redmoscito

Этот у меня есть. Могу бесплатно отдать, совершенно не нужен.

По этому поводу как раз в книжке Аллена все очень хорошо разобрано. Рекомендую.

Одновременно, и веселое, и серьезное интервью напарников. BILD 21 июля 2011 Два пилота – одна команда. Накануне воскресной гонки на трассе Нюрбургринг BILD встретился с Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом для беседы с людьми разных поколений. BILD: Михаэль, Вы много лет живете в Швейцарии. Нико, Вы выросли в Монако и живете сейчас там. Как много еще в Вас осталось немецкого? Michael Schumacher: Типичные немецкие свойства характера не потерять. Хотя, у Нико не только немецкие. В общем, что касается меня то я педантичный, надежный, целеустремленный. Nico Rosberg: У меня тоже есть эти качества, мой отец Кеке финн, поэтому во мне есть и финское. Но финны тоже очень честолюбивы! BILD: Что можно назвать типично финской чертой характера? Schumacher (ухмыляется): Стойкость во время алкогольных возлияний? Rosberg (смеется): В том числе. BILD: Уже вместе выпивали? Rosberg: Лучше без подробностей. Schumacher (подмигивает): Скажу, что у нас была одна частная вечеринка. BILD: Вы чрезвычайно оберегаете свою частную жизнь. Насколько важна для Вас Ваша семья? Schumacher: Я думаю, это не только самое прекрасное на свете, но и самое важное в жизни. Поддержка, которую получаешь. Абсолютно беззаветная. Неважно, успешный ты человек или нет. Семья – это не только твои собственные дети и жена. Это и отец, и мать, и их наставления тебе по жизни. BILD: Что например? Schumacher: В тяжелые времена они безоговорочно были за меня. Теперь я также веду себя по отношению к своим детям. Во времена моего детства были ситуации, когда дома была очень тяжелая финансовая ситуация. Денег было совсем мало, но тем не менее мои родители осуществляли мечты Ральфа и мои о занятии картингом. Часто при этом ограничивая себя. Но когда-нибудь в жизни нужно отдавать долги. Rosberg: Семья для меня – высокая ценность. В данный момент она состоит из моих родителей и Вивиан, моей подруги. Я действительно очень ценю то, что после стольких лет мои родители счастливы в браке. В современном мире это не само собой разумеющееся. BILD: Можете ли Вы себе представить семейную идиллию не в городе, а в деревне, как у пары Шумахер? Rosberg: Конечно. Мне очень все это нравится – деревня, животные, собственный огород. Было бы здорово! BILD: Положа руку на сердце, как много у Вас настоящих друзей? Rosberg: Мне повезло. Моя старая школьная компания состоит из восьми человек. Мы все еще дружим, несмотря на то что жизнь разбросала нас по сторонам. Но это даже и хорошо. Неважно, куда бы я не приехал вместе с Формулой 1, кто-то из них рядом. Schumacher: У меня целая когорта друзей. Я очень счастлив этому. BILD: Почему именно эти люди стали Вашими лучшими друзьями? Rosberg: Потому что вся эта суета вокруг не повлияла на нашу дружбу. Когда я стал пилотом Формулы 1, мои друзья радовались этому. Они продолжают относиться ко мне, как и прежде. Важно, что мы уважаем друг друга и получаем много-много удовольствия от совместного общения. Schumacher: Для меня в дружбе важны гармония, надежность и честность. И когда можно вместе посмеяться. BILD: Поговорим о другом: когда у Вас лопается терпение? Schumacher: У меня Вы однажды это видели… BILD: 1998, когда в дождь Култхард остался на трассе, а Вы на трех колесах отправились в боксы… Schumacher: Именно. Больше не могу припомнить, когда я не сдержал себя. Я очень уравновешен. Rosberg: Я редко сдерживаю себя, в этом нет необходимости. Что меня нервирует, когда люди наводят на меня напраслину. Но и тогда я принимаю во внимание, что человек непорядочен. Я просто замечаю это, но ничего не предпринимаю. BILD: Что Вас беспокоит? Schumacher: Все прекрасно! BILD: Ну-ну-ну, и с болидом тоже? Rosberg: Ну да, здесь не все в порядке. Мы представляли себе это по-другому. Думали, что будем быстрее и в числе лидеров. Но на деле все оказалось сложнее. В любом случае, это волнующая ситуация вести команду в успешное будущее, создавать его вместе. Сидеть в кокпите серебряной стрелы уже честь. Представлять, что однажды можно выиграть гонку на серебряной стреле, уже особенное чувство. Это стоит того, чтобы потерпеть. Schumacher: Конечно, это всегда приносит удовольствие, в моей карьере я уже два раза пережил подобную ситуацию, и это каждый раз заканчивалось успехом. BILD: Как долго Вы еще будете напарниками по команде? Schumacher: Не могу сказать. В любом случае, в следующем году я остаюсь в Формуле 1. Rosberg: Я с удовольствием повторю, что мне очень-очень хорошо в команде. Но поводу контракта я никогда не говорю публично. Посмотрим… BILD: Нико, в 42 года увидим ли мы Вас еще в гоночном комбинезоне? Schumacher: Сейчас он скажет нет! Я тоже так говорил в 26 лет. Rosberg (смеется): До этого еще пройдет много времени. Возможно, в тот момент меня будет интересовать что-то другое. Schumacher: Например, садоводство? Rosberg: Да, к примеру. BILD: Продолжите фразу: У Нико я хотел бы взять… Schumacher: Возраст! Это вполне логичный ответ. Но тогда бы я не пережил все те замечательные вещи, что могу пережить. И это не стоило бы того. Я действительно абсолютно счастлив. BILD: А Вы, Нико? Титулы Михаэля? Rosberg: Нет, этого хочешь достичь сам. Но, возможно, его огород… BILD: А что бы Вы оба взяли у Ред Булла? Rosberg: Скорость автомобиля. Не саму машину! Только ее скорость. Schumacher: Мы все соревнуемся, и каждый хочет быструю машину. Но с другой, стороны просто так забрать ее у другого было бы неправильно, как уже сказал Нико. Ее хочется создать самому. Это увлекательный процесс, который в конце пути делает тебя счастливым. http://www.bild.de/sport/motorsport/michael-schumacher/und-rosberg-beim-generationen-gipfel-18962154.bild.html

