для Lotus Renault GP – о таком старте сезона можно только мечтать. Виталий отлично провел гонку, находясь под серьезным давлением чемпиона мира Фернандо Алонсо, он не допустил ни единой ошибки и показал, что машина имеет большой потенциал. Он проходил каждый круг, как в квалификации, потому под конец дистанции у нас почти не осталась запаса топлива в баках, но им с командой удалось поддерживать достаточно экономичный режим, так что все закончилось так, как нам и хотелось – и даже лучше, мы завоевали подиум. Гонка Ника была испорчена из-за повреждения машины. Мы довольны тем, как все прошло с точки зрения работы моторов, и уже готовимся к Малайзии".

Виталий Петров: "Мы надеялись, что машина будет быстра" 27/03/2011, воскресенье, FIA После подиума в Мельбурне Виталий Петров комментировал итоги первой гонки сезона на официальной пресс-конференции FIA… Виталий Петров: «Конечно, я счастлив оказаться здесь, с этими ребятами. Мы продолжим нашу борьбу. Мне стольких надо поблагодарить – тех, кто не опускал руки и верил в меня, всю команду, которая плодотворно отработала все тесты. Мы абсолютно не знали, где мы находимся. Приехав на этот уик-энд, мы надеялись, что машина будет быстра и это – их результат, мне надо поблагодарить тех, кто работает на базе. Хочу ещё раз сказать всем спасибо за поддержку». Виталий Петров: "Мы можем гордиться нашим результатом" 27/03/2011, воскресенье Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров высоко оценил работу команды после финиша на третьем месте в дебютном Гран При сезона. Стартовав с шестой позиции, 26-летний гонщик мгновенно опередил двоих соперников, а грамотная тактика позволила ему впервые в карьере подняться на подиум. Такой результат свидетельствует о хорошей форме команды на старте сезона, считает Петров. «Я очень рад оказаться на подиуме в компании этих парней (Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона), – заявил Виталий. – Уик-энд сложился удачно, в гонке все складывалось хорошо, да и квалификацию мы провели неплохо. Сегодня мы все сделали правильно и можем гордиться нашим результатом. Старт прошел неплохо, я попробовал атаковать Фернандо Алонсо, когда увидел, что Дженсон Баттон впереди и подумал, что ни к чему тормозить так рано. Я чуть приподнял ногу с педали и попробовал обойти их обоих, это было здорово». Журналисты поинтересовались у Петрова и тем, считает ли он себя теперь лидером команды, ведь Ник Хайдфельд после неудачной квалификации финишировал только 14-м. «Думаю, что мне не нужно отвечать на этот вопрос, вы всё видели сами, – улыбнулся россиянин. – А вообще – да!»

Подиум! В первой же гонке нового сезона Виталий Петров поднялся на подиум, завоевав третье место благодаря высокой скорости и грамотной тактике. Ну а победу предсказуемо одержал Себастьян Феттель. Евгений Кустов Отчёт о субботней квалификации мы завершили ремаркой о том, что шестая стартовая позиция Виталия Петрова позволяет российским поклонникам Ф-1 лелеять самые смелые мечты относительно итога воскресной гонки. Что ж, претворение светлых планов в жизнь Виталий начал буквально с первых же метров дистанции! Уже к первому повороту пилот "Лотуса-Рено" отыграл две позиции, оставив позади Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо. Испанец, оттеснённый на внешний радиус, вообще провалился в конец первой десятки, в то время как Фелипе Масса, напротив, прорвался на пятую позицию. Виталий, уверенно занимавший четвёртое место (и почти не отстававший от Уэббера), проехал длинный второй отрезок, и уже тогда начали закрадываться мысли, что в "Лотусе-Рено" могли решиться на тактику с двумя пит-стопами. Сэкономленная остановка в боксах должна была позволить Петрову оставить позади Уэббера, но вместе с тем ставила вопрос, выдержат ли шины. В итоге риск полностью оправдался! Петров: это был очень хороший уик-энд Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров на пресс-конференции после финиша Гран-при Австралии поделился впечатлениями от попадания на подиум. "Очень рад, что сижу здесь с этими ребятами. Это был очень хороший уик-энд. После тестов мы не были уверены, где находимся, но уже на тренировках машина выглядела довольно хорошо, то же самое было и в квалификации. Затем мы сконцентрировались на гонке, и команда сработала здорово, всё отлично. Мы можем гордиться тем, чего добились. Я не волновался, когда в конце меня догонял Алонсо. Я оставался довольно быстрым, старался контролировать состояние шин и болида. Мы продолжим нашу борьбу. Мне стольких людей надо поблагодарить — тех, кто верил в меня. Огромное спасибо команде! Мы надеялись, что машина будет быстра, и теперь мне надо сказать спасибо всем, кто работал над болидом. Спасибо всем за поддержку!" — рассказал Петров.

Акция в поддержку Японии 27/03/2011, воскресенье В воскресенье в Мельбурне традиционное групповое фотографирование гонщиков, которое всегда проходит накануне сезона, было организовано по нестандартному сценарию. Все 24 гонщика, собравшись на стартовом поле в Альберт-парке, сфотографировались с плакатом, на котором на двух языках были написаны слова поддержки японскому народу. Надпись на английском гласила: «Мы молимся за Японию». После того, как фотосессия была закончена, гонщики отправились на парад пилотов: заняв пассажирские места в исторических автомобилях, они проехали круг по Альберт-парку, приветствуя зрителей. Возглавлял кавалькаду кабриолет, в котором находился местный герой, гонщик Red Bull Racing Марк Уэббер…

