redmoscito

Мне понравилось, интересное интервью, прошлись по всем актуальным темам... Tiroler Tageszeitung 5 августа 2010 «Шумахер больше не завоюет титул» Экс-пилот Формулы 1 Герхард Бергер использует летнюю паузу, чтобы поговорить о предварительных итогах: в интервью Tiroler Tageszeitung Бергер рассуждает о фазах обучения, о верности возвращения и о пенсии. Иннсбрук. Летние каникулы наступили не только у Формулы 1, но и у Герхарда Бергера, выигравшего в свое время 10 гран-при. Правда, есть одно маленькое, но важное отличие – через три недели тиролец Герхард Бергер не вернется в круговорот Королевских гонок. Происходящее в Формуле 1 Бергер рассматривает со стороны. Как Вы оцениваете прошедшую часть чемпионата? Gerhard Berger: Чрезвычайно захватывающе. И это несмотря на новую систему подсчета очков, против которой я вначале был настроен критически. А между тем получилось, что почти после каждого этапа появляется новый лидер в зачете пилотов. Red Bull - это команда - калиф на час, как в позитивном, там и в негативном смысле. Удастся ли им в конце сезона добавить в коллекцию трофеев титул? Думаю, да. У них лучшая машина, с запасом. Даже если их будут побеждать, в последних гонках они соберутся. Что Вы скажете о не совсем беспроблемной паре – ветеран Марк Уэббер и юный талант Себастьян Феттель? Это хорошая пара, которая необходима, когда хочешь иметь сильную команду. У Феттеля есть сейчас преимущество, так как он более стабилен. У Уэббер бывают небольшие «спады». Но в любом случае, оба могут выигрывать гонки и стать в итоге чемпионом. И несмотря на это, а, может, и именно поэтому ощущается определенная внутрикомандная война. Будучи шефом команды, как бы на это реагировал Герхард Бергер? В любом случае я бы реагировал до, а не после. Так как принципиально они оба разумные люди. Вы работали с Себастьяном Феттелем в Toro Rosso. Его талант неоспорим, но пока он совершает слишком много ошибок. Сегодняшние результаты очень важны для него. Это фаза обучения, которая будет ему полезна. И напарник, который по-настоящему сопротивляется. Парень замечает, что есть не только он. Все это делает его сильнее. Кстати, по поводу силы: со своим возвращением Михаэль Шумахер сильно подрастерял ее. Имел ли камбэк вообще смысл? В любом случае имел. Человек, подобный Шумахеру, который годами давал Формуле 1 так много, должен иметь право еще раз оказаться за рулем болида. Его имидж от этого не пострадает, так как его рекорды останутся. Верите ли Вы в его возможный восьмой титул в этой второй карьере? Перед началом сезона я бы четко ответил на этот вопрос «Да». Но сейчас я должен сказать «Нет». Его партнер Нико Росберг далеко впереди. И чувствуется возраст Шумахера. Я не уверен, что у него есть мотивация. И в любом случае, сам Mercedes должен прибавить. Тема командной тактики. Ваш бывший работодатель команда Ferrari наделала в Хокенхайме много шуму по этому поводу… Они очень глупо поступили. Могли бы во время пит-стопа помедленнее прикручивать заднее колесо у Массы. Тогда все тоже было бы понятно, но не выглядело так очевидно. Принципиально необходимо обсуждать параграф 39.1. Это зерно проблемы. Какие бы Вы внесли предложения? Эта тема должна быть в ведении команды. Ни одна команда не позволит себе проводить исключительно командую тактику. Это повредит имиджу. Команды должны решать сами, но это решение должно соответствовать спортивному духу. Это было бы моим предложением. Насколько скучно на пенсии после Формулы 1? Совсем не скучно. Я наслаждаюсь жизнью без стресса по полной программе. Я чувствую себя очень хорошо без всего этого, никакие амбиции не возвращаются. Вы говорите о следующих пяти годах? (смеется) Скорее о следующих двадцати. http://www.tt.com/csp/cms/sites/tt/%C3%9Cberblick/Sport%C3%BCberblick/Motorsport/MotorsportFormel1/1093049-6/schumacher-holt-keinen-titel-mehr.csp

Еще один очень приятный материал из F1 Racing, на этот раз про внутрикомандное сражение в другой ведущей команде сезона... №8 Август 2010 «Мои первые 200 дней за McLaren» Даже действующие чемпионы мира в Формуле 1 нервничают в первый рабочий день на новом месте. Дженсон Баттон делится тем, как самый волевой шаг в его карьере заставил умолкнуть всех скептиков. Текст – Тони Доджинс О переходе Дженсона Баттона из команды Brawn в McLaren курсировали совершенно противоположные слухи: говорили о новом вызове; о том, что он ушел из-за денег; потом, что речь тут не о деньгах… Да, безусловно, после ухода Honda Дженсону Баттону пришлось примириться с явным сокращением жалования в Brawn. В этом никто не сомневается. Имея чемпионский титул в кармане, перед предстоящей покупкой команды заводом Mercedes, он должен был быть достойно оценен. Однако новое руководство команды повело себя неразумно, в общем, он нанес визит в MaLaren и был поражен тем, что нашел там. Инсайдерские источники Mercedes уверяют, что Дженс сейчас ездит за меньшие деньги в McLaren, чем он мог бы получить в Mercedes GP, - за часть того, что получает Льюис Хэмильтон. Дело дошло до трений между Баттоном и его бывшим работодателем, которые достигли своего апогея в вопросе об обещанном чемпионском шасси. В кулуарах Ф1 наморщили лбы, разговор с глазу на глаз мог бы покончить со всем этим. Пока удалось договориться мирно, что Дженсон получит желаемый болид Brawn. Спустя 200 дней в новой команде Баттона редко видели таким расслабленным: ему удалось прижиться в McLaren лучше, чем все предполагали. Он быстро стал выигрывать гонки и заставил умолкнуть критиков, которые пророчили, что Льюис Хэмильтон будет вытирать им пол. На домашнюю гонку в Сильверстоун он приехал на втором месте в личном зачете пилотов с всего лишь шестью очками отставания. И надежды на успешную защиту титула в этом году он не оставил… Дженсон, расскажи о твоем первом посещении McLaren Technology Center… В качестве пилота McLaren? Нет. Когда ты вообще был там в первый раз и о чем ты тогда думал. Извини, но я могу вам рассказать только о своем первом посещении в качестве пилота McLaren. Хорошо. Какие были твои первые впечатления? Я был восхищен самим зданием. Хотя, прежде всего, это должно воодушевлять спонсоров и партнеров, а не нас – пилотов. Меня особенно интересовало множество машин-победительниц, которые там собраны, но я хотел осмотреть и завод. Экскурсия, которая включала и центр контроля, race bays и аэродинамический канал, произвели большое впечатление. Тебя провели по заводу Мартин Уитмарш или Рон Деннис? Или даже оба? (ухмыляется) Ну, это был один из старших сотрудников… Ты думал тогда «За эту команду я буду ездить – неважно, каким будет гонорар»? У меня были очень позитивные ощущения после моего визита, но не под лозунгом: «Да, я хочу ездить за эту команду». Я уехал домой и все обдумал. Это не было решением, которое принималось легко, особенно учитывая, что до этого я 7 лет ездил за другую команду. Я не предполагал, что я еще раз буду менять команду. Поэтому я был сам несколько поражен тем, что я пришел куда-то в другое место. Годами ты чувствуешь себя вольготно в своей команде, и вдруг это чувство безопасности уходит. Беззащитный ты стоишь, будто в логове льва, как однажды сказал или Эдди Джордан или Эдди Ирвайн – не помню, кто это был из них двоих. Но это в тоже время было так захватывающе. McLaren был вызовом, поэтому я решился на это. Но решение не пришло после посещения завода, а несколько позже. Некоторые говорят, что своим чемпионским титулом ты обязан только машине. Способствовали ли это твоему решению, что в дальнейшем тебя будут сравнивать с Льюисом? Нет, так как это по-любому было не из-за машины. Во второй половине сезона мы столкнулись с определенными проблемами. Это знаешь ты, это знаем мы. Но для многих это выглядело по-другому… Понятно. Никто до этого еще не выигрывал чемпионат на плохой машине. Но и одной хорошей машины не достаточно – пилот должен внести свой вклад. Но это не было причиной смены команды. Я искал новые задачи и хотел ездить в команде, которая бы гарантированно боролась за титул. Поэтому McLaren стал лучшим выбором. Я хотел иметь возможность защитить свой титул. Чемпионы мира в Ф1 тоже нервничают, когда приступают к работе на новом месте? Определенно. Это действительно волнительно, когда ты перед всей командой должен произносить приветственную речь. Это просто, когда ты годами работаешь в одной команде, но, будучи новичком, ты еще не знаешь точно, что ты должен сказать и какой будет реакция слушателей. Есть впечатляющий документ о первом рабочем дне Фернандо Алонсо в McLaren. Практически каждый на заводе почтительно поприветствовал его рукопожатием. Но всего лишь шесть месяцев спустя настроения переменились в обратную сторону. Тебя принимали так же уважительно? В самом деле. В начале никогда не знаешь, что тебя ожидает. Про McLaren постоянно спрашивают: «У этой команды есть душа?». Да, есть. В главном офисе и на фабрике все облачено в бесплодный серый цвет, но здесь работают люди, которые наполняют команду жизнью. Прежде чем я успевал подать им руку, они уже трясли мою. Была очень приятная атмосфера, все мне говорили, что они рады принять меня в команду. Я сразу почувствовал себя, как дома. И мне это было нужно! Это было для меня очень важно, что мне не пришлось месяцами приживаться в команде. Ты одержал свою первую победу за McLaren уже во второй гонке сезона. Насколько это было приятно? Победа была важна для меня и для команды - они увидели, что я соответствую своей скорости и был прав в своем решении. Эта уверенность в себе родилась с многолетним опытом, а не недавно, после завоевания титула. Не так много команд дали бы в этой ситуации пилоту свободу принятия решения, но в McLaren сделали это. И это полностью оправдалось. Это была классная гонка, классная победа и это сделало меня еще ближе к команде. В чем самая большая разница между Brawn и McLaren? Я не буду сейчас сравнивать обе команды друг с другом! Для меня Brawn была прекрасной командой, с которой мы прекрасно работали вместе. У меня все еще много друзей там и я желаю им только хорошего. Мое решение связано только с поиском нового профессионального вызова – в McLaren мне представился лучший шанс сражаться за титул и в будущем. Но я никогда не буду плохо говорить о Brawn - там работают классные ребята, мы вместе много поработали. Каким был прием в Уокинге, после твоей победы в Австралии? Это было здорово. Льюис и я часто обедали в заводской столовой со всей командой – и много дурачились. Атмосфера там просто потрясающая. Первую победу в сезоне одержал ты, а не Льюис. Тебя это поразило? Это было необычно, хотя я совершенно не думал о том, кто первый выиграет гонку. Должен сказать, Льюис вел себя покровительственно и неоднократно мне помогал. Он с самого начала был очень быстр, и я думаю, мы подталкиваем друг друга к высоким результатам. Это хорошо, что мы между тем оба выигрываем гонки. В Турции и Канаде он был великолепен. Его время в квалификации всегда очень хорошее, здесь он впереди меня. Но я рад, что моя скорость в гонке соответствует, и никто в Стамбуле и Канаде не был быстрее меня. Мы показали уже три дубля, и это говорит, что мы выжимаем из машины все. Значит, в квалификации тебе еще есть куда подтянуться? Да, безусловно. В чем заключается проблема? Ну, в Монреале я боролся с тем, чтобы вывести на нужную температуру шины и тормоза. Льюис наоборот: он знает трассу назубок и до этого всегда стоял там на поуле. Он был просто быстрее меня, без вопросов. На других гран-при мы были существенно ближе друг к другу! Но всегда есть какая-то десятая доля секунды, которую я мог бы улучшить, но я не беспокоюсь об этом. Я рад нашему сражению. Ведь это классная борьба между нами, правда? Какой из этих 200 дней за McLaren стал для тебя лучшим? Первая победа, пересечение линии финиша. Китай тоже был классной гонкой: Льюис преследовал меня по пятам и давил до конца. Это был гениальный дубль. Канада – это тоже было сильно: захватывающая гонка, в которой очень важную роль сыграли шины. Обогнать Алонсо – это доставляет удовольствие, и опять же охота за Льюисом до финиша. К сожалению, сражение с Фернандо отразилось на шинах, но в целом я был доволен и машиной, и командой, и спектаклем. Перед первой половиной сезона я не мог бы желать большего. Я хочу улучшать свои результаты дальше, а с этой командой и этой машиной это происходит само собой. В общем, пока ты не почувствовал легендарный строгий порядок McLaren? Совершенно нет. Хотя некоторые вопросы чересчур продуманы до мелочей. Но с другой стороны это должно быть так, иначе не добьешься успеха! Например? Например, если произойдет ошибка. Ты говоришь о поиске ошибки? Именно. Мы настроены очень самокритично и, если происходит какая-нибудь ошибка, приложим все усилия, чтобы ее устранить. Но никто не указывает на другого пальцем, это просто означает: «Это не должно было произойти. Как мы можем избежать этого в будущем?». Это удивительно, насколько быстро здесь все решается. Что касается общественной деятельности, это напряженная часть работы в McLaren? В любом случае! В прошлом году у меня было, может быть, шесть PR-мероприятий – и все. В этом году я задействован в 106. Здесь все очень по-деловому, и в начале было, конечно, сложно свыкнуться с этим. Но постепенно я стал относиться к этому с пониманием. У нас много партнеров, кроме того, мы не заводская команда, мы большая и сильная команда и впереди благодаря многим спонсорам. Это так и это как раз причина того, почему эта команда всегда останется в Ф1. Так они работают уже десятилетиями. Это означает, что у пилота больше работы, но мы понимаем это. Но и команда знает, насколько это может быть тяжело для нас, чтобы не перейти границ. Логично, что на ГП Великобритании приходится большой объем работы, но нужно просто оставаться расслабленным. Во время ЧМ по футболу, перед матчем Англия-Словения, у меня было PR-мероприятие с Johnny Walker, но я смог посмотреть игру в частном самолете на пути в Валенсию. Все имеет свои плюсы и минусы. Многие спортивные мероприятия очень интересны и должны приносить удовольствие зрителям, поэтому и мы должны презентовать это соответствующим образом. Если бы тебе кто-нибудь сказал перед сменой команды, что после 9 гонок сезона ты будешь идти с отставанием в 6 очков на втором месте в ЛЗ вслед за Льюисом, ты бы ему поверил? После 9 гонок? Да, поверил бы. Самое важное после 9 гонок сохранять хорошие шансы на титул. 6 очков по старой системе зачета означают, вероятно, 1 или 2 очка, так что я очень доволен. Но с настоящего момента все будет не так просто, в этом я убежден. Я с нетерпением жду остатка сезона. Это очень большой вызов, но я буду бороться до конца… Надеюсь, что с Льюисом за титул. Он действительно так думает – и пока ничто не говорит о ядовитой атмосфере между двумя пилотами, подобной той, что царила между Хэмильтоном и Алонсо. Дженсон и Льюис действительно выглядят так, как будто хорошо понимают друг друга и взаимно уважают. На один момент вдруг показалось, что Турция 2010 внесет разлад между двумя пилотами, как когда-то Монако 2007 в отношения Льюиса и Фернандо. С того дня оба лагеря не разговаривали друг с другом. Но у Баттона и Хэмильтона по-другому. Отец Дженсона Джон когда-то готовил Льюису карты, так что они знают друг друга. Когда после гонки в Стамбуле Баттон по старшинству положил свою руку на плечо Льюиса, чтобы его поздравить, тот был немного в шоке. Льюис посмотрел на него и подумал: «Это не серьезно?» Потом он понял, что похвала идет от сердца, и на его лице засияла широкая улыбка. И Дженсон, и Люьис знают, насколько хорош каждый из них, и пока между ними царит здоровое соперничество, конца которому не видно. Для Дженсона Баттона ясно, по крайней мере, одно: следующие 200 дней за McLaren состоятся. В иллюстрациях к статье приведена интересная сравнительная таблица результатов двух дебютантов - Дженсона Баттона в McLaren и Фернандо Алонсов в Ferrari - redmoscito.

