redmoscito

9 мая 2010 Bild захлебывается от радости, даже третье место Феттеля упоминается вскользь… На первую полосу поместили! (…) А мы прежде всего радуемся вместе с Шуми! То, что начинало вырисовываться, теперь уже написано черным по белому: Михаэль Шумахер вернулся на вершину Формулы 1. Он занимает на ГП Испании убедительное 4 место. Продлись гонка еще пару кругов, Шуми мог бы опередить Феттеля и быть на подиуме. Так как на последних кругах Ред Булл немца испытывал большие проблемы с тормозами, и тому пришлось ехать медленнее. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...t-schumi-4.html

BILD am SONNTAG 8 мая 2010 Пугающее отставание Серебряные стрелы продолжают «похрамывать» сзади. Интервью с Михаэлем Шумахером после квалификации в Барселоне. BILD: Господин Шумахер, Мерседес привез в Барселону обновленную машину. Что это принесло? МШ: Отставание от лидеров выглядит пугающе большим. Ред Булл резко выделяется. Мы хорошо поработали, но пока этого не достаточно. Пока у нас, действительно, нет оснований говорить о подиуме. Это будет напряженная гонка, в которой нужно будет чаще заглядывать в зеркала заднего вида, а не смотреть вперед. BILD: Между тем первый раз Вы обошли своего партнера по команде. Что Вы видите позитивного? МШ: Я хорошо себя чувствую весь уикэнд. Я снова имею возможность выбрать идеальную траекторию на трассе, что в последний раз было не совсем возможно. Тогда я перепробовал все, ничего не помогало. Теперь стало заметно лучше. Машина идет мне навстречу. BILD: На что Вы надеетесь в гонке? МШ: Я надеюсь, что будет дождь. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...er-abstand.html

Auto und Motor Sport 6 мая 2010 Моторхоумы 2010 Команды снова вернулись в Старый Свет. Обычно здесь представляется первая возможность представить новые роскошные моторхоумы. Но в этом году некоторые команды приехали без своих огромных замков. Каждый год первая прогулка по паддоку в Барселоне – это маленькое путешествие-открытие. Несмотря на объявление о сокращении расходов, зимой команды используют время в том числе и для оборудования своих моторхоумов. В Испании команды переезжают в новые или отремонтированные «жилища» и презентуют их. Уже первые сооружения, находящиеся при входе в паддок, заставляют разочароваться. Моторхоум новой заводской команды Мерседес, по праву чемпионства прошлого года, занимающий первое место, представляет собой скромный моторхоум DTM. Парой метров дальше у Ред Булл мы не видим больше привычной импозантной энергостанции в 2 этажа. Вместо этого, построен запасной моторхоум, который, как и строение Мерседес, занимает только один этаж. Ограниченность во времени приводит к скромности Ответ на вопрос, почему возникла эта скромность, довольно прост. Уже в этот уикэнд Формула 1 отправится на побережье Средиземного моря, в Монте-Карло. На престижнейшей гонке сезона должны будут показаны новые сооружения. Мерседес переедет в соответствующий своему положению новый замок. Подробности о нем пока мало известны. Будет 2 этажа. Для перевозки частей сооружения будет необходимо 19 грузовых машин. Строительство энергостанции Ред Булл длится также довольно долго, поэтому это сложно реализовать на двух гонках подряд с разницей всего в 7 дней. Перед Монако времени меньше, чем обычно. Первый день практик состоится уже в четверг, а не в пятницу. В Макларане решились на гонку со временем Команда Макларен решилась построить основной моторхоум уже в Испании. Стеклянный дворец будет разобран сразу после ГП ночью и как можно быстрее транспортирован в Монако. Первая из 15-ти грузовых машин должны быть отправлена в 7-часовой путь до Монако уже в час ночи, последний грузовик выедет из Барселоны в понедельник в 14:00. Так как обычно требуется 4 дня для возведения моторхоума – время поджимает. Забавное зрелище наблюдается у небольших команд, расположенных в конце паддока. У Рено сейчас новый большой моторхоум. При внимательном изучении одно из сооружений кажется знакомым. В прошлом сезоне его занимала Тайота. Старый моторхоум Рено также не был уничтожен. Теперь он стал домом для новичка Формулы 1 команды Хишпания Рейсинг. Для новичков осталось немного места Новым командам при планировании их дома приходится особенно тяжело. ФИА предлагает новичку место шириной всего 5,30 метра. Лотус в отчаянии искали подходящий моторхоум буквально по всему свету, но в результате успели. Но новый дворец уже в проекте. К 500-му юбилейному ГП в Валенсии команда хочет представить собственный двухэтажный моторхоум. Пока в соревновании домов среди новичков выигрывает Верджин. Бросающееся в глаза красное здание выделяется среди конкурентов вторым этажом. Форсе Индия пока не выдерживает конкуренции с соседями. Команда Адриана Сутиля уже объявила, что отремонтированный дворец появится в Турции. К этому ГП команде стоит поторопиться. До Стамбула строительным материалам предстоит плыть 3 дня. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...10-1849249.html

Motorsport-total.com 5 мая 2010 Жан Тодт: Дайте Шуми время до конца сезона Президент FIA Жан Тодт не хочет давать преждевременных оценки результатам Михаэля Шумахера Михаэль Шумахер вернулся в Формулу 1, но пока за рулем своего Мерседеса 41-летний немец выглядит неубедительно. В четырех первых ГП он был хуже своего партнера по команде Нико Росберга, улучшений с виду нет. Президент FIA Жан Тодт встает на защиту своего бывшего подопечного. В рамках своего испанского турне, по сообщению «Gazzetta dello Sport», Тодт сказал, что возвращение 7-кратного ЧМ, без сомнения, нужно оценивать позитивно. «Только из-за его возвращения многие в этом году снова начали смотреть гонки. Интерес к чемпионату значительно вырос», - говорит Тодт перед стартующими европейскими этапами. «Что касается его результатов, пока еще слишком рано судить. Не нужно забывать, что он вернулся после длительного перерыва», - считает бывший спортивный директор Феррари. «Даже великому чемпиону необходима хорошая машина, что быть конкурентноспособным», - цитирует Тодта испанская «El Pais». «У него все та же страсть к гонкам». «Когда приблизится конец сезона, мы узнаем, будут ли достижения Шумахера теми же, что они были когда-то. Нам нужно просто подождать», - объясняет президент FIA и добавляет: «Не секрет, что мы с Михаэлем друзья. Мне намного приятнее видеть его за рулем болида Формулы 1, чем на мотоцикле, так как последнее намного опаснее». http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...e_10050518.html