Булье: "Сегодня Петров был почти так же быстр, как Алонсо..." 26/03/2011 После квалификации в Мельбурне руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье высоко оценил работу Виталия Петрова, хотя и подчеркнул, что российский гонщик мог добиться большего… Вопрос: Как вы оцениваете итоги первой квалификации? Эрик Булье: Я расстроен, поскольку из-за проблем с трафиком Ник Хайдфельд не смог пройти во 2-ю сессию, но в то же время я доволен скоростью машины. Вопрос: Виталий только что вернулся от стюардов, но сказал, что всё в порядке. Почему его туда вызывали? Эрик Булье: Во 2-й сессии, когда Виталий совершал вторую попытку, на третьем секторе ему помешал Льюис Хэмилтон. О таких ситуациях мы должны сразу сообщать, так что стюарды разбирались не с ним, а с Хэмилтоном. Если в квалификации один гонщик сдерживает другого, обо всех этих случаях автоматически докладывают Чарли Уайтингу. В частности, Шумахер помешал Нику, а Хэмилтон – Виталию. Поэтому наши гонщики были у стюардов. Вопрос: Виталий показал 6-е время. Это соответствует вашей реальной скорости? Эрик Булье: Нет, она выше, чем этот результат. Виталий весь уик-энд работает очень хорошо, не допускает ошибок, и его заключительная попытка была вполне удачной. Прогресс по сравнению с прошлым годом очень заметен. В финале квалификации мы решили ограничиться одним быстрым кругом. Виталий чувствовал некоторый прессинг, поэтому в 3-м повороте допустил небольшую помарку, но всё остальное сделал правильно. Если бы ему не помешал Хэмилтон, он бы проехал круг за 1 мин. 24,9 сек. Вопрос: Более опытный Ник смог бы добиться более высокого результата? Эрик Булье: Не исключено. Однако, Виталий все правильно рассчитал, не перестарался, и проехал хороший круг, Вопрос: Гонщик, который помешал Нику, сделал это намеренно? Или это было случайностью? Эрик Булье: Нет, это не случайность, но я не хочу комментировать. Тот, кто ему помешал, – очень опытный гонщик. Вопрос: Какую скорость вы сможете показать в завтрашней гонке? Red Bull выглядит действительно сильно… Эрик Булье: Да, Red Bull словно на другой планете. Но остальные в пределах досягаемости. Полагаю, мы примерно на уровне Ferrari, но немного уступаем McLaren. Думаю, завтра всё будет зависеть от износа резины. Вопрос: В прошлом году между результатами Роберта и Виталия была определенная разница. Петров прибавил в скорости? Можете предположить, какой результат сегодня мог бы показать Кубица? Эрик Булье: Пожалуй, я не стану строить такие предположения, чтобы не расстраиваться. Но Виталий явно прибавил в скорости. У него установились более тесные отношения с командой, он собран и хорошо делает свою работу. Сегодня его результат мог быть на несколько десятых лучше, но Петров был почти так же быстр, как Алонсо. Вопрос: В прошлом году он тоже бывал быстрым в отдельных гонках, но иногда выступал неудачно. Что вы предпринимали, чтобы это не повторилось? Эрик Булье: Мы всю зиму старались ему объяснить, как избежать потери концентрации в ходе гонок. Надеемся, он хорошо подготовился к завтрашнему Гран При. Вопрос: Оцените по десятибалльной шкале, где был Виталий в прошлом году, и где он сейчас? Эрик Булье: В прошлом году у него совсем не было опыта. Вопрос: Т.е. это ноль? Эрик Булье: Нет, не ноль, но Формула 1 – это серьезный вызов. Чтобы проехать быстрый круг, машина должна быть хорошо настроена, и добиться этого гонщик должен вместе с командой. В Формуле 1 очень много различных параметров, и её нельзя сравнивать с GP2. Здесь нужен большой опыт. Но теперь мы знаем, какой у Виталия стиль пилотирования, и что нужно сделать, чтобы помочь ему быть быстрым. Петров добился большого прогресса. Не помню, с какой стартовой позиции в прошлом году Виталий начинал свою самую первую гонку, но сейчас он стал другим человеком… Вопрос: На тестах ваша команда показывала неплохую скорость, но с надежностью были проблемы. Вы их решили? Эрик Булье: Если честно, на тестах мы проехали недостаточно много километров, чтобы чувствовать себя спокойно. Надеюсь, нам удалось решить все проблемы. Вопрос: Насколько надежна ваша система KERS? Эрик Булье: 50 на 50. Сегодня были проблемы с KERS на машине Ника. Они носили механический характер, – впрочем, ничего серьёзного. Вопрос: Почему гонщики Red Bull сегодня не использовали KERS? Эрик Булье: Не знаю. Когда эта система используется, чтобы поднять скорость машины, то она даёт не слишком большой выигрыш. Но если KERS выполняет другие функции, тут она может оказаться весьма эффективной. Вопрос: Какие функции? Эрик Булье: Например, для улучшения баланса шасси. Вопрос: Но ведь в квалификации её можно использовать в конце разгонного круга, и это придаст машине дополнительную скорость? Эрик Булье: Все правильно, но по сравнению с управляемым крылом KERS дает относительно небольшой выигрыш… Вопрос: Может быть, сегодня лучше вообще было не использовать KERS, как поступили в Red Bull? Эрик Булье: Не знаю. Возможно, они настолько быстрее всех, что KERS им просто не нужна. На третьем секторе Феттель показал фантастическое время. Полагаю, их машина отличается высокой прижимной силой и отлично держит трассу. Это единственное, что объясняет столь высокую скорость. Вопрос: Как вы считаете, завтрашняя гонка пройдет с двумя пит-стопами? Если, конечно, не вмешается появление автомобиля безопасности… Эрик Булье: В последнее время шли разговоры о трех или даже четырех пит-стопах. Но в Мельбурне, возможно, понадобится заезжать в боксы только два раза, хотя всё зависит от износа резины. Что касается появления на трассе автомобиля безопасности, то такая вероятность есть: тогда какие-то машины поедут за свежей резиной, и пит-стопов будет больше. Посмотрим.

Вести спорт "Формула-1". Виталий Петров - рядом с Алонсо http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=327420 Виталий Петров ГП Австралии 2011 (видео) Первый подиум (Полная версия) http://rutube.ru/tracks/4286063.html?v=8b90519966669efefb24b9ae7a402e98&autoStart=true&bmstart=1000

Виталий Петров добился лучшего результата в карьере 26/03/2011, суббота, пресс-служба Lotus Renault GP В квалификации Гран При Австралии российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров добился лучшего результата в карьере. 26-летний пилот из Выборга занял шестую строчку, уступив лишь четверым чемпионам мира и Марку Уэбберу... Виталий Петров (6-й): "Зима получилась сложной, команде пришлось работать, не жалея сил – поэтому особенно приятно занять в квалификации шестое место. В финале я проехал только одну попытку, на самых последних минутах - прессинг был велик, но у нас просто не было второго шанса. Я рад, что хорошо проехал круг. С самого начала утренней тренировки машина выглядела очень здорово, нам удавалось прогрессировать с каждой сессией. У меня отличная стартовая позиция, и завтра мы сможем побороться за очки. Я не слишком волнуюсь о шинах, здесь они ведут себя гораздо лучше, чем на зимних тестах”. Ник Хайдфельд (18-й): “Жаль, что сезон приходится начинать со столь далёкой стартовой позиции. Квалификация сложилась непросто, у меня возникли проблемы с KERS, из-за чего пришлось изменить настройки, а это потребовало времени и не дало мне возможности проехать больше быстрых кругов. Затем на трассе был сильный трафик, я постарался найти свободное «окно», но у меня это не получилось. Не повезло, но нужно оставить это позади и двигаться дальше. Как видно на примере Виталия, наша машина весьма быстра, а в гонке многое возможно. Надеюсь, я смогу пробиться вперед и заработать очки”. Эллисон: "Я доволен тем, как Виталий работал с машиной" 26/03/2011, пресс-служба Lotus Renault GP По итогам квалификации Гран При Австралии, на которой пилот Lotus Renault GP Виталий Петров показал шестое время, технический директор команды Джеймс Эллисон дал свою оценку результатам сессии и поделился планами на будущее... Вопрос: Джеймс, сессия получилась для команды неоднозначной. Каков ваш вердикт? Джеймс Эллисон: Мы очень довольны шестой стартовой позицией Виталия, и крайне жаль, что Ник столкнулся со сложностями в первой сессии и выбыл из борьбы на ранней стадии. 18-е место явно не отражает той скорости, которую он показывал по ходу всего уик-энда. Вопрос: Подтверждает ли результат Виталия ваши выводы по итогам тестов? Джеймс Эллисон: После зимних тестов было очень сложно судить о том, где же мы находимся по сравнению с соперниками. Однако я очень доволен тем, как Виталий работал с машиной, постоянно улучшая её характеристики по ходу уик-энда и демонстрируя стабильные результаты в каждой из частей квалификации. Впрочем, мы довольно много уступаем времени поула и должны продолжать работу, чтобы сократить это отставание. Вопрос: Чего вы ожидаете от гонки? Джеймс Эллисон: Исходя из того, что мы видели по ходу межсезонья, наша машина весьма неплохо взаимодействует с резиной. Надеюсь, оба пилота смогут успешно стартовать и отыгрывать позиции по ходу дистанции. Пока слишком рано говорить о гоночном темпе, но на мой взгляд нам удастся сохранить форму, показанную в квалификации, и ещё прибавить. Вопрос: Главным фактором гонки станут шины? Джеймс Эллисон: Пока по ходу этапа шины продемонстрировали стабильность и хорошую износостойкость – лучшую, чем на тестах, и это касается как жесткого, так и мягкого состава. Так что, возможно, в этом отношении гонка окажется не столь сложной, как мы ожидали до приезда в Мельбурн. Эрик Булье: "Петров словно стал другим человеком" 26/03/2011, суббота, Reuters Год назад Виталий Петров проиграл Роберту Кубице в квалификациях с разгромным счетом 15:2. Зимой попавшего в аварию поляка заменил Ник Хайдфельд, имеющий в активе 175 Гран При и 12 подиумов. Все полагали, что «быстрый Ник» как минимум не уступит россиянину, однако дебютный этап 2011 года показал, что это не так. Петров опередил напарника во всех трёх тренировочных сессиях, а в квалификации показал лучшее в карьере шестое время, тогда как Хайдфельд остался только 18-м. Более того, в Альберт-парке Виталий ни разу не дал повода вспомнить свои прошлогодние проблемы, выступая стабильно и надежно. «Да, отличный день, – рассказал 26-летний гонщик журналисту Reuters после завершения квалификации. – Мы можем гордиться достигнутым результатом, машина выглядит неплохо, но это лишь первый этап сезона – нужно больше времени, чтобы понять, где мы реально располагаемся в сравнении с соперниками. У нас не было механических или еще каких-то проблем, так что, полагаю, все складывается успешно». Уверенными выступлениями Петров заслужил похвалу от руководителя Lotus Renault GP Эрика Булье. «Год назад Виталий был неизмеримо медленнее, знал очень мало. Сейчас он понимает, что именно нужно делать с точки зрения пилотажа, чтобы помочь машине ехать быстрее. На мой взгляд, именно этим обусловлен его сегодняшний результат. Мы словно увидели другого человека – который однозначно заслуживает места в Формуле 1». При этом сам россиянин объясняет ситуацию просто: «Ничего особенного, просто опыт выступлений. Теперь я знаю об Формуле 1 гораздо больше, чем в прошлом году. Во всех чемпионатах, где я выступал до Формулы 1, у меня редко получалось сразу добиться успеха - мне нужно некоторое время, чтобы освоиться». Комментируя итоги квалификации, Петров однозначно уверен, кто будет фаворитом сезона. «Red Bull просто умчались от всех остальных, сейчас догнать их невозможно. Что с этим сделать? Ну, разве что, врезаться в них, – рассмеялся Виталий. – Конечно же, это шутка. Но сейчас угнаться за ними просто нереально».

Гран При Австралии: Свободные заезды в субботу 26 марта Облачно. Сухо. Воздух +15…16С, трасса +22…19С Себастьян Феттель с большим преимуществом взял верх в субботней утренней тренировке Гран При Австралии. Под конец сессии чемпион мира прошел круг за 1.24,507, что на восемь десятых секунды быстрее второго результата, показанного еще одним пилотом Red Bull Racing Марком Уэббером. Сессия прошла в сухую, прохладную и пасмурную погоду, дав командам и пилотам возможность подготовиться к квалификации. Воспользовались ей не все - Пастор Мальдонадо еще в начале часа вылетел с трассы в 6-м повороте и не смог выбраться из гравийной ловушки. Технические проблемы возникли на Sauber Серхио Переса. Гонщики McLaren завершили тренировку третьим и четвёртым, следом расположился Виталий Петров, опередивший Фернандо Алонсо.