BILD 18 июля 2011 Себастьян Феттель: эксклюзивном видео-интервью BILD Перед домашним ГП Себастьян провел рекламную фотосессию для марки шампуня, который он представляет, и рассказал в интервью BILD о том, как в детстве ходил к парикмахеру, о своем кумире и о том, что для него значит выступление на домашней трассе. видео Детские воспоминания о походах к парикмахеру - Мне всегда нравилось ходить к парикмахеру. Там были каталоги, где можно было выбрать себе прическу. В конце концов, я всегда выбирал одну и ту же, но находил забавным полистать каталоги, посмотреть, какие есть варианты, как выглядят другие дети. Есть специальные каталоги причесок для детей, там значительно меньше причесок, лицо всегда было одно и то же, менялись только прически. Они могут здорово выглядеть на фото и думаешь, что парикмахеру действительно удастся передать образ точь-в-точь, но когда я приходил домой, то был немного разочарован, так как на фото прическа выглядела куда лучше. Ну, я думаю, это было своего рода приключением, так как к парикмахеру не ходишь каждый день, а … хм, не помню, сколько раз я ходил к парикмахеру… может быть, раз в месяц, раз в 5-6 недель, нужно было дать волосам отрасти, чтобы придумать что-то новое. Иногда я говорил маме: «Ок, я хочу пойти к парикмахеру!» и всячески пытался отложить визит, чтобы волосы больше отросли к следующей стрижке. Кумир? - Ну, я думаю, тут можно назвать только одно имя – Михаэль Шумахер. Это было и раньше так… да, сейчас это немного по-другому, но он, как и прежде тот человек, на кого я ориентируюсь, мой кумир. Сейчас немного другая ситуация, так как я сам становлюсь более зрелым, росту, и, возможно, смотрю на мир другими глазами… И когда я сегодня говорю с Михаэлем, то вижу в первую очередь человека. Конечно, я признаю его невероятный класс, он был таким успешным, история с Феррари – это нечто особенное, никому не удавалось подобного, он вел за собой команду и всегда подчеркивал «мы», что достиг всего не один, а вместе с командой. Но с другой стороны, думаю, это знакомо каждому, можно не знать человека, но он тебе нравится или наоборот, хотя нет никакого основания этого человека не любить. Это своего рода интуиция. С Михаэлем я это почувствовал, и те встречи, что у меня были с ним в детстве, были очень яркими впечатлениями и еще больше сделали его моим кумиром. Победа на домашнем ГП? - В Формуле 1 выступают представители многих национальностей, но не все имеют возможность гоняться перед домашней публикой, так что это уже нечто особенно. Думаю, можно сказать, что Германия автомобильная страна, с длинной историей, есть свои традиции у автоспорта, я очень горд быть его частью. И выйти на старт перед родной публикой – это нечто особенное, я наслаждаюсь моментом. Конечно, понятно, что будет невероятно много мероприятий и встреч. Но, к сожалению, всем угодить нельзя, думаю, в итоге нужно всегда знать предел: «Ок, это хорошо для меня, но если я буду пытаться сделать больше и угодить всем, то тогда пострадают результаты на трассе».