FAZ 6 мая 2010 Разговор с Михаэлем Шумахером «Есть области, где я еще новичок» Михаэль Шумахер плохо начал сезон своего возвращения. Тем не менее 7-кратный ЧМ уверен, что зенит его славы не позади. В интервью он говорит об опыте, которого ему не хватает, и о передних шинах. 1 мая Вы ездили в Керпен. Вы тренировались для Формулы 1? МШ: Нет. Езда на карте для меня - это как возвращение к моим корням. Я хочу получить удовольствие, встретиться с друзьями, но и, конечно, для меня важно просто заниматься гонками. Ни в одном другом виде автоспорта ты не находишься так близко к асфальту. Мне нравится принимать участие в картинговых гонках самому, нравится борьба один на один, ведь она напряженнее и интенсивнее, чем в Формуле 1. Картинг очень помог мне находиться в форме в течение моей трехлетней паузы. Может быть, поэтому я не «заржавел» полостью. Так как это и удовольствие, и тренировка. Чему Вы научились в непривычной для Вас ситуации в Формуле 1, когда Вы четырежды раз подряд проиграли своему партнеру по команде Росбергу? МШ: Тому, что Формула 1 в мое отсутствие изменилась. Это видно, например, по резине, но и по другим показателям тоже. То есть сейчас Вы не великий мастер, которого ждет публика, а сами в какой-то мере ученик? МШ: В настоящий момент так сложилось, возможно, это можно назвать так. Так как есть области, где я стою еще в самом начале, где я должен учиться, ведь у меня нет необходимо опыта за прошедшие три года. Где недостает этого опыта? МШ: В обращении с шинами. Если говорить об основах, например о моих способностях анализировать поведение машины, то тут мне нет необходимости наверстывать упущенное. Уже на зимних тестах, довольно рано, я понял нашу основную проблему. Так что здесь мне не нужно учиться. Но узкие передние шины, шины для сухой трассы и дождевую резину я не знал. Каждый пилот должен научиться тому, как они ведут себя в условиях измененного регламента. В этом вопросе у других гонщиков есть преимущество. Что это значит? МШ: То, что во время пятничных тренировок я не могу предвидеть, как поведут себя шины в гонке. Раньше для меня было само собой разумеющимся то, что я мог планировать вперед, что я чувствовал, каким должен быть точный тюниг болида. Сейчас мне этого недостает. Но Вы же тестировали шины зимой… МШ: Зимой были другие условия, другие температуры, это нельзя сравнивать. Кроме того, мы занимались и другими вопросами. Получается, в первый гоночный уикэнд ты начинаешь с нуля и должен смотреть, как пойдет дело дальше. Добавьте к этому различные конфигурации трасс, различное состояние асфальта, где-то больше изнашивается резина, где-то меньше, и в конце концов разные составы резины. В этой связи я должен постоянно спрашивать себя: Правильные ли ты выбрал настройки? Как я могу или должен изменить свой стиль пилотирования? Ведь стиль пилотирования можно подстроить. Это я анализирую очень интенсивно и вижу возможности, как я могу улучшиться. Что делает Вас таким уверенным? МШ: Мой прогресс. Но после 6 места в Бахрейне Вы приехали 10-м в Австрали, сошли с дистанции в Малайзии и снова были десятым в Китае… МШ: Если разбирать эту ситуацию подробно, то получается другая картина: в Австралии я был выбит с трассы и потерял переднее крыло, в Малайзии я не смог завершить гонку из-за технического дефекта болида. В свободных заездах в Малайзии я был быстрее Нико, в первой и второй части квалификации тоже, примерно на секунду. В третьем сегменте у нас не было правильного давления в шинах, мой подход к решению проблемы был не лучшим. Я не использовал полностью потенциал шин. Гонку в Китае я рассматриваю как грубую ошибку. И почему Китай стал особым случаем? МШ: Безусловно, я мог бы там выступить лучше, без вопросов. Но у нас была еще одна проблема, которую я не должен перенимать на себя. Но пилотировать я, конечно, не разучился. Шасси было не в порядке? МШ: Да, шасси в каждой из трех первых гонок получило повреждения. Его чинили так, как это было возможно, находясь за океаном. Но если не находиться на базе команды, то вопрос сложно решить оптимально. Так что это имеет отношение к проблемам в Китае. Иначе бы мы его не поменяли. Так как нового шасси еще нет, на ГП Испании Вы будете использовать то, что было на зимних тестах. Это недостаток? МШ: Надеюсь, нет. На нем мы проехали больше всего километров. Оно также было повреждено на тестах, но его лучше починили. Так что оно в лучшем состоянии, чем мое прежнее шасси. Вы совсем не чувствуете себя неуверенным? МШ: Нет, я знаю, в чем причина. Я вижу тенденцию, которая имеет место быть в действительности, стабильное улучшение. Я уверен в себе настолько, что знаю, что смогу наладить ситуацию, как хотел бы. На Вас не давят успехи Нико Росберга, он второй в ЛЗ? МШ: Нико делает очень хорошую работу. Он показывает стабильные, прекрасные результаты. Но это меня не напрягает. Наоборот. В команде есть определенная стабильность. Я верю, что в настоящем положении команды есть и мой вклад и еще будет в ее развитии. У меня нет чувства, что я нахожусь под давлением внутри команды, можно увидеть только то давление, которое я создаю себе сам. Никому не требуется меня мотивировать. Автор одной статьи в гамбургской газете Die Zeit пишет, что Ваш прежний успех казался ему раньше зловещим. Теперь он находит Вас симпатичным. Вы изменились? МШ: Я думаю, люди замечают, что то ожесточенное упорство, которое у меня было раньше, расходилось со слабостью, которую я проявлял очень редко. Вплоть до моего ухода в 20006 году все негативные составляющие Формулы 1 я носил в себе. Я «переваривал» их в себе и это ослабляло меня. Это было одной из причин, почему я просто потерял удовольствие от Формулы 1. Вы имеете в виду, например, критику в СМИ… МШ: Не только; все, что стоит за миром Формулы 1, все эти мелочи, которые тебя постоянно дергают. До определенного момента я держал это на расстоянии. Конечно, это не отражалось на моих способностях и результатах. Но присутствовало всегда. Сейчас это чувство далеко позади, в эти три года я не думал об этом. Я смог полностью отдохнуть. Сейчас это меня не тревожит. Конечно, я знаю, что пишут или говорят. Но это не давит на меня, так как я получаю большое удовольствие от пилотирования и от работы с командой. Я не рассматриваю свое возвращение как продолжение своей карьеры. Это просто новый вызов для меня. Как Вам удается эта расслабленность? МШ: Это мой опыт. Ты становишься более легкомысленным, понимаешь, как функционируют эти механизмы, как появляются многие заголовки. Сабина Кем очень помогает в этом отношении. Ожесточенность и абсолютная воля к победе все еще есть во мне, но многие вопросы я понимаю сейчас лучше. Можно ли быть успешным без этой ожесточенности? МШ: Я не потерял своей целеустремленности. Я подхожу к этому все так же серьезно, работаю много. Это не изменилось. И, конечно, я требую улучшений, это понятно. В Барселоне у Вас будет перестроенная машина… МШ: Это не новая машина, не B-версия, как писалось. Это ступень к развитию. Если бы мы обладали теми знаниями, что у нас есть сейчас, мы бы построили другую машину для этого сезона. Но у всех команд так Сложнейшим изменением является удлинение колесной базы. Передние оси передвинутся вперед. Что это повлечет за собой? МШ: Это позволит нам изменить распределение веса. До этого у нас не было такой возможности. Особенно это было плохо для меня, так как я тяжелее Нико на несколько кг. В отличие от конкурентов мы не могли использовать все возможные настройки. Звучит так, как будто Вы ждете от перестроенной машины скачок вперед. МШ: Есть большой потенциал. В Барселоне мы увидим шаг вперед. Затем последуют другие. Отставание от лидеров составляет примерно 0, 7 секунды на круге. Такую большую разницу сложно нивелировать в течение сезона. МШ: Нет, все возможно. В 1997 и 1998 году в Феррари периодически у нас было большое отставание от Макларен. И тем не менее в конце сезона мы сражались за чемпионат. Мерседес не самая большая команда. Ваш бюджет не такой устойчивый, как в Ферари, и не так много сотрудников… МШ: И тем не менее достаточно средств и возможностей. Нам необходимо время, пока все процессы начнут функционировать бесперебойно. Они только в январе были введены в действие. Только к середине сезона многое из этого начнет функционировать так, как мы бы хотели. Ситуация выглядит для нас очень неплохо. Почему Вы так в этом уверены? МШ: Потому что сотрудничество с Мерседесом прекрасно развивается. Это огромная поддержка, которая от них исходит. Построение новой эффективной структуры в такое короткое время говорит о том, что возможно в будущем. Использование электроники, как в прошлые годы, было урезано. Как это повлияло на Вашу работу? МШ: Просто меньше возможностей для настроек. В конце моего выступления за Феррари, можно было установить различные настройки для каждого поворота. Сейчас речь идет о целом круге. Вы чувствуете, что Вы ограничены в возможностях? МШ: Может быть, по сравнению с другими я немного ограничен. Но когда я наблюдаю, как работает Нико, я не верю, что возвращение к свободной работе с электроникой внесло бы большую разницу. Нико работает на очень высоком уровне. Он лучше, чем Ваши прежние партнеры по командам? МШ: Я это выразил в предыдущем ответе. Вы старше большинства нынешних пилотов на 10-20 лет. Вы чувствуете разницу в возрасте? МШ: Это забавно. Бывают моменты, когда я думаю, ну да, некоторые еще пока дети. Но в целом все пилоты умны. Я не чувствую разницы в возрасте. Ребенком я находил стариками 40-летних. Но в перспективе изменяется восприятие реальности. Сейчас я ощущаю себя где-то на 25 лет. Несмотря на это: скорость реакции в 40 лет, как правило, не так хороша, как в 20 лет. МШ: Так может быть. Но я раньше не достигал своего лимита. Даже если бы у меня сейчас были возрастные ограничения, я их не ощущаю. Лимит машины ниже моих возможностей. Времена на круге сейчас совсем не те, что были в 2006 году, когда я ездил. Накал пропал. Могут ли сейчас лучшие гонщики выделиться серди менее талантливых коллег? МШ: Раньше между партнерами по команде было возможно видеть секунду - полторы. Сейчас это невозможно. Мы ограничены, если речь идет об этом, в реализации нашего потенциала. Если кроме удовольствия придет и успех, Вы продлите Ваш 3-летний контракт? МШ: Пока рано думать об этом. Команда оставила этот вопрос открытым для меня. И я тоже оставляю его пока открытым для себя. Увидим ли мы когда-нибудь, что Вас вынесут с гоночной трассы? МШ: Нет, не думаю. Я все еще достаточно молод и пока все впереди. Но вечно это продолжаться не будет. Я исхожу из того, что я пойму, когда этого будет недостаточно. Чтобы не попасть в такую ситуацию. Беседу провел Анно Хекер http://www.faz.net/s/Rub8C6F3503328B4FC284...n~Scontent.html