Давненько что-то я про Михаэля ничего не переводила... Auto Motor und Sport 9 августа 2010 Шуми не «бесчувственная машина» Ральф Шумахер взял своего брата под защиту, оправдывая его поздние извинения за очень сомнительный маневр во время ГП Венгрии. Он критикует то, что Михаэля иногда представляют совсем не верно. «Я нахожу совершенно не уместным, что Михаэля периодически рисуют как своего рода абсолютно бесчувственную машину», - сказал бывший пилот Ф-1 в своем интервью "Welt am Sonntag". Ральф берет своего брата под защиту. Он пережил до утра свой столь обсуждаемый маневр против Рубенса Баррикелло и попросил прощения. «Не потому, что он кому-нибудь захотел угодить, а в качестве убежденности, что он признал свою ошибку», - сказал Ральф Шумахер. Во время ГП Венгрии его брат во время обгона Рубенса Баррикелло «прижал» бразильца к стене. 41-летний немец после гонки был оштрафован перемещением на 10 позиций назад на стартовой решетке в Спа Франкоршам в конце августа. Спустя день он повел себя рассудительно и извинился. Возвращение Шуми помогло всем. Сегодня он идет на многие компромиссы, считает Ральф Шумахер, который, так же как и Михаэль, выступает за Мерседес, но в другом классе. «Раньше его критиковали, что он прямолинеен и холоден», - считает Ральф Шумахер, «Сегодня его расслабленность интерпретируется как отсутствие амбиций». Это не так. Возвращение чемпиона-рекордсмена спустя три года отсутствия помогло всем в Формуле 1 – подчеркивает Ральф Шумахер, «но пока не ему самому». Так 7-кратный чемпион и победитель 91 ГП после 12 из 19 гонок сезона находится далеко позади надежд на 8 чемпионский титул – с 38 очками на 9 месте. Лидер чемпионата австралией Марк Уэббер (Red Bull) впереди с 161 очком. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ralf-schumacher-nimmt-seinen-bruder-in-schutz-1961956.html

Считаю, что ребятам из F1 Racing прекрасно удался и материал про Марка, и фотосессия к этой статье. Они представили его именно так, как он сам себя позиционирует, - настоящим бойцом. №8 Август 2010 Сражение его жизни Текст – Джеймс Робертс Победы, конфликт с Феттелем, полет в Валенсии: да, 2010 год, безусловно, самый сложный сезон Марка Уэббера. Но он и не думает сдаваться… «Марк, представь себе, ты боксируешь против Феттеля». Австралиец оглядывается, его до этого довольно серьезное выражение лица смягчается улыбкой. Но от комментария он воздерживается. Возможно во время нашей фотосессии он и, правда, представил, что обрабатывает своего напарника кулаками. Но Феттель всего лишь один из тех, кого в этом году должен одолеть Уэббер… На самом деле, в одном из сложнейших видов спорта имеется всего два правила, как добиться успеха: 1. Ты должен сидеть в лучшей машине. 2. И ты должен победить своего напарника. Оба пункта в этом году Уэбберу удаются. Сейчас ему необходимо наносить удары дальше и по возможности меньше переживать поражения. Все остальное - просто в таком тяжелом сражении, как Формула 1! Именно поэтому 2010 год – это самое серьезное испытание в карьере Марка. Марк и его напарник не самые лучшие друзья на трассе, но их соперничество не стало величайшей враждой, как борьба Алонсо и Хэмильтона или Проста и Сенны. Во всяком случае, пока не стало! «Два таких честолюбивых пилота, как мы, совершенно точно не будут справлять вместе Рождество», - говорит Марк. «Но если Себ будет тонуть в море, я нырну туда, чтобы спасти его. Между нами нет ненависти, а скорее – яркое соперничество, и оно настолько профессионально, насколько может быть». Потом он делает паузу и улыбается. «Мы точно не насыпаем друг другу сахар в чай…». Если он хочет завоевать титул, Марку необходимо бороться не только с Феттелем. Есть и другие препятствия на пути к триумфу: критики; опасность со стороны Дженсона, Льюиса, Алонсо; частично руководство Red Bull, чьи сердца, кажется, бьются в ритме с другим пилотом. «Это прекрасно – побеждать всех остальных», - говорит Марк. И добавляет: «Но особенно приятно победить того, у кого тот же материал». Кого он имеет в виду – понятно, и упомянутого напарника он уже успел поставить пару раз на место в этом году. В Барселоне и Монако Уэббер праздновал две победы подряд, и, несясь на встречу победе в Турции, он разорвал на части команду Red Bull. После столкновения двух напарников очевидностью стало то, что многие предчувствовали: Феттель – скорее вывеска энергичного, молодого концерна, производящего напитки, и именно поэтому вначале вина была возложена на Уэббера. Затем были созваны антикризисные совещания, и волны сгладились. Потому что напарники, которые метят друг в друга, не могут выиграть титул. «Честно говоря, после Стамбула я был спокоен», - говорит Уэббер. «Тогда, в пылу сражения, люди говорили о том, о чем они плохо информированы. Но у меня случались и более тяжелые дни в жизни. В последние 18 месяцев команда многому научилась. Я знаю, как люди говорили, что производитель энергетиков никогда не сможет составить конкуренцию Ferrari или McLaren. А теперь посмотрите: у нас целый ряд дублей, и мы самые серьезные претенденты на титул. В Турции проявились моменты, которые можно было бы использовать, но мы извлекли уроки из этого. Покажись в следующий раз несчастье на горизонте, и мы справимся с ним по-другому». Положительное развитие столкновения в Турции – продление контракта с Уэббером, он с остается с Быками и на следующий год. Это показывает, какое доверие испытывает к нему шеф команды Кристиан Хорнер – человек, с которым Веббер когда-то объединился для того, чтобы организовать в классе GP3 команду Arden. Ну и прежде чем получить с продлением контракта новую мотивацию, Уэббер выступал на значительно более высоком уровне, чем в 2009 году. В этом сезоне ему не мешают травмы, полученные во время аварии на велосипеде. «Конечно, к началу 2009 года я не был на 100% в форме. Это был и эмоционально очень длинный сезон. Между гонками мне приходилось ложиться на операции и тщательно следить за тем, чтобы не возникло воспаление. Совершенно точно, что ни одного моего соперника не мучило подобное. В течение сезона эмоционально становилось все сложнее, с одной стороны, чтобы бороться за победу; с другой – поддерживать себя в форме». Это стальная воля помогла ему оторваться от соперников: его страсть, дух борьбы и честолюбие, добиваться своего даже в сложных ситуациях. Когда-то его считали неудачником Ф1, за 6 лет, проведенных в королевских гонках, он завоевал всего два подиума. Но сегодня в Red Bull он регулярно одерживает победы. Тот, кто думал, что столкновение в Стамбуле собьет его с пути, должен лучше учиться. «Когда я загнан в угол, я борюсь исключительно хорошо», - говорит Уэббер о себе. «Я чувствую себя лучше, когда я охотник, а не мишень. И за пределами Формулы 1 я всегда ищу новые вызовы. Я испытываю себя, чтобы понять, на что я способен. Когда я вижу время на круге, показанное соперником, я сразу хочу прибавить еще и побить его время. Каждый уикэнд – это испытание для меня и периодически я на волосок от катастрофы». Как раз это и произошло, когда Уэббер наскочил на Lotus Хейки Ковалайнена и взлетел. Перед этой аварией Марк был самым стабильным гонщиком сезона: каждый уикэнд он заканчивал в очках. То, что когда-нибудь он взлетит на болиде Формулы 1, Марк не предполагал. Похожую аварию он уже пережил в 1999 году в Mercedes во время гонки 24 часа Ле Ман. Но и новый полет австралиец смог отразить. Перед нашим интервью он говорил по телефону в качестве председателя профсоюза пилотов с Чарли Уайтинингом, отвечающим в Ф1 за безопасность. Оба хотят извлечь из произошедшего понимание того, как предотвратить подобное в будущем. Марк рассказал нам, что он получил СМС от американского гонщика Дарио Франкитти. Тот пережил несколько лет назад подобную аварию в IndyCar и спрашивал Уэббера, не захотел ли тот побить его рекорд высоты полета… То, что Марк после Валенсии все так же весел и расслаблен, говорит о его характере. Его сила уходит корнями в его родину. «Я – патриот, и мне нравится представлять Австралию», - говорит он. «Австралийские спортсмены всегда были сильнее других по характеру. Мик Дуэн (бывший ЧМ по мотоспорту) объяснил мне это как-то: когда уезжаешь отсюда в Европу, ты должен приложить все свои силы и прорываться. Потому что, будучи австралийцем, ты не можешь, как твои европейские соперники, быть приласканным дома мамочкой или обниматься с плюшевым медведем. Ты должен учиться держаться за самого себя». Марк не имеет ничего против того, чтобы его испытывали на протяжении двух недель. Наоборот – он хочет показать, что он лучший пилот. Его страсть и радость заметны после каждой победы. А насколько он честолюбив, мы видим, когда ему приходится сносить поражения. «Я стал старше, но не утратил аппетит», - смеется он. «Этот голод подгоняет меня выступать и в следующем году. Когда у тебя больше нет желания соревноваться, это значит, что пришло твое время уходить на пенсию. Когда тебе не совсем все равно, что тебя побеждают и тебе это приносит боль, - это хороший знак. А что ты за человек показывает то, как ты обороняешься. Нужно быть сумасшедшим, чтобы верить в сезон без поражений. Они всегда появляются по ходу работы». Не важно, о какие камни он еще споткнется на своем пути: Марк Уэббер доказал, что он настоящий борец. Один из тех, кто готов перенести очень многое, а в конце все равно выстоять. Это качество, которое в борьбе за чемпионство, совершенно точно не является недостатком…