Motorsport-total.com 8 июля 2011 Пятничное интервью Себа после 2-х практик Феттель: "Заезд в боксы просто опасный" - Себастьян, ты всегда говоришь, что хороший уикэнд начинается в пятницу. Был ли сегодняшний день хорошим для тебя? - Сегодня было важнее не показывать самое быстрое время, а в принципе оставаться на трассе и при текущих погодных условиях показывать скорость. Я доволен и машиной, и балансом – даже при таких условиях. Мы не показали лучших времен, но это не так и важно в пятницу. Мы могли бы проехать больше кругов, так что жаль, что шел такой сильный дождь, и у нас не было достаточно резины. - Ты уже заметил последствия запрета выдувных диффузоров? - При таких условиях сложно прийти к каким-то выводам. Трасса очень скользкая, каждый круг, так как погода менялась, отличался от предыдущего. Поэтому сложно сказать, где здесь влияние погоды, где шин, а где нового регламента. - Означает ли это, что о последствиях нового регламента можно говорить только при сухих условиях? - Нет. Влияние на машину уже есть, вопрос – насколько сильно оно. А об этом сложно судить, когда условия меняются от круга к кругу. «Посуху» изменения коснутся всех. - Система поддува мотора Рено была очень эффективной. В каком направлении ты работаешь с мотористами Рено, чтобы выровнять ситуацию? - В прошлом наша совместная работа привела к хорошим результатам, и мы ходим продолжить эту тенденцию. Рено усиленно работает над тем, чтобы сделать мотор лучше, но это, конечно, сложно при «замороженном» регламенте. Нельзя внести все те изменения, которые хочешь. Но, принимая во внимания наши возможности, мы работает на пределе. - Что ты скажешь о новом пит-лейне? Выглядит очень узким, можно ли будет в гонке проехать рядом друг с другом? - Да, пит-лейн узкий, особенно опасным выглядит заезд. Но посмотрим, так как мы будем говорить об этом все вместе, на собрании пилотов. Пока скорость ограничена до 60 км/ч, в воскресенье будет до 100 км/ч. Мне кажется, это немного чересчур. - Почему ты назвал заезд опасным? - Из-за высокой скорости. Мы проходим 7 поворот примерно на скорости 280 км/ч, а затем должны притормозить, и нет никакой возможности сместиться влево или вправо. Но ок, если так все и останется, то останется для всех. - Насколько проблематично для всего уикэнда, что первый тренировочный день выдался таким дождливым? - Никто от этого не выиграет. У всех мало возможностей, собрать какие-то сведения. Каждый может попробовать какие-то новинки, но сложно сравнивать из-за меняющихся условий на трассе. - Почему ты проехал так мало кругов во второй практике? - Причина, как и у всех: было бы у нас достаточно шин, проехали бы больше. Очень жаль, ведь в такую отвратительную погоду зрители ждали, когда же все выедут на трассу. И никто не выезжал. - Что означает твой новый дизайн шлема? - На моем шлеме вся наша команда механиков, все ребята, которые принимают участие в пит-стопе. Каждый год мне в голову приходит какая-то новая идея. Это наша домашняя гонка, завод находится недалеко, так что это прекрасная возможность в такой веселой манере показать свою благодарность команде. Забавно, как каждый отыскивает свое лицо на моем шлеме, так как мы подобрали веселые фото. - Кристин Хорнер не обиделся, что его нет там? - Он всегда очень серьезный, поэтому мы не нашли ни одной забавной фотки с ним. Возможно, поэтому его и нет на шлеме. http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/07/Vettel_Die_Boxeneinfahrt_ist_fast_schon_kriminell_11070823.html