Цифрология тестов. Барселона II "Чемпионат.ру", вооружившись калькулятором, подвёл статистические итоги последних предсезонных тестов, которые прошли в Барселоне. 13 марта 2011 года, воскресенье. 16:00 Источник:"Чемпионат.ру" Автор: Пётр Геллер 8 марта Лучшее время: Марк Уэббер – 1:22.544. Наибольшее кол-во кругов: Марк Уэббер – 97. 9 марта Лучшее время: Себастьян Феттель – 1:21.865. Наибольшее кол-во кругов: Себастьян Буэми – 120. 10 марта Лучшее время: Серхио Перес – 1:21.761. Наибольшее кол-во кругов: Фелипе Масса – 132. 11 марта Лучшее время: Михаэль Шумахер – 1:21.249. Наибольшее кол-во кругов: Фернандо Алонсо – 141. 12 марта Лучшее время: Нико Росберг – 1:43.814. Наибольшее кол-во кругов: Нико Росберг – 35. Комбинированные результаты по итогам пяти дней Лучшим по итогам пяти дней тестов оказался семикратный чемпион мира Михаэь Шумахер. Нико Росберг тоже подтянулся и стал четвёртым – очевидно, что "Мерседес" смог немного улучшить свою машину. Но, опять же, сделать какие-то выводы на основе этих результатов относительно расстановки сил невозможно – "Заубер" на третьем месте и "Ред Булл" на 11-м вряд ли соответствуют реальному раскладу. 1. Михаэль Шумахер ("Мерседес") — 1:21.249. 2. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:21.614. 3. Серхио Перес ("Заубер") — 1:21.761. 4. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:21.788. 5. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:21.865. 6. Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено") — 1:22.073. 7. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:22.092. 8. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") — 1:22.233. 9. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:22.315. 10. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 1:22.396. 11. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:22.466. 12. Виталий Петров ("Лотус-Рено") — 1:22.670. 13. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") — 1:22.675. 14. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:22.888. 15. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:22.910. 16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") — 1:23.437. 17. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:23.653. 18. Адриан Сутиль ("Форс Индия") — 1:23.921. 19. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:24.108. 20. Давиде Вальсекки ("Лотус") — 1:25.406. 21. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") — 1:26.030. 22. Ярно Трулли ("Лотус") — 1:26.090. 23. Луис Разия ("Лотус") — 1:26.723. 24. Жером д'Амброзио ("Маруся-Вёрджин") — 1:27.336. Рейтинг по количеству пройденных кругов Нет ничего удивительного в том, что лучшим по километражу в Барселоне стал бельгийский новичок "Вёрджина" Жером д’Амброзио. В то время как его напарник Тимо Глок восстанавливается после операции по удалению аппендикса, д’Амброзио получил в своё распоряжение все четыре тестовых дня. Но Уэббер, который работал лишь два дня, отстал от него ненамного – на 30 кругов. 1. Жером д’Амброзио – 263. 2. Марк Уэббер – 233. 3. Камуи Кобаяси – 205. 4. Пол ди Реста – 198. 5. Фелипе Масса – 194. 6. Рубенс Баррикелло – 194. 7. Серхио Перес – 185. 8. Хайме Альгерсуари – 179. 9. Хейкки Ковалайнен – 178. 10. Себастьян Феттель – 176. 11. Себастьян Буэми – 168. 12. Виталий Петров – 167. 13. Михаэль Шумахер – 161. 14. Нико Росберг – 157. 15. Фернандо Алонсо – 146. 16. Адриан Сутиль – 134. 17. Дженсон Баттон – 131. 18. Ник Хайдфельд – 119. 19. Ярно Трулли – 104. 20. Льюис Хэмилтон – 90. 21. Давиде Вальсекки – 50. 22. Пастор Мальдонадо – 52. 23. Нико Хюлькенберг – 31. 24. Луис Разия – 29. Среди команд лучшим в Барселоне стал "Ред Булл". А вот полоса невезения "Макларена" продолжается: мало того что они начали испытывать новый болид лишь на вторых предсезонных тестах, так у них постоянно возникают проблемы с MP4-26. В Барселоне именно "Макларен" прошёл меньше всех кругов. Конечно, если не считать "Хиспанию", которая вообще не вышла на трассу. 1. "Ред Булл" — 409. 2. "Заубер" — 390. 3. "Форс Индия" — 363. 4. "Лотус" — 361. 5. "Торо Россо" — 347. 6. "Феррари" — 340. 7. "Мерседес" — 318. 8. "Лотус-Рено" — 286. 9. "Маруся-Вёрджин" — 263. 10. "Уильямс" — 246. 11. "Макларен" — 221. Рейтинг красных флагов В нашем несерьёзном рейтинге красных флагов по итогам тестов в Барселоне воцарилось троевластие. Себастьян Буэми, Жером д’Амброзио и Рубенс Баррикелло по два раза провоцировали остановку сессии. Ещё восемь пилотов вызывали красные флаги по одному разу. Себастьян Буэми – 2. Жером д’Амброзио – 2. Рубенс Баррикелло – 2. Давиде Вальсекки – 1. Луис Разия – 1. Пастор Мальдонадо – 1. Пол ди Реста – 1. Виталий Петров – 1. Серхио Перес – 1. Камуи Кобаяси – 1. Себастьян Феттель – 1. "Уильямс" — 3. "Торо Россо" — 2. "Лотус" — 2. "Маруся-Вёрджин" — 2. "Заубер" — 2. "Форс Индия" — 1. "Лотус-Рено" — 1. "Ред Булл" — 1. Рейтинг пройденных кругов на всех предсезонных тестах Лидером по количеству пройденных кругов на всех предсезонных тестах стал пилот "Феррари" Фернандо Алонсо. Россиянин Виталий Петров по итогам межсезонья стал 16-м, уступив даже Дженсону Баттону на его вечно проблемном "Макларене". 1. Фернандо Алонсо – 789. 2. Марк Уэббер – 770. 3. Фелипе Масса – 735. 4. Михаэль Шумахер – 716. 5. Рубенс Баррикелло – 694. 6. Серхио Перес – 670. 7. Камуи Кобаяси – 646. 8. Себастьян Феттель – 641. 9. Жером д’Амброзио – 617. 10. Пол ди Реста – 606. 11. Себастьян Буэми – 590. 12. Нико Росберг – 570. 13. Хайме Альгерсуари – 530. 14. Адриан Сутиль – 518. 15. Дженсон Баттон – 506. 16. Виталий Петров – 491. 17. Льюис Хэмилтон – 467. 18. Тимо Глок – 412. 19. Хейкки Ковалайнен – 409. 20. Пастор Мальдонадо – 395. 21. Ник Хайдфельд – 368. 22. Нараин Картикеян – 336. 23. Ярно Трулли – 302. 24. Роберт Кубица – 200. 25. Нико Хюлькенберг – 102. 26. Гэри Паффетт – 91. 27. Даниэль Риккиардо – 78. 28. Витантонио Лиуцци – 70. 29. Бруно Сенна – 68. 30. Давида Вальсекки – 50. 31. Джорджио Мондини – 39. 32. Луис Разия – 29. 33. Рикардо Тейшейра – 26. "Феррари" подтверждает свою высокую надёжность – именно пилоты итальянской команды преодолели наибольшее расстояние на тестах в Валенсии, Хересе и Барселоне. "Хиспания" Стоит отметить третье место "Заубера" — судя по всему, таких проблем с надёжностью, какие были у команды из Хинвила в начале 2010 года, повториться не должно. 1. "Феррари" — 1524. 2. "Ред Булл" — 1421. 3 "Заубер" — 1316. 4. "Мерседес" — 1286. 5. "Форс Индия" — 1226. 6. "Торо Россо" — 1199. 7. "Лотус-Рено" — 1127. 8. "Уильямс" — 1108. 9. "Маруся-Вёрджин" — 1027. 10. "Макларен" — 988. 11. "Лотус" — 806. 12. "Хиспания" — 445. Рейтинг красных флагов на всех предсезонных тестах Несмотря на то что Нико Росберг вот уже вторую тестовую неделю подряд не становился причиной появления красных флагов, он всё равно остался одним из лидеров по этому показателю. Впрочем, с ним сравнились сразу трое гонщиков. Нико Росберг – 5. Камуи Кобаяси – 5. Пол ди Реста – 5. Рубенс Баррикелло – 5. Серхио Перес – 4. Виталий Петров – 4. Себастьян Буэми – 4. Фернандо Алонсо – 3. Фелипе Масса – 3. Пастор Мальдонадо – 3. Жером д’Амброзио – 3. Хайме Альгерсуари – 2. Марк Уэббер — 1. Ярно Трулли — 1. Давиде Вальсекки – 1. Луис Разия – 1. Себастьян Феттель – 1. А вот в командном зачёте убедительную "победу" одержал "Заубер", чьи пилоты провоцировали остановку тестов девять раз. Отметим, что ни разу причиной появления красных флагов не становились пилоты "Макларена" и "Хиспании". "Заубер" — 9. "Уильямс" — 8. "Феррари" — 6. "Торо Россо" — 6. "Мерседес" — 5. "Форс Индия" — 5. "Лотус-Рено" — 4. "Маруся-Вёрджин" — 3. "Лотус" — 3. "Ред Булл" — 2.