Die Zeit 5 мая 2010 «Тайные» тесты Шумахера и серебряных стрел Рокингхэм (dpa) . Михаэль Шумахер и его команда Мерседес ГП не хотят подвергать случаю испытания перед Барселоной. Чемпион-рекордсмен Формулы 1 на глазах общественности намотал 100 км на гоночной трассе в Англии. Немецкая команда использовала эту возможность для съемки фильма, объясняет пресс-секретарь Шумахера Сабина Кем агентству dpa и подтверждает, таким образом, новость BILD-Zeitung. Подобные рекламные киносъемки допустимы в рамках запрета на тесты в этом году. В Рокиннгхэме Шумахер мог точнее узнать свою обновленную серебряную стрелу, на которой ему в предстоящие выходные в Испании предстоит пытаться найти свой успех. Кроме замененного шасси, будут также установленные некоторые изменения. Прежде всего, модифицированная колесная база должна бороться со столь не любимой Шумахером недостаточной поворачиваемостью. В этом сезоне 41-летний пилот пока находится на 10 позиции в ЛЗ. Его партнер по команде и соотечественник Нико Росберг сейчас идет вторым после Дженсона Баттона из команды Макларен Мерседес. http://www.zeit.de/newsticker/2010/5/5/ipt...-76-24733370xml

Die Zeit 3 мая 2010 75 ГП Росберга: «Мы пока не в той форме, чтобы побеждать» Гамбург (dpa). Четких слов о номере 1 в команде Мерседес ГП он избегает, хотя перед ГП Испании очки и показанные результаты в гонках в дуэли с Михаэлем Шумахером говорят в пользу Нико Росберга. «Я рад, что я пока впереди Михаэля. Но пока еще слишком рано, чтобы приводить сравнения», - сказал в интервью агентству новостей dpa Росберг. Завоевать свою первую победу в юбилейном для него, 75-ом ГП он не рассчитывает: «Мы пока не в той форме, чтобы побеждать». После двух 5-ых мест и двух 3-х в первых четырех гонках не была бы логична победа в Испании? «Это было бы неплохо. Но мы должны оставаться реалистами», - считает Росберг. Хватило ли времени между Китаем и Барселоной, чтобы превратить новый Мерседес в машину-победительницу? «Все-таки не будем ждать слишком многого. Но, конечно, я надеюсь, что мы сможем ликвидировать отставание от Ред Булла», - отвечает Росберг. После его сильного выступления в Шанхае он провел небольшой, запланированный заранее отпуск в Тайланде, а затем вулкан несколько запутал дорогу домой. Слова Росберга созвучны словам его партнера по команде, на 17 старше, с 7 титулами, но пока на 40 очков ниже в таблице ЛЗ. Несмотря на обновления, установленные на серебряной стреле, не стоит ждать, что «мы вдруг неожиданно окажемся впереди» - говорит Шумахер. В отличие от Шумахера на новом Мерседесе MGP W01 Росберг с самого начала выглядел лучше. Почему? «Я не знаю. Я только знаю, что я хорошо чувствую машину и могу многое из нее выжать», - характеризует эту ситуацию бывший пилот Вильямс, который, перейдя в немецкую команду, как будто сдает своеобразный экзамен на аттестат зрелости. Четырежды на трассе он показал себя сильнее самого успешного пилота за всю историю Формулы 1. Но пока вся команда не на том месте, где хотела бы быть. «Предстоящие недели будут очень важными. Мы сможем судить, способны ли мы побороться за титул в этом году или нет», - объясняет Росберг, который уже предвкушает свою домашнюю гонку. Через неделю после Барселоны гонка состоится в Монте-Карло, где Росберг вырос и все еще живет – абсолютная классика. «Я уверен, что команда и я сам будем продолжать показывать сильные стабильные результаты», - считает Росберг, чей папа Кеке показал настоящее искусство, став чемпионом 1982 года, имея на счету всего одну победу в ГП сезона. Возможно, он подражает своему отцу, ведь сейчас в гонке за титул впереди только Дженсон Баттон, британец опережает Росберга на 10 очков. «У меня большие ожидания на этот год. Но быть вторым в ЛЗ после четырех гонок это просто супер», - подчеркивает он. «Реально смотря на ситуацию, команда хотела бы выиграть в этом году несколько гонок. Это было бы для нас неплохим результатом, так как мы пока очень молодая команда и должны еще вырасти вместе». http://www.zeit.de/newsticker/2010/5/3/ipt...197-24712630xml

Auto und Motor Sport 3 мая 2010 Шуми выигрывает снова – в картинге Михаэль Шумахер снова ощутил вкус победы – пока на картодроме. На выходных он побывал в родном Керпене, где на своем карте в 40 лошадиных сил одержал победу в двух гонках. Михаэль Шумахер использовал возможность принять участие в Карт-Челлендже в Керпене, чтобы укрепить столь необходимую уверенность в себе перед предстоящим ГП Испании. 2 мая 41-летний пилот показал, что не растерял своего мастерства. Поул-позишн и две победы - за Шуми В соревнованиях по картингу, состоявшихся на рейнской земле, Шумахер выступал в классе KZ2 (125 кубических сантиметров) и уже во время тренировки стало ясно, кто здесь звезда Формулы 1. На трассе длиной в 1,1 км он оставил позади конкурентов с преимуществом в 0,7 секунды и стартовал с поула. Среди десяти участников заезда Шумахер почти все время оставался непобедимым. Первые два заезда чемпион-рекордсмен выиграл триумфально. Но как назло в финале удача покинула Шумахера. После 17 круга из 30 возможных он сложил оружие (сошел с дистанции, причина не называется – redmoscito) и вынужден был наблюдать, как гонку выигрывает соперник Андреас Дрезен. Шумахер готов к вызову в Барселоне В Барселоне немец, уже на болиде мощностью в 750 лошадиных сил, хотел бы тоже побороться за лидерство. Благодаря техническим новинкам, установленным на его серебряной стреле, Шуми надеяться на рывок вперед. В то же время он умеряет слишком завышенные ожидания: «Было бы не реалистично ждать нас сразу на вершине». Но снижение скорости это, как известно, не то, что интересует Шумахера: «Хорошо, что после трех лет паузы я чрезвычайно мотивирован, я готов к новым вызовам». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...en-1846828.html

Reinische Post 2 мая 2010 Шумахер дрожит за новый автомобиль С помощью обновленной машины Шумахер планирует нагнать лидеров в чемпионата. Но над чемпионом навис жестокий удар. Вполне возможно супер-болид Шуми будет не совсем готов к 9 мая. Как сообщает "BILD am Sonntag", новый аэродинамический воздуховод не будет установлен к Испании. Шумахер сам выезжает в понедельник в Испанию, чтобы помочь в доводке болида (BILD сообщает, что выезжает он не в Испанию, а в Англию – redmoscito). Пилот, известный своей педантичностью и вниманием к деталям, надеется предпринять решительные действия. Но особо много возможностей у него не будет. «Все команды представят в Барселоне новинки, мы, конечно, тоже. Я вижу большой потенциал», - пишет Шумахер на своей Интернет-странице. Но 7-кратный ЧМ знает, что ни сегодня ни завтра чуда не произойдет: «Шаг вперед в Барселоне будет больше, чем мы делали перед другими гонками, но не нужно ждать, что мы неожиданно окажемся впереди всех». С новой аэродинамической системой воздуховода он сможет выигрывать серьезное время на прямых. Коротко: если Шумахер снова хочет оказаться на вершине, ему необходимо это преимущество на такой трассе, как автодром в Барселоне. Проблемы с установкой новинок к сроку есть также и у конкурентов, например у Ред Булла и у Феррари. http://www.rp-online.de/sport/formel1/Schu...aid_851890.html