26 июня 2011 Motorsport Magazin Пять пальцев – для школьных товарищей Эксклюзивное мини-интервью с Себастьяном Феттелем. Себастьян, нам – зрителям – гонка показалась немного скучной, ведь она была в одних руках. А как тебе? Фантастика! Особенно если в награду получаешь такой результат – великолепно! Последние два-три круга я мог поднять ногу с педали газа, так как отрыв был достаточно большим, но все остальное время напряжение было высоко. Каждый раз пытаешься создать отрыв больше, чтобы позволяет более гибко подходить к тактике пит-стопов. В любом случае, это не была легкая прогулка. Здесь длинный круг, много поворотов, что затрудняло видимость обзора. Правда, если все идет так, как ты планируешь в начале дня перед гонкой, каждый круг ты немного прибавляешь, слышишь машину, с теми средствами, что имеешь, пытаешь добиться баланса, – вот если все так происходит, и ты пересекаешь финишную черту, то нет ничего лучше. Создалось ощущение, что ты извлек урок из ошибки в Монреале, так как создал больший отрыв… Я думаю, что в этом году это будет настоящим искусством – точно определить, когда есть смысл атаковать. Как раз сегодня у нас не было представления, как поведут себя шины медиум. Цель была постоянно иметь небольшой отрыв, чтобы, имея круг в запасе, оценить, как справляются с шинами другие и затем уже реагировать. Марк заехал в боксы парой кругов ранее, и мы поняли, что в тот момент он был медленнее, чем на прежнем комплекте. В тот момент было важно обсудить это с командой, я спросил их, насколько быстр Марк. Когда мы поняли, что он медленнее, было решено, что нужно дольше продержаться на софте, поэтому в конце гонки у меня был запас и я контролировал гонку. Все хотят знать, что значат пять пальцев, которые ты показал? В этот время пять лет назад я закончил школу. Пять лет – это, конечно, не круглый юбилей, но, думаю, мы все равно можем отметить эту дату с ребятами. Ты говоришь о своих школьных товарищах? Да. http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-122771-interview-sebastian-vettel-die-fuenf-fuer-die-schulkameraden.html

BILD 10 июня 2011 Шуми: продление контракта до 2014 года? Это может быть настоящей сенсацией! В течение нескольких недель в прессе обсуждается возможность того, что чемпион-рекордсмен Михаэль Шумахер должен досрочно прервать свое неудачное возвращение в команде Mercedes. Но неужели возможна сенсация, и вместо пенсии Шуми продлит свой контракт до 2014 года? В Монреале в интервью журналистам Шуми проболