Campa

Если они точно знают, что Баку-версия будет более эффективна с т.з. прижима, то уже сейчас ищут те настройки, что раскроют сильные стороны болида. Учатся с ними работать. Грубо говоря, без лопаты в Баку они надеются получить тот же (или больший) уровень DF, что и сейчас.

Очень неожиданно, по крайней мере для меня. И это достойно уважения. Мне казалось это Зайдль был жестким, решительным парнем, а не Стелла. Время подходящее, если ходы правильные + угадаем в движковой лотерее - можно и стрельнуть в 26-м. Но это ж еще 3 сезона с текущим...

Только пусть "утром деньги, а вечером стулья". А то эти крипто биржи не блещут устойчивостью...

Ну можно и не причислять. Но в 2009 Макларен отправлял туда специалистов и технологии, а в 2023-м считаем, что там опытные спецы, которые пригодятся нам.... Вот и спрогрессировали выше Макларена. Мартин уже тогда себе место грел.

Ну, наверное, поэтому он и "один из 15-ти", а не замена ПП. У нас теперь этих аэродинамиков... Как на аэродинамиковской фабрике....

Может вы и правы. Но мне кажется, что и так унылых ливрей в плетоне гораздо больше, чем ярких. И даже черезчур ярких. Пускай не очень гармонично покрашенных. У меня свои резоны. Может я и проиграл борьбу за зрение с мониторами с ЭЛТ... Но пытаться разглядеть кто там едет, АМ или Мерс, АТ или Хаас мне тяжело. А вот Мак я легко вижу. ))) Особенно зная, что он где-то в конце.

В те года Мак нигде, кроме Ф1 не гонял. Может и верно делал. Не об этом сейчас. Нынче папайя так или иначе присутствует почти во всех значимых сериях, кроме WEC. И причин возвращаться к хрому нет никакой, кроме ностальгии по победам. Есть надежное лекарство от аллергии на папайю - просто начать побеждать. Уверен, об этом Зак и думал. После этого никому не будет дела до хрома, как и до индекса. Вот только рецепт у этого лекарства не простой.

Ну номинально руководит Санчес. Без полномочий, но отвечает за концепцию. Самый равный среди равных. )) А двое других сделаны, чтобы он не смог игнорировать их мнение, т.к. фактически болид будут разрабатывать они. Если это так, то версия всеми игнорируемого ранее Пети имеет право на жизнь. Но я все равно слишком долго ждал от него чуда.. Перестал..

Неважно откуда, главное вкусно!

Вполне вероятно. Так или иначе, но время для перестановок вполне подходящее, даже несмотря на садоводство Санчеза. Начало работы трубы, сима, новые кадры, новые концепции, идеи. Может и срастется что-то. К тому же Гэри Андерсон уже "благословил". Это же хороший знак

Ну даже если поедет - это аномалия, стартовать сезон таким образом, чтобы на презентации ТР объявлял с кислой рожей - мы зашли в тупик. Офигенно для попытки вернуться в топы. Красные вот Санчеза на мороз отпустили/выгнали тоже с надеждами и разговорами, что еще поедут, хотя и осторожными. Но так или иначе, ожидания не совпали с реальностью. Тут уж что ни говори. а кто-то виноват. Некоторые придерживаются мнения, что в современных технологических организациях уже не царит культ поиска виноватых. Что это контрпродуктивно и, в целом, процесс работы, построенный на страхе быть уволенным за ошибки, плодит этих ошибок больше. чем конструктивное взаимодействие и предотвращение этих ошибок в принципе... Это теория. Но на практике мы видим, что виноватый все равно находится. Свежая кровь вливается. Но одновременно и преданные, выращенные свои кадры поднимаются по лестнице. Наверное, это хорошо. А я все-таки настороженно отношусь к Питеру. Он какой-то бессмертный. Его ничего не проняло. Ни "великие" 15-18 года. Ни вход в новый регламент 22-23 У него компромат на Зака ?

