Aleliz

Петров: Подиумы помогли поднять боевой дух команды 27/05/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы Lotus Renault GP, посвященные итогам первых пяти гонок сезона… Вопрос: Как вы оцениваете итоги прошедших гонок? Виталий Петров: В начале года мы не знали, насколько мы будем быстры, поскольку зимние тесты не дали четкого представления. Кроме того, попал в аварию Роберт Кубица. Для команды это была плохая новость, и она сказалась на нашей подготовке, так что начало чемпионата было сложным. При этом мы заработали подиумы в первых двух гонках, что позволило поднять боевой дух Lotus Renault. Команда напряженно работает, но мы хотели бы добиться большего, и это нам по силам. Мы должны продолжать трудиться – тогда будут и результаты. Вопрос: Насколько вы прибавили по сравнению с прошлым годом? Виталий Петров: По сравнению с прошлым годом я намного лучше подготовлен и думаю, что добился значительного прогресса на всех трассах. Я уже знаю, как работает Формула 1, и чувствую, что во многом стал другим человеком… Вопрос: Вы ведь поменяли место жительства? Виталий Петров: В межсезонье я переехал в Оксфордшир. По-моему, это здорово, поскольку теперь я могу быстро добраться до базы команды в любой момент, когда готовы какие-то технические обновления для машины. Если инженеры хотят со мной встретиться, я могу быть на базе уже через полчаса. Это очень важно, поскольку помогает быть частью команды. Впрочем, место жительства не имеет особого значения, ведь дома ты проводишь только три дня, а потом снова отправляешься в дорогу. Вопрос: Вас отвлекают какие-то вещи, которые происходят за пределами трассы? Виталий Петров: Я предпочитаю сохранять собранность и не слишком увлекаться какими-то посторонними делами. Иногда даже ужинаю один, чтобы побыть в тишине, ведь на совещаниях, которые проходят в ходе гоночного уик-энда, трудно расслабиться. Вопрос: Монако, Монреаль, Валенсия – все это городские трассы. Что вы о них думаете? Виталий Петров: Это просто другой тип трасс. Они совсем не похожи на стационарные автодромы, так что к этим Гран При надо готовиться по-другому. Здесь необходима предельная концентрация, поскольку такие трассы не прощают ошибок. Вопрос: Серьезные изменения в этом сезоне связаны с новыми шинами. Что вы думаете о резине Pirelli? Виталий Петров: Гонщики чувствуют очень серьезную разницу с той резиной, которую мы использовали раньше, потому что сейчас мы сталкиваемся с интенсивной деградацией шин, а когда они предельно изношены, то управлять машиной непросто. В этой связи перед нами стоят новые задачи, и мы должны затрачивать немало усилий на разработку тактики. Но зрителям все это нравится, поскольку они видят разнообразие тактических схем, много обгонов, так что, по-моему, им стало интереснее смотреть гонки Формулы 1. Вопрос: Вы ожидали, что добьетесь успеха в самом начале сезона? Виталий Петров: Мы не ожидали, что сможем завоевать подиум в первом же Гран При, так что это был хороший опыт для всей команды. Машина отличалась хорошей скоростью, а наша подготовка и тактика оказалась лучше, чем у соперников, – в Австралии мы поработали неплохо. Конечно, мы понимаем, насколько трудно бороться с такими командами, как Red Bull, Ferrari и McLaren, но мы продемонстрировали, что это нам под силу. Если говорить о предстоящих гонках, то вместе с Lotus Renault GP мы хотим добиться большего, а раз у нас единая цель, значит, в итоге мы ее добьемся.

Петров: уличные трассы требуют особого подхода Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров рассказал о том, чем отличаются гонки Формулы-1 на уличных трассах от этапов на стационарных автодромах. "Уличные трассы — это абсолютно иной тип автодромов, так что они требуют особого подхода. Приходится всю дистанцию гонки сохранять высочайшую концентрацию, поскольку шансов на ошибку уличная трасса не предоставляет. Кроме того, в ходе любого гоночного уик-энда я стараюсь принимать участие в минимально возможном количестве негоночных мероприятий. Порой я даже обедаю в одиночестве, поскольку хочется побыть в тишине, ведь в суете гонок не так часто удаётся выкроить время для отдыха", — цитирует Петрова пресс-релиз "Лотуса-Рено". Петров: мы с "Лотусом-Рено" хотим большего Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров рассказал, что в оставшейся части сезона намерен развить успех, которого удалось добиться команде в начале чемпионата. "Мы не ожидали подиума в первой гонке сезона, это был хороший опыт для всех. Машина работала хорошо, мы лучше подготовились и тактически были лучше соперников, так что мы проделали хорошую работу в Австралии. Конечно, мы знаем, что непросто бороться с такими командами, как "Ред Булл", "Феррари" или "Макларен". Но мы показали, что способны на это. В оставшейся части сезона я хочу большего, как и команда. А раз мы все хотим большего, то добьёмся этого", — цитирует Петрова пресс-релиз команды. 27 мая 2011 года, пятница. 20:13 Источник:"Чемпионат.com" http://rutube.ru/tracks/4471352.html?v=93d9cc91c89ed7126fc6e33d96ea39a4

Виталий Петров: "В пятницу поработаю моделью" Вчера на свободных тренировках перед "Гран-при Монако" пилот "Лотус Рено" Виталий Петров показал 9-й и 11-й результаты Олег КАРПОВ из Монте-Карло - Как прошли тренировки?- Все в порядке. Мы отработали обе сессии по плану - без серьезных сбоев. - Во второй части свободных заездов у вас была небольшая авария… - Да, но мне кажется, что лучше сделать ошибку на тренировке, чем в квалификации или гонке. Причем не могу сказать, что это была именно ошибка - скорее часть плана. Под занавес сессии я решил попробовать другую траекторию в повороте - не получилось. К серьезным последствиям это не привело. - Глава команды Эрик Булье перед началом уик-энда сказал, что здесь вы с Ником Хайдфельдом можете бросить вызов чуть ли не "Ред Буллам" и побороться за победу… - В Монако возможно все. Здесь важны совершенно другие характеристики автомобиля - не те, что в Барселоне. Например, не так важна прижимная сила. Куда большее значение имеет механическое сцепление с трассой - как машина тормозит, как разгоняется. В Монако практически нет быстрых поворотов. Главное - найти правильный баланс. Еще раз повторю: здесь возможно все. Мы довольны результатами тренировок, знаем, где и что надо улучшить и за счет чего, так что… Все будет в порядке. - "Пирелли" впервые в сезоне привезла на гонку сверхмягкую резину. Какие ощущения остались от новых покрышек? - Пока достаточно смутные. Было тяжело добиться от них максимума. В принципе мы практически не улучшили время, когда их использовали, хотя понимаем, что сверхмягкая резина должна давать преимущество примерно в 1,3 секунды на круге. Но мы уже разобрались, в чем была проблема, почему не удалось использовать колеса эффективно. А раз мы знаем, как эту проблему решить, то в субботу все должно быть в порядке. В любом случае нет повода расстраиваться из-за не слишком высоких результатов на тренировках. - Исторически ваша команда в Монако очень сильна. Роберт Кубица в прошлом году финишировал третьим, Ярно Трулли и Фернандо Алонсо, которые выступали за эту конюшню, выигрывали гонки - пусть это и было уже несколько лет назад… - Да, так и есть. Пусть даже в прошлом году мы не могли считаться одной из лидирующих команд, но тем не менее в Монако выглядели неплохо - Роберт был вторым в квалификации, а затем финишировал третьим. Трасса подходила нашей машине, и в принципе мы могли бороться за самые высокие места. Но в этом году слишком много новых переменных. Это и шины, и регулируемое антикрыло. Ситуация может измениться. Я не хочу делать прогнозы. Надо работать. Сейчас нам предстоит еще немного потрудиться, чтобы правильно настроить автомобиль. - Какие лично у вас воспоминания о "Гран-при Монако" прошлого года? - Не слишком хорошие. В тренировке не обошлось без проблем, а затем в квалификации я ударил машину о барьер, и не удалось показать тот результат, на который мы рассчитывали. Гонка соответственно также не заладилась - в общем, воспоминания, я бы сказал, неважные. Это был не лучший мой уик-энд в "Формуле-1". - Вам нравятся городские трассы? - Они другие. Например, в Барселоне можно пробовать разные траектории, можно попытаться затормозить позже, начать разгоняться раньше - и у тебя почти всегда есть шанс "поймать" машину, если что-то пошло не так. Тогда как в Монако надо двигаться шаг за шагом от поворота к повороту, без риска. - Из-за пожара, который был здесь во вторник, пришлось перестилать часть покрытия в первом повороте. Как вам новый асфальт? - В том месте остались кочки. Машина прыгает на торможении, и очень сложно ее контролировать. Покрытие хуже, чем в прошлом году, - неровное, кочковатое. - Нет волнений относительно того, что это тот самый поворот, в котором вы в прошлом году разбили машину? - Нет, никаких волнений. Просто само по себе новое покрытие доставляет некоторые неудобства. Правильно затормозить в этом месте - непростая задача. - Организаторы гонки приняли решение запретить пилотам использовать регулируемое заднее антикрыло (DRS) в скоростном повороте в туннеле. Вы считаете, это верное решение? - Да, мне кажется, если бы это крыло разрешили использовать, это было бы небезопасно. Туннель - и без того очень сложный поворот, который проходится на полном газу, но, я уверен, некоторые гонщики попытались бы пройти его с "открытым" крылом. Представьте, к чему это могло бы привести. Кто-то может попасть в аварию. Больше того, это могло бы привести к массовому завалу, потому что поворот "слепой". А вот почему нам по ходу этого уик-энда разрешили использовать DRS на других участках трассы, я не совсем понимаю. Здесь что с регулируемым задним антикрылом, что без него - обгонять практически невозможно. А теперь люди будут чаще смотреть в зеркала, что на этой трассе может привести к весьма серьезным последствиям. Здесь достаточно опасный выезд из боксов. Представьте, что кто-то покинет пит-лейн непосредственно перед сражающейся парой пилотов… Все это может очень плохо кончиться. - Команда уже подвела итоги "Гран-при Испании"? Успели проанализировать, почему результат оказался не слишком хорошим? - Да, мы многое обсудили и с инженерами, и с руководством команды. Многое поняли. Я был не слишком стабилен в конце гонки из-за того, что резина, грубо говоря, "плыла". От меня уже практически ничего не зависело. Сейчас мы знаем, в чем была проблема, - не совсем корректно работали тормоза. Это произошло во многом из-за того, что возникли неполадки в работе системы KERS в тренировках. Мы успели найти оптимальные настройки для квалификации, но в гоночной конфигурации машина была не так хороша. А все из-за малого количества пройденных кругов в пятницу в "боевых" условиях. В плане настроек на гонку мы избрали несколько неправильное направление, и это в итоге привело к тому результату, к которому привело. Но… Это рабочий момент. Гонка сложилась не так, как нам хотелось бы, зато мы поняли, в чем проблема, и надеемся, что впредь подобное не повторится. - В Монако традиционно не проводятся заезды в пятницу. Какие планы на свободный от прямых обязанностей день? - Поработаю моделью. Здесь - тоже традиционно - по пятницам устраивают показ мод, и в качестве моделей выступают пилоты "Формулы-1". Меня приглашали в прошлом году, но тогда я только дебютировал в чемпионате, и мне нужно было больше времени проводить с инженерами, так что я отказался. А в этом году решил попробовать. Кто знает, может, после окончания карьеры в "Формуле-1" стану моделью…

ГРАН-ПРИ МОНАКО. ИНТЕРВЬЮ В НОМЕР «ЗАПРЕЩАЮ ВИТАЛИЮ МУЧНОЕ» – Чави, в паддоках «Формулы-1» вы – будто тень Петрова. Как определить вашу должность? Массажист? Тренер? Диетолог? – Если одним словом, то я физиотерапевт, главная моя задача – поддержание физической формы Виталия. А вот чтобы эту задачу успешно решать, приходится быть и массажистом, и фитнес-тренером, и диетологом, и еще много кем. – Наверняка самое трудное – поддерживать вес Виталия? – Спросите уж напрямую: не приходится ли мне гонять Виталия, чтобы он не прибавлял в весе? Может, я вас и разочарую, но нет, не приходится. Виталий отлично понимает: раз существуют ограничения в весе машины, вес гонщика тоже постоянно находится под контролем. А потому очень внимателен в вопросах питания. Ну а если его вес по каким-то причинам начинает приближаться к критической отметке, мы справляемся с этим легко и быстро. Просто переходим на более агрессивный, как я это называю, режим: больше физических нагрузок, меньше еды. – То есть сажаете Виталия на голодную диету? – Да что вы?! Я же не сказал «без еды», я сказал «меньше еды». Пищи должно быть ровно столько, чтобы дать достаточное питание организму, – и ни граммом больше. И еще важно, чтобы пища была сбалансированной по минералам, жирам, углеводам. А так от овощей, курицы, рыбы никто еще с голоду не умирал. Но, понятно, никаких десертов. – А если Виталию как раз сладенького захочется? Вы можете ему сказать: «Вот это я тебе есть запрещаю»? А главное, послушается ли он? – Отвечаю по порядку. Первое: конечно, могу. Иначе какой я тренер-физиотерапевт? Второе: конечно, послушается. Я же старше! Хотя Виталий и сам знает: жирное нельзя, хлеб нельзя, вообще мучное нельзя. – А как же паста «помодоро», которую Виталий так любит и которая каждый день числится в меню моторхоума «Лотус-Рено»? Она ведь тоже – мучное. – Паста незаменима перед гонкой: она быстро и хорошо усваивается организмом. А вот между соревнованиями ею лучше не злоупотреблять. Хотя если что – мы быстренько физическими упражнениями вес подкорректируем. «Я СДЕЛАЛ ПЕТРОВА ФАНАТОМ «БАРСЫ» – Какими именно? – О, их у меня в запасе достаточно! На каждый день расписываю разные упражнения. Один день мы работаем над наращиванием силы. Другой – занимаемся укреплением сердечной мышцы. Это беговые нагрузки, аэробика, да много всего. – А как с футболом, в который Виталий очень любит играть? Он формулическому пилоту на пользу или не очень? – Еще как на пользу! Футбол ведь – не только физическая нагрузка, но и удовольствие, мощный заряд положительных эмоций. А это очень важно. «Формула-1» – спорт тяжелый не только физически, но и для мозгов. А футбол дает отличную психологическую разгрузку, помогает расслабиться. Конечно, небольшой риск присутствует, но это же не мотоцикл, гонять на котором пилотам «Формулы-1» запрещается. – Насколько я знаю, футбол вас с Виталием и познакомил. – Можно и так сказать. Я как физиотерапевт работал с вратарем «Барселоны»Виктором Вальдесом. Вот лечащий врач Вальдеса, у которого консультировался Петров, нас с Виталием и познакомил. После этого я начал ему иногда помогать. А после прошлого сезона Виталий решил отказаться от услуг своего прежнего тренера и предложил мне поработать с ним. Так я и оказался в «Формуле-1». – Вальдес – голкипер. Петров – пилот, можно сказать, форвард. Сильно ли разнится работа с ними? – Конечно, разнится. У всех видов спорта своя специфика, всем требуются разные упражнения, разные рекомендации. Но я не только с футболистами работал, но и с гольфистами, теннисистами. – Но, как я понимаю, именно футбол – ваша с Виталием общая большая любовь? – Если уж говорить о любви – тогда добавьте еще и «Барселону». Я ведь фанат «Барсы» с детства. И Виталия в это дело затянул. Мы часто смотрели игры «Барсы» вместе – билеты-то Виталию я доставал. Эй, не смотрите на меня так – на «Уэмбли» у меня билетов нет! – Да мне и не надо – все равно финал Лиги чемпионов «Барса» – «МЮ» нам придется смотреть по телевизору. – Оно и к лучшему – перед телевизором я меньше нервничаю. – Неужели боитесь, что «Барселона» проиграет? – Как это проиграет? Такого просто не может быть! Вопрос только в счете. Виталий, например, поставил на 3:1 – конечно, в нашу пользу. А вот мой 11-летний сын, очень, кстати, приличный игрок для своего возраста, говорит, что три мяча «Барса» не забьет, будет либо 2:0, либо 2:1. – А вы какого счета ждете? – Мне все равно. Главное, чтобы «Барса» победила. Представьте, каким будет после нашей победы настроение у Виталия, с какой страстью он ринется в воскресенье в гонку! – Верите, что Виталию под силу сотворить в Монако сенсацию? – Смотря что называть сенсацией. На победу у него, понятно, шансов куда меньше, чем у «Барсы» на «Уэмбли». Но я верю, что подиум ему под силу. Редакция «Советского спорта» выражает автору этого материала, нашему корреспонденту по Центральной Европе Александру ЛЕВИТУ соболезнования в связи с кончиной отца. Во время гоночных уик-эндов этот невысокий, по-спортивному подтянутый человек средних лет неотлучно следует за Виталием Петровым, расставаясь с российским гонщиком «Лотус-Рено» разве что на трассе и во время общения Виталия с инженерами. Именно такой момент мы и выбрали для разговора с новым членом команды Виталия – Чави Сандовалем.