Auto Motor und Sport 28 апреля 2010 Тяжелые времена для Михаэля Шумахера Возвращение Михаэля Шумахера идет напряженно. Конечно, есть причины потери времени относительно партнера по команде Нико Росберга. Но есть ли для чемпиона-рекордсмена основания для оптимизма перед Барселоной? Для светлого образа настали тяжелые времена. Благодаря его рекордам на все времена имя Михаэля Шумахера ассоциируется с победой. Но бренд Михаэль Шумахер ничего не приносит. Ни одной победы, ни одного подиума, кроме всего прочего напор со стороны Нико Росберга. BILD уже высказывает еретические предположения: «В этом году Шуми не выиграет ни одной гонки». Шумахер не дает сбить себя с толку: «Я не волшебник, мне нужно столько времени, сколько потребуется». Шумахер – плохой актер Цифры говорят против Шумахера. Росберг развенчал его по всем статьям. По очкам 50 против 10, в квалификации – в ноль (4:0), по лучшим кругам в гонке 3:1, по практикам – 9:3. Даже в дождь. И несмотря на это экс-чемпион демонстрирует расслабленное настроение, как если бы тон задавал он, а не его партнер по команде. Росберга все недооценили. Даже сам Шумахер. Такое настроение – всего лишь игра? Но актерского таланта Шумахер не имеет. Удовольствие, снова находиться там, где он хочет быть, перекрывает все разочарования, но человек успеха остается человеком успеха. Так что Шумахер знает очевидно больше, чем предполагают непосвященные. Никто, кроме него самого, не может чувствовать лучше, чего ему не достает после трехлетней паузы и сколько еще он не дотягивает до лучшей формы. Он говорит об этом так: «Процесс адаптации идет быстрее, чем предполагалось". В Китае Шумахер был лишен ореола непобедимости Так было до ГП Китая, когда отставание от Росберга составило 0, 7 секунды. Шеф команды Росс Браун теряется в догадках: «Можно посмотреть на цифры, чтобы увидеть, как результаты Михаэля с каждой гонкой становились лучше. В Малайзии на сухой трассе он был практически на уровне Нико. Китай полностью выбивается из тенденции». После детального анализа появилось подозрение: шасси под серийным номером 03 было повреждено. Рекордсмен ездит с определенным гандикапом. Его вес больше Росберга на 4 кг. В начале сезона разница составляла 6 кг. Шумахер не напрасно сбросил 2 кг. В машине, где больше веса сконцентрировано в передней части и нет дополнительного балласта сзади, этот недостаток уже в два раза тяжелее. С Шумахером в кокпите передняя часть болида еще более утяжеляется, точнее на 0, 2 процента. Росберг может размещать 4 кг балласта сзади. Это разгружает передние шины и уменьшает недостаточную поворачиваемость, которую Шумахер так не любит. Устранить проблему в Барселоне поможет удлинение колесной базы. Таким образом, вес автоматически сместится назад. Проблемы с резиной Но объясняет ли это всю разницу? Пока Шумахер может радоваться маленьким победам. Например тому, что партнер по команде уже два раза использовал его настройки. Или тому, что он на всех четырех стартах он выигрывал позиции. Запрет на тесты привел к тому, что Шумахер должен извлекать уроки из произошедшего в течение гоночного уикэнда. «В работе с резиной есть свои нюансы», - объясняет Браун. «Мы думали, что Нико будет учиться у Михаэля. Пока все наоборот». Проблема с резиной ограничивается не только узкими передними шинами. Сегодняшние задние шины также не подходят стилю его пилотирования. По финансовой причине, это фактически шины 2005 года. Из-за слишком жесткой конструкции резина затруднительно реагирует на высокие нагрузки. Прокручивание или скольжение в сторону приводят к быстрому нагреву поверхности шин. Потребуется 2 круга на ускорении, чтобы их восстановить. Даже если Мерседесу удастся сделать машину такой, какой ее хочет видеть Шумахер, шины Bridgestone могут кое-что списать с его счета. Эксклюзивной версии для него больше не существует. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...er-1838658.html

Reinische Post 29 апреля 2010 Награждение в Париже Шумахер назван офицером ордена Почетного легиона В четверг вечером премьер-министр Франции Франсуа Фийон принял 41-летнего чемпиона-рекордсмена Формулы 1 Михаэля Шумахера в офицеры ордена Почетного легиона. Среди немногих приглашенных на церемонию гостей, был друг Шумахера Жан Тодт, ранее его шеф в команде Феррари, а сейчас президент ФИА, а также экс-пилот Формулы 1 Жан Алези. В своей торжественной речи, произнесенной в честь самого успешного пилота Формулы 1 за всю историю, Фийон говорил о Хуане-Мануэле Фанхио, долгое время остававшемся чемпионом-рекордсменом. «Чтобы привести уместный пример, необходимо обратиться к истокам Формулы 1, к легендарному Хуану-Мануэлю Фанхио, его единственному сопернику (по рекордам)», - сказал премьер-министр, обращаясь к Шумахеру. «Мы были уверены, что он, завоевав пять титулов, находится вне досягаемости. Но Вы смогли превзойти Вашего знаменитейшего предшественника». Умерший в 1995 году аргентинец Фанхио, как и Шумахер сейчас бывший когда-то пилотом Серебряных стрел, становился чемпионом мира в королевском классе автогонок в 1951 году, а также с 1954 по 1957 годы. Шумахер завоевал два своих первых титула в 1994 и 1995 годах за Бенеттон, а затем праздновал триумфальную серию побед за Феррари с 2000 по 2004 годы. http://www.rp-online.de/sport/formel1/Schu...aid_851286.html

Auto und Motor Sport 28 апреля 2010 Шумахеру меняют старое шасси на версию 01 Иногда суеверные приметы не помогают. На ГП Испании Михаэль Шумахер получит машину, не только с новой колесной базой и аэродинамическим пакетом, но и с новым шасси. Ему поменяют шасси с серийным номером 03 назад на тестовое шасси 01. Цифра «3» имеет для Михаэля Шумахера особое значение. Именно с этим номером на своем болиде он выиграл в 2000 году первый из пяти чемпионских титулов за Феррари. И так как он немного суеверен, в начале сезона Шумахер поменялся номерами с партнером по команде Нико Росбергом, для которого первоначально был предусмотрен номер 3. И шасси Шумахера также носит серийный номер 03. Зимние тесты он и Росберг провели с шасси 01. Перед стартом сезона в Бахрейне пилоты Мерседес получили новые шасси: 02 – Росберг и 03 – Шумахер. Счастливое число оказалось мнимым… Шумахер проигрывал на выходе из медленных кривых В этот раз примета не помогла. После четырех гонок дуэль Росберг – Шумахер идет с промежуточным итогом 4:0. С Бахрейна по Малайзию Шумахер постепенно приближался к партнеру по команде, однако, на ГП Китая он значительно откатился назад. Ни он сам, ни инженеры не могли объяснить такую большую разницу во времени с Росбергом. Шумахер проигрывал время на выходе из медленных кривых. Задние шины изнашивались слишком рано. Уже в Шанхае команда предположила, что возможно причина в поломке шасси под серийным номером 03. «Михаэль несколько раз слишком агрессивно проезжал через поребрики», - объясняет шеф команды Росс Браун в Китае. «Между этапами мы по возможности устраняли неполадки. Так что вероятно шасси было длительное время повреждено». Шасси Михаэля Шумахера будет детально обследовано Норберт Хауг добавляет: «Оно в любом случае было повреждено, но мы еще не пришли к конкретному выводу, почему была такая потери скорости и времени на круге». Детально исследовать шасси стало возможным только после возвращения машин на базу команды. Шасси под серийным номером 03 будет подвергнуто тестам на жесткость скручивания, а специалисты по карбону исследуют его на предмет микротрещин. Окончательная ясность будет только в Барселоне, когда Шумахер преодолеет первые круги с шасси 01 и сравнит свои ощущения с Китаем. В Барселоне рекорд-чемпион поедет с шасси, с которым он вместе с Росбергом начинали тесты 2 февраля. Кроме того, удлиненная колесная база должна способствовать достижению новой развесовки. Передние оси должны быть передвинуты примерно на 5 см вперед. Таким образом, центр тяжести сместится назад. До сих пор вес болида был смещен к переднему мосту на 0,2 процента больше, чем у его партнера по команде, что усиливало недостаточную поворачиваемость. Причина этому то, что Росбергу, который легче Михаэля на 4 кг, в задней части болида можно разместить на 4 кг больше балласта. Два этапа разработки аэродинамического воздуховода Аэродинамические новинки также должны вскоре появиться на Мерседесе. «Мы готовим довольно объемный аэродинамический пакет, новинки будет видно на болиде», - сообщает Хауг. Оптически должна сильно измениться крышка, закрывающая мотор. Будут ли сразу интегрирована финальная версия аэродинамического воздуховода, пока не определено. «Если мы не успеем к Барселоне, то новый элемент появится в Стамбуле», - говорит Браун «В Монте-Карло эта система ничего не принесет». На бумаге изменения обещают шаг вперед, «но будет ли это на 100% реализовано на трассе, мы увидим только в Барселоне», - утверждает Хауг. Конкуренты тоже не дремлют. Практически каждая команда планирует привезти в Испанию новинки. Так что предполагаемый большой шаг вперед может очень быстро «раствориться». В принципе, несмотря на стартовые трудности, команда Мерседес выглядит блестяще. Нико Росберг идет вторым в ЛЗ и это на машине, которая пока уступает по скорости Ред Буллу, Феррари и Макларену. Росберг, приехавший третьим в Малайзии и Китае, выжимает максимум возможностей из своего болида. Михаэль Шумахер может надеяться на то, что рывок вперед ему поможет сделать обновленная версия машины. Более загруженный задний мост болида должен нивелировать недостаточную поворачиваемость, которая пока тормозит в развитии рекорд-чемпиона. Хауг уверен: «Михаэль справится, как только ему это позволит машина». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...01-1838157.html