Булье: "Лотус-Рено" в более выгодном положении, чем год назад Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье заявил, что команда планирует развивать болид R31 так же быстро, как прошлогоднюю машину, а также отметил, что сейчас британская команда находится в более выгодном положении, чем на старте сезона-2010. "У нас есть некоторые новинки на этих тестах. На этой неделе идёт последовательное обновление машины, плюс готовятся новинки к Австралии. И у нас есть новинки к последующим гонкам — большие шаги вперёд! У нас примерно такие же темпы развития, как в прошлом году. На подходе два серьёзных пакета обновлений. Я не из тех, кто публично говорит о своей уверенности. Я слишком хорошо знаю, насколько трудна эта работа. Давайте посмотрим, что будет в Австралии, потому что пусть команды и привезли на эти тесты серьёзные обновления, у конюшен есть серьёзный ресурсный потенциал, так что машины ещё могут серьёзно измениться до Австралии. Посмотрим, что будет в Австралии. Но ясно, что мы в более в выгодном положении, чем год назад", — цитирует Булье Autosport.

Формула-1. Тесты. Барселона. 10 марта. Утренняя часть заездов 1. Серхио Перес (Sauber) — 1:21.761 (48 кругов). 2. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) — 1:22.092 (56). 3. Марк Уэббер (Red Bull Racing) — 1:22.466 (53). 4. Рубенс Баррикелло (Williams) — 1:22.637 (60). 5. Виталий Петров (Lotus Renault) — 1:24.233 (24). 6. Адриан Сутиль (Force India) — 1:24.334 (30). 7. Хайме Альгерсуари (Scuderia Toro Rosso) — 1:24.779 (50). 8. Михаэль Шумахер (Mercedes GP) — 1:25.779 (47). 9. Жером д'Амброзио (Marussia Virgin) — 1:29.756 (14). 10. Ярно Трулли (Team Lotus) — 1:34.485 (6). Формула-1. Тесты. Барселона. 10 марта. Итоги дня 1. Серхио Перес (Sauber) — 1:21.761 (95 кругов). 2. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) — 1:22.092 (132). 3. Марк Уэббер (Red Bull Racing) — 1:22.466 (97). 4. Рубенс Баррикелло (Williams) — 1:22.637 (105). 5. Михаэль Шумахер (Mercedes GP) — 1:22.892 (89). 6. Ник Хайдфельд (Lotus Renault) — 1:23.541 (32). 7. Хейкки Ковалайнен (Team Lotus) — 1:23.990 (40). 8. Виталий Петров (Lotus Renault) — 1:24.233 (24). 9. Адриан Сутиль (Force India) — 1:24.334 (108). 10. Хайме Альгерсуари (Scuderia Toro Rosso) — 1:24.779 (108). 11. Жером д'Амброзио (Marussia Virgin) — 1:27.336 (96). 12. Ярно Трулли (Team Lotus) — 1:34.485 (6). Петров: сегодня работали с тормозами и шинами Третий день заключительной части предсезонных тестов в Барселоне за рулём болида "Лотуса-Рено" провели два пилота — с утра работал россиянин Виталий Петров, а после обеда его сменил немец Ник Хайдфельд. Оценивая итоги четверга, оба гонщика признали, что сделать предстоит ещё немало. "Увы, из-за проблем с KERS я пропустил часть своего времени, поэтому не всё из запланированного удалось выполнить. Сегодня мы работали с тормозами и продолжили собирать информацию о поведении шин", — отметил Петров. "Я работал над настройками машины, испытал несколько вариантов и получил любопытные данные. На машине сегодня стояли средние и мягкие шины, и ближе к вечеру болид становился всё лучше и лучше. Накануне последнего дня тестов у нас, к сожалению, ещё очень много незавершённой работы", — приводит слова Хайдфельда официальный пресс-релиз команды.

Петров: я доволен обновлением машины Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров признался, что доволен прогрессом в развитии болида R31, отметил скорость "Ред Булл" и заявил, что у него нет проблем с использованием заднего антикрыла. 10 марта 2011 года, четверг. 14:45 Источник:Autosport.com Автор: Евгений Кустов Фото: Reuters Накануне вечером мы опубликовали выжимки из интервью Виталия Петрова журналистам на тестах в Барселоне. Теперь же предлагаем вашему вниманию более полную версию беседы российского гонщика с репортёрами вечером в среду… — Виталий, как прошёл день? — Неплохо. Машина работает, так что мы смогли проехать много километров. Думаю, это был положительный день. Мы делали длинные серии кругов, так что понимаем, как работают шины. Думаю, в четверг мы просто продолжим эту программу. В случае с "Бриджстоуном" если вы делали ошибку, или блокировали колёса, или перегревали шины, то могли начать пилотировать аккуратнее и восстановить форму. Однако тут всё по-другому. — Некоторые пилоты просто не могут дождаться Мельбурна, а другие хотели бы провести больше тестов. Какие мысли у вас? — Конечно, было бы хорошо иметь больше тестов, потому что у нас есть новинки на машине, так что нам нужны испытания. Именно этим мы занимались во вторник и среду. В четверг мы продолжим то же самое, а затем будем готовы к Австралии. — Сколько, по вашему опыту, могут выдержать шины? Они хороши только 15 кругов? — Примерно так. Это зависит от того, новые шины или использованные, и от того, насколько сильно вы атакуете либо следите за ними. Но они не выдерживают долго. После всего одного круга они теряют в скорости полсекунды, затем полторы, затем две, затем три. Так что команда должна решать — ведь если ты заедешь на круг позже, то потеряешь две или три секунды. Но если ты заедешь на круг раньше, то можешь получить преимущество. — То есть если шины потеряли форму, то ничего не сделать? — Конкретно в Барселоне это так, потому что сдают не только задние шины. В этом году форму теряют и передние покрышки, и задние. Левые шины тут серьёзно изнашиваются. — Они теряют форму и восстановить их работоспособность невозможно? — Они сдают, сдают всё больше и больше. Мы пытались в среду сохранить шины — в случае с "Бриджстоуном" если вы делали ошибку, или блокировали колёса, или перегревали шины, то могли начать пилотировать аккуратнее и восстановить форму. Однако тут всё по-другому. Иногда во всего лишь одном повороте вы теряете секунду. — Хорошо ли это для гонок? — Стратегия будет важным моментом. Трудно будет понять, стоит ли заезжать в боксы раньше или позже. В среду мы старались оставаться на трассе довольно долго, однако это не оправданно, когда вы теряете три или четыре секунды. — Не было серьёзных испытаний дождевых шин. Это вызывает у вас опасение? — Нет, мы всё же использовали их. У нас довольно большое обновление аэродинамики. Это серьёзное изменение по сравнению с прошлыми тестами. Я вылез из машины и был доволен. — Но речь не шла о преодолении гоночной дистанции. — В прошлом году у нас было много дождевых тестов! Не думаю, что это проблема. Да, это проблема… но это не проблема (смеётся). — Другие команды ставят "Лотус-Рено" в группу позади "Феррари" и "Ред Булл"… — Кто сказал, что мы позади "Феррари"? (Смеётся.) — У вас хорошие ощущения от машины? — Трудно сказать, потому что никто не ездит с малым количеством топлива. Возможно, мы не ездим. Трудно сказать, где находимся мы и где другие команды. "Ред Булл" выглядит сильно, но насчёт остальных я не знаю. — Но вы сейчас удовлетворены работой болида? — Да. В начале первого дня тестов я был недоволен машиной. Я думал, что ситуация плохая, потому что было действительно трудно управлять с этими шинами. Если машина начинает терять заднюю часть, то ты не можешь контролировать это, потому что всё происходит очень быстро. В случае с "Бриджстоуном" ты можешь контролировать, можешь скользить, ехать в немного раллийном стиле. Но с этими шинами, если возникает такая проблема, всё происходит быстрее, трудно удерживать контроль. Но теперь у нас много новых аэродинамических новинок, много новых вещей, и всё становится лучше и лучше. Я думаю, что после нескольких Гран-при у нас будут очередные новинки, и тогда всё станет намного лучше. — То есть вы чувствуете, что машина серьёзно изменилась после предыдущих тестов? — У нас довольно большое обновление аэродинамики. Это серьёзное изменение по сравнению с прошлыми тестами. Я вылез из машины и был доволен. Когда вы чувствуете, что машина едет, то вы довольны, вы можете работать. — А надёжностью вы довольны? — Да, в среду у нас не было проблем. Я скрестил пальцы, чтобы их не было и в четверг. — Какие у вас взаимоотношения с Ником Хайдфельдом? — Он болеет. Я не понимаю, что он делал здесь в среду, ведь ему следовало остаться в отеле. Но сейчас он в порядке. Мы общаемся, многое обсуждаем. Если он проезжает гоночную дистанцию, то я иду и общаюсь с ним, он объясняет, что происходило с шинами, потому что для команды важно делиться информацией. Он весьма открыт. Когда я впервые тестировал заднее антикрыло, то интересовался, как я смогу всем управлять. Но это не проблема. Главное — это шины. Если честно, с задним антикрылом всё нормально. — Чувствуете ли вы, что машины Ф-1 слишком изменились по сравнению с прошлым годом, учитывая KERS, заднее антикрыло и шины? — Сначала я думал так. Когда я впервые тестировал заднее антикрыло, то интересовался, как я смогу всем управлять. Но это не проблема. Главное — это шины. Если честно, с задним антикрылом всё нормально. Каждый раз, когда вы на полную жмёте на газ, вы открываете антикрыло. Всё о`к. — У вас были проблемы с задним антикрылом по ходу тестов? — Нет. Оно работает очень хорошо. Но представьте, что оно не закроется в девятом повороте. Я всегда смотрю на индикатор перед тем, как войти в 9-й поворот. Если антикрыло открыто, то горит индикатор. Если он гаснет, то всё в порядке. Если же горит, то это проблема!