Петров: возможно, слова Булье неправильно поняли Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров поделился ожиданиями от Гран-при Монако, поддержал запрет на использование DRS в тоннеле и вновь обратился к противоречивым итогам этапа в Барселоне. 26 мая 2011 года, четверг. 10:30 Источник:Motorsport-Total.com Автор: Евгений Кустов Фото: Fotobank.ru/Getty Images — Виталий, ваш глава команды Эрик Булье настроен довольно оптимистично перед этапом в Монако. А что он говорил вам в преддверии этого уик-энда и по итогам прошлой гонки? — Я разговаривал с ним. Он сказал, что я был неконкурентоспособен в Барселоне, потому что шины были в очень плохом состоянии. Во вторник мы обсуждали то, что произошло. Он дал понять, что это не было моей ошибкой. Просто были старые шины. — Но разве прежде он не говорил по-другому? — Некоторые российские СМИ, возможно, неправильно поняли, что он имел в виду. Наши шины в гонке были просто катастрофой. Вероятно, в Испании я всё время был быстрее Ника. Но по ходу гонки я внезапно начал ехать на пять секунд медленнее, такого не может быть в нормальных условиях. Просто что-то было не так с машиной или с шинами. — Как вы полагаете, как сложится для вас этот этап? — Если честно, даже в Барселоне было непросто попадать на тренировках в топ-10. Но в квалификации мы были способны даже подняться в топ-3. Если бы я не сделал ошибку, потеряв шесть десятых секунды, то моего круга могло бы хватить для этого. Я случайно нажал на кнопку сцепления, когда хотел задействовать KERS. Это дорого мне обошлось, иначе круг был бы действительно быстрым. Здесь в Монако многое зависит от сцепления, и нашей машиной можно здорово управлять. Посмотрим, что будет возможно. Я не знаю. — В прошлом году "Рено" выглядело тут очень быстро... — Как говорил Роберт, управлять "БМВ-Заубер" было очень трудно, потому что было нелегко держать под контролем заднюю часть машины. В поворотах их болид был очень нервным. А вот управлять нашей машиной в 2010 году было просто. — Ваш нынешний болид можно в этом плане сравнить с прошлогодним? — Трудно сказать — тем более с учётом появления новых шин. — Что вы вообще думаете о трассе в Монако? — Это отличная трасса, которая серьёзно отличается от других. Тут нужно несколько поменять стиль управления. На трассах типа Барселоны вы можете рисковать, начиная поздно тормозить или рано давить на газ. Тут вам нужно всё делать не спеша и последовательно. — То есть ваша главная цель — не допустить ошибок? — В прошлом году у меня были ошибки — особенно на старте чемпионата. Теперь мне легче, я могу попадать в топ-10. У нас намного больше очков, но последняя гонка стала катастрофой. Надеюсь, мы сможем проанализировать, что пошло не так. Мы хотим набрать здесь максимально возможное количество очков. — Чего вы ждёте от "суперсофта"? "Пирелли" полагает, что он выдержит только 10 кругов... — Нам надо подождать тренировок. Мы никогда точно не знаем, чего ожидать. Даже в Барселоне было неясно, сколько будет пит-стопов. Мы просто не знаем, сколько выдержат шины. — Насколько трудно определять подход к квалификации с новыми шинами? — Уже после одного круга шины теряют форму. Скорость существенно падает, шины становятся намного медленнее. То же самое по идее должно быть и с "суперсофтом". Возможно, разница между типами шин составит одну секунду. Здесь в Монте-Карло верно использовать комплекты шин будет очень сложно. Квалификация важна, но гоночная тактика, возможно, ещё важнее. — Что вы думаете о применении подвижного заднего антикрыла в Монако? В тоннеле систему нельзя будет использовать... — На мой взгляд, это хорошая идея, потому что это очень трудное место, которое проходится почти на полном газу. Конечно, некоторые попробовали бы проехать, не сбавляя скорости. И если кто-нибудь попал бы в аварию, то можно было бы не избежать последствий в виде серьёзного инцидента. Это было бы плохо. — В первом повороте недавно уложили новый асфальт. Могут возникнуть проблемы из-за этого? — Это зависит от типа асфальта. Если покрытие такое же, то проблем быть не должно. Если оно будет различаться, то могут возникнуть сложности. — В Монако по пятницам тренировки традиционно не проводятся. Каковы ваши планы на этот день? — У нас запланировано мероприятие под названием Amber Lounge. На нём я попробую себя в роли модели на подиуме. Возможно, после ухода из автоспорта мне стоит рассмотреть такой вариант продолжения карьеры (смеётся). Тот факт, что мы не выступаем по пятницам, я проблемой не считаю. Просто трасса потом вновь будет чуть более грязной. Хотя, конечно, нормальный уик-энд с пятницы по воскресенье мне понравился бы больше.

Алези: в Монако Петров или Хайдфельд могут подняться на подиум Известный французский пилот, посол марки "Лотус" Жан Алези считает, что один из пилотов "Лотуса-Рено" может подняться на подиум на Гран-при Монако. "Во-первых, должен сказать, что Ник проделал фантастическую работу. Старт с конца решётки и финиш восьмым — это фантастика. Команда хорошо отработала, сохранив хладнокровие после инцидента в субботу и сконцентрировавшись на своей работе, что было очень важно. Думаю, Виталий хорошо провёл квалификацию и отлично стартовал, он атаковал. Но Ник, на мой взгляд, действительно блистал, а три свежих комплекта шин, конечно, помогли ему. Когда вы посмотрите на итоговый результат, то только четыре машины финишировали в одном круге — это "Ред Булл" и "Макларены". Думаю, результат гонки был определён не только одним фактором в виде износа шин. На мой взгляд, намного лучше хорошо квалифицироваться и хорошо стартовать, чем беречь шины, — думаю, это больше помогает по ходу гонки. Вы должны помнить, что команды и федерация чётко договорились при смене поставщика, как это должно повлиять на спорт: нужен больший износ, увеличение числа пит-стопов, а значит, большая активность по ходу гонки. Я как пилот не думаю, что это многое меняет для гонщиков. Вы постоянно на связи с инженером и командой, так что всегда знаете, за кем едете, когда вам нужно остановиться и как сильно надо атаковать. В то же время как зритель я волнуюсь, что всё это может выглядеть слегка сложно, если вы не знаете всего в деталях. Вам может быть трудно рассказать, кто на каких шинах и на какой стратегии, но я полагаю, что для некоторых это делает гонку ещё более захватывающей! Думаю, уличная трасса в Монако отлично подойдёт особым характеристикам R31. "Лотус-Рено" должен выступить там действительно хорошо — я бы даже не ограничился словами, что мы должны иметь хорошую скорость. Думаю, мы даже можем увидеть финиш на подиуме со стороны Ника или Виталия — два попадания в первых двух гонках не были случайными. Я действительно жду этапа с нетерпением!" — цитирует Алези официальный сайт команды. Булье: "Лотус-Рено" может выиграть Гран-при Монако Руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье считает, что команде по силам одержать победу на Гран-при Монако, который пройдёт с 26 по 29 мая в Монте-Карло. "Я надеюсь, что мы сможем выиграть гонку. Если наша машина будет хороша, то нет никаких причин, по которым мы не должны бороться среди лидеров. Квалификация важна везде, но особенно в Монако. Если мы хорошо справимся с трафиком, то с нашей машиной у нас есть шансы", — цитирует Булье Motorsport-Total.

Петров: "Мы разобрались с причинами неудач в Барселоне" 25/05/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Накануне Гран При Монако российский пилот Lotus Renault GP ответил на вопросы пресс-службы команды, подведя итоги испанской гонки и поделившись планами на предстоящий уик-энд... Вопрос: Виталий, уик-энд в Барселоне принес вам не самые приятные эмоции. Вы наверняка попробуете исправить ситуацию? Виталий Петров: Да, в Барселоне мы могли заработать очень хорошие очки, но не использовали свой потенциал. Сейчас мы практически разобрались в причинах, которые привели к этому. Мы в Монако, готовимся к новому этапу, а Барселону положили в карман и застегнули его. Вопрос: Вы уже выступали в Монте-Карло в прошлом году в Ф1, а до этого гонялись в серии GP2. Что делает эту трассу особенной? Виталий Петров: У меня хорошие воспоминания об этой трассе, в 2009 году я поднимался здесь на подиум. В Монако требуется полная концентрация. Эта трасса не прощает ошибок. Любое позднее торможение или неконтролируемое скольжение задней оси сразу приводит к удару о стену. Рецепт прост – максимальная концентрация и как можно меньше ошибок. Вопрос: Будет ли гонка нынешнего сезона более интересной из-за шин, системы KERS и подвижного заднего крыла? Виталий Петров: Действительно, новые системы доставляют куда больше хлопот по ходу гонки, а шины Pirelli очень быстро изнашиваются, и за их состоянием надо внимательно следить. Так что в этом году у нас будет очень много работы по ходу дистанции. Вопрос: Относится ли эта гонка к числу тех, которые вам особенно хочется выиграть? Виталий Петров: Я всегда хочу выиграть, но нужно оставаться реалистами – пока это тяжело сделать. Но мы будем стараться и сделаем все, что в наших силах.