28 апреля 2010 Руководитель команды Мерседес Росс Браун о большом уважении перед Михаэлем Шумахером, извлеченных уроках и о том, почему огромное количество критики не действует на рекорд-чемпиона. Звезда Михаэля Шумахера заходит: рекорд-чемпион переживает самый слабый сезон в своей карьере. В команде Мерседес лихорадочно пытаются наконец-то предоставить Щумахеру машину, которая поможет ему использовать свои неоспоримо сильные стороны. В то же время кажется, что огромное количество критики последних недель не действуют на пилота Мерседес. Руководителя команды Росса Брауна, который знает Шумахера со времен Бенеттон и Феррари, это не удивляет: «Михаэль решительно настроен добиться успеха», - говорит Браун в интервью британской газете Sun. «Он сам всегда был самым лучшим и строгим критиком для себя, и он не из числа тех, кто начинает паниковать, когда что-то идет не так. Он анализирует произошедшее и обдумывает, что делать дальше». Поэтому в команде Мерседес вовсе не звучат сигналы тревоги. Однако давление, под которым находится бывшая команда Браун перед ГП Испании, огромно: команда везет в Испанию перестроенную машину, в развитии которой принимал участие сам Шумахер, - общественность требует успеха. Прошедшее ГП Китая сложилось для Шумахера крайне неудачно: в условиях дождя, которые он любит, он был полностью обставлен конкурентами. «Совершенно ясно, что гонка в Шанхае стала разочарованием», - подтверждает Браун, но видит свет в конце туннеля. «Медленно, но верно мы начинаем понимать причины этого», - продолжает он. «Мы извлекли из этого уроки и должны обеспечить себе лучшие результаты в Барселоне». То, что звездных статус Шумахера меркнет, может иметь и положительное влияние, считает Браун: «Самым большим желанием для всех является то, чтобы общаться с ним, с легендой, обычно». http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...n_10042810.html

26 апреля 2010 Мерседес обещает Шумахеру машину топ-уровня Пока еще W01 не машина-победитель, но Росс Браун и Норберт Хауг модернизируют болид: Шумахер и Росберг должны побеждать. Новая заводская команда Мерседес стартовала в сезоне 2010, но, несмотря на два добытых Нико Росбергом подиума, пилоты команды, вопреки своим ожиданиям, все еще едут позади лидеров. Особенно тяжело приходится рекорд-чемпиону Михаэлю Шумахеру, чья чаша терпения почти переполнена, поэтому гоночной конюшне под руководством Росса Брауна необходимо прибавлять. Руководство команды убеждено, что Шумахер сможет достичь своей лучшей формы, когда машина будет соответствовать его желаниям. «Было бы глупо утверждать, что он доволен своим местом в чемпионате. Он решительно настроен добиться успеха», - комментирует агентству Reuters пока не завидные успехи своего звездного пилота Браун. Мотивация Шуми не сломлена. Шумахер получит тестовое шасси Для 41-летнего гонщика такие незначительные успехи как раз являются дополнительным импульсом - объясняет руководитель Мерседес. «Я думаю, все эти разочарования будут только способствовать тому, что он полностью посвятит себя работе», - говорит Браун. Это же касается и команды, которая готовит для Шуми к началу европейских этапов новый болид – Шумахер получит прежнее тестовое шасси. Руководитель команды Браун объясняет замену: «Его шасси было повреждено во время первой гонки и мы чинили его между ГП – насколько было возможно. Сейчас мы вернулись на базу команды, где мы сможем произвести замену на тестовое шасси, чтобы именно с ним он стартовал в Барселоне. Мы хотим исключить любые сомнения по этому вопросу», - сообщает Браун в Лондоне. Шумахеру необходимо определенное время, чтобы снова ощущать себя в Формуле 1, как дома. «Михаэль вернулся, он пытается найти свои основы и пробует, как все функционирует», - описывает план действий 7-кратного ЧМ Браун и называет главную проблему: «Нынешние шины без сомнения не то, что он хотел бы иметь». Хауг объявляет серьезные улучшения «Возможно, болид и шины взаимодействуют не так, как он хотел бы. Ему нравится машины, которые быстро реагируют, очень точные. Мы пока не можем предоставить такую машину», - признает Браун. Но это не значит, что Мерседес уже потерпел неудачу: Норберт Хауг обещает серьезные улучшения у серебряных и выглядит перед европейскими этапами очень обнадеженным. «Я пока сомневаюсь, что мы уже сейчас сможем выигрывать собственными силами (без помощи соперников, видимо – redmoscito), но положительная тенденция уже наметилась», - говорит Хауг на открытии сезона чемпионата DTM в Хоккенхайме. «Мы принимали участие в 258 гонках и лишь 75 раз не были на подиуме. 2/3 всех гонок мы заканчивали на подиуме. Это хороший баланс», - считает Хауг, оглядываясь на общую статистику выступлений Мерседес. «С нашей командой Мерседес мы присоединимсся к этой статистике, но это требует немного времени», - объясняет Хауг и объявляет о больших изменениях: «В этой связи я обещаю, что мы предоставим Михаэлю Шумахеру машину, при помощи которой он окажется на том месте, где он должен быть». Браун хочет видеть обоих пилотов победителями Пока серебряные стрелы блистают достаточно условно, Росс Браун подтверждает это. «У нас не было фантастического старта, но хорошо, что никто не начал по-настоящему доминировать со старта сезона. У нас еще есть неплохие шансы», - говорит Браун и обращается к ГП Китая: «Этот уикэнд меня расстроил, так как Нико мог бы выиграть гонку». «В этих сложных погодных условиях он допустил ошибку. Но он уже совсем близко, чтобы выиграть свою первую гонку. Просто все элементы паззла должны соединиться, но это скоро придет. Я убежден, он сделает это», - уверяет британец. «Я думаю, Михаэль сможет побеждать, когда мы приведем в порядок машину». «Он настроен очень решительно и это видно, когда он пилотирует. Причина неудач не в таланте или мужестве. Техника должна быть оптимизирована, и машина нуждается в тюнинге», - объясняет Браун. «Михаэлю сейчас только не хватает немного времени. Поэтому мы уверены, что он справится и мы справимся и окажемся там, где мы должны быть». http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...o_10042607.html

Два необходимых шага Ники Лауда говорит о двух важных шагах со стороны Мерседес ГП. Норберт Хауг верит в это. До следующего ГП, в Испании, еще две недели. В Барселоне будет видно, что происходит дальше с возвращением Михаэля Шумахера. Немец находится на 10 месте ЛЗ и под огнем критики. Ники Лауда называет достижения, показанные Шумахером в этом сезоне, посредственными. В газете Blick он рассуждает на эту тему дальше: «Шуми должен как можно быстро поменять свой стиль пилотирования». Новая Формула 1, с более узкими передними шинами явно застала Шуми в недоумении, в то время как его партнер по команде Нико Росберг не имеет с этим проблем. «В те времена, когда Михаэль выступал, он мог тормозить в самый последний момент перед поворотом. Теперь ему нужно пилотировать более плавно, иначе не уходит недостаточная поворачиваемость, которая ему так не нравится». К гонке в Барселоне Мерседес серьезно перестраивает машину. Серебристым необходимо вложиться в обновления больше, чем другим командам: «В то время как все команды привезут в Барселону новый аэродинамический пакет, Мерседес должен сделать два шага вперед», - говорит Лауда. «Ведь Ред Булл, Феррари и Макларен определенно сделают шаг вперед!». Норберт Хауг настроен оптимистично, что все сложится успешно: «Я обещаю, что мы предоставим Михаэлю машину, при помощи которой он окажется на том месте, где должен быть». http://www.motorsport-magazin.com/formel1/...-notwendig.html