Перевела свеженькое интервью Эдди из F1 Racing за август: http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=41788&st=140&gopid=2743838entry2743838 Как всегда - неподражаем!

Я обожаю этого пилота и очень по нему скучаю Его свежее интервью. Как всегда - говорит то, что думает. F1 Racing №8 Август 2010 Эдди Ирвайн: «Когда Михаэль Шумахер после своего ухода приезжал на гонки, он не знал куда себя деть. Но возвращение вышло боком». Текст: Адам Купер Будучи действующим пилотом Ф1 (1993-2002), Эдди Ирвайн никогда не отличался сдержанностью. И с чего бы ему начать это делать сейчас? У нас вице-чемпион 1999 года рассуждает о любимых темах: Формуле 1, Ferrari и одном совершенно определенном немецком пилоте. Эдди, ты всегда отличался от других пилотов. В то время как другие экс-гонщики после их ухода из Ф1 упускают деньги, ты зарабатываешь на недвижимости в США, логистике и софткомпаниях… Я скорее трачу меньше! Несмотря на то, что у меня есть лодки и самолеты (откуда это у Эдди самолетЫ? – redmoscito), в целом я мало трачу на себя. Я не пью шампанское в ночных клубах, не разъезжаю на роскошных тачках по району. И я постоянно стараюсь, получить от моих денег как можно больше прибыли. Что ты думаешь о нынешнем сезоне? Я поражен, что Эдриан Нью до сих пор «делает» всех остальных. И это притом, что Ф1 сегодня на таком высоком уровне. Не знаю, как можно найти этот последний процент успеха, но ему все еще удается сделать чуть больше, чем всем остальным. Ты не находишь забавным то, что Jaguar когда-то хотел его привлечь в команду, а теперь он оказался в команде, образовавшейся на их базе? Может быть, тогда Jaguar всего лишь не предложил ему достаточно денег. Тогдашнему менеджменту не хватало страсти. Люди внизу надрывали себе … (сами понимаете, что сказал Эдди – redmoscito), делали чертовски хорошую работу, а менеджмент пытался, не особо напрягаясь, наполнить кошелек и смыться. Я один из немногих, чей контракт действительно был выполнен, и получил те деньги, о которых договаривались. Остальные платили за то, чтобы покинуть команду. Что ты думаешь о новых правилах 2010 года? Я думаю, благодаря новым правилам мы сейчас увидим, кто особенно силен на торможении. Так как именно в начале гонки отрезки торможения особенно длинные, хороший пилот будет там блистать. Но, к сожалению, все пока не очень захватывающе. В Монако я заметил, насколько медленны машины были на протяжении всей гонки. В тот момент, когда наконец опустели баки, шины превратились в .. (дальше очередное «словцо» от Эдди – redmoscito). Сейчас все не так драматично, даже если я считаю, что это не сбивает с пути Ф1. Раньше нужно было, в конце концов, надеяться на пит-стоп, чтобы изменились позиции. Ну не глупо ли это было? Я думаю, Ф1 стала настолько профессиональной, что она уже вредит сама себе. Например, раньше до последнего круга нельзя было быть уверенным, что ты выиграешь гонку. Поразило ли тебя известие о возвращении Михаэля Шумахера? Совсем нет. А что он еще должен был делать? Мы не должны забывать одного: когда он решился на возвращение, Дженсон Баттон выиграл титул ЧМ – и при этом никто не считал Баттона исключительным пилотом! Росс Браун возглавлял команду, Mercedes вернулся в качестве заводской команды, предпосылки были отличными. Но, к сожалению, новая машина - это … (снова ясная характеристика от Эдди, censored – redmoscito)! В прошлом году Россу действительно повезло. Была машина, определенным образом нарушающая регламент, и пока все остальные подтягивались, чемпионат был почти в кармане. Это был удачнейший год. Михаэль рискнул, но все пошлом немного боком. Но он зарабатывает деньги, получает достаточно внимания, люди снова говорят о нем. Когда после ухода из гонок он появлялся на трассе, то был как пятое колесо у автомобиля – не было никаких причин ему быть там. Мне кто-то рассказывал одну милую историю: 6 месяцев спустя после ухода из Ф1 Михаэль приехал на одну из гонок, и какой-то журналист вместо того, чтобы посвятить время ему, отодвинул его в сторону, чтобы поговорить с Льюисом. Король умер, да здравствует король! Такова Ф1. Возможно, Михаэль соскучился по вниманию и по гонкам. Чтобы удовлетворить голод по соревнованиям, он гонялся на мотоцикле. Но там у него не все получалось, это опасно и он не получал деньги. Это вообще не имело смысла. Так как речь зашла о возвращениях, скажи, что ты думаешь по поводу безуспешной попытки Жака Вильнева вернуться с Stefan GP? Это показывает, что он отчаялся, совсем отчаялся. Но это типично для Жака, это все, что у него есть. Он ведь ничем больше не занимается, не так ли? Так что он должен отправляться и на чем-то ездить. Ф1 – это королевская серия, так что пусть попробует. Пока, правда, не все складывается… Не проводят ли нынешние пилоты слишком много времени за изучением данных телеметрии? Да – они просиживают ночи напролет с распечатками и запутываются в них. Я знаю, что Михаэль часами изучал данные и, если быть честным, - это абсолютная трата времени. Я думаю, мы, пилоты, вносим значительно меньший вклад в решение проблем, чем люди думали раньше. Когда ты был действующим пилотом, то за тобой закрепился статус плейбоя, и тебя критиковали, за то, что, казалось, ты не серьезно воспринимал Ф1… Послушай, единственный партнер по команде, который сумел меня победить, был Михаэль Шумахер. Всех остальных я контролировал. Посмотрим хотя бы на мое выступление за Jaguar - да мне не годился в подметки ни один напарник. Я думаю, в Jaguar я ни разу не пришел к финишу за своим напарником. В 1999 году ты стал Вице-чемпионом. Ты знаешь, что при сегодняшней системе подсчета очков ты был бы чемпионом? И при сегодняшней и при последней тоже! Ну это все куча … (и снова censored – redmoscito)! В конце концов, ты ездишь по кругу, все получают очки, и у кого их больше в конце – тот и чемпион. Кого это заботит? Новая система подсчета очков тебе тоже не нравится? Совершенно не нравится! 1 очко должно значить что-то особенное, сегодня с 1-им очков ты останешься позади всех. Снова Ф1 лишили того, что ее делало нечто особенным. С трассами все так же: Монако – это нечто особенное, Спа – нечто особенное, Сильверстоун тоже в какой-то степени – но не настолько, как Brands Hatch (трасса в Англии – redmoscito). Сейчас же у нас все эти вылизанные, отличные трассы, которые утомляют зрителей. Кроме, возможно, Сингапура, который в первый год имел прекрасный холмистый рельеф. Но и ее пытаются выгладить… Оглядываясь назад, что ты думаешь о твоем времени в команде Ferrari? Это был прекрасный опыт. Все держались друг за друга. Это было итальянское путешествие на луну. Это нечто особенное ездить за Ferrari, бороться на Ferrari за титул ЧМ, это высшее достижение. Это был невероятный опыт. 4 года я был там, и я наслаждался каждой минутой. Благодаря Ferrari я стал настоящим мужчиной. Это было здорово работать с Жаном Тодтом, он настоящий умник. Росс тоже был великолепен, и это было грандиозно иметь возможность работать с Михаэлем и видеть, как он брался за дело. Я считаю за счастье, что я ездил за эту команду. Сложилась бы твоя жизнь иначе, если бы ты выиграл титул в 1999 году? Возможно. Я этого не знаю. Так или иначе я перешел бы в Jaguar, меня ждало это проклятье! Вместо того, чтобы представляться девочкам «Эдди Ирвайн, пилот Ferrari», я бы назывался «Эдди Ирвайн, чемпион мира». Я не думаю, что это бы что-то сильно изменило… В моей карьере нет ничего, о чем бы я жалел. В конце всегда был великолепный опыт!