Петров: роль стратегов может возрасти В интервью Motorsport-Magazin Виталий Петров подробно поделился впечатлениями от работы шин "Пирелли" и отметил, что "Лотус-Рено" сумел добиться прогресса в вопросе использования покрышек. 10 марта 2011 года, четверг. 0:20 Источник: Motorsport Magazin Автор: Евгений Кустов Фото: Lotus Renault GP После второго дня тестов в Барселоне Виталий Петров в целом был доволен. Машина провела на трассе много времени, пройдено много километров, на длинных сериях кругов россиянин смог поработать над шинами. Однако сам вопрос работы с покрышками остался для Петрова непростым. Шины выдерживали в районе 15 кругов. Сам вопрос работы с покрышками остался для Петрова непростым. Шины выдерживали в районе 15 кругов."Всё зависит от того, новые они или использованные, а также от того, атакуете вы или больше следите за шинами. В любом случаете вы сначала теряете в скорости полсекунды, потом полторы, потом две, потом три. Так что команде нужно следить за тактикой. Дополнительный круг на изношенных шинах может стоить потери полутора или двух секунд. Но если заехать на круг раньше, то соперник тоже может получить преимущество", — сказал россиянин. Трасса в Барселоне особенно требовательна к резине: сильно изнашиваются левые колёса и спереди, и сзади. Проблема по сравнению с "Бриджстоуном" ещё и в том, что если покрышка начинает сдавать, то восстановить её состояние уже невозможно. "Мы пробовали сегодня каким-то образом поддержать форму шин. С "Бриджстоуном" вы могли сделать ошибку и затем исправить ситуацию. Если же испорчена нынешняя покрышка, то пути назад нет. В некоторых поворотах можно терять целую секунду", — отметил Петров. Однако пилот "Лотуса-Рено" не считает, что такое поведение шин улучшит качество гонок, как полагают некоторые. Скорее Петров видит такую ситуацию плюсом для командных стратегов. "Мы знаем, что делать, но роль стратегов может возрасти при решении, раньше или позже заезжать в боксы. Оставаться ли подольше, будет ли трафик… Сегодня мы пробовали оставаться на трассе дольше, но это не работало". Для Петрова работа шин — это главный вопрос с начала тестов. О первом дне тестов Виталий помнит не впечатления от машины, а то, как трудно было справиться с "Пирелли". "Машина вела себя нервно, ты не мог контролировать задние покрышки, потому что они выходили из-под контроля очень быстро. С "Бриджстоуном" можно было скользить, ехать слегка по-раллийному. Но если нынешние шины начинают деградировать, то всё происходит очень быстро, трудно их контролировать", — жалуется Петров. В случае с "Лотусом-Рено" ситуация, однако, улучшилась благодаря новому аэродинамическому пакету. "Если мы получим очередные новинки, то всё должно стать ещё лучше". В любом случае в настоящий момент Петров определённо доволен, когда он вылезает из машины, хотя, конечно, он — как и все остальные — хотел бы иметь больше времени для подготовки. Для Виталия особенно важно, что на машине хорошо работают тормоза: можно атаковать в поворотах, доверяя болиду. "Сейчас всё хорошо, нам только нужно адаптировать некоторые вещи. В этом году мы должны быть более точны в настройках. В прошлом году это не играло роли, но теперь настройки очень важны для работы с новыми шинами. Даже маленькая неточность при определении угла атаки антикрыла может стоить от трёх до пяти десятых", — сказал Петров. Проблема по сравнению с "Бриджстоуном" ещё и в том, что если покрышка начинает сдавать, то восстановить её состояние уже невозможно.Между делом российский гонщик отмечает, что работа в нынешнем году с KERS и подвижным антикрылом может оказаться для пилотов не такой сложной, как ожидалось. "Сперва я думал, что это может стать перебором. Я спрашивал самого себя, как же вместе будут работать антикрыло и KERS. Но на деле проблемы не оказалось. Самая главная трудность — шины. KERS и подвижное антикрыло — это нормально. Когда вы полностью жмёте на газ, то нажимаете кнопку активации антикрыла", — объяснил Петров. У россиянина проблем с этим процессом не было. Однако он знает, что если заднее антикрыло будет работать неправильно, то это может быть опасно: "Если в девятом повороте в Барселоне антикрыло будет работать не так, как нужно, то это будет ужасно".