Вниманию всех, кто ждал переводы статей про новинки Мерседес из журнала Auto und Motor Sport. Пусть и не в самой полной версии (по причине облака вулканического пепла журналы из Германии мне не привезли). В ожидании больших изменений к Барселоне Команде Мерседес, Михаэлю Шумахеру и Нико Росбергу, осталось выдержать еще одно ГП (имеется в виду Китай, статья опубликована перед последним ГП – redmoscito). К началу серии европейских этапов, в Барселоне, серебряная стрела должна стать способной побеждать. Болид Mercedes GP W01 будет полностью обновлен. Обсуждается даже удлинение колесной базы. Сейчас Мерседесу не хватает от 0,5 до целой секунды до лидера. В зависимости от трассы, использования различных типов резины и погоды. Благодаря тому, что инженеры и пилоты стали лучше понимать машину, за три прошедших этапа удалось постепенно сократить отставание, но выигрыш своими собственными силами пока невозможен. Команде Мерседес, Михаэлю Шумахеру и Нико Росбергу, следует подождать до Барселоны. К этому этапу половина машины будет перестроена: в номере 9 (от 8 апреля 2010) Auto und Motor Sport приоткрывает завесу над обновлениями – изменениями в аэродинамике, распределением веса, задним мостом, корпусом коробки передач. Возможно даже увеличение колесной базы. Слишком много веса на переднем мосте Основная проблема MPGW01 – в несоответствии друг другу аэродинамического баланса и распределении веса. На передний мост приходится слишком много веса. Из-за этого, в зависимости от настроек, типа трассы и погодных условий, повышается изнашиваемость резины. Длинные кривые и высокие температуры совершенно не походят серебряной стреле. В отличие от прошлого года шины поколения 2010 требуют примерно на 2,5 процента больше веса на заднем мосте. Но в новом Mercedes GP W01 конструкторские цели и реальность оказались далеко друг друга. Когда болид "поставили на колеса", передний мост оказался слишком загружен. Руководитель команды Росс Браун объясняет это изменением курса производителей шин. Первоначально передние шины должны были быть уже всего на 25 мм: «Таким образом, мы ориентировались на четкое перемещение веса назад». Однако тогда Bridgestone хуже прогревался. Без ответного действия с задними шинами пилоты жаловались бы на чрезмерную недостаточную поворачиваемость. И тогда японские производители «полезли в стол» и достали решение 5-летней давности, которое выявило ощутимо более жесткие изменения, чем задние шины прошлого года. Убрать вес или увеличить колесную базу "Итак, изменение курса или перенос веса снова вперед», - описывает Браун ход мыслей инженеров. При этом он гарантирует: «Мы сделали даже слишком хорошо». Чтобы изменить распределение веса есть две возможности: убрать вес или увеличить колесную базу. Процесс облегчения болида и таким образом изменение его центровки длится уже с зимних тестов. Однако это не так просто, как было раньше. «Мы не имеем право вносить изменения в шасси», говорит Браун. С подвеской у инженеров также связаны руки. Стойки колес на основе синтетических металлов (MMC) с этого года запрещены. Частично предельная геометрия подвески требует стабильного рычага подвески колес. Не простое принятие решительных мер Инженеры быстро заметили, что при уменьшении веса они балансируют на грани. Поэтому был придуман хитрый ход, благодаря которому вес в одно мгновение переместился назад. Это увеличение передней колесной базы. Это довольно просто сделать с Mercedes GP W0, так как, при длине колесной базы в 3285 мм, болид является самым коротким после Рено. «Об этом я не хотел бы говорить », - уклоняется от ответа Росс Браун. Однако увеличение колесной базы это довольно затруднительный вопрос. Если переносить передние оси вперед, изменится общая обтекаемость (болида, видимо – redmoscito). Аэродинамики с опаской поглядывают в сторону регламента. Так как передние рычаги подвески будут перемещены к носу болида, возможно Мерседесу придется обратиться в ФИА за проведением новых крэш-тестов. И в любом случае нужно будет проводить тест с носом. Если изменится его форма или структура – фронтальные тесты. Что делают конкуренты? Задняя часть болида тоже должна измениться. Речь идет о новом заднем мосте и месте шарнирного соединения. Это также потребует новых крэш-тестов. Теперь уже сзади. Новая геометрия болида призвана не только уменьшить износ шин. Она также должна оставить больше места для двойного диффузора. Достаточен ли такой «капитальный ремонт» для победы, не может пока сказать даже Михаэль Шумахер. «Мы сделаем большой шаг вперед, но и другие команды тоже движутся вперед. Для нас это означает, что мы должны развиваться быстрее конкурентов». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...de-1817618.html Так Шумахер сможет снова выигрывать Мерседес настроен серьезно. ГП Китая должно стать последней гонкой, когда Михаэль Шумахер и Нико Росберг едут позади лидеров. С Барселоны начинается настоящая «гонка вооружений», Мерседес стремится сократить отставание. Запланировано три этапа обновлений. Прототип копии трюка Макларен – аэродинамического воздуховода, который Мерседес опробовал в Шанхае, это пока только указатель вперед. Команда всерьез занята погоней за лидерами. Заднее крыло MercedesGP W01 уже устроено так, что позволяет увеличивать топ-скорость на прямых. Но пока не хватает канала между кокпитом и крылом. Он появится только в Стамбуле. Пассивная версия новинки, которую уже опробовала команда, приносит 0,1 секунды и максимально 3 км/час, но только в конце прямых, когда достаточно динамического напора. Макларен и Заубер могут использовать это изобретение уже в начале каждой прямой. Но у Мерседеса есть и другие задачи, кроме увеличения скорости на прямых. Вся машина должна быть улучшена, чтобы позволить Михаэлю Шумахеру и Нико Росбергу сражаться за победу. В Барселоне распределение веса должно больше сместиться на заднюю часть болида, чтобы разгрузить передние шины и облегчить недостаточную поворачиваемость. Вместо облегчения веса болида в Мерседес решились на другой путь, который автоматически приведет к перемещению веса вперед. Речь идет о переносе переднего моста вперед и увеличении колесной базы. Якобы на 5 см. Это, однако, связано с определенными рисками. Переднее крыло перемещается вперед, нос болида увеличивается. Изменится и общая обтекаемость болида. Много работы для аэродинамиков. К Барселоне будут также пересмотрена общая аэродинамика и геометрия заднего моста. Это создаст больше места для двойного диффузора. Барселона станет первым шагом больших аэродинамических изменений. Второй этап придется на ГП Турции. «И в Сильверстоуне мы также представим ряд серьезных изменений», - объявляет шеф команды Росс Браун. Возможно, это и есть причина того, почему Михаэль Шумахер при отсутствии результата так оптимистично смотрит в будущее. И, может быть, именно знание о запланированных шагах вперед позволяет ему серьезно утверждать: «Титул все еще возможен» (статья написана накануне гонки в Китае– redmoscito). http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...en-1823555.html

Очень-очень хорошее интервью Мики Хаккинена BILD am SONNTAG, о Михаэле, о себе самом и о том, как живется гонщику на пенсии... Честно - чуть не всплакнула, читая 24 апреля 2010, BILD am SONNTAG Мика Хаккинен: Я могу его понять, я тоже хочу снова гоняться! BILD am SONNTAG: Дэвид Култхард сейчас принимает участие в DTM, Михаэль Шумахер снова в Формуле 1. Почему бывшие гонщики снова и снова возвращаются к гонкам? MIKA HAKKINEN: Я сам – лучший тому пример. Первый раз я принял участие в гонках, когда мне было 6 лет. Гоночная трасса стала моей жизнью. И вдруг ты оказываешься на диване в качестве телезрителя. И если спортсмен не может найти себе нового применения, которое его бы полностью удовлетворяло, то он снова возвращается. Как правило шанс очень велик. Повредил ли Вашему имиджу тот факт, что Вы, будучи 2-кратным ЧМ в Формуле 1, смогли выиграть в DTM только 3 гонки? HAKKINEN: Думаю, нет. Мои фанаты были просто счастливы, что я снова был на трассе. Возвращаясь в гонки, я никогда не думал о своем имидже. Я просто хотел получить удовольствие. И у меня получилось. Страдает ли репутация Михаэля Шумахера, когда 7-кратный ЧМ едет позади? HAKKINEN: С самого начало было ясно, что ему, после трехлетнего перерыва, потребуется время. Каждый гонщик знает это. И я нахожу его мужество впечатляющим. О своей репутации он не думает ни секунды. Но его будет раздражать, если он не будет соответствовать своим личным претензиям. И сейчас как раз такой случай. Почему Шуми приходится тяжело? HAKKINEN: Причина в новых технических характеристиках машины и шин. На адаптацию к ним уходит время. Следующая причина: он выступает против целой гвардии молодых пилотов, которые в своей жизни видели только борьбу за победу. Чья жизнь состоит только из Формулы 1. Этот вид спорта требует предельной концентрации и абсолютного внимания. В более зрелом возрасте этого достичь сложнее. Когда тебе 41 год, в твоей жизни есть и другое. Семья, например. То есть Вы думаете, он потерпит неудачу? HAKKINEN: Нет, нет! Я уверен, что в этом году он выиграет гонку. Я знаю, как неистово он работает, когда какое-то время проигрывает. Но это будет для него сложно, так как Формула 1 не дает тебе время расслабиться, не знает пощады и оправданий. Я рад, что я уже вне этого. Где Вы получаете свою дозу адреналина? HAKKINEN: Моя жизнь другая. Я счастливый человек. У меня двое чудесных детей и достаточно работы. Сейчас я сам менеджер и забочусь о юных пилотах в Формуле 3. Возможно, я вернусь в Формулу 1 уже в качестве менеджера. Но понимаете, я скучаю по гонкам каждый день. Это слишком близко моему сердцу. Почему же Вы тогда снова не ездите, например в 24-часовой гонке? HAKKINEN: Я буду снова ездить. Но я пока не знаю, когда и где. Я знаю только, что я снова хочу это делать… http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...-verstehen.html