Эллисон: "Для Монако больше не создают специальные шасси" 24/05/2011, пресс-служба Lotus Renault GP В интервью пресс-службе команды технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон рассказал о подготовке к выступлению на самой необычной трассе чемпионата мира... Вопрос: Гонка в Монако станет первой в сезоне, где нужна большая прижимная сила – каких изменений в машине мы можем ожидать и как долго вы разрабатывали такую конфигурацию? Джеймс Эллисон: Больших изменений в Монако у нас не будет. Мы приготовили новое заднее крыло, обеспечивающее большую прижимную силу, но времена, когда для Монако фактически создавали специальные шасси, уже остались позади. Здесь не так важна мощность, но куда выше, чем на других трассах, роль прижимной силы. Однако, полученное преимущество будет не очень велико, так как разработка любых деталей специально для Монако тщательно исследуется с точки зрения затрат. В целом, более правильно направлять ресурсы на производство таких обновлений, которые способны принести результат на разных типах трасс. Вопрос: Прежде машины из Энстоуна хорошо выступали там, где нужна большая прижимная сила – увидим ли мы что-то похожее в этот раз? Джеймс Эллисон: Надеюсь, да. Исторически, сильные выступления наших машин в Монако и Венгрии объясняются скорее кочковатостью трассы, чем уровнем прижимной силы. Подвеска хорошо справляется с неровностями, что вселяет в гонщика уверенность – и он может пилотировать на пределе возможного. Вопрос: В Монако дебютируют сверхмягкие шины Pirelli – чего вы ожидаете от них? Джеймс Эллисон: Мы работали с ними на зимних тестах – как и можно было ожидать, в сравнении с составом Soft они обеспечивают преимущество в сцеплении, хотя и быстрее изнашиваются. В Монако нагрузка на резину не столь высока, как на трассах, где проходили предсезонные тесты, но все же мне кажется, что SuperSoft ждет непростое испытание. Вопрос: В этом году мы видим большое количество пит-стопов в гонках, не превращает ли это их в лотерею? Джеймс Эллисон: Каждая остановка в боксах – это риск потерять время и позиции из-за ошибки. Такие ошибки ощутимо влияют на исход гонки. Всем командам это известно, и все мы работаем над тем, чтобы устранить причины возможных проблем. У Lotus Renault GP на старте сезона была пара гонок с не самыми лучшими пит-стопами. После этого наши механики приложили много усилий, чтобы выйти на подобающий уровень. Главная цель – добиться стабильности, а затем постепенно сокращать затраченное на работу время. Вопрос: Уже много слов сказано об использовании шин в квалификации. В Монако это будет еще более важно? Джеймс Эллисон: Не думаю, что более – но этот момент, конечно, нужно будет принимать во внимание. Если по итогам тренировок станет ясно, что резина выдерживает гоночные нагрузки, то будет важнее завоевать хорошую позицию на старте, а не сберечь свежие комплекты на гонку. Если же окажется, что в тренировках резина быстро приходит в негодность, все будут стремиться обеспечить себя как можно большим числом новых шин для гонки. Вопрос: Будут ли внесены изменения в конструкцию подвески, ведь из-за близости барьеров к трассе вероятность контактов с ними куда выше? Джеймс Эллисон: В Монако пилоты всегда касаются ограждений, порой происходят контакты с другими машинами. У Lotus Renault есть большой объем исторических данных о том, какая нагрузка выпадает на долю подвески в случае подобных небольших происшествий, и какая жесткость элементов требуется, чтобы выдерживать их. Все это учитывается еще на стадии проектирования подвески перед началом сезона.

Лопес: "Лотус-Рено" надеется на подиумы и победу Владелец "Лотуса-Рено" Жерар Лопес заявил, что остался не совсем доволен стартом сезона-2011, а также отметил, что надеется на победу в одной из гонок в нынешнем году. "Я бы не сказал, что у нас было достаточно хорошее начало сезона. Я считаю его слабым, потому что мы нацеливались на большее. В квалификации в Испании Виталий потерял шесть десятых на втором секторе из-за проблемы с коробкой передач, а так он был бы третьим. А то, что Виталий, почти новичок, мог стать третьим, показывает, что наша машина способна на большее, чем сейчас. Начало сезона было неплохим в двух первых гонках, но в остальном… Мы надеемся на подиумы, и, возможно, на победу в гонке, где "Ред Булл" не будет доминировать. Мы попробуем финишировать в чемпионате на третьем или четвёртом месте", — цитирует Лопеса Onda Cero. Булье не видит необходимости в запрете DRS в тоннеле в Монако Руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье заявил, что не видит необходимости в запрете на использование регулируемого заднего антикрыла в тоннеле на трассе в Монте-Карло. "Будут места, в которых DRS можно будет использовать без особых трудностей, а в других частях трассы пилоты будут не столь уверены. Но это относится к каждой трассе сезона – гонщику самому надо решить, где можно безопасно использовать систему. Всё внимание приковано к тоннелю, потому что можно выиграть много времени, использовав там DRS. Некоторые считают, что гонщики будут вынуждены идти на ненужный риск. Однако я полагаю, что пилоты нарастят уверенность по ходу свободных заездов и к квалификации уже будут знать, в какой части тоннеля могут безопасно использовать крыло", — цитирует Булье Autosport. Петров: в Монако "Лотус-Рено" может провести одну из лучших гонок Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров считает, что на Гран-при Монако команда может провести одну из своих лучших гонок. "Одно очевидно — квалификация в Монако будет определяющей из-за характера трассы. Это ключ к успеху, и я думаю, что мы можем провести там одну из наших лучших гонок. Я уже упомянул шины, но также очень полезна DRS — к ней надо привыкнуть, но она очень помогает при обгонах. Можно получить пользу, если хорошо её использовать. Нам не стоит забывать и про KERS — это ещё одна вещь, которую командам нужно учитывать, но она тоже играет свою роль в борьбе", — цитирует Петрова официальный сайт команды.

Эрик Булье: "Гонка будет больше похожа на рулетку" 15:46 MSK 24/05/2011, вторник, Autosport В беседе с журналистами руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье рассказал о том, чего хочет добиться его команда в предстоящем Гран При Монако. По словам француза, его подопечным по силам превзойти прошлогодний результат. «Надеюсь, мы сможем улучшить прошлогоднее достижение, - сказал Булье. - Если машина покажет себя хорошо, то нет никаких причин, которые могут помешать нам бороться в лидирующей группе. На любой трассе важно добиться высоких результатов в квалификации, но в Монако – особенно. Посмотрим, удастся ли нам справиться с трафиком, но я уверен, в Монте-Карло наша машина будет быстра». Кроме того, он полагает, что в предстоящей гонке у пилотов Lotus Renault GP есть все шансы выступить лучше, чем в Барселоне. Эрик Булье: «Честно говоря, квалификационный круг Виталия в финале квалификации приятно удивил. Он допустил небольшую ошибку с переключением передач, но все равно смог оказаться среди лучших. В Монако, учитывая, наш подход к разработке машины, мы должны быть еще ближе к лидерам». При этом, француз отмечает, что из-за дебюта супермягких шин Pirelli делать какие-либо прогнозы перед Гран При Монако невозможно: «Никто не знает, что произойдет в гонке. На этот раз мы используем SuperSoft, так что на асфальте будет много фрагментов отработанной резины. Кроме того, от тактики пит-стопов будет зависеть, застрянете ли вы позади других машин или нет, и это может сильно повлиять на исход гонки. Думаю, на этот раз Гран При будет еще больше похож на рулетку, чем обычно».

Виталий Петров: В Монако нужно постоянно сохранять полную концентрацию Российский гонщик команды Формула 1 «Лотус-Рено» Виталий Петров на своем официальном сайте рассказал о том, как он готовится к Гран-при Монако и чего ждет от гонки. - Это особенная гонка, не имеющая аналогов. Квалификация будет очень важна. Я ощущаю, что мы можем завоевать хорошие стартовые позиции, оказаться в первых рядах. В Монако это, нет сомнений, крайне важно. Если вам не удается хорошо выступить в квалификации, будет очень сложно отыгрывать позиции по ходу дистанции, потому что здесь не слишком много возможностей для обгона. Это узкая трасса, потому выступление в субботу будет иметь для нас решающее значение. Это гонка не похожая на другие: у нее собственное расписание уик-энда, зрители здесь очень близко к трассе, а пилоту в Монако нужно постоянно сохранять полную концентрацию. У меня с этим местом связаны приятные воспоминания, я финишировал здесь вторым в серии GP2 в 2009 году и теперь рассчитываю на новые успехи. Также важно помнить, что Монако – важное событие не только в мире гонок, но и для всего спорта. Когда люди вспоминают о Формуле 1, то в первую очередь в голову приходит именно Монако. Потому это действительно серьезно. Сейчас нам нужно управлять работой системы KERS и подвижного крыла, потому гонщику требуется куда больше думать. Хорошо, что у нас есть эти устройства, потому что они сильно помогают проводить обгоны. Главная сложность для меня в настоящий момент – шины. Нам обязательно нужно с ними разобраться, потому что они оказывают непосредственное влияние на исход гонок. Источник: Официальный сайт Виталия Петрова