Решила перевести для болельщиков Массы материал немецкой колумнистки Motorsport Magazin Карин Штурм. Карин Штурм - постоянный гость паддока с 1982 года. Кроме того, она автор ежегодных итоговых книг об Ф1, книги о Сенне и о Михаэле (которую я все никак не могу начать переводить). В общем, можно сказать немецкий Аллен в юбке. 29 июля 2010 Горький юбилей Массы Год спустя после тяжелой аварии в Венгрии Фелипе Масса мог бы вернуться на аллею триумфа, но вместо этого получил ярлык лузера. Горьче для Филипе Массы и быть не могло – в годовщину своей тяжелой аварии в Будапеште 2009, которая легко могла стоить ему карьеры, а возможно даже жизни, он был вынужден прогнуться под командную тактику Ferrari в Хокенхайме. И вот он возвращается на Хунгароринг, туда, где год назад отлетевшая от болида соотечественника Рубенса Баррикелло пружина попала ему в шлем и тяжело ранила. При этом он должен смириться с тем, что на его родине в Бразилии, в чьем сердце он был со своего вице-чемпионского титула в 2008 году, потом после аварии и возвращения в этом сезоне, сейчас он потерял очень, очень много симпатий. Критика на родине И если пока Масса не хочет принять тот факт, как сильно мог повредить ему Хокенхайм на родине и даже вопреки этому утверждает, что он «всего лишь показал, насколько профессионален», ему достаточно немного посмотреть в Интернете, как изменилось настроение. Не обязательно мнение профессиональных СМИ – а многих фанатов, которые называют его сейчас слабаком и типичным лузером или бесхарактерным спортсменом, предавшим свою родину. Бразилец вынужден бороться с коктейлем из гордости, недостающим чувством реальности и полным отсутствием компетентности у своих соотечественников. Они хотят видеть своих победителями – остальное неважно. Понимание того, что Масса – как когда-то Рубенс Баррикелло, пропустивший вперед Михаэля Шумахера по приказу в Целтвеге 2002 – не имел другой возможности, кроме как последовать приказу, не доходит до бразильских фанатов. Даже если теоретически предположить наличие контракта на 2011 год, согласно которому его внутренняя позиция не настолько сильна, чтобы он мог позволить себе пренебречь командным решением, не будучи при этом уволенным. Недвусмысленное сообщение по радио его гоночного инженера Роба Смедли и демонстративный сброс скорости Массой на прямой – это уже был абсолютный максимум протеста и сопротивления, который могла себе позволить команда Массы, не рискуя тем, что его вышвырнут. Все ставки на Алонсо Безусловно, во всей этой ситуации Масса стал «жертвой» силы Фернандо Алонсо. Не только силы пилотажа, но и политического влияния испанца. Еще в бытность своего выступления за Renault, когда он взял оба титула, Алонсо был известен тем, что громко протестовал, чувствуя, что команда не ставит все карты на него, а дает шанс и напарнику – тогда Джанкарло Физикелле. И опыт в McLaren-Mercedes, когда на самом деле оказалось, что все крутится вокруг местного любимчика Льюиса Хэмилтона, а не вокруг него, сделал его в этом отношении гораздо более чувствительным и осторожным. Настолько, что сразу после своего дебюта в Ferrari он начал вести закулисные интриги, осторожно используя при этом силу влияния Santander, который стал спонсором красных в первую очередь из-за него. Он подвел президента Ferrari Луку ди Монтедземоло к тому, чтобы тот несколькими неделями ранее произнес конфиденциально слова «вся концентрация на Алонсо». И когда он во время гонки в Хокенхайме громко требовал этой привилегии, называя при этом «смешным», что Масса отважился отбить одну из его атак на трассе, шеф Ferrari Стефано Доменикали прогнулся под этим давлением - действительно ли с таким внутренним убеждением, как было объявлено позже, остается открытым вопросом… Бессилие Массы Сейчас Масса может только попытаться, отбросив все от себя, действительно делать то, что он собирается делать: сконцентрироваться на следующей гонке, игнорируя остальной мир. Бруно Сенна, кто лучше знаком с информационным полем и фанатами в Бразилии и иногда это переживает сам, поступает часто также. (Пример Бруно Сенны взят еще и потому, что он в течение сезона также является колумнистом журнала, куда пишет Штурм, и подробно описывает все свои переживания и впечатления о сезоне - redmoscito). «Ничего больше не читать и совершенно не беспокоится о том, кто что сказал. Иначе придется долго расстраиваться». Но отключиться не так и просто, а особенно – сохранить в этой ситуации мотивацию. Масса пытается верить, что он, согласно заверениям команды, сможет выиграть в будущем. Но, в конце концов, он смог справиться и с более важным - за его плечами опыт, который мало у кого есть. Например, опыт, как год назад спастись от смерти: «Пережить ситуацию, когда ты на волосок от смерти, и потом понять, что твое время еще очевидно не пришло, это накладывает отпечаток». Что против этого проблемы с имиджем и упущенная победа… http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-104264-kolumne-karin-sturm-massas-bitteres-jubilaeum.html

Ну вот, бегуньи тоже очень порадовали, молодцы! Сколько сегодня золота-то собрали? Медалей пять, по-моему?

Auto Motor und Sport 29 июля 2010 Алонсо многократно требовал командного решения Масса отпустил педаль газа только после третьего приказа Применение КТ Ferrari в Хокенхайме продолжает будоражить болельщиков. И вот всплыли новые будоражащие подробности этой истории. Оказывается Алонсо несколько раз требовал по радио, чтобы его пропустили. Масса последовал приказу только с третьего раза. Когда на 49 круге Фелипе Масса демонстративно сбавил на прямой газ, весь мир узнал, какую игру ведет Ferrari. Едва ли можно было провести командную тактику очевиднее. Командный мостик Ferrari пустил в ход последнее средство. Но несколькими кругами ранее Фернандо Алонсо разыграл борьбу за власть, зрители увидели лишь часть ее на трассе. Первый выпад испанца сразу после смены резины чуть было не закончился конфликтом. Как сообщает печатная версия Auto Motor und Sport, Алонсо принялся причитать по радио, что он быстрее. Он даже употребил слово «смешно», намекая на упрямство Массы. Алонсо потребовал обмена позициями, но первоначально командный мостик отказал ему: «К сожалению, мы ничего не можем сделать для тебя». Так как это, согласно параграфу 39.1 спортивного регламента, стало бы применением КТ. Алонсо показывает, что он значительно быстрее Потом произошло нечто странное. В течение пяти кругов Алонсо отстал на 3,4 секунды. На командном мостике стало неспокойно. Гоночный инженер Алонсо Андреа Стелла сообщил тому по радио, что его подопечный не должен оставлять отставание таким большим. Тот ему только ответил: «Не беспокойтесь. Я быстро нагоню». Пощечина Массе. После 10 кругов, когда отрыв стабилизировался, Алонсо сдержал свою угрозу. Через пять кругов он уже снова висел на заднем мосте своего напарника. Он ясно доказал, что он быстрее. Объяснение Стефано Доменикали относительно игрушек за власть Алонсо звучат малодушно: «Пилоты должны были беречь мотор на разных отрезках и в то же время контролировать отрыв от Феттеля», - итальянец пытается нивелировать взрывоопасную ситуацию. Масса отреагировал только с третьего раза Когда обе Феррари вновь поехали друг за другом, Масса три раза получал скрытый приказ сбавить газ: «Алонсо быстрее. Ты это понял? Ты можешь подтвердить?», - так команда завуалировала распоряжение о смене позиций звучащей достаточно безобидно информацией. Два раза Масса проигнорировал желание командного мостика позволить испанцу его обогнать. На третий раз он наконец сбавил газ и, как известно, не сделал это незаметно. Его гоночный инженер Роб Смедли также позаботился о том, чтобы каждый узнал, что за игра велась. Он произнес фразу, которая дала повод гоночным комиссарам призвать к отчету участников этой грязной комедии: «Хорошо сделано, Фелипе, и извини за это». Комиссары ФИА используют извинения как улику Без этого извинения у ФИА не было бы оснований проводить расследование: «Это единственно доказательство того, что решение принималось вне трассы». Руководство гонки приговорило Ferrari к выплате штрафа в размере 100 000 долларов. Инсайдеры Ferrari знают: Алонсо – безоговорочный властитель в лагере красных. Больше, чем когда-то им был Шумахер. Чемпион 2005 и 2006 годов громко заявляет о своих интересах и проталкивает их обоими локтями. «Возможно, нужно выступать именно так, если ты хочешь быть здесь номером один», - покорно говорят в лагере Массы. Критика испанца является табу. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/alonso-forderte-stallregie-massa-erst-beim-dritten-befehl-vom-gas-1948929.html

BILD 27 июля 2010 Зеленый свет обману! Плутовская победа пилота Феррари Фернандо Алонсо в Хокенхайме (Масса пропустил вперед своего напарника по приказу) возмутила многих болельщиков Формулы 1. BILD спросил 12 руководителей команд: нужно ли отменить запрет на командную тактику? Однозначное «Да» со стороны Ferrari. Стефано Доменикали: «Формула 1 – это командный спорт». Ferrari просто требует дать зеленый свет обману на трассе. Параграф 39.1 регламента ФИА запрещает командную тактику. Чтобы судьба гонки решалась на трассе, а не на командном мостике (как сейчас в Хокенхайме). Петер Заубер (Sauber Motorsport): «Командную тактику нужно разрешить в будущем, так как в конце концов в Формуле 1 во главе угла стоят интересы команды». Росс Браун (Mercedes) говорит ни да ни нет: «Мы понимаем, что фанаты расстроены. Но пока запрет во многом идет в разрез с реальностью. Команды и ФИА должны вместе найти решение, которое бы учитывало дух соревнования так же, как и интересы команд. Наши пилоты должны сражаться друг с другом, но в итоге думать о всей команде». Босс Себастьяна Феттеля Кристиан Хорнер (Red Bull), еще в воскресенье говоривший о манипулированной гонке, выражается осторожно: «Абсолютно все равно, правильно ли применение КТ или нет. Это запрещено ФИА. И это основа». Шеф Toro Rosso Франц Тост ясно высказывается за запрет: «Чтобы гарантировать зрителям честный спорт, КТ должна быть запрещена». С ним согласен Колин Коллс (HRT): «Запрет КТ должен оставаться. Иначе это слишком навредит спорту». Руководители команд Williams, Lotus, Force India, Renault, McLaren и Virgin отказались отвечать на вопрос BILDа. И что же будет дальше? Ferrari угрожает пересмотр итогов гонки всемирным судом ФИА. Себастьян Феттель (3-й в Хокенхайме): «Оба должны получить по 10 секунд штрафа, тогда я становлюсь первым. Следующие – вторым и третьим». Удовлетворит ли суд желание Феттеля? http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/07/28/ferrari-fordert-nach-hockenheim-skandal/freie-fahrt-fuers-schummeln.html

