Campa

Да не за что ) В этом рейтинге он и в мотоспорте и в мире ) Мне фиолетово кто там и на каком месте. Речь шла о том, что Лоусон коммерчески интересен за счет американского рынка. Не за силу бренда, не за подписанные контракты. А т.к. эта характеристика имеет вес 35% в общей оценке, то он получает достаточно высокое место. Вот пояснения Гемини по методологии. Тут методология от источника. Но за 2023 год. С той поры они поменяли веса. Может еще что. Мне не интересно. И харош уже на эту тему ))

Все? Это остановило весь огромный интерес? https://blackbookmotorsport[.]com/news/lewis-hamilton-most-marketable-athlete-f1-ferrari-october-2025 To determine the list, every athlete in 50MM is scored on a 100‑point Total Marketability Score built from three weighted scoring pillars: 1. Brand Strength (35) 2. Total Addressable Market (35) 3. Economics (30) New for this year, cultural foresight‑driven momentum boosts at the pillar level capture where attention is accelerating, while an Athlete Persona Model translates scores into sponsor fit and portfolio design. Chris Collins, president and chief executive of NorthStar Solutions Group, said: “50MM is now two things at once: the industry benchmark for athlete marketability and a working playbook for decision makers. “Each year we refine the model, so it reflects how value is actually created – linking disciplined scoring to momentum intelligence and our Athlete Persona framework. “That gives brands, rights holders and agencies a clearer portfolio fit and expected outcomes, while giving athletes a practical roadmap to grow marketability, close gaps and communicate sponsor alignment with confidence.”

Все, сердечки и колокольчики проставлены. Получай удовольствие.

А давай, раз это так важно, то ты посмотришь тут: https://50mm.sportspro.com Там есть и методология и прочее.

Так, твой следующий отрезок когда будет? Хочу принести лучики добра и саппорта )) Вроде, по моим прикидам, еще 11-12 часов осталось... Стрим только в ютуб? В Твиче нет?

Пишет где-то тут на форумах, что Роб, дескать, плохо поработал. На сезон не хватило...

Ну не верю я в такие цифры ) Неоткуда им взяться логически. По выделенному - допущу, что это оценка второго стинта была. С соответствующей загрузкой. Хотя эта шина выглядит стартовой...

Будет менее заметно ) Столбик на вершине поворота T2 был перемещен ближе к трассе, белая линия также была удвоена.

Да, последний. Но 95 во всем мире - это так себе???? Оск высоко по той же причине, что и Лиам - рынок. Австралийский или американский. Плюс Макларен его поднял до небес в плане узнаваемости.

Не знаю уж почему, но у Лоусона очень высокий (по сравнению с другими) рекламный потенциал. Его привлекательность в маркетинговом плане оценивается в топ 100 всех спортсменов.

Красные больше других режут поребрики.

Было бы странно, если бы команда, ставящая во главу угла завоевание КК, этого не сделала. Есть ноу-хау. Есть компетенции. Взяли и сделали. Респект. Ничего в 2-х ветвях никуда дальше вести не надо было. Все обновления унифицированы для обоих болидов. Вообще это "все пропало" слишком рано петь начали. Оскару просто надо собраться и снова вывести команду в топы.