Несолоно хлебавши Виталий Петров уехал из любимой Испании с пустыми руками. Российский гонщик стартовал шестым, но не смог финишировать в очках – спасибо стратегам команды. Анализируем гоночный уик-энд. 24 мая 2011 года, вторник. 18:30 Источник: "Чемпионат.com" Автор: Пётр Геллер Фото: Lotus Renault GP У "Лотуса-Рено", как и у многих других команд, на гонку в Барселоне возлагались большие надежды – все привозят сюда новинки, и каждый верит, что они помогут опередить конкурентов. Сам Петров тоже У "Лотуса-Рено", как и у многих других команд, на гонку в Барселоне возлагались большие надежды – все привозят сюда новинки, и каждый верит, что они помогут опередить конкурентов.мог ждать гонку с оптимизмом – трасса в Барселоне, как и всем другим пилотам Формулы-1, ему хорошо известна, и он уже выступал там достаточно успешно. В том числе и в 2010 году, когда финишировал на грани очковой зоны — 11-м. Тем не менее пятница получилась для россиянина довольно сложной. На его машине фактически не работала KERS, а ведь эта система не только даёт существенную прибавку в скорости, но и влияет на поведение машины на торможении. День вышел для Петрова трудным, он ни разу не попал в десятку, но настроен был оптимистично. "Хорошо, что мы смогли провести по несколько кругов на каждом из двух составов шин, у нас должно быть много полезной информации. Но я терял время, потому что не мог использовать KERS на полную мощность, это немного огорчило. Из-за этого моя машина была менее мощной. Кроме того, KERS влияет и на торможение. Так что нам пришлось работать над балансом тормозов, чтобы компенсировать этот недостаток. Я настроен оптимистично и с нетерпением жду завтрашних событий", — рассказал россиянин. Главный гоночный инженер команды Алан Пермейн выразил уверенность в том, что к субботе проблемы с KERS на болиде Виталия будут решены, и можно констатировать, что британец оказался прав – в третьей тренировке и квалификации россиянин смог воспользоваться всеми преимуществами системы рекуперации энергии. Между тем вечером в пятницу Петров начал выражать опасения в том, что конкуренты добились большего прогресса, нежели "Лотус-Рено". "Пока я не знаю почему, но другие лидирующие команды выглядят сильнее. Такое ощущение, что они оторвались от нас достаточно далеко, а мы начинаем отставать. Даже несмотря на мои проблемы с KERS сегодня", — cказал Виталий в интервью "Спорт-экспрессу". Но в субботу, можно сказать, всё встало на свои места. Уже с утра, в третьей тренировке, Петров вернулся в десятку, став восьмым. Квалификация же получилась достаточно непростой во многом потому, что на жёстких шинах проходить дальше было не вполне реально, и приходилось тратить комплекты мягких шин. Но на гонку их оставалось всё меньше, что затем и сыграло с Петровым злую шутку. Петров пробился в третий сегмент, что уже давно никого не удивляет, и добился неплохого результата, став шестым. Несмотря на опасения Петрова в том, что команда стала уступать "Феррари" и "Мерседесу", он смог опередить в том числе Фелипе Массу и обоих пилотов "серебряных стрел". "Думаю, что мы можем гордиться своим выступлением и добытым результатом, особенно с учётом того, что в пятницу возникли проблемы с KERS. Вчера мы не попадали в топ-10, но добились улучшения, и я завоевал шестую стартовую позицию. Я мог подняться ещё выше, но не слишком удачно прошёл второй сектор. Так что я доволен перед завтрашней гонкой. Я насладился сегодняшним пилотированием, баланс машины был очень хорошим, это важно. Я не испытывал недостаточной или избыточной поворачиваемости, и в целом я доволен машиной", — говорил Виталий после квалификации. Сам Петров отметил, что если бы удачнее прошёл второй сектор, то мог бы стать и вовсе третьим, опередив даже Фернандо Алонсо с Льюисом Хэмилтоном и Дженсоном Баттоном. Руководитель команды Эрик Булье сказал, что Виталий ошибся на втором секторе, а владелец команды Жерар Лопес рассказал, что у россиянина возникла заминка с коробкой передач. В общем, не совсем понятно, что там случилось, но то, что Виталий мог стать третьим, воодушевляет. Однако, как уже было сказано выше, удачная квалификация сыграла с россиянином злую шутку в гонке. Старт ему удался достаточно неплохой – несмотря на то что Виталий уходил в гонку с грязной стороны трассы, он свою позицию отстоял, а благодаря неудаче Баттона и вовсе вышел на пятое место. Первый отрезок Петров так и прошёл пятым, а вот после первых пит-стопов начал потихонечку сдавать позиции. Уже после первой волны пит-стопов он оказался позади "Мерседесов", да и вообще впоследствии ни в один из моментов гонки выше седьмого места не поднимался. Из-за того что слишком много мягких шин было использовано в квалификации, у него просто не было достаточно свежих комплектов резины. А о пользе жёсткого состава говорить не приходится – он настолько медленный, что все пилоты были в шоке. Так что россиянин постепенно скатывался всё ниже и в итоге финишировал 11-м. А вот его напарник Ник Хайдфельд, стартовавший – внимание – с последнего места, финишировал впереди Виталия и стал восьмым. Кстати, по ходу гонки он прямо на трассе обогнал Петрова, хотя немцу ещё предстояло посетить боксы. Очевидно, что это удалось ему благодаря сохранённым комплектам свежей резины – в квалификации немец не проехал ни круга. Но были и другие проблемы. В частности, были заминки на пит-стопах, которые привели к совершенно излишним потерям времени. Был и другой момент, о котором упомянул руководитель команды Эрик Булье – Петров ехал недостаточно стабильно. Это видно и в покруговке россиянина: он мог проехать круг, предположим, за 1:30.7, затем за 1:31.2, 1:32.1, а затем снова за 1:30.8. И эта ситуация повторялась не однажды, хотя, конечно, были и более стабильные отрезки. "Естественно, результат гонки разочаровывает, поскольку он не соответствует стартовой позиции — мы не смогли заработать очки. Такое ощущение, что квалификация не сыграла никакой роли для меня в этой гонке. Нам необходимо проанализировать ситуацию и понять, почему это произошло. Я хорошо стартовал, вышел на пятое место, но добраться до лидеров, с которыми мы планировали бороться, не сумел. Но таков результат лишь одной гонки", — сказал Петров после гонки. Но всё-таки можно сказать, что главным недочётом была именно тактика. Действия "Лотуса-Рено" в этом вопросе и так частенько вызывают нарекания. Но сейчас всё усугубляется тем, что квалификация фактически потеряла значение (кроме, разве что, трассы в Монако), а команда к этому ещё не привыкла. Это подтверждает и сам Виталий: "Думаю, мои собственные ошибки не так сильно повлияли на исход гонки, как выбор стратегии. Возможно, вообще не надо было бороться за высокое место в квалификации. Если бы сохранили свежую резину, то были бы сегодня пятыми. Но, естественно, это худшая гонка в этом сезоне, потому что мы даже за место в десятке не могли бороться". По примеру того же Хайдфельда можно сделать вывод, что в квалификации надо стараться вообще не использовать мягкие шины, оставив их все на гонку, а пытаться пройти дальше за счёт основного, более жёсткого состава. Удастся – замечательно, не удастся – в гонке отыграемся. Такой подход, когда надо намеренно отказаться от борьбы за высокий результат в квалификации, кажется необычным, но в Формуле-1 команда просто обязана стремительно ориентироваться в происходящем. У "Лотуса-Рено" пока не получается. В целом же видно, что ситуацией остались недовольны как в команде, так и в стане Петрова. Виталий упрекнул стратегов, команда в лице Булье – самого россиянина. Правда, француз отметил, что также проблемой являются пит-стопы, над которыми надо работать. Но, как говорится, во всём надо искать позитив. Ещё год назад болельщики, команда, да и сам гонщик были бы довольны попаданием Виталия в Q3 и финишем на 11-м месте, а сейчас такой результат вызывает у нас лишь глубокое разочарование. Это ли не показатель прогресса Выборгской Ракеты?