23 июня 2010 BILD снова забавляется, понятно, что это все шутки, но тем не менее результаты опять-таки довольно любопытные… Особенно порадовало чувство юмора Хорнера, открытость Уитмарша, корректность Хауга и скрупулезность в выставлении оценок Массе Доменикали. Теперь в Формуле 1 ставят отметки BILD попросил «учителей» (руководителей команд) – Мартина Уитмарша (McLaren), Кристиана Хорнера (Red Bull), Стефано Доменикали (Феррари), и Норьерта Хауга (Mercedes GP) оценить своих «учеников», то есть двух боевых пилотов, по определенным кретериям, а также дать им небольшую характеристику. Результаты вышли такие. Под «Присутствием» понимается, как в школе, «Посещаемость». Михаэль Шумахер Чувство пилотирования – 10 Скорость - 10 Понимание техники – 10 Талант - 10 Мужество - 10 Честолюбие – 10 Товарищество – 9 Playboy-фактор – 8 Присутствие - 10 Усердие – 10 Итого: 97 Норберт Хауг: «Михаэль – это большая удача для всей Фоомулы 1 и для всей нашей команды. Он будет побеждать, как только мы создадим ему предпосылки для этого» Нико Росберг Чувство пилотирования – 10 Скорость - 10 Понимание техники – 9 Талант - 10 Мужество - 10 Честолюбие – 10 Товарищество – 9 Playboy-фактор – 9 Присутствие - 10 Усердие – 10 Итого: 97 Норберт Хауг: «Нико, возможно, самый быстрый пилот. Вместе мы будем расти и дальше и вместе выигрывать». Себастьян Феттель Чувство пилотирования – 10 Скорость - 10 Понимание техники – 9 Талант - 10 Мужество - 10 Честолюбие – 10 Товарищество – 10 Playboy-фактор – -1 Присутствие - 9 Усердие – 10 Итого: 87 Кристиан Хорнер: «Очень высокоинтеллигентный гонщик. Он уважает своих соперников, что, однако, не мешает ему их обгонять. Периодически ведет себя как 50-летний человек. И, честно, он обладает чисто английским черным юмором. Марк Уэббер Чувство пилотирования – 9 Скорость - 10 Понимание техники – 9 Талант – 10 Мужество - 10 Честолюбие – 10 Товарищество – 10 Playboy-фактор – 0 Присутствие - 9 Усердие - 10 Итого: 87 Кристиан Хорнер: «Он – ходячая энциклопедия по Формуле 1. Вникает во все детали, проявляет неистовую решительность и активность. Он уравновешенный, спокойный, опытный мужчина, который может выбрать сложный путь и никогда не сдастся». Льюис Хэмильтон Чувство пилотирования – 10 Скорость - 10 Понимание техники – 10 Талант – 10 Мужество - 10 Честолюбие – 10 Товарищество – 10 Playboy-фактор – 5 Присутствие - 10 Усердие - 10 Итого: 95 Мартин Уитмарш: «Величайший обгоняющий на свете. Он обладает необычайным природным талантом. Его понимание техники также сейчас первоклассно. Льюис усиленно работает над собой. Иногда ему не везет, и он оказывается одним из десяти, уличенным в глупости. Но на этом он учится». Дженсон Баттон Чувство пилотирования – 10 Скорость - 10 Понимание техники – 10 Талант – 10 Мужество - 10 Честолюбие – 10 Товарищество – 10 Playboy-фактор – 10 Присутствие - 10 Усердие - 10 Итого: 100 Мартин Уитмарш: «Он зрелый, интеллигентный, стратегически мыслящий пилот и великолепный слушатель. Так он завоевал сердца команды. Очень многое о его характере говорит тот факт, что для него вызов ездить с Хэмильтоном был важнее, чем высокий гонорар в Мерседесе». Фернандо Алонсо Чувство пилотирования – 9 Скорость - 10 Понимание техники – 9 Талант – 10 Мужество - 10 Честолюбие – 10 Товарищество – 9 Playboy-фактор – 9 Присутствие - 9 Усердие - 10 Итого: 95 Стефано Доменикали: «Он намного больший командный игрок, чем кажется со стороны. Чрезвычайно честолюбив, несмотря на то что он уже дважды был чемпионом. Фернандо очень чувствительный и ранимый, ему необходимо теплое гнездо, в котором он будет чувствовать себя защищенно и благополучно. Это он получает у нас». Фелипе Масса: Чувство пилотирования – 8,5 Скорость - 10 Понимание техники – 9 Талант – 8,5 Мужество - 10 Честолюбие – 10 Товарищество – 10 Playboy-фактор – 7,5 Присутствие - 9 Усердие - 10 Итого: 92,5 Стефано Доменикали: «В 2008 году он проиграл титул в последнем повороте. Этим поражением он доказал всему миру, насколько сильный у него характер. Тогда он показал настоящее величие. Едва ли кто-то будет работать усиленнее, чтобы достичь того, что достигают другие. И это он тоже сделал. И никогда не сдавался. Он славный малый, как в спорте, так и по жизни». Вот по этой ссылке вверху галерейка, можете полистать, там сканы всех анкет: http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/07/23/zeugnisse/von-teamchefs-fuer-die-fahrer.html Enjoy! P.S. До следующего четверга из онлайна пропадаю или буду появляться очень эпизодически. Все материалы – потом.

Ну и еще немного про Михаэля... Motorsport Total 21 июля 2010 Шумахер о своем опыте работы с Pirelli Михаэль Шумахер рассказывает о своем опыте работы с Pirelli и объясняет, почему нынешние шины Bridgestone доставляет ему такие проблемы Со следующего сезона поставщиком шин для команд Формулы 1 становится Pirelli. Итальянская компания уже сотрудничала с Ф1 около 20 лет назад. Сегодняшнее поколение пилотов застало максимум окончание того времени. Но один из действующих пилотов, а именно Михаэль Шумахер, управлял болидом с итальянскими шинами. На сегодняшней пресс-конференции в Хокенхайме Шумахер, отвечая на вопрос Motorsport Total, поделился своими воспоминаниями об этом. «Я ездил с шинами Pirelli в Бенеттоне в 1991 году. Это единственный опыт, который у меня есть с Pirelli в 4-х колесных видах спорта», - отвечает Шумахер, который не берется предсказать, каким будет новое поколение итальянских шин: «Это абсолютно новая вариация, которую очень сложно предвидеть». Однако он ездил с Pirelli в качестве мотогонщика. «Последние два года я много ездил с Pirelli в двухколесных видах спорта, провел много тестов с Pirelli. Это может быть очень интересно. Это новый вызов для всех, это потребует нового понимания шин», - считает немец. С сегодняшними шинами Bridgestone у Шумахера есть определенные проблемы, о чем он открыто говорил и раньше. «В этом году это особенно сложно – с одной стороны, из-за общих характеристик; с другой – потому что мы не можем говорить о постоянстве. Иногда у нас бывают шины, которые ведут себя лучше, чем другие, несмотря на то, что они из одной серии, даже из одной партии. Мы до сих пор не понимаем, откуда берется эта разница – являемся ли причиной этого мы или причина в шинах», - объясняет пилот Мерседеса.

Вот на ту же тему поподробнее... Auto Motor und Sport 21 июля 2010 Теперь Шуми держит кулаки за Феттеля Михаэль Шумахер примирился с тем, что в 2010 году он за титул не борется. Сейчас он держит кулаки за Себастьяна Феттеля: «Я ему симпатизирую», - сказал Шуми перед предстоящей гонкой в Хокенхайме. Пока сезон складывается для Михаэля Шумахера не по плану. Его процесс адаптации затянулся уже на 10 гонок. Партнер по команде Нико Росберг всегда чуточку быстрее. А результаты пока выглядят разочаровывающе. Шуми объявляет о борьбе в 2011 году «Я не особо рад своим результатам», - говорит рекорд-чемпион перед своим домашним ГП в Хокенхайме. Но не слишком яркий старт его возвращения не конец света для 41-летнего пилота. Шуми планирует долгосрочно. «Я не ждал, что я всех убедительно буду объезжать. В принципе я неплохо себя ощущаю. Я как и прежде мотивирован достичь своих целей за три года. В этом году мы хотим еще показать определенные успехи, а в следующем вступить в борьбу в полную силу». Он не определяет сроков, когда должен прийти первый успех. По его словам, он получит настоящее удовольствие от участия в гонках Ф1. Сражения с конкурентами и хороший счет по борьбе за позицию на стартовом круге показывает, что он не растерял своего умения пилотировать. «Квалификация – это мое самое слабое место в этом сезоне», - открыто говорит 7-кратный ЧМ. «Над этим мы как раз работаем». Технические обновления внушают оптимизм В настоящий момент усиленно работают и над развитием машины. На домашний ГП серебряная стрела выйдет с обновлениями, что подтвердил Норберт Хауг. «Мы интенсивно поработали. Мы многое поняли о машине за последние 2 гонки и разделили проблемы. Сейчас мы отправляемся в Хокенхайм с хорошим чувством». В эту среду (21.07) и Росс Брайн говорил весьма уверенно: «Я надеюсь, все получится. В аэродинамической трубе, к сожалению, не все можно протестировать, например воздействие горячих выхлопов при высоких скоростях. Так что на трассе могут ждать неожиданности, как например случилось у Макларен в Сильверстоуне. Но есливсе будет работать, как запланировано, то мы можем чувствовать себя уверенно». Росберг – самый сильный напарник в карьере Шуми Пока Нико Росберг все еще питает надежды на борьбу за титул, Михаэль Шумахер от борьбы за 8 корону отказался. Но лично он будет очень рад титулу Себастьяна Феттеля. «Мы очень хорошо понимаем друг друга. Я ему симпатизирую». Ну а такой внутрикомандной борьбы, как в Ред Булле, в Серебряных стрелах пока не стоит опасаться. Науг добавляет: «Когда речь идет о борььбе за первое и второе место, дуэль напарников выглядит иначе». В любом случае между пилотами Мерседеса царит большое уважение. Росберг называет Шумахера «без сомнения, самым сильным своим напарником». Шумахер, который прежде убедительно побеждал всех своих коллег, делает взаимный комплимент: «То же могу сказать и о себе». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/schumacher-drueckt-die-daumen-fuer-vettel-1937678.html