Уэббер — лучший в первый день тестов в Барселоне, Петров — 3-й В Барселоне завершился первый день последних предсезонных тестов Формулы-1. Лучшее время под конец сессии установил мексиканский новичок "Заубера" Серхио Перес. Однако затем время мексиканца было аннулировано, так как он показал его, срезав шикану. Таким образом, протокол первого дня тестов возглавил австралиец Марк Уэббер из "Ред Булл", а вторым стал чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон на "Макларене". Отметим, что провести несколько тестов на трассе смог и россиянин Виталий Петров, хотя изначально этого не планировалось — Ник Хайдфельд отказался продолжать работу во вторник, сославшись на болезнь. Россиянин стал третьим. Формула-1. Тесты. Барселона. 8 марта. 1. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:22.544 (97 кругов) 2. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:22.910 (74) 3. Виталий Петров ("Лотус-Рено") — 1:22.937 (27) 4. Серхио Перес ("Заубер") — 1:24.117 (90) 5. Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено") — 1:24.735 (20) 6. Пол Ди Реста ("Форс Индия") — 1:25.039 (38) 7. Давиде Вальсекки ("Лотус") — 1:25.406 (50) 8. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 1:26.004 (48) 9. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") — 1:26.030 (31) 10. Луис Разия ("Лотус") — 1:26.723 (29) 11. Жером Д`Амброзио ("Маруся-Вёрджин") — 1:32.060 (57) Источник Чемпионат.ру

Lotus Renault пришлось менять график тестов 08/03/2011, вторник, пресс-служба Lotus Renault GP Пилот Lotus Renault GP Ник Хайдфельд, который должен был работать на тестах в Барселоне 8 марта, простыл накануне начала финальной предсезонной сессии, потому во второй половине дня его сменил за рулём Виталий Петров. Россиянин преодолел 27 кругов и показал третье время, его немецкий напарник остался пятым. Команда привезла на трассу Каталунья несколько серьезных аэродинамических новинок, испытанию которых и был посвящен вторник. Оба пилота опробовали новое днище и заднее крыло, и первоначальные данные подтверждают, что усовершенствования позволили сделать шаг вперед. Виталий Петров: “Во второй половине дня мы преодолели не так много кругов, но смогли проверить баланс и сделать наработки по настройкам для завтрашнего дня. Новые аэродинамические элементы – это, без сомнений, шаг вперед, теперь мы располагаем куда большим уровнем прижимной силы”. Ник Хайдфельд: “Я простыл, потому команда попросила меня опробовать машину с утра, но работать только до обеда. Сегодня нашей главной задачей была проверка аэродинамических компонентов. Именно поэтому мы использовали короткие серии, выезжая из боксов и тут же возвращаясь обратно. Полученные данные еще нужно проанализировать, но первые впечатления позитивные. Также мы занимались тренировками старта, проверками систем и доработками некоторых узлов”. Главный гоночный инженер Алан Пермейн также отметил, что с утра команда специально не делала ничего такого, что потребовало бы от Хайдфельда серьезных физических усилий, а Петров ездил с постоянной скоростью, чтобы собрать нужные данные, а также работал с настройками. Именно Виталий продолжит работу в Барселоне завтра. Источник F1News

Петров попозировал с Кубком английской премьер-лиги Российский пилот «Рено» Виталий Петров на базе команды в Инстоне получил возможность сделать то, о чем, как говорится в сообщении в его твиттере, он мечтал с детства — сфотографировался с кубком Английской премьер-лиги. Владимир Чагин: Петров будет на «подиуме» в чемпионате «Формулы-1» Легендарный российский гонщик-раллист Владимир Чагин, недавно завершивший спортивную карьеру, высказал свое мнение относительно перспектив Виталия Петрова в «Формуле-1». «Прошлый сезон у Виталия был стартовым и ознакомительным. Считаю, что он не плохо его провел. В этом году он поедет еще лучше и стабильнее. Главное что бы было меньше сходов. Необязательно ставить задачу победить сразу. Пилот, который сразу ставит такую задачу, как правило, терпит неудачу. А Виталий — поедет, если будет идти к цели постепенно и уверенно. Он — талантливый гонщик и будет на «подиуме» в чемпионате, - заявил Чагин. - Он говорит, что машина еще не совсем готова. Больше внимания уделяет доводке автомобиля, что бы она надежно ехала, без технических проблем. В автомобильном спорте 50 процентов зависит от пилота и 50 от машины. Бывает, что у пилота получается гонка, а машина не едет и все, нет результата». Совестский спорт

Интервью с Виталием Петровым (видео) Машина постепенно оживает Виталий Петров рассказал о том, в какой стадии доработки находится новый болид, и какова роль пилота на этом этапе http://www.championat.ru/video/auto/v/31/31289.html

Алонсо: "Лотус-Рено" кажется более сильной, чем в прошлом году Пилот "Феррари” Фернандо Алонсо заявил, что команда оптимистично настроена перед началом нового сезона. "Мы находимся на хорошей позиции. Мы знаем, что всё ещё должны улучшиться, так как это жёсткий чемпионат, но мы находимся на хорошей стадии. Все тесты нового болида прошли хорошо, мы оптимистично настроены перед первой гонкой в Австралии”, — цитирует Алонсо Gazetta dello Sport. Также испанец признался, что на тестах его особенно удивила только команда "Лотус-Рено”: "они показывают, что намного более конкурентоспособны, чем в прошлом году”. Источник: "Чемпионат.ру"

ПЕТРОВ: ПОРА СТАНОВИТЬСЯ ЛИДЕРОМ – Новость последних дней – отмена «Гран-при Бахрейна», – продолжаем беседу с Петровым. – Как восприняли такое известие? – С сожалением. Но мы-то гонки лишились, а там люди страдают от беспорядков – это куда печальнее. Думаю, наследный принц Бахрейна поступил правильно, отменив «Гран-при». А у нас будет больше времени нормально подготовить болид. – И как идет подготовка? У вас постоянно какие-то проблемы на тестах… – На то они и тесты, чтобы искать и исправлять недоработки. В целом все нормально. Разобрались с системой KERS*, постепенно адаптируемся к покрышкам «Пирелли». – Гонщики разного мнения о новых шинах. А вам они подходят? – Сложно сказать. Но одна из задач пилота – адаптироваться к любым условиям. Жаловаться тут нет смысла. В новом сезоне изменился технический регламент. Кто-то называет перемены серьезными… А по мне так всего две новые кнопки на руле добавилось – для управления KERS и задним антикрылом… – Как работается с новым партнером Ником Хайдфельдом? – Так же, как и с Кубицей. Ник – опытный гонщик, вместе с Робертом они успешно выступали в «БМВ-Заубер». Да, Кубица не любил делиться секретами мастерства, но когда речь шла о совместной работе над машиной, никаких проблем не возникало. Так же с Ником. – Вы теперь будете управлять первым болидом команды? – А зачем? У меня 10-й номер как был, так и останется. Под девятым пусть Хайдфельд ездит. – Это же вопрос принципа – у кого выше номер, тот – номинальный лидер «конюшни»! В «Макларене» в свое время даже две «единички» ввели, чтобы пилоты не конфликтовали… – Ага. А в этом сезоне Шумахер в «Мерседесе» попросил себе «семерку» вместо «восьмерки», и ему дали. Кого-то эти вопросы волнуют, но не меня. Знаю, что пришла пора быть лидером, но становиться им надо на трассе, а не за счет циферки на носовом обтекателе… – Чувствуете, что готовы повести за собой «Лотус-Рено»? – Всегда считал – первый сезон уходит на знакомство, во втором начинаешь выступать стабильнее, а в третьем – рвать всем ж…, – не сдерживается в азарте Петров. – Но говорить, мол, дайте мне машину, и я всех порву, не буду. – Каковы планы на ближайшее будущее? – В Англии займусь наконец нормально переездом, а потом опять – тесты, работа с инженерами, доводка машины… – Валенки в Энстоун захватите? – Там же тепло, снега нет! А от дождя они не спасут – Оксана калоши-то не купила, – смеется Петров. – Главное, что я на новую квартиру перевез – мои иконы. Думал еще Кубок лучшему гонщику России захватить, но решил – отправлю его в Выборг. Вместе с валенками. * Система, аккумулирующая энергию торможения и позволяющая использовать ее для разгона. Советский спорт

Виталий Петров: Кубица держится молодцом Пилот "Рено-Ф1" делится своим мнением о новинках сезона-2011 Виталий считает, что новые шины создадут командам много проблем Первый российский пилот в "Королевских гонках" рассказал о подготовке к сезону, порассуждал о нововведениях и поддержал травмированного партнера Роберта Кубицу Часто посещаете в больнице вашего партнера Роберта Кубицу, разбившегося на ралли? Пока мы были у него один раз, но команда постоянно находится на связи с Робертом и его врачами, получает новости об изменение его состояния, о переводе в другую палату… Кубица держится молодцом? Конечно, Роберт с оптимизмом смотрит в будущее. Кубица разбился, когда участвовал в ралли, не имеющем к Ф-1 никакого отношения. Должна ликоманда разрешать гонщикам участие в посторонних соревнованиях? Как показал случай, не должна. У пилотов много ограничений, например, на лыжах нельзя кататься. А Роберту видимо разрешали участвовать в ралли, хотя я знаю, что в других командах пилотам это запрещено, что прописано у каждого в контракте. Руководство команды поступает так, как считает нужным. Но я уверен, что случай с Робертом заставил “конюшни” изменит свое отношение к занятиям своих пилотов. Новый болид “Лотус-Рено” R-31 вам понравился? Да, он выглядит по хорошему агрессивно. Машина заново отстроена, поменялся дизайн – болид получился очень интересный. Как вы относитесь к возвращению в «Королевские гонки» системы KERS (система рекуперации кинетичской энергии – Прим. ред.)? Нормально. Это очередная игрушка, где постоянно надо нажимать много кнопок. Система повышает мощность мотора, что в конечном счете поможет побеждать. Ты быстрее стартуешь, лучше ускоряешься при обгоне. Но у KERS есть и свои минусы – машиной становится сложнее управлять, меняются некоторые настройки. Главное – уметь адаптироваться. В прошлом году я ездил без KERS, в этом сезоне система вернулась – будем подстраиваться. В «Формуле-1» поменялся поставщик шин. Вам понравилась новая «обувь»? Думаю, что новые шины могут стать самой большой проблемой из всех нововведений – например усложнить нам жизнь при обгонах. Хотя здесь та же ситуация, что и с KERS – деваться некуда, будем привыкать, перестраивать машину под новую «обувь». Многие эксперты говорят, что «Лотус-Рено» в этом сезоне может всех удивить. Стоят ли перед командой определенные цели, напримаер, попаданире в тройку Кубка конструкторов? Все «конюшни» одинаково хотят добиться всего по максимуму и ставят перед гонщиками определенные задачи. Пока о них говорить рано, нужно дождаться хотя бы первой гонки, посмотреть результаты. Можете назвать явного фаворита сезона? До первого Гран-при точно нет. Что можете сказать о Нике Хайдфельде? Это очень опытный пилот, который выступал вместе с Робертом Кубицей еще в БМВ. Думаю, что руководство команды приняло правильное решение, остановив свой выбор на Нике. Слабые стороны у вашего нового партнера есть? Я пока не настоько хорошо его знаю, чтобы выделять минусы его манеры вождения. Как вы относитесь к Гран-при Сочи. Звучит здорово. Надеюсь, что все получится, российский этап в скором времени состоится и я смогу принять в нем участие. Удастся ли «Марусе» закрепиться в «Больших призах»? Я рад, что на просторах «Формулы-1» появилась «конюшня», которая будет впредставлять нашу страну. Главная задача команды – прийти не на один год, а закрепиться в «Королевских гонках» надолго. Правильно поступили организаторы, отменив Гран-при Бахрейна? Абсолютно. Страна на гран войны, туда нельзя пускать пилотов. Как вообще можно устравивать спортивные мероприятия в государстве, где много других проблем. Нехватает врачей, нужна помощь раненых, а тут Гран-при... Пока нет информации, когда может состояться перенесенный этап? Руководители Ф-1 знают, что делают – подумают и либо вклинят гонку в календарь, либо просто ее вычеркнут. Источник metronews.ru

Гонщики Lotus Renault – гости женевского автосалона 28/02/2011, понедельник, пресс-служба Lotus Renault Пресс-служба Lotus Renault опубликовала короткий релиз о жизни команды во время паузы между двумя сериями тестов… «Как всегда, на базе кипит работа. В прошлую пятницу наши гонщики представляли новую машину партнёрам команды – состоялось несколько презентаций и интервью, а потом – восхитительный обед с тремя переменами блюд. Это был отличный день, позволивший всем лучше узнать друг друга перед началом сезона. Если говорить о R31, то она только что вернулась из цеха покраски, где были ликвидированы царапины и потёртости, появившиеся на тестах. Сейчас машина вернулась к механикам, которые заняты её обслуживанием и подготовкой к стартующим на следующей неделе тестам в Барселоне. Всё должно быть готово к вечеру субботы – потом машина отправится в Испанию и должна попасть на трассу через сутки. Пока механики готовят машину, гонщики будут заняты на мероприятиях для СМИ. На этой неделе Ник, Виталий и Бруно станут специальными гостями женевского автосалона на стенде Lotus, где во вторник ответят на вопросы и встретятся с болельщиками».