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Все дело в резине Виталий Петров становится настоящим профи: даже неважное после финиша «Гран-при Испании» настроение никак не сказалось на его общении с прессой. «МЫ ВЫБРАЛИ НЕ ТУ СТРАТЕГИЮ» – Виталий, в прошлом году в Барселоне вы тоже финишировали 11-м. Когда расстроились больше – тогда или сегодня? – Конечно, сегодня. Хочется в очки приезжать, а тут... – Словом, в Барселоне у вас получился худший уик-энд в сезоне? – Ну, думаю, что не уик-энд, а сама гонка. Уж за десятку-то мы точно могли бороться. – Почему же сегодня не поборолись? Что случилось? Ошибок в пилотировании у вас вроде бы не было. – В гонке всегда можно найти много и положительных, и отрицательных моментов. В том числе и собственных ошибок. Но, я думаю, сегодня они если и были, то на ходе гонки сказались совсем не они. – А что? Снова, как в пятницу, возникли проблемы с KERS? – Да в том-то и дело, что с техникой все вроде бы было нормально. Конечно, надо внимательно посмотреть данные телеметрии, все тщательно проанализировать – но по ощущениям во время гонки к самой машине претензий не было. – Тогда в чем же дело? Почему вашей машине не хватало темпа? – Уверен, все дело в резине. То есть в стратегии. Причем в стратегии на весь уик-энд. Если судить по сегодняшней гонке, квалификация действительно стала мало что значить. Один быстрый круг на мягкой резине в субботу – это на самом деле не один, а три круга – ты выезжаешь, потом работаешь на результат, потом возвращаешься в боксы. А резина-то снашивается! Три раза по три круга – это уже девять. Вот этих девяти кругов и не хватило, чтобы финишировать в очках. Ты выезжаешь на гонку уже на стертых колесах – и теряешь темп, теряешь очень много времени. Видимо, на квалификацию вообще надо было не выезжать. – Или выезжать на твердой резине. – Я об этом и говорю: выезжать на первый сегмент на харде. Не попали бы во второй – ну и черт с ним. А попали бы – снова на харде выехать. Ну и стартовал бы каким-нибудь 16–17-м, и что? Зачем нужна такая квалификация? Хайдфельд стартовал из боксов с тремя абсолютно новыми комплектами мягкой резины, и это оказалось куда важнее, чем моя шестая стартовая позиция. Если бы мы сохранили все мягкие колеса, приехали бы сегодня пятыми. «САМ ПРОПУСТИЛ ХАЙДФЕЛЬДА» – Поначалу и показалось, что все к этому идет. – Ну да, старт-то здорово получился. Я сразу сумел отыграть одну позицию, держался пятым первый отрезок, все шло хорошо, никто меня не догонял. Но потом... Я даже в десятке не мог удержаться. Никак. – Обидно было, когда Ник вас обогнал? – Да ничуть! Мы еще до гонки знали, что рано или поздно это произойдет. Я его даже не закрывал, я его пропускал. Он ехал на три с половиной секунды быстрее – рано или поздно все равно меня обогнал бы. – А не очень удачный первый пит-стоп на результат не повлиял? – Второй пит-стоп, кстати, тоже вышел не очень – какое-то время на них я, конечно, потерял. Но не столько, чтобы это могло сказаться на результате. Не в пит-стопах, повторюсь, дело. Может, даже хорошо, что это произошло сегодня: теперь механики знают, над чем им надо работать. – Есть ли время на эту работу? Ведь через неделю уже «Гран-при Монако». – Знаете, это, наверное, даже хорошо, что через неделю, без всяких пауз, в рабочем ритме. – И какие у вас, учитывая этот ритм, на Монако виды? – Не знаю. После сегодняшнего – не представляю даже, как может сложиться гонка по улицам Монте-Карло с нашей нынешней резиной. Будем смотреть на месте. КРУГИ ПЕТРОВА Виталий традиционно хорошо стартует, обходит Баттона и в первый поворот входит пятым. На этой же позиции он завершит и круг, отбив атаки со стороны «Мерседесов» Росберга и Шумахера. Петров начинает резко отставать от Хэмилтона, идущего четвертым. За четыре круга россиянин проигрывает британцу почти десять секунд. Хорошо, что идущие позади «Мерседесы» не приближаются – Петров держит с ними дистанцию в 2–3 секунды. Первый пит-стоп россиянина, на котором случается казус. Механики слишком поздно убирают «леденец» перед болидом Петрова, из-за чего наш пилот теряет драгоценные секунды в боксах. На трассе Виталий появляется уже позади Шумахера. Второй заезд Петрова в боксы – и снова небольшая заминка. Виталий – уже десятый. Едва ли не единственное светлое пятно в гонке – лучший круг Петрова, на котором он наконец выезжает из полутора минут. Правда, лучшее время Феттеля и Хэмилтона, идущих во главе пелотона, составляет порядка 1 минуты 27 секунд, что лучше, чем у Петрова на 2,5 секунды. Петров проходит Ди Ресту, заехавшего в боксы, и выходит на девятое место. Но от Росберга, идущего восьмым, его отделяют 9 секунд. Масса, Шумахер и Баттон оторвались еще больше. Третий пит-стоп Петрова, который наконец проходит без проблем. Но к этому времени Виталий уже серьезно отстает от Баттона, Росберга, Шумахера и Массы. Налицо механические проблемы и сильный износ резины. Скорость россиянина совсем падает. Сначала его проходит партнер по команде Ник Хайдфельд, стартовавший с последнего (!) места, а затем и Кобаяши из «Заубера». Тем самым Виталий вылетает из очковой зоны. У Петрова, который на каждом круге серьезно отстает от темпа Кобаяши, появляется слабая надежда на очки – вылетает Масса, шедший впереди россиянина. Болид россиянина пересекает финишную черту одиннадцатым. Ник Хайдфельд занимает восьмое место и обходит Петрова в общем зачете пилотов.

Lotus Renault Formula One driver Vitaly Petrov talks to CNN's Don Riddell about his second F1 season. http://edition.cnn.com/video/?/video/sports/2011/05/11/f1.petrov.lotus.renault.cnn видео Виталий Петров, как и год назад, остался 11-м на «Гран-при Испании», но на этот раз не радовался результату НЕ «РЕД БУЛЛ», НО ТОЖЕ БЫСТР С обгонами в Барселоне, несмотря на две достаточно длинные прямые, всегда был полный швах – настолько полный, что победителями последних десяти «Гран-при Испании» становились только гонщики, стартовавшие с поула. Сломает ли традицию нынешняя гонка? – Не факт, – уверяет Виталий Петров. – Ну да, с техническими новинками KERS и DRS, скорее всего обгонов будет больше, чем прежде, – но далеко не так много, как в Турции. Петров, несомненно, знает, что говорит. Хотя сам в прошлом году совершил тут аж пять обгонов, благодаря чему с безнадежного 19-го места на старте едва не ворвался в «очки», финишировав 11-м. Тогда это было здорово. А вот сегодня о таком результате ни сам пилот, ни команда «Лотус-Рено» даже и думать не хотят. Тем более что в третьем сегменте квалификации болид Виталия, будто сбросив с себя все проблемы пятничных тренировок, летит как истребитель... Пусть до «Ред Булл», снова уехавших от остальных почти на секунду, конечно, далеко. Но, как поул Марка Уэббера, вперые в сезоне отодвинувшего своего партнераСебастиана Феттеля с первой стартовой позиции на вторую, обещал обострение борьбы в самой головке гонки, так и шестое место Петрова в квалификации – неплохой пролог к борьбе как минимум с «Феррари» и «Мерседесами». А БОЛИД НЕ ЕДЕТ Увы, борьбы не получается. Хотя выясняется это только где-то к середине гонки. Поначалу-то все идет замечательно. Петров, не особо и рискуя, все равно опережает на старте соседа по третьей линии Дженсона Баттона и, отбив жесткую – почти как в Турции – атаку Михаэля Шумахера, поднимается на пятую позицию. А вот Фернандо Алонсо рискует: находит справа щелочку и под восторженный рев трибун выскакивает на прямую впереди занятых борьбой между собой Феттеля с Уэббером. Привычная уже в нынешнем сезоне иерахия нарушена? Ни в коем случае! В дело вмешивается непредсказуемая резина «Пирелли». Череда пит-стопов запутывает ситуацию только поначалу, довольно быстро выясняется, что Алонсо не хватает темпа. А вот бороться за победу предстоит, похоже, Феттелю и Хэмилтону: эта не дружная, но практически неразлучная парочка все больше и больше увеличивает свое преимушество над остальными. Удивительно, но «Макларен» англичанина идет чутьбыстрее «Ред Булл». Но этого «чуть» Хэмилтону все равно не хватает: он не сдается до самого финиша, но пройти четко обороняющегося соперника ему не удается. Да и кому сегодня под силу пройти Феттеля? Четвертая – в пяти гонках нынешнего сезона победа делает десятилетнюю барселонскую традицию канувшей в Лету, а прозвучавший выше вопрос – риторическим. А вот Петрова, увы, в Барселоне проходят многие: не только мерседесовцы Шумахери Росберг, но и Перес, и Кобаяши. Почему – непонятно. Вроде едет Виталий четко, без ошибок, но темп у него все падает и падает. Вот и Ник Хайдфельд, стартовавший из боксов – его сгоревший в субботней практике болид к квалификации восстановить не успели, – оказывается впереди россиянина. Увы, последние круги гонки Виталий едет 11-м – без всяких шансов отыграть к финишу хотя бы одну позицию. Барселонское дежавю? Формально – да. Вот только сегодняшнее разочарование настолько больше прошлогоднего... Удивляться тут нечему: в нынешнем сезоне Виталий Петров уже успел приучить нас к отличным результатам. И хочется верить – будет радовать нас и дальше. А Барселона... Что ж Барселона? Жизнь продолжается, «Формула-1» – тоже: уже через неделю знаменитая гонка по узеньким улочкам Монте-Карло.