Лаффит и Брандл дают Шумахеру время «За Михаэля Шумахера я не беспокоюсь. Болид просто не подходит его стилю пилотирования. Было видно на трассе, как он боролся с недостаточной поворачиваемостью. Я думаю, в Барселоне все будет лучше», - считает Жак Лаффит- Брандл вторит ему: «Я верю в его способности. Я думаю, ему нужно больше времени. Если бы я увидел такой результат в сентябре, тогда я бы забеспокоился. Сложно, так как сейчас нет тестов. В этом году пару раз в практиках я уже видел, как промелькнул прежний волшебный Шумахер. Теперь он должен снова появиться». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...it-1831079.html

Выдержка из статьи в Die Zeit 23 апреля 2010 После одиссеи домой: времени совсем мало После растянувшегося на несколько дней возвращения из Китая, команды Формулы 1 не могут тратить время попусту. «Если больше не случится ничего непредвиденного, все запланированные обновления появятся на болиде в Барселоне», - уверяет Норберт Хауг в интервью агентству новостей dpa. После разочаровывающей гонки в Шанхае, вернувшись домой в Швейцарию благодаря Берни Экклстоуну, пилот серебряных стрел Михаэль Шумахер уже скоро направится в Англию на базу команды в Брекли для дальнейших согласований по доработке болида к Европе. «К счастью, между ГП Китая и Барселоной у нас есть три недели – при стандартном расписании с 2-х недельной паузой нам не удалось бы внести все изменения в болид», - признает Хауг. (…) Снова (и прежде всего!) в Барселоне все взгляды будут устремлены на 7-кратного ЧМ. ГП на автодроме Каталуния станет определенным мерилом. В Европу Шумахер будет использовать в свою пользу обновления болида Мерседес, - предсказывает Хауг. После упреков в интернациональной прессе за гонку в Шанхае и печальной езды в Китае для 41-летнего немца это было бы совсем не плохо. http://www.zeit.de/newsticker/2010/4/23/ip...366-24614880xml

Небольшая выдержка из статьи… BILD, 22 апреля 2010 Дэвид Култхард: дайте Шумахеру время до середины сезона! Култхард входит в положение Михаэля и просит BILD: «Так опускать сейчас Шумахера – это слишком не корректно. Дайте ему время до середины сезона. Только тогда можно объективно оценивать его результат». Култхард дает свое объяснение проблемам Михаэля в Шанхае: «Машина Шумахера строилась Россом Брауном под Дженсона Баттона. Вполне понятно, что она не подходит Михаэлю. Ему нужно время, чтобы адаптировать свой стиль пилотирования под Мерседес». http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...aison-zeit.html Фанаты считают возвращение Шуми ошибкой 63,3 процента немецких болельщиков расценивают возвращение рекорд-чемпиона Михаэля Шумахера как ошибочное решение . Это выяснилось в результате опроса SID Sportmonitor. По мнению немецких поклонников Формулы 1, рекорд –чемпиону Михаэлю Шумазеру лучше было бы оставить свой комбинезон висеть в шкафу. 63,3 процента опрошенных SID Sportmonitor назвали его возвращение ошибкой. Позитивно высказываются о возвращении Шуми только 33,5 процента. http://www.handelsblatt.com/magazin/motors...-fehler;2566730

Вот маленькое интервью Ральфа BILD... 20 апреля 2010 Ральф Шумахер: Мой брат заслужил более корректного отношения к себе Возвращение Михаэля Шумахера оказалось в кризисе. Мы поговорили об этом с его братом Ральфом, который в воскресенье также будет сражаться за очки за команду Мерседес, но в серии DTM. BILD: Критика, направленная на Вашего брата, после четвертой гонки сезона возросла. Михаэль недооценивал, что возвращении будет таким тяжелым? Ralf Schumacher: Сам он знал, что после трехлетней паузы, не сможет сразу сесть в болид и выигрывать, как и прежде. Но ожидания общественности были, конечно, очень большими. Люди, сбавьте обороты критики и будьте более корректны! До этого Михаль справлялся со всем, и в этот раз будет точно так же. BILD: Вы сами поражены, что ему так тяжело дается возвращение? Schumacher: Нет. Конечно, Михаэль наверняка рассчитывал после четырех гонок быть повыше в ЛЗ. Но он два раза потерпел неудачу: в гоночном инциденте в Мельбурне, когда он ничего не мог поделать, и в Малайзии, из-за дефекта машины. Оба раза он мог бы показать неплохие результаты. И тогда все было бы хорошо. BILD: Что вы скажете о критике по поводу агрессивного пилотирования Шуми? Schumacher: Михаэль должен еще немного приспособить свой стиль вождения к машине. Но это не может произойти быстро, так как тесты под запретом. У него есть только практики до гонки. BILD: Когда мы увидим прежнего Шуми? Schumacher: Ждать осталось не так долго, как кажется, смотря на таблицу ЛЗ. Я думаю, что хороший результат возможен уже скоро. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...s-verdient.html

Шанхай, 18 апреля 2010 Шумахер под огнем критики После гонки в Шанхае Шумахер не только критиковал себя сам, но получил низкие оценки и от Ники Лауды и Кристиана Даннера В эпоху своего величия, в дождь Шумахер обходил соперников на круг, сегодня после хаотичной гонки в Шанхае он был вконец пристыжен. «Я провел плохую работу», - честно признается Шумахер после ГП Китая, где 1 октября 2006 года он одержал пока свою последнюю, 91 победу. В очередной раз Михаэль Шумахер попал под раздачу. После увлекательной, но все же бесполезной борьбы с юными звездами – Льюисом Хэмильтоном или Себастьяном Фетеллем, в конце гонке ему пришлось пропустить даже новичка Формулы 1 Виталия Петрова – это фактически унижение для прежнего «короля дождя». Передний фронт Мерседеса определился Трехкратный ЧМ, ныне эксперт RTL Ники Лауда незамедлительно подверг 41-летнего пилота критике: «По сравнению с Нико Шуми показал слабый результат», - говорит Лауда, имея в виду, что партнер Шумахера по команде Нико Росберг второй раз подряд приезжает на подиум и, имея 50 очков на счету, идет вторым в ЛЗ. У Шумахера же только 10 очков. «Он действовал не правильно, несмотря на то что погодные условия , учитывая его опыт в прошлом, должны были ему помочь», - критикует Лауда. «Михаэль должен серьезно поработать над собой и особенно с машиной, чтобы управлять ею быстрее, так как пока прогресса нет. Я бы сказал, что пока его результаты посредственные». Комментатор RTL Кристиан Даннер также беспощаден: «Сегодня Шумахер совершенно очевидно был медленнее Росберга. В его карьере еще такого не случалось, чтобы он настолько отставал от своего коллеги по команде. Он должен сфокусироваться на этом, заглянуть в себя и, конечно, сделать для себя выводы», - объясняет бывший пилот Ф1. Шумахер сбавляет большие ожидания, связанные с новой версией серебряной стрелы, которая должна появиться на первом европейском этапе 9 мая: «Мы определенно сделаем шаги вперед, будут новинки. Но это не радикальные перестройки», - говорит Шумахер. «Не нужно этого ждать. Однако, чего стоит ждать, так это того, что прибавят конкуренты». Никаких отговорок Но прибавить должен и он сам. Он не списывает вину на свой болид, а причисляет ошибки себе: «Весь уикэнд сложился не очень хорошо для меня, и, возможно, и я не был хорош. Но нужно принять этот опыт и сконцентрироваться на следующей гонке». «Определенно езда сегодня стала покерной игрой. Правильно использовать резину – это сейчас для меня самое сложное», - объясняет рекорд-чемпион. «Я не смог сохранить резину, так что в конце было очень тяжело обороняться. Было интересно сражаться с Фелипе в стиле картинговой езды, но это было безнадежно». Его друг и бывший партнер по команде Феррари Фелипе Масса незадолго до финиша отодвинул Шумахера на 10 место. Борьбу с Феттелем и Хэмильтоном он вел в удовольствие, но «несмотря на это расстроен, что не удалось решить проблему с резиной», - говорит он и признает, что несмотря на гениального Росса Брауна сегодня «не удалось угадать с тактикой»: «В итоге в конце гонки мы оказались с тупым оружием». Тем не менее Росберг не списывает своего опытного коллегу со счетов: « Перед началом сезона я рассчитывал быть на уровне Михаэля Шумахера. Теперь я уже впереди него. Это грандиозно, но я думаю, что уже в следующий уикэнд он активно включится в борьбу». http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...e_10041831.html