Ну так и должность у него Team Principal, а не Technical Director. Инженерные навыки у Стеллы есть, а для углубления в детали есть триумвират. Его дело огранизовать совместное и продуктивное взаимодействие между всеми головами гидры :-) До этих престановок у меня тоже были большие сомнения, что он потянет место TP. А в этой структуре, кмк, будет на месте. Посмотрим.

Вот эт вопрос вопросов. Считалось, что Ключ построит отличное шасси, а мы несколько лет не могли побороть медленные повороты, устранить излишнюю жесткость в прохождении поребриков и недостаточную поворачиваемость. А теперь это решится с помощью кого? Или уже решено...

Piers Thynne Operations Director at McLaren Racing Опыт работы McLaren Racing 16 лет 1 месяц Operations Director февр. 2021 – настоящее время 2 года 2 месяца Production Director июль 2019 – февр. 2021 1 год 8 месяцев Head of Programme and Operational Logistics март 2017 – июнь 2019 2 года 4 месяца Head of Programme Management 2012 – 2016 4 года Gearbox Programme Manager 2006 – 2012 6 лет Xtrac Ltd Engineering Project Manager 1999 – 2006 7 лет

Да я не то, что бы расстроен или рад этим перестановкам. Не обладаю достаточными знаниями для этого. Но, по-моему, Петю освободили от черновой, реальной работы. Которую будет делать Джузеппе. А они с Санчезом, обладая гигантским опытом в этой области, будут клеить все кусочки вместе.

Giuseppe Pesce Principal Aerodynamicist at McLaren Racing Опыт работы McLaren Racing Principal Aerodynamicist апр. 2019 – настоящее время 4 года McLaren Racing Formula 1 Team Leader янв. 2012 – настоящее время 11 лет 3 месяца Ferrari F1 Project Leader авг. 2004 – дек. 2011 7 лет 5 месяцев

Neil Houldey Director, Car Concept & Performance Development at McLaren Racing Опыт работы McLaren Racing 16 лет 7 месяцев Director, Car Concept & Performance Development май 2022 – настоящее время 11 месяцев Design Director (Deputy) июль 2021 – апр. 2022 10 месяцев Deputy Head of Design янв. 2016 – март 2022 6 лет 3 месяца Design Project Leader февр. 2013 – янв. 2016 3 года Team Leader - Front Suspension and Driver Controls июль 2008 – март 2013 4 года 9 месяцев Design Engineer сент. 2006 – июнь 2008 1 год 10 месяцев LOLA CARS INTERNATIONAL LIMITED 5 лет Project Leader 2004 – 2006 2 года Design Engineer 2001 – 2006 5 лет Образование Loughborough University BEngAutomotive Engineering 1996 – 2000

Пара мыслей возникла. Немного размыта, на мой взгляд граница ответственности между ТД по концепции и развитию машины и ТД по разработке машины. Но это может просто терминология. В оригинате немного понятнее. TD of car concept and performance и Technical Director, Engineering and Design. Ну и чисто последовательность непонятна, Мы видим, что неудачная MCL60 стала триггером к цепочке перестановок. Но мы знаем, что она неудачна с т.з. аэроконцепции, но Питер получает повышение до ТД... Пусть и одного из трех.

Симулятор запуска трубы.

Да это не совсем "меньшее зло". С такими настройками получалось в целом неплохое время круга, хотя и с малыми возможностями по атаке/обороне. Но проблема в том, что, выбирая этот сетап, никто не предполагал, что обе машины после 2-го круга будут на последних 2-х местах без всяческих шансов хоть как-то подняться. При беспроблемном старте около 10 места у них были шансы на очки. ИМХО.

Сберечь ресурс в шинах после 48 кругов и успешно атаковать - единственное, что было положительным сегодня.

Тоже после гонки о штрафе оповещали?

Т.е. надо было дать попить деду из 100-й бутылки, чтобы потом отобрать? ФИА в своем репертуаре....

Тоже один. Единственный человек, кого смог "подсадить" на Ф1 - это сын. Но этого не мало, считаю :-) Зато за папайю :-) Причем это случилось только с приходом Ландо в Мак. Как-то интеренее стал Макларен для молодежи, что ли.....