VIA: [motorsportweek] Почему McLaren не смогла составить конкуренцию поздним обновлениям Red Bull для Формулы-1 в 2025 году: — Руководитель McLaren Андреа Стелла подчеркнул, что продолжение разработки автомобиля 2025 года, как это делает Red Bull, могло бы «серьёзно поставить под угрозу» их планы на 2026 год. В беседе с журналистами Стелла объяснил: «Проект 2026 года был бы серьезно подорван». «Мы хотим выигрывать чемпионаты в будущем. Чтобы выигрывать чемпионаты в будущем, нужна конкурентоспособная машина. Мы очень внимательно подошли к моменту перераспределения всех ресурсов на 2026 год». — Стелла отметил, что у Red Bull было больше возможностей улучшить свой автомобиль 2025 года, в то время как McLaren столкнулся с ограничениями из-за сокращения времени испытаний в аэродинамической трубе. Он уточнил: «Нам требуются недели, чтобы прибавить хотя бы один пункт к аэродинамической эффективности, поскольку мы достигли плато в развитии аэродинамики». «В машине 2026 года мы каждую неделю увеличиваем прижимную силу. Именно здесь, обладая всей доступной информацией, нужно принимать решение». — Стелла подчеркнул ограничения, с которыми сталкивается McLaren как действующий чемпион, что влияет на ее способность проводить модернизацию: «Нам также не нужно забывать, что, будучи чемпионами, мы наиболее ограничены правилами в плане допуска к испытаниям в аэродинамической трубе и разрешению на CFD». «Так что у нас не безграничное количество ресурсов, которые мы можем использовать. Всё это из того же источника, что и для вычислительной гидродинамики, и для испытаний в аэродинамической трубе». «И поскольку мы находились в состоянии убывающей доходности, нам нужно было быть реалистами и переключить наше внимание на 2026 год».

Тогда и про Жору мог сказать. У того дега, кстати, вообще нет 6 десяток для разных составов с неизвестными режимами и загрузками – ну далеко не "другая планета"

Уверен, что на МКС и Спейс Драгонах тоже в бардачке или в багажнике скотч припасён.

Хороший ГП будет в Катаре. Знаменательный. Уже, как минимум, двое там титул возьмут.

Ronald Vording @RonaldVording Язык оригинала: нидерландский Во время технической пресс-конференции в Мексике Стелла сосредоточился в основном на вопросе: не остановила ли McLaren разработку слишком рано? Он не согласен и объясняет, что McLaren зашёл в тупик. Он также намекнул, что Red Bull может поплатиться за это в 2026 году. /// Может тупик слово не совсем подходящее, но то, что из плана развития болида было вынуто всё, и дальнейшего развития не предусматривалось, – звучит правдиво.

Брифинг. Уилл Джозеф "Выбор заднего крыла всегда является самостоятельным фактором. На бумаге заднее крыло с максимальной прижимной силой по-прежнему является самым быстрым, но оно имеет довольно большое лобовое сопротивление даже на этой высоте, и поэтому всегда затруднительно знать, не лучше ли снять некоторую прижимную силу, чтобы не замедляться на прямой. Что особенно ценно на старте, с очень-очень длинным спуском до первого поворота. Имея это в виду, мы, вероятно, заведем обе машины на шаг ниже максимальной прижимной силы." "Очень высокие скорости Autódromo Hermanos Rodríguez на прямой имеют свойство заслонять тот факт, что это цепь преимущественно низкоскоростных поворотов, за исключением участка более быстрых поворотов между T7-T11. Всегда есть какой-то компромисс между тем, чтобы помочь машине на малой скорости проходить бордюры, и тем, чтобы на высокой скорости была чуть более производительная машина." "Наконец, это одна из тех трасс, где можно выиграть от предоставления водителям времени на трассу. Прижимная сила низкая, и машины ведут себя по-другому. Отсутствие аэродинамического сцепления часто приводит к жалобам на баланс, которых просто нет на других трассах. У вас возникнут такие проблемы, как недокруты, количество ударов бордюром, то, как машина оседает после съезда с бордюра, а также прыжки на трех колесах... Это уникальное место, и мы должны его понять."

The Official F1® Help Channel @F1Help IMPORTANT: Unfortunately due to technical issues, users will currently be unable to see the Driver Onboards, LIVE Timing, Driver Tracker & Data Channel for the duration of FP1. Взломали опять? )

Все равно она великолепна. Последние гонки с одной из лучших машин Макларен.

Умеют в фото же некоторые.

У РБ тоже отличный космовоз. С последними обновлениями даже новичок привозит боевому пилоту и отстает всего на 2 десятки от лидера чемпионата мира.