Шанхай, 17 апреля 2010 В поисках проблемы Превосходство Нико Росберга над Михаэлем Шумахером в квалификации не связано с использованием другого крыла. У него было то же крыло, что и у его партнера по команде. 7 десятых секунды отделяют Михаэля Шумахера от его партнера по команде Нико Росберга после квалификации в Шанхае. Выбравшись из кокпита болида, причиной такого отставания Шумахер видел использование разных крыльев. Он использовал новое крыло, Росберг – напротив старое. Однако это было не так: «Характеристики машин были одинаковыми», - рассказывает Норберт Хауг. Росберг это подтверждает: «Почему-то все думают, что я использовал другое крыло, чем у Михаэля, но я использовал новое крыло и в практике и в квалификации». Перед квалификацией на одном из собраний коротко обсуждалось, что Росберг может вернуться к старому крылу, так как новое ему не совсем подошло, но план был изменен: «Мне казалось, что с новым крылом я смогу потерять по отношению к Макларену и думал о том, чтобы остаться со старым, но все же мы решили использовать новое – это был правильный выбор». Шумахер: проблемы в медленных поворотах Перед и во время квалификации Шумахер не знал о решении Росберга. «На собрании я понял, что Нико будет использовать другое крыло, но это оказалось не так, об этом я не знал», - объясняет Шумахер. «Поэтому я думал, что это и было причиной (его отставания от НР – redmoscito). В действительности, весь уикэнд Нико провел отличную работу и это касается и квалификации». В чем же причина проблем Шумахера? «Весь уикэнд у меня были проблемы с балансом машины, это мы не сможем изменить и в гонке, это будет сложно», говорит он. «Мне придется ехать так и проанализировать ситуацию к следующей гонке». Самой большой проблемой являются медленные повороты. «Мне не удается проходить их так, как надо». Причина этого не в настройках. «Наши настройки почти идентичны, нет большой разницы. Поэтому нам нужно определить, в чем моя проблема». В гонке ему может помочь дождь. «Учитывая мою стартовую позицию, конечно, другие погодные условия были бы лучше. В хорошую погоду обгонять сложно, дождь может в этом помочь». Шумахер рассчитывает на хороший старт, чтобы сделать хороший задел в гонке. «Но дождь в нужный момент не помешал бы». Росберг: Новое крыло определенно помогло Если до квалификации Росберг и сомневался в том, что новое крыло может что-то принести, теперь он в этом убежден: «Это определенный шаг вперед». Однако этот вариант крыла всего лишь часть новых программ развития Мерседес. «Некоторые новые детали мы получим на следующей неделе», - отмечает Росберг о многообещающих новинках. Цель ясна: «Сегодня мы в четырех десятых позади Ред Булла, так что я питаю большие надежды на завтрашнюю гонку», - говорит Росберг. «Это будет сложно, так как каждый в гонке будет давить, но я надеюсь, что мы сможем сократить отставание. Если мы победим Феррари, мы уже будем позади Ред Булла, и мне кажется это вполне реальным». В Шанхае Росберг видит Мерседес на уровне Феррари. «Я немного удивлен, как мы близко», - считает он. «Сегодня утром мы думали, что квалификация сложится для нас тяжело, но мы показали примерно те же скорости, что и Феррари и не очень далеко позади Ред Булла. Это звучит многообещающе». http://www.motorsport-magazin.com/formel1/...oblemsuche.html

Шанхай, 17 апреля 2010 Шумахер: «Надежда умирает последней» Пилот Мерседес ГП о своем провале в квалификации по отношению к Нико Росбергу и о надежде на высшие силы в возникновении завтра дождя От гонки к гонки Михаэль Шумахер показывал результаты недалеко позади от своего партнера по команде, но в квалификации ГП Китая 7-кратный ЧМ получил настоящий удар. С отставанием в 1,088 секунды он должен довольствоваться 9-ой позицией, Росберг, уступая лидеру 0,365 секунды, стартует четвертым. «Весь уикэнд мы были слишком оптимистичны», - анализирует немец в своем интервью. «Если разбирать по порядку, то все это время у нас присутствует одна и та же проблема, которую мы не смогли преодолеть. Мы были определенно медленны, это стало заметно уже сегодня утром, но особенно – в квалификации. Мы не нашли баланс машины». В отличие от своего коллеги из Висбадена, Михаэль Шумахер все еще рассчитывает на новую воздуховодную систему – возможно, ее решили применить еще слишком рано: «Нико снова выбрал старое крыло. У нас было разное мнение по этому вопросу, возможно вариант Нико себя оправдал». Почему же Шумахер решил все-таки использовать новую систему? «Это мое личное восприятие. Одной из причин стало то, что в этот уикэнд я много ездил с новым крылом. Нико же наоборот большее время провел со старым. То, как ты настраиваешь свою машину, зависит, наверное, от личных предпочтений. Определенно, после этого уикэнда мы сможем лучше разобраться, что предстоит сделать дальше». Шумахер разочарован, учитывая огромное отставание от своего партнера по команде: «Отставание было не таким большим (видимо, в практиках – redmoscito). Конечно, я знаю откуда появились эти 0,7 секунды, так что я смогу это преодолеть. Но, конечно, жаль. У нас очень хорошая машина, Нико очень хорошо адаптировался и продемонстрировал это. Очевидно, что мы впереди Макларена (имеется в в виду эта квалификация – redmoscito). Поэтому было бы прекрасно, если бы я тоже смог бы реализоваться». Теперь в преддверии гонки Шумахер может надеяться только на помощь свыше: «Завтра может быть непредсказуема погода. Это всегда возможность прорваться вперед. Последнее время мне удавались старты. Нужно подождать и посмотреть, какие возможности у нас есть. С моей стартовой позиции достаточно сложно оказаться на подиуме. Но надежда умирает последней». http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...t_10041705.html

Выдержки из интервью Нико о Михаэле 15 апреля 2010, Шанхай Сотворитель сенсации в команде Мерседес Нико Росберг рассказывает откровенно: действительно ли так тяжело быть партнером по команде Михаэля Шумахера. «Это интервью о Михаэле. Или я заблуждаюсь?», - снова, уже в четвертый гоночный уикэнд, Нико Росберг атакован вопросами о Михаэле Шумахере. Но претендент на чемпионство в ЛЗ имеет на своем счету почти в четыре раза больше очков, чем семикратный ЧМ, – с таким преимуществом в очках можно спокойно перенести и эту пытку. И, обойдясь без банального пустословия, Росберг говорит честно и открыто: «Многие люди в Формуле-1 имеют ложное представление о Михаэле, а именно очень негативное впечатление. Это влияет на новичков в Ф1. Считается, что быть его партнером по команде тяжело». Росберг опровергает предубеждение о Михаэле Шумахере, о которое уже разбились мечты таких пилотов, как Нельсон Пике, Мартин Брандл или Рубенс Барикелло: «Прежде всего, я был приятно удивлен, ведь я слышал так много негативного. Мы еще в самом начале сезона и, безусловно, нас ждут еще испытания, но пока все идет просто замечательно». Прежде всего Росбергу нравится подход МШ к проведению ГП: «Просто чувствуется, что он вернулся, чтобы снова быть за рулем гоночного болида. Этого ему не доставало». Идет ли речь о часто приписываемом ему патологическом честолюбии или просто об удовольствии от пилотирования? «Нет, абсолютно точно, что такому человеку, как он, важно побеждать, но он и удовольствие от езды для него важно. Очень приятно, это наблюдать». http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...l_10041519.html