ПРОБИВАЯСЬ НАВЕРХ - ГП ИСПАНИИ, ВОСКРЕСЕНЬЕ, 22 МАЯ Лотус Рено ГП пробился с конца стартовой решётки в очковую зону благодаря тому, что Ник использовал преимущество свежих шин и после безукоризненной гонки финишировал восьмым. • У Ника было больше свежих шин, чем у его соперников, после пропуска субботней квалификации. • Ник стартовал на новых жёстких шинах, а затем переходил на новые мягкие шины на 21-м, 36-м и 50-м кругах. • Виталий стартовал на использованных мягких шинах, затем переходил на использованный «софт» на 11-м и 26-м кругах, а затем на новые жёсткие шины на 41-м круге. • Ник установил быстрейшее для себя время, 1:26.958, на 61-м круге, используя мягкие шины. Это третий по скорости круг гонки; • Виталий установил лучшее для себя время, 1:29.592, на 35-м круге, используя мягкие шины. Виталий Петров, 11-й, R31-03 “Естественно, результат гонки разочаровывает, поскольку он не соответствует стартовой позиции — мы не смогли заработать очки. Такое ощущение, что квалификация не сыграла никакой роли для меня в этой гонке. Нам необходимо проанализировать ситуацию и понять, почему это произошло. Я хорошо стартовал, вышел на пятое место, но добраться до лидеров, с которыми мы планировали бороться, не сумел. Но таков результат лишь одной гонки. Я постараюсь исправить положение в Монако, где квалификация будет чрезвычайно важна — в этом никто не сомневается. В любом случае Ник принёс команде несколько очков, так что мы должны двигаться вперёд с хорошим настроем на грядущие Гран-при”. Ник Хайдфельд, 8-й, R31-04 “Конечно, я доволен своей итоговой позицией, ведь стартовал я последним. Так же, как и в Турции, будь гонка чуть подлиннее, я мог отыграть ещё позиции и мог бы обогнать и «Мерседесы». Но всё равно восьмое место — это отличный результат, если вспомнить, где я начинал гонку. Старт был хорошим, мне предстояло много бороться и потому скучать в гонке не приходилось. Всегда приятно добиться хорошего результата, но ещё лучшего выступления я жду в Монако”. Эрик Булье, глава команды и управляющий директор “Я думаю, «разочарование» — это правильное слово для описания результата Виталия. В квалификации он мог быть даже ещё быстрее, а в гонке с хорошей стартовой позиции откатился назад, чего мы не ожидали. С другой стороны, мы рады за Ника, ведь он сумел прорваться с последнего ряда и финишировать восьмым. На финальном круге он был близок к «Мерседесу» и почти опередил Росберга. Так что в целом Хайдфельд провёл хорошую гонку”. Алан Пермейн, главный гоночный инженер “Наша стратегия для Ника полностью себя оправдала. Мы стартовали на жёсткой резине и провели на ней 21 круг, что и было нашей целью, а затем нам предстояли короткие отрезки на новых мягких шинах. Если бы гонка продлилась хоть на круг дольше, то Хайдфельд смог бы обойти и «Мерседесы». К сожалению, гонка Виталия получилась не блестящей. Он хорошо стартовал и на первом отрезке отрывался от соперников, но, похоже, у него были проблемы на втором и третьем комплектах шин. Нужно проанализировать этот момент и понять, что пошло не так. Сегодня мы проводили пит-стопы не лучшим образом, так что в целом мы могли лучше выполнить свою работу”. Риккардо Пентеадо, глава департамента Renault Sport F1 по поставке моторов LRGP “Отличный результат для Ника. Мы видели, насколько явной тут была деградация шин - Виталий начинал три из четырёх отрезков гонки на использованных покрышках и поэтому, к сожалению, упустил шанс набрать очки, став 11-м. В то же время Ник на каждом пит-стопе получал свежие шины. Мы уже видели в этом году, как дополнительные пит-стопы при поддержке DRS и KERS оказывают большой эффект на потребление топлива, так что тут существуют дополнительные варианты при выборе стратегий, если думать об определённых настройках и картографии. Мы пытались обеспечить Нику максимальную мощность, не жертвуя при этом скоростью и не оставляя к финишу слишком много топлива. Всё сработало очень хорошо, Ник действительно хорошо выполнил свою работу и даже был близок к отыгрыванию ещё пары мест". • Знаете ли вы? Ник уступил лишь 0.23 секунды быстрейшему кругу гонки.

Пермейн: Петров имел возможность выступить ещё лучше Главный гоночный инженер "Лотуса-Рено" Алан Пермейн прокомментировал прошедшую квалификацию Гран-при Испании, по итогам которой Виталий Петров занял шестое место, а Ник Хайдфельд не показал времени и будет стартовать в гонке последним. "Субботний день принёс противоречивые ощущения, это ясно. Виталий, завоевавший шестое место на старте завтрашней гонки, провёл его отлично, хотя имел возможность показать результат ещё лучше. Он очень здорово прошёл первый сектор, допустил ошибку на втором, а третий получился просто фантастическим. Это очень здорово, особенно после вчерашних проблем с KERS, которые были устранены, и сегодня система не доставляла неприятностей. Причиной пожара на машине Ника стала неисправность правой выхлопной трубы. Кузовные панели в этом районе тоже загорелись, что довольно неприятно. Нику удалось остановить машину и покинуть кокпит, не получив повреждений, но, чтобы подготовить всё к квалификации, требовалось выполнить за короткое время большой объём работ. Мы старались изо всех сил, но, к сожалению, не успели подготовить машину для участия в сессии. Был установлен другой мотор и заменены почти все узлы в задней части шасси, в том числе коробка передач, подвеска, радиаторы и проводка. Разумеется, мы нацеливаемся на хороший результат для Виталия, особенно если он будет пилотировать, как сегодня. Он показал хорошую скорость, а машина работала без проблем. Интересно, как поведут себя шины, между двумя составами очень большая разница. Жёсткая резина намного медленнее, потому мягкая выглядит предпочтительнее, но выбор осложняется разной скоростью износа. Нам надо будет следить за тем, какие изменения происходят. В случае с Ником задача куда сложнее, ведь он стартует с последнего ряда, и вариантов здесь намного больше, чем для Виталия", — цитирует Пермейна пресс-релиз команды.

Петров: Обгоны будут, но меньше, чем в Турции… 21/05/2011, собственный корреспонентВиталий Петров, общаясь с прессой после квалификации, раскритиковал новую жесткую резину, подготовленную Pirelli для Гран При Испании, и признал, что команда приятно удивлена субботней скоростью машины… Вопрос: Что вы можете сказать о новой жесткой резине? Виталий Петров: Жесткие шины на две-три секунды медленнее. Поэтому никто не хочет их использовать. И чтобы их прогреть, нужно минимум четыре круга. Вопрос: Вы постараетесь проехать как можно больше кругов на мягкой резине и поставите жесткую под конец дистанции? Виталий Петров: Думаю, все поступят именно так, но пока неясно, в какой момент мы перейдем на Hard. Продолжаем анализировать ситуацию – посмотрим, к каким выводам придем. Вопрос: Сегодня в квалификации вы опередили Нико Росберга: вы ожидали, что вам это удастся? Виталий Петров: Трудно сказать. Мы не знаем, может быть, в Mercedes GP решили сэкономить комплект мягких шин. Завтра увидим. Вопрос: Очевидно, заключительную попытку нельзя считать идеальной? Виталий Петров: Скажу лишь, что нужно смотреть на первый и третий секторы. Про второй говорить не хочется. Но сегодня мы могли быть третьими. Вопрос: Вы удивлены скоростью машины, ведь на тренировках картина была несколько другой? Виталий Петров: Мы все сильно удивлены, потому что ни на первой, ни на второй тренировке мы не попадали в десятку. Даже две первых квалификационных сессии прошли очень сложно. Но в третьей сессии машина чуть прибавила. Вопрос: Гонщики Red Bull проезжали последний поворот трассы с открытым задним крылом: вы могли делать то же самое, или это было сопряжено со слишком большим риском? Виталий Петров: Это было возможно, но рискованно. Я мог попробовать на свежем комплекте резины, но если бы что-то не получилось, это бы нам дорого обошлось. Мы, все-таки, не Red Bull. Если бы мы ехали на секунду быстрее, то все было бы иначе. Вопрос: После работы, проделанной на тренировках, и после квалификации, стало ли понятно, насколько эффективно на этой трассе можно использовать и управляемое крыло, и KERS? Как будет выглядеть ситуация с обгонами? Виталий Петров: Обгоны будут, но пока говорить об этом сложно, поскольку мы первый раз будем выступать на этой трассе на новой резине, первый раз будем использовать DRS. Так что обгоны должны быть, но, видимо, их будет меньше, чем в Турции.