BILD 21 июля 2010 Шуми: Я выполню свой контракт В следующем году он будет сражаться за титул Камбэк Шуми выглядит пока не впечатляюще: после 10 гонок лучшим результатом являются два четвертых места (в Испании и Турции), четыре раза пилот Мерседеса не попадал в очки. И тем не менее желание выступать в Формуле 1 у 7-кратного ЧМ не пропало. Шуми опровергает все слухи: «Да, я выполню свой 3-летний контракт. Пилотирование, борьба – все это бесконечно доставляет мне удовольствие. И успех придет снова, в этом я уверен». Конечно, Михаэль Шумахер признает, что он «не особо рад» текущим результатам. В этом году о мечтах о 8 титуле можно забыть. Шуми оценивает себя критично: «Квалификация – это мое самое слабое место в этом сезоне. Но мои старты и обгоны я оцениваю очень положительно». Его четкая цель: в следующем году бороться за титул и взять его. Перед оставшимися гонками он держит кулаки за Себастьяна Феттеля: «Мы очень хорошо понимаем друг друга, у нас взаимная симпатия. Я буду очень рад, если Себастьян в этом году сделает это (выиграет чемпионат - redmoscito»). http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/07/21/michael-schumacher/schumi-will-vertrag-erfuellen-naechstes-jahr-wm-titel-angreifen.html

Между тем эта тема все больше звучит в немецких СМИ... Auto Motor und Sport 17 июля 2010 Длинный список кандидатов на кокпит Петрова Дела Виталия Петрова не идут на лад. Хорошие результаты русский пилот показал только в Шанхае и Стамбуле. И все больше слышны голоса тех, кто говорит об увольнении Петрова, в случае если он не прибавит в ближайшее время. Перед Renault очевидно лежит длинный список альтернативных кандидатов. На ГП Китая подумалось, что Виталий Петров уже закрепил свое место в команде. Новичок Формулы 1, проводя свою четвертую гонку в сложных условиях, приехал в очках. Русский финишировал на 6 месте и попутно обошел даже Михаэля Шумахера. Отставание Петрова от Кубицы слишком велико Но затем вице-чемпион прошлогодней GP2 блеснул своим талантом лишь раз. Это было на ГП Турции. И только происшествие с Фернандо Алонсо лишило 25-летнего россиянина из Выборга второго попадания в очки. Но более важным для команды был тот факт, что Петров в Турции проигрывал своему партнеру по команде Роберту Кубице всего 0,2 секунды на круге. Обычно отставание составляло от 0,8 до 1,2 секунды. Слишком много даже для новичка Формулы-1. Возвращение Райкконена еще не решено В отношении Петрова Renault говорит, что в его руках гарантировать себе место в кокпите и на 2011 год. Но для этого ему нужно быстрее показать, что он на это способен. В любом случае, уже сейчас у Renault есть длинный список возможных альтернатив Петрову. Разговоры о том, что в команду вместе со спонсором Mastercard, придет Кими Райкконен далеко не окончены. Но возвращение ЧМ 2007 года зависит от того, захочет ли финн завершить свой эксперимент в ралли уже в этом году. Говорят, что решение Айсмэн примет после Ралли Финляндии. Глок, Хадфельд, Ковалайнен – список Renault длинный Но под прицел руководства Renault Жерара Лопеза и Эрика Буйе попали и другие кандидаты. Например, в настоящий момент безработный Ник Хайдельд. Или Тимо Глок, который размышляет над своим будущим в Virgin. И Хейки Ковалайнен, начавший свою карьеру в Ф1 в 2007 году и проводящий прекрасную работу в отличие от Ярно Трулли в Lotus. Поговаривают также о ярком пилоте Sauber Камуи Кобаяши и запасном гонщике HRT Кристиане Клине. По крайней мере, одно имя уже может быть исключено из этого списка. Руководитель команды Toro Rosso Франц Тост объявил, что команда продлила контракты с Себастьяном Буэми и Хайме Альгерсуари. Так что Буэми для Renault уже недоступен (правда, как мы все знаем, Буэми уже эту информацию опроверг – redmoscito). http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/renault-mit-langer-kandidaten-liste-fuer-petrov-cockpit-1932224.html

BILD 18 июля 2010 Хэмильтон – самый неприятный гонщик Ф1 BILD am Sonntag предложил пилотам анонимно ответить на 6 вопросов. Результаты просто сенсационны, особенно относительно Шуми. Этого еще не было в Формуле 1: BILD am SONNTAG выдал каждому пилоту конверт с 6 вопросами и пообещал, что опрос останется анонимным. 20 из 24 действующих пилотов (отказались только команды Williams и Renault) предоставили свои ответы. Это был самый честный опрос в Формуле 1. И результаты сенсационны и, прежде всего, неожиданны. Лучшим гонщиком всех времен с большим преимуществом назван Айртон Сенна. 3-кратный ЧМ из Бразилии, погибший на трассе в Имоле 1 мая 1994 года, получил 12 голосов из 20. На втором месте рекорд-чемпион Михаэль Шумахер. Неожиданность в категории «Лучший действующий пилот». Здесь существенно впереди оказался испанский пилот Феррари Фернандо Алонсо. Самым неприятным пилотом коллеги назвали Льюиса Хэмильтона (McLaren). Самой опасной трассой 20 пилотов назвали гламурную городскую трассу в Монако. И кто же станет чемпионом в 2010 году? Небольшое преимущество у Хэмильтона: 8 пилотов считают, что он отберет титул у Феттеля (6 голосов). Веселый ответ, скорее всего, шуточный, появился в категории «Самая красивая девушка Ф1» - один из пилотов ответил, что это Нико Росберг. Но большинство проголосовало за французскую журналистку Марийон Жоле. А вот и подробные результаты. Итак, внимание, отвечали 20 действующих пилотов Ф1… Самый лучший гонщик всех времен? Айртон Сенна – 12 голосов Михаэль Шумахер – 3 голоса Ален Прост – 1 голос Йохен Риндт – 1 голос Джим Кларк – 1 голос Джеймс Хант – 1 голос Самый лучший гонщик на сегодня? (здесь явно некоторые сами за себя голосовали – redmoscito) Фернандо Алонсо – 9 голосв Дженсон Баттон – 2 голоса Льюис Хэмильтон – 2 голоса Себастьян Феттель – 1 голос Михаэль Шумахер – 1 голос Тимо Глок – 1 голос Хейки Ковалайнен – 1 голос Карун Чандхок – 1 голос Воздержались – 2 голоса Самая красивая девушка Формулы 1 Марийон Жоле – 3 голоса Николь Шерзингер – 2 голоса Пит-девушки команды Ред Булл – 1 голос Пит-девушки Валенсии – 1 голос Воздержались – 2 голоса Вот она - Марийон Жоле: Кто станет чемпионом в 2010 году? (а где же Уэббер? – redmoscito) Льюис Хэмильтон – 8 голосов Себастьян Феттель – 6 голосов Дженсон Баттон – 2 голоса Фернандо Алонсо – 2 голоса Воздержались – 2 голоса Самый неприятный пилот? (тут, похоже, некоторые отдавали голос за напарника, а кому же так Ральфик и Вильнев запомнились – redmoscito) Льюис Хэмильтон – 3 голоса Фернандо Алонсо – 2 голоса Михаэль Шумахер – 2 голоса Себастьян Феттель – 1 голос Роберт Кубица – 1 голос Тимо Глок – 1 голос Адриан Сутиль – 1 голос Бруно Сенна – 1 голос Лукас ди Грасси – 1 голос Ральф Шумахер – 1 голос Жак Вильнев – 1 голос Воздержались – 3 голоса Самая опасная трасса Монако – 9 голосов Сузука – 3 голоса Сингапур – 2 голоса Монреаль – 1 голос Спа – 1 голос Воздержались – 4 голоса http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/07/18/die-ehrlichste-formel-umfrage/aller-zeiten.html

Феттель: домашнее ГП с новым шлемом 17 июля 2010 Феттель в интервью BILD: "Я рад быть в непосредственной близости со своими фанатами и, конечно, маминым картофельным салатом". Перед домашним ГП представлен новый дизайн шлема Феттеля. Дизайнер Йенс Мунзер выбрал серебристую и ярко-красную цветовую гамму, вдохновленный формой голкипера бундестим на ЧМ Мануэля Нойера. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/07/17/sebastian-vettel/heimspiel-mit-neuem-helm.html

Многие из вас, кто смотрел и смотрит трансляции Формулы 1 на немецком канале RTL, прекрасно знают колоритного репортера Кая Эбеля. Он давно уже стал неотъемлимой частью паддока, именно он говорит за 5 минут до старта с Шумахером и после желанный гость в моторхоуме победителей. На прошлой неделе Кай Эбель отпраздновал свой 300 ГП! В этот день BILD am Sonntag предложил Эбелю непривычную для него роль - на этот раз он не задавал вопросы, а отвечал на них. BILD am Sonntag 10 июня 2010 Крутя педали велосипеда, он просто последовал за шумом моторов, раздававшимся со стороны трассы. Это было в Барселоне 1992. Сейчас Кай Эбель может узнать все трассы Формулы 1 с закрытыми глазами, а миллионы немцев знают его как самого знаменитого репортера из боксов. В Сильверстоуне Каль Эбель в 300-ый раз подошел с микрофоном к Шуми и Ко. Есть повод для небольшой остановки в боксах. BILD am SONNTAG: Сначала самый наглый вопрос – каким был Ваш самый глупый вопрос? Kai Ebel (смеется): Ого! Перед первым ночным ГП в Сингапуре я спросил у Берни Экклстоуна, что он ожидает от первого ГП в темноте. Его ответ: Ну, немного света то мы все-таки включим… Самый печальный момент Вашей карьеры? Гибель Сенны в 94-ом. Еще за день до этого мы обсуждали безопасность в Формуле 1… Самое сумасшедшее происществие? Таких было много. Например, Шуми получил и-за меня штраф в Монако, когда во врем съемок пересек запрещенную линию. В Венгрии мы снимали пит-девушек, как они завлекали окружающих в кабриолете, а сами врезались в стену впереди. Какое интервью Вы никогда не забудете? Интервью с супругами Бекхэм. И с голливудской парой Кетрин-Зета Джонс и Майклом Дугласом. Он тогда сказал, что его жена лучший на свете водитель. Ваша неудачное выступление? В Венгрии я хотел взять интервью у порно-звезды Рокко Зиффреди. Но я перепутал его с югославским прыгуном в высоту, который мне тут же смело ответил… Ваша самая дорогая рубашка? Ее мне недавно подарила подруга Экклстоуна Фабиана. Рубашка из шелка с фото Джека Бребхэма. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/07/11/kult-reporter-kai-ebel/was-war-ihr-peinlichster-auftritt.html

