-
Число публикаций
19 453 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя Бугагатор
-
ну я и говорю, что будут по-разному, кто-то в ровном темпе надеясь на отсутствие СК будет ехать, а кто-то будет тошнить всю гонку надеясь в конце пофеерить, в итоге, в случае СК это будет избиение младенцев, машины едущие на 4-5 сек с круга будут проходить всех без каких либо шансов на прямых...
-
в Вегасе никому не нужно перекрывать всё вокруг, чтобы провести гонку для людей которым она не интересна...максимум - построить стационарный автодром.
-
почему же, тот же Уильямс сможет предоставлять свои шасси другим клиентам...Кстати, тогда можно будет расширить решетку за счет новых команд, например до 30 машин, мне кажется это было бы интересно)
-
нельзя так делать, в таком случае первая половина гонки у половины пелетона будет в "супер замедленном режиме", а потом во второй части, например после СК, кто-то в том же экономном, а другие на все деньги...это будет скучно... в таком случае уж лучше как я предложил, вернуть дозаправки, но бак сделать 45 литров... хочешь с 1 стопом? без проблем, но придется экономить, а так хоть с 4мя как РБР хотели... да и машины станут кило на 100 легче и меньше, а соответственно быстрее...
-
ну есть же точки соприкосновения, тот же Лоттерер был быстр и в Катере, а Хюльк и Уэббер быстры в WEC... принципиальной разницы немного, думаю каждый ездил ночью, проблемы с концентрацией - да..Кстати тот же Уэббер вообще изначально пришел из прототипов.
-
ну там отрезки по 2-3 часа, считай просто 3-4 гонки за сутки, но там же перегрузки меньше
-
хватит сравнивать тёплое с мягким, были бы требования проезжать больше 300км за один заезд - проезжали бы и больше.к тому же 7 гонок это не всё, еще есть практики, квалификации, круги заезда и выезда...
-
Мне кажется Хюлькенберг и Уэббер легко и ненавязчиво показали в этом году какой уровень пилотов в WEC... а если бы гонку провел Алонсо или Хэмилтон? именно поэтому люди смотрят чемпионат мира Ф1, а не гонки на выносливость...
-
ну так нынешний регламент вроде так и делался, утврежден был за 3 года до принятия, чтобы точно всем времени хватило, потом еще год можно всё дорабатывать, а потом еще и на 4 года растянутая модернизация отдельных узлов с постепенным снижением расходов на НИОКР
-
в данном моменте "иногда" значит, что не каждую неделю)
-
это не я загнул, а руководитель команды за которую ты болеешь :DРон Деннис: "Автоспорт – это бизнес международного масштаба, который иногда на пару часов в воскресенье после обеда становится спортом."
-
Ф1 это бизнес который на два дня в неделю 20 раз в году становится спортом
-
сказки - то, что Рено трижды дорабатывала двигатель в условиях заморозки?
-
это вообще не тайна, пробьют, но сейчас все в панике пытаются радикально ее разрешить... нужно ее как-то лимитировать, иначе затраты возрастут до небес вопрос в другом, у пилотов на панели есть вся эта информация, по радио такое редко проговаривают...
-
То есть ты за бонусы для бездарей? Когда Рено доработали свой движок для идеального использования с ВД у других тоже не было возможности доработать его и титулы РБР 2009-2013 как раз на трех доработках двигателя в 2008-2010м сделаны... напомню, в последний раз движок РБР дорабатывали после СПА 2010 когда Хорнер твердил, что доработка только для надежности, а отставание от мерса больше 50 лошадок...
-
ну тогда им бы просто перед стартом сказали "держать строй" и ехать в сберегающем режиме двигателя, ты думаешь это выглядело бы лучше?
-
а кто из мотористов останется когда сменят регламент на моторы и выяснится, что Рено выбросило в трубу 300млн, Ферари и Хонда 500 и Мерс 700 млн евро? может еще кто-то в этот цирк тогда придет? может БМВ или WV?
-
ага, а до них стартует Алонсо сошедший за 5 кругов до финиша, но классифицированный.
-
Крис, ну что ты несешь? Мерс сделал хорошую работу, я просто против панических радикальных перемен, если заметил - эту тему я создал... то, что Льюис лидирует меня несомненно радует, но я понимаю, что он лидирует только потому, что другие мотористы обосрались, как Браун в свое время, но если Браун сделал это за счет серой зоны, то Мерседес просто планомерно к этому двигался, создавая свою базу мотористов, собирая лучшие кадры, терпя насмешки всего паддока про "детя у семи техдиров". Идеальное решение сейчас это разрешить доработку по ходу двух-трех следующих лет, но тут тоже есть проблема... проблема в 100-200млн евро в год на НИОКР этих движков в случае разморозки доработки, да и в случае разморозки мерседес тоже не будет сидеть на месте, а штаб мотористов у них всё еще лучший. Масса тут при том же, при чем Жюль, то же самое стечение обстоятельств
-
всё вместе... если бы, например, в Турции в конце прямой была не 50метровая зона безопасности, а стена, то в 2010м и Феттель и Уэббер получили бы там очень серьезные травмы, вне зависимости от того в каком болиде они были
-
да, но они бы там не сильно помогли, скорость слишком велика для лобового столкновения, скорее даже наоборот, получил бы травмы шеи от удара об шины(Ханса тогда не было)
-
естественно, но то, что он каким-то образом смог залететь под трактор у меня точно в голове не укладывается... в другой ситуации он врезался бы в стену из покрышек как и Сутиль за круг до этого и никто кроме механиков команды не пострадал бы, но мы ведь теперь говорим не о смертях, а о серьезных травмах... в конце прошлого года невероятно переломался Алёшин, никаких тракторов и в помине не было, просто меры безопасности недостаточны.
-
во-первых Жюль :Dво-вторых, то, что случилось с Жюлем - от этого никто не застрахован, ситуация невероятно нестандартна и тем не менее он не умер. пару лет назад девушка тестер Маруси вообще под машину заехала - ситуация была точь в точь такая же. даже Масса в 2009м не умер, хотя ему на скорости в 250 прилетела пружина весом в 600 грамм в голову, а потом еще и врезался на полном ходу в стену(не по касательной). и что самое странное - Кубица вообще всего 1 гонку пропустил после своей чудовищной аварии, Уэббер сам вылез из болида в Валенсии в 2009м, а Льюис только сильно ушибся в Нюрбурге 2007 вылетев в стену на полном ходу без тормозов.
-
тем не менее пилоты не убивались в Ф1 с 94, хотя на "не овалах" средняя скорость в ф1 выше.берем первый попавшийся лонгбич, там поворотов как в монце, и одни прямые везде, а скорость сравнима с Венгрией, хотя она начиналась под дождем и там было два достаточно долгих СК
-
ну почитай регламент, больше не всегда значит прочнее, недавно мы выяснили, что он не покрыт специальной непротыкаемой тканью по бокам в отличие от Формульных которые со всех сторон ей покрыты.