ВИТАЛИЙ - «МЫ МОЖЕМ ОЖИДАТЬ ЗАВТРА ОЧЕНЬ НАПРЯЖЁННОЙ ГОНКИ» Вы показали сегодня весьма быстрые результаты и сильно выступили в Q3… ВП: Да, думаю, мы можем гордиться нашей скоростью и тем результатом, которого мы добились сегодня - особенно потому, что вчерашний день был сложным из-за проблем с KERS в первой и второй практиках. Мы не смогли вчера попасть в топ-10, но прибавили сегодня, и мне удалось попасть на шестое место стартовой решётки. Я мог бы оказаться ещё выше, но плохо прошёл второй сектор. И всё же я доволен перед завтрашней гонкой. Какие ощущения от машины? ВП: Сегодня я наслаждался пилотажем, баланс был очень хорошим, что очень важно. Не было никаких проблем с избыточной или недостаточной поворачиваемостью, и в целом я очень доволен тем, как я управлял машиной. Что вы можете сказать об использовании шин и уровне их деградации? ВП: Супержёсткий тип намного медленнее и на одном круге, и на длинной серии, но на мягких шинах я смог добиться удовлетворительных результатов, так что я не могу жаловаться. Ясно, что здесь в Испании, как это было в предыдущих гонках сезона, шины деградируют весьма серьёзно, так что мы можем ожидать очень напряжённой гонки завтра. Я надеюсь, что смогу добиться сильного результата для команды.

Формула-1. Гран-при Испании. Квалификация. В испанской Барселоне состоялась квалификация в рамках Гран-при Испании, пятого этапа Формулы-1 сезона-2011. Поул завоевал австралийский пилот "Ред Булл" Марк Уэббер, вторым стал его напарник Себастьян Феттель, а дополнил тройку лучших Льюис Хэмилтон. Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров стал шестым, а его напарник Ник Хайдфельд, чья машина загорелась во время утренней практики, выйти на трассу так и не смог.

Эрик Булье: Петров мог показать третий результат 21/05/2011, собственный корреспонентПосле квалификации в Барселоне руководитель команды Lotus Renault GP Эрик Булье ответил на вопросы журналистов, которых, прежде всего, интересовал пожар на машине Ника Хайдфельда во время утренней тренировки… Вопрос: Насколько серьезно пострадала машина Хайдфельда в результате пожара? Эрик Булье: После того, что случилось, мы решили заменить много различных узлов и деталей в задней части машины – именно поэтому работа заняла столько времени. Вопрос: Никакие датчики температуры не показывали, что с машиной что-то происходит? Эрик Булье: Данные телеметрии были нормальными, мы не смогли найти никаких отклонений. Но когда машина проезжала мимо нас по старт-финишной прямой, мы слышали странный звук. А также обратили внимание на то, что максимальная скорость была ниже, чем у машины Виталия Петрова. И мы уже даже сказали Нику возвращаться в боксы… Вопрос: Возможно, причина пожара все-таки связана с конфигурацией выхлопной системы? Эрик Булье: Нет. Вопрос: Что вы можете сказать о скорости машины в этот уик-энд? Эрик Булье: Во время своей попытки в финале квалификации Виталий допустил небольшую ошибку на втором секторе. Не будь этого, мы могли бы показать третий результат. Так что скорость у нас сегодня была. Вопрос: Какого результата можно ожидать завтра? Эрик Булье: Мы смогли сохранить свежий комплект мягкой резины, поэтому при условии правильного выбора тактики можем рассчитывать на хороший результат. Вопрос: Вчера технический делегат FIA Чарли Уайтинг говорил о выдувных диффузорах и взаимодействующих с ними выхлопных системах. Сегодня на одной из ваших машин произошел пожар из-за дефекта выхлопной системы. Как вы думаете, это может повлиять на ситуацию с диффузорами, ведь речь идет о безопасности? Эрик Булье: Надеюсь, нет…

FP3 И КВАЛИФИКАЦИЯ - ОТЧЁТ LRGP Ник Хайдфельд, R31-04 Свободная практика 3: 23-й, 1:29.200, 6 кругов Квалификация: без времени Виталий Петров, R31-03 Свободная практика 3: 8-й, 1:24.043, 18 кругов Квалификация: 6-й, 1.22.471, 14 кругов Насыщенная событиями квалификация в Испании прошла в жарких условиях на автодроме Каталунья. Результат - 6-е место Виталия на стартовой решётке. Всего за две минуты до конца третьего сегмента Виталий выехал на трассу, чтобы показать время 1:22.471. Россиянин оказался впереди обоих «Мерседесов» и Фелипе Массы, что позволяет ему побороться завтра за финиш на высокой позиции. Ник, между тем, к сожалению, не сумел принять участия в сессии, несмотря на огромные усилия команды. Машина Ника осталась безжизненной после пожара в третьей тренировке, когда правая часть выхлопа оказалась слишком горячей, и в итоге произошёл отказ. Ник стартует завтра с пит-лейна, в то время как Виталий будет настраиваться на сильный старт.

Формула-1. Гран-при Испании. Третья тренировка Лучшее время в субботней части свободных заездов показал пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель. Второй результат установил его напарник и лидер пятничных тренировок Марк Уэббер. Третьим стал гонщик "Мерседеса" Михаэль Шумахер. Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров сессию закончил с восьмым временем. Партнёр Петрова Ник Хайдфельд вынужден был досрочно прекратить участие в практике: его машина загорелась по ходу быстрого круга примерно в середине сессии.

Петров: такое ощущение, что мы начинаем отставать Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров выразил опасение насчёт формы команды по сравнению с лидерами чемпионата. Россиянин не удовлетворён ходом пятничных тренировок Гран-при Испании. "Пока я не знаю почему, но другие лидирующие команды выглядят сильнее. Такое ощущение, что они оторвались от нас достаточно далеко, а мы начинаем отставать. Даже несмотря на мои проблемы с KERS сегодня. Я мог, наверное, найти лишнюю секунду. Но все равно… Общее отставание от "Ред Булл" было две секунды — это много. Если сравнить результаты, которые мы показывали здесь на тестах, — мы почему-то стали медленнее… В марте мой лучший круг был 1.22,6, а сейчас во второй тренировке 1.24,7. Надо поднять все бумаги, чтобы понять, что мы делаем не так. Разобраться, в чём именно проблема. И мы уже этим занимаемся. Мы сегодня фактически ничего нового не использовали — лишь несколько незначительных элементов. Новое переднее крыло будет готово только к утренней тренировке перед квалификацией. Но и оно не даст большой прибавки. Особой роли это точно не сыграет", — цитирует Петрова "Спорт-Экспресс".

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: Другие команды улетели от нас Начало барселонского гоночного уик-энда получилось для «Лотус-Рено» и лично Виталия Петрова не слишком веселым. 11-е место в первой свободной практике, 12-е во второй – явно не то, на что рассчитывали в команде, чей шеф Эрик Булье накануне озвучил задачу быть двумя машинами в первой шестерке. На обязательное общение с прессой российский пилот пришел не в лучшем расположении духа. Хотя и пытался этого не показывать. – Виталий, вы дважды остались за пределами десятки – это о чем-то говорит? – Ни о чем это не говорит – это же тренировки. – Так уж и ни о чем? Даже о том, что ваши обновления пока не работают? – А они и не могли пока дать результат – их сегодня не было, ночью должны поставить. – А почему не сегодня? – Не до них было. Возникли проблемы с KERS (системой рекуперации кинетической энергии. – Прим. ред.), на них потратили очень много времени. – Только у вас или у Хайдфельда тоже? – Только у меня. – Какого рода проблемы? – Вообще KERS не работал. Выезжаешь на трассу – все вроде нормально. Но через круг он переставал работать, приходилось его отключать, а в этом случае возникают большие сложности с торможением. Баланс у машины получается совсем другой. Если KERS не заработает, придется настройки тормозов менять радикально. – Будем надеяться, что не придется. – Я и сам на это надеюсь. KERS дает большую добавку, полсекунды с круга, пренебрегать этим никак нельзя. Ну, у нас целая ночь впереди, должны инженеры справиться. Только если все пойдет, как сегодня, боюсь и работающего KERS будет маловато. Не знаю почему, но другие команды сегодня улетели от нас далеко. Мы же... В марте мы здесь на тестах ехали быстрее, чем сегодня. Почему – с этим тоже предстоит разобраться. В общем, на что рассчитывать в гонке, станет ясно только в субботу.

Ник Хайдфельд: В моей карьере это был самый сильный пожар 21/05/2011, суббота, SkySport Через 25 минут после начала субботних свободных заездов в Барселоне на трассе вспыхнула машина Ника Хайдфельда. Немцу удалось её остановить – гонщик не пострадал, но от характера повреждений зависит его участие в квалификации. После инцидента Ник комментировал ситуацию в эфире немецкой телекомпании SkySport… Ник Хайдфельд: «Я не пострадал, со мной всё в порядке – огонь вспыхнул сзади и сбоку, к счастью, пламя не попало в кокпит. Причина пока неизвестна – команда работает с машиной, у меня есть некоторые идеи, но нужно дождаться выводов наших инженеров. Времени до начала квалификации осталось немного, и я не знаю, хватит ли его, чтобы восстановить машину. С правой стороны повреждения очень серьёзные, но я надеюсь, что механики успеют всё починить. Если пострадало шасси, нам будет непросто. В моей карьере это был самый сильный пожар». Если Ник не сможет принять участие в квалификации и формально не преодолеет барьер 107%, то стюарды, скорее всего, допустят немца на старт, так как по ходу свободных заездов он показывал хорошие результаты.