BILD 14 июля 2010 Скрывается ли за разногласием в Быках Бриаторе? Он – менеджер Уэббера и делает все, что бы Феттель не стал чемпионом. Конкуренты смеются над разборками Быков. Так как партнеры по команде Себастьян Феттель и Мару Уэббер все еще разбираются между собой, лучшие машины чемпионаты теряют очки в зачете. Так они в конце сезона могут упустить и титул! А вот информация, о которой многие не знают: Бриаторе все еще является менеджером Марка Уэббера, уже как 12 лет подряд. И прожженный итальянец сделает все, чтобы Феттель не стал чемпионом. В случае если пока идущий третьим в ЛЗ Марк Уэббер станет чемпионом, Бриаторе неплохо заработает. Его пилот только что подписал 1-летний контракт с РБ (примерно 8 миллионов евро). В 2012 году Уэббер, возможно, закончит карьеру. А сейчас чемпион мог бы заработать хорошие деньги, при этом 20% получает его менеджер. Бриатора – знаток хитростей. В первую очередь – грязноватых трюков. Когда Шумахер во времена своей карьеры в Беннетоне получил прозвище «Плут Шуми», командой руководил именно Бриаторе. После столкновения между Феттелем и Уэббером в Турции, Бриаторе внезапно проявился на гонке в Валенсии и имел разговор с шефом РБ Кристианом Хорнером. Бриаторе был очень недоволен, что его подопечный Уэббер был признан командой единственным виновником происшедшего. И в этот раз, после очередного скандала в Сильверстоуне, Бриаторе тут как тут. Когда в субботу стало понятно, что Уэббер должен передать новое крыло своему партнеру по команде Феттелю, на следующий день Бриаторе неожиданно появился на трассе. И точно, после своей победы Уэббер съязвил: «Правда, неплохо для номера 2?». И добавил: «Если бы я знал, что здесь может произойти, то никогда бы не подписал новый контракт». Эти высказывания совсем не походят на Уэббера, зато прекрасно – на Бриаторе. Он-то знает силу воздействия открытого давления. Где Бриаторе – скандал всегда рядом. Ведь он уже был пожизненно отлучен от Формулы 1 после скандала в Сингапуре в 2008 году. Но выиграл протест на это решение ФИА. Компромиссом стало решение о том, что Бриаторе может приступить к руководству в Ф1 только с 2013 года. Но это не касается его деятельности в качестве менеджера. Его компании FB Management и FFBB официально имеют другого руководителя. Но кто на самом деле является шефом – не ясно. В любом случае сам Уэббер говорит следующее: «Я никогда бы не стал искать другого менеджера». У Феттеля нет менеджера, который бы ему помогал. И он как и прежде по-джентельменски будет обходить стороной скандалы. Вопрос в том, сможет ли он дать отпор такому искушенному сопернику. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/07/14/flavio-briatore/steckt-er-hinter-dem-aerger-bei-red-bull.html

BILD Zeitung Трогательно обращение журналиста Хельмута Уна к Михаэлю Шумахеру. Чемпион-ветеран все еще едет только позади 12 июня 2010 Дружище, Михаэль, как же я радовался, когда узнал, что ты возвращаешься в Формулу 1 после трех лет перерыва. 16 лет подряд я наблюдал за твоей карьерой на страницах BILD. Мы отпраздновали все твои семь титулов с пивом и ром-колой, а твои первые и вторые места были для нас обычным делом, как чистка зубов. Но то, что происходит сейчас, доставляет боль. 12-ый, 11-ый, 15-ый или как сейчас в Сильверстоуне – 9-ый. Ты не заслужил того, что мы теперь довольствуемся твоими финишами на таких местах. И люди, вероятно, думают: он не должен был возвращаться, он разрушил свою славу сам. Это новое, совершенно иное чувство наблюдать за тем, как даже Буэми и Альгурсуари на Торо Россо или пилоты Форсе Индия Сутил и Льюцци проходят тебя. Раньше ты спокойно обошел бы их на круг. Так что же, тебя победили возраст или переоценка своих возможностей? Пятьдесят на пятьдесят. Раньше во времена Феррари тебе приносили на блюдечке с голубой каемочкой Бадоэр – результаты тестов, Бриджстоун – эксклюзивные шины. Ты садился в машину, которая развивалась вместе с тобой и в результате долгой кропотливой работы была построена под твой стиль пилотирования. Все было скроено под тебя. Ты это заработал своим трудом. И вот сейчас ты оказался в машине, которую ты знаешь от силы полгода и пока не чувствуешь. И кроме того, тебе не хватает этих многокилометровых тестов. Я знаю, как много ты претерпел в начале своей карьеры в Феррари. И я знаю, что и в этот раз ты не сдашься. Потому что ты веришь в себя и знаешь, что можешь попробовать в следующем году. Надеюсь, ты прав. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/07/13/michael-schumi-schumacher/der-altmeister-faehrt-nur-noch-hinterher.html

Сегодняшнее интервью, опять разочарован... Motorsport-Total.com / Sky 10 июня 2010 Пилот Мерседеса Михаэль Шумахер о своем 10 стартовом месте в Сильверстоуне и о перспективах в ГП Великобритании. По сравнению с гонкой в Валенсии Михаэль Шумахер справился значительно лучше. В отдельных отрезках квалификации немецкий гонщик классифицировался в лидерах, но в результате не смог подняться выше 10 места. Михаэль, исходя из чистого времени по кругу, ты мог бы оказаться и выше. Что случилось в третьем сегменте квалификации? Michael Schumacher: Я порядочно разочарован. В ходе уикэнда мы смогли последовательно улучшить машину. Но сейчас мне не хватило 4 десятых секунды на круге, который перед этим я преодолел два раза. Частично это объясняется тем, что я не смог собрать воедино все сектора. Мы рассчитывали на один круг, что обычно является разумным. Но, возможно, это было неверное решение. Я бы сказал, что комплект шин, который тогда стоял на машине, был хуже, чем предыдущий. На первом круге я совершил небольшую ошибку и сказал себе: «Ок, сейчас ты не будешь перегревать шины, приведи их снова к оптимальной температуре, а потом будешь атаковать снова». «Но из этого много не вышло. Это означает, что нужно больше атаковать и больше пробовать. Но это, с другой стороны, выливается в какие-то ошибки. Это очень разочаровывает, когда ты так близко. Здесь в Сильверстоуне обгонять сложно, поэтому так важна стартовая позиция». Каким был трафик? Тебе помешали? Schumacher: "Нет, абсолютно нет". Твой партнер по команде Нико Росберг в третьем сегменте кавалификации решился на две попытки. Почему в отношении него команда применила другую тактику? Schumacher: "Это просто было наше решение. Каждый может определить сам, как он будет действовать". "Мы решились на этот вариант и придерживались мнения, что он должен был быть верным. Сейчас я бы сказал, что нужно было поступить иначе". Машина в целом выглядит лучше, чем в Валенсии. Что вы улучшили? Schumacher: "Мы определенно привели машину в нормальное состояние и должны рассматривать Канаду и Валенсию как срыв. Здесь мы можем прибавить. Мы снова постоянно в десятке лучших. Фиаско в Валенсии мы детально проанализировали и извлекли выводы. Я думаю, мы вернулись к прежней силе". В этом году Мерседес выглядит лучше в гонке, чем в квалификации. Будет ли это так же в Сильверстоуне? Schumacher: "С моей стартовой позицией это будет сложно. Но я надеюсь на хороший старт. Обгонять здесь трудно, так что посмотрим". Как ты расцениваешь достижения Ред Булл? Будут ли Себастьян Феттель и Марк Уэббер явно доминировать в воскресенье всю гонку? Schumacher: "Не обязательно. Но в любом случае будет интересно: с большим количество топлива в баках мы были значительно конкурентноспособнее. Но нужно отметить, что эта трасса по своему типу подходит Ред Булл. Так что это не удивит, если они тут будут доминировать".

BILD 4 июня 2010 Поэтому Шуми так плох Звезда Мерседеса должен ездить с круиз-контролем, симулятор устарел, над машиной слишком экспериментируют. Хорошо, что Шумахер не читает британскую прессу: ему вряд ли понравилось бы то, что говорят эксперты канала BBC о его результатах. Ну вот, например, не так давно в Валенсии. Его старый соперник Дэвид Култхард анализирует перед микрофоном о 15 месте Михаэля Шумахера: «Это все выглядит так условно, что делает Михаэль. На некоторых отрезках он даже использует ограничитель частоты вращения в качестве круиз-контроля, чтобы притормозить машину – это все просто халтура. Требует времени и перегревает мотор» (в точности перевода этого абзаца не уверена - не большой спец в технике - redmoscito). Но именно потому что машина ведет себя так нестабильно на трассе, звезда Мерседеса не может ехать в полную мощь. Култхард: «Я никогда бы не мог подумать, что я увижу, как Шумахер не справляется с какой-то проблемой». Но в чем конкретно состоят проблемы Шуми? Почему он явно проигрывает своему партнеру по команде Нико Росберг в гонках (34 против 73 очков) и в квалификациях *2 против 7) и едет позади? Анализ – поэтому Шуми так плох. Мерседес просто не понимает работу шин. Сначала они не достигают оптимальной температуры (от 80 до 90 градусов), потом слишком быстро приходят в негодность, в отличие от конкурентов. Это настолько серьезно, как если бы у Шуми было на 150 ЛС меньше. Говорит ЧМ Ники Лауда: «Все команды жалуются на шины, но у всех схожие проблемы. Проблема Мерседеса заключается в взаимосвязи между их симулятором и реальностью в гонке. Тот, кто будет там лучшим, тот и выигрывает. И наоборот. Макларен и РедБулл имеют лучшие симуляторы в Формуле 1. И они понимают шины лучше всех. В Мерседесе не удается работать на симуляторе достаточно точно. Они не могут превнести на трассу то, что они тестировали там». С того момента, как были запрещены тесты, пилоты как правило сидят перед высокотехнологичными симуляторами. Но компьютер Мерседес не оборудован на новейшем уровне. Говорит руководитель команды Росс Браун: «Мы знаем об этой проблеме». Норберт Хауг: «Давайте подождем. Возможно, вся наща проблема заключается в какой-то мелочи. Но сначала мы должны найти ее». Росберг по праву справляется с серебряной стрелой лучше, чем Шуми. Он пилотирует более плавно и мягко, не так агрессивно, как чемпион-рекордсмен. Он много работает рулем и может удержать свои шины Бриджстоун в нужном состоянии. Имея те же шины по составу, Шуми изнашивает их быстрее, чем другие. Ну и кроме того, Шуми уже два раза подряд не попадал в десятку лучших, так как Мерседес экспериментировал с болидом и опробовал новые детали. Ясно одно: в Сильверстоуне в этот уикэнд все вряд ли будет выглядеть лучше… http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...o-schlecht.html

Auto Motor und Sport 5 июля 2010 Экклстоун: «Критика против него выглядит некорректной» Босс Формулы 1 Берни Эккстоун несмотря на незначительные успехи Михаэля Шумахера взял его под защиту от критики. Критика, направленная против чемпиона, неоправданна. «Я считаю, он делает совершенно потрясающую работу. Думаю, критика против него некорректна», - сказал Берни в интервью, опубликованном в четверг Hockenheim-Ring GmbH. Серди прочих сомнения в возможной результативности 41-летнего чемпиона озвучили Мартин Брандл и Дэвид Култхард. Что было бы если бы Шумахер выиграл в Хокенхайме? Шумахер 3 года отсутствовал в гонках – обращает внимание Экклстоун. «Что вы ждете после такой паузы? Каждый хочет, чтобы он снова выигрывал гонки. Я хочу этого. Вы можете себе представить, что было бы в Хокенхайме, если бы он там вдруг выиграл?» - задается вопросом 79-летний Экклстоун. ГП Германии состоится как раз 25 июля в Хоккенхайме. Но гоночной команде Шумахера Мерседес ГП еще нужно время, считает Эккстоун. «Конечно, потребуется какое-то время, чтобы возродить легендарную команду. Но я уверен, что они на правильном пути и имидж серебряных сил будет иметь прежнюю силу», - считает он. «Для Феррари это складывается проще, так они не прерывали свой путь в Ф1». Шумахер все еще «похрамывает» позади После 9 гонок из 19 Шумахер все еще ждет места на подиуме в этом сезоне. На ГП Валенсии после неудачно сложившейся гонки пилот Мерседеса стал лишь 15-ым. Перед предстоящим ГП в Сильверстоуне 11 июля 7-кратный ЧМ находится на 9 месте в ЛЗ. Его партнер по команде Нико Росберг, побывавший между тем уже 2 раза на подиуме, - 7-ой. В Кубке Конструкторов Мерседес ГП идет на 4 месте. Машина со звездой выступает в этом году в Формуле 1 впервые за 55 лет. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...ir-1919910.html

Просто отличная статья, доказывающая жалкие попытки Мерса оправдать заранее провальную тактику, почитайте обязательно! Auto Motor und Sport 29 июня 2010 Мерседес оправдывает ошибку в стратегии Мерседес рассчитывал на 3 место для Шумахера, но экс-чемпион финишировал 15-м, с той же позиции он и стартовал. Команда попыталась переместить вину за несчастливую тактику на руководство гонки. Попытка, которая базируется на фальшивых фактах. Принципиально стратегия Мерседеса в отношении тактики была хорошей. Михаэль Шумахер стартовал на жестком типе резины. Так же, как Ярно Трулли, Хейки Ковалайнен, Бруно Сенна, Тимо Глок и Лукас ди Грасси. Стартовое 15 место оправдывало риск. «Мы надеялись на ранний выход машины безопасности, и она появилась», - технический шеф Заубера Джеймс Кей объясняет свое решение выпустить Кабояши на резине медиум. Японец ушел в гонку с 18 места. Михаэль Шумахер был всего на три позиции впереди него. И у него альтернативный выбор шин имел смысл. Выход машины безопасности был шансом Однако с появлением машины безопасности на командном мостике Мерседес все пошла вкривь и вкось. После аварии Марка Уэббера, на 9 круге, вышла машина безопасности. Прекрасный сценарий для всех, кто благодаря своему выбору жесткого типа резины не был вынужден заезжать в боксы. Как затем продемонстрировал Кобаяши, жесткого комплекта вполне хватило пройти почти всю дистанцию с вполне приемлемым временем на круге. Если бы Михаэль Шумахер остался за машиной безопасности, то оказался бы на третьем месте после Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмильтона. Если предположить, что пилот Мерседеса показал бы более быстрый темп, чем японец, после штрафа, наложенного на Хэмильтона, он мог бы оказаться даже на втором месте. Дальнейший обязательный пит-стоп, чтобы перейти на мягкий тип резины, в самом худшем случае отбросил бы его на место, на котором после финиша оказался Кобаяши. Мерседес мечтал о третьем месте Но Мерседес хотел большего. Согласно их высказываниям, они мечтали о третьем месте. Поэтому Шумахер, на удивление всем, отправился в боксы после выхода машины безопасности. Расчет был в том, что после смены резины на 11 круге пилот Мерседеса должен был бы оказаться впереди Кобаяши и остального пелотона. Но план был сорван, когда чемпиону-рекордсмену пришлось ждать под красным светом светофора, пока весь пелотон проезжал мимо боксов. Это гоночный инженер Шумахера Эндрю Шовлин должен был бы рассчитать, так как отрыв от пелотона был слишком мал, чтобы так рисковать. Очевидно, что шеф команды Росс Браун в пылу сражения думал также. Телевизионная картинка коротко выхватила его на командном мостике сразу после неудачного пит-стопа, когда он явно раздраженно говорил с менеджером команды Роном Медоувзом. Задним числом команда пыталась оправдать эту ошибку. Жаль, что сегодня имеются GPS-навигация и распечатка по всем временам на круге и отрывам. Они показывают, что Мерседес либо полностью неверно просчитал тактику, либо ищет оправданий. Процитируем Росса Брауна из официального пресс-релиза команды: «Между Хэмильтоном и Кобаяши было 18 секунд, когда Михаэль направился в боксы». Это хотя и соответствует истине, но не являются важным. Так как нигде не говорится, на каком месте в этот момент ехал Шумахер. GPS-навигация вносит ясность Анализ гонки вносит ясность в эту историю. 10 круг, то перед решающей остановкой в боксах, Шумахер закончил, опережая Кобаяши на 3,7 секунды, за которым ехали Баттон, Баррикелло, Кубица и остальная часть пелотона. Таким образом, совершенно невозможно, чтобы за оставшийся круг Шумахер достиг превосходства над пилотом Заубера в 19 секунд. Но как же тогда Мерседес выходил в своих расчетах на такой большой отрыв, наличие которого оправдывало бы пит-стоп? Есть только два объяснения. На 11 круге преимущество Хэмильтона над пелотоном, возглавляемым Кобаяши, составило 16,3 секунды. Шумахер был где-то среди пелотона, но где именно – протокол не говорит. Напротив него стояла отметка о пит-стопе (PIT), что означало, что он находится непосредственно в боксах. Основываясь на его превосходстве в 3,7 секунды на круге до пит-стопа, кажется достаточно невозможным, что отставание драматически выросло бы за эти 5,4 км. Есть и другая теория, почему Мерседес принял это решение, которая должна оправдать или объяснить ошибку в стратегии. Здесь на помощь приходит GPS-навигация. Перед тем как Шумахер остановился в боксах, он пересек линию финиша. Это запустило временной сигнал. В этот момент задолго до финишной линии машина безопасности ждет весь пелотон. Во главе с Кобаяши пелотон заворачивает на финишную прямую и должен сперва остановиться, пока не тронется пейс-кар. Светофор в боксах верно показывал красный свет Вполне возможно, что из-за замедления пелотона за ускоряющимся пейс-каром между пересечением Шумахером финишной линии и выездом Кобаяши и было 19 секунд. Но этот временной промежуток не годится для объяснения тактики Мерседеса. Отрыв на финишной линии не влияет на светофор, который показывает красный или зеленый. Решающим фактором для зажигания красного света было то, достиг ли в этот момент пелотон так называемую линию машины безопасности 1. Злополучная линия находится на въезде в боксы, то есть еще в зоне торможения перед финишным поворотом. Как только лидирующая машина пересекает эту линию, светофор по праву может загореться красным светом. GPS-картинка 11-го круга наглядно показывает, что в этот момент Кобаяши, Баттон, Кубица и остальные гонщики давно находились в критической зоне. Пелотон компактно выстроился вплоть до 19 места, что удовлетворяло требованиям к зажиганию красного света. Это было понятно при любой стратегии, так что Шумахер ни при каком раскладе не мог бы рассчитывать вернуть впереди пелотона. Прекрасный расклад, которому не суждено было оправдаться. Мерседес должен извлечь уроки И по второму пункту аргументация стратегов Мерседеса противоречит самой себе. Техники Формулы 1 утверждали, что Шумахер, согласно собственным расчетам, мог бы комфортно преодолеть весь отрезок в 44 круга на мягком комплекте резины. Вполне возможно, тогда зачем, двумя кругами позже, он снова сменил мягкий комплект на жесткий? Можно было и дальше продолжать экспериментировать, пока все провально не закончилось на 19 месте. Учитывая то, что мягкий тип резины еще нигде и никогда не выдерживал такой длинной дистанции, смена его на жесткий была верной. Мерседес, как и Феррари, должны извлечь из этой гонки уроки. Меньшая доля честности сработала бы здесь лучше. Зазвать Шумахера в этот момент на пит-стоп было ужасной ошибкой. Точно так же Феррари проиграла бы куда меньше, если бы Хэмильтон за свой обгон машины безопасности был бы наказан строже. Если бы Хэмильтон остался, как и Алонсо, за машиной безопасности, он бы финишировал на позицию выше испанца. Проблемами Феррари стали не проблемы руководства гонки. Это была всего лишь неудача, оказаться в ненужное время в ненужном месте. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...en-1912974.html

Auto Motor und Sport 27 июня 2010 Сигнал светофора останавливает гонку преследования Шуми Несмотря на большие технические обновления, в Валенсии для Мерседеса нашлось только одно очко. После загубленной свободной практики серебряные стрелы вряд ли могли рассчитывать на чудо. Последние надежды умерли с сигналом светофора в боксах. После гонки в моторхоуме Мерседес собралась настоящая толпа. Но причиной этому был не большой успех команды, а игра сборной Германии на ЧМ по футболу. В то время, как Лукас Подольски и Томас Мюллер «оформляли» отправку англичан на их родину, гоночная конюшня Мерседес предавалась унынию. «Разочаровывающий итог уикэнда в Валенсии», - жаловался шеф команды Росс Браун после гонки. «Наши машины проехали сегодня стабильно, но после нашей неудачной квалификации соперники обладали преимуществом. Эту проблему мы должны срочно устранить». При этом у серебряных стрел был шанс стать самой большой неожиданностью гонки. После аварии Марка Уэббера и выхода машины безопасности Михаэль Шумахер оказался на третьем месте вслед за будущим победителем гонки Себастьяном Феттелем и пилотом Макларен Льюисом Хэмильтоном. Мерседес проигрывает удачный результат для Шумахера Большинство участников гонки уже успели завернуть в боксы для смены резины. «Так как лидеры гонки еще не ехали вслед за машиной безопасности, Михаэль проехал мимо боксов», - объясняет Браун свою стратегию. Но на следующем круге Шумахера зазвали в боксы. Согласно Мерседесу, отставание Шумахера от Хэмильтона должно было после остановки в боксах составить более 18 секунд. Но стратеги серебряных стрел строили свои расчеты без руководства гонки. Как только Шумахер покинул пит-лейн, светофор неожиданно загорелся красным светом. «Это противоречит нашему понимаю правил, когда выезд из боксов остается открытым, пока за пейс-каром не выстроится ряд машин», - объясняет решение команды Норберт Хауг. Однако у стюардов ФИА было другое мнение по этому поводу. Светофор помешал успеху После гонки Шумахер жаловался на эпизод, решивший итог гонки для него: «Если бы не это происшествие, то мои шансы могли бы быть очень неплохи. Одно мгновение горел зеленый свет, но потом светофор снова переключился на красный. По нашему мнению, это не совсем правильно. В этой связи наша стратегия была правильной, так как у нас была возможность оказаться даже вблизи от подиума». Стартовавший на жестких шинах Шумахер, должен был бы тогда проехать еще 44 круга на мягком типе. Мерседес считает, что это было осуществимо. «Наши расчеты говорят о том, что мягкий тип резины позволил бы ему доехать до финиша», - говорит Браун. Росберг все-таки получает 1 очко ФИА решило все-таки провести расследование. Правда, это не привело к изменению результатов. В этом случае также невозможна подача Мерседесом официального протеста. Так как Педло де ла Роза и Виталий Петров были оштрафованы на 5 секунд за превышение скорости за пейс-каром, Мерседес довольствовался 1 очком для Нико Росберга. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...gd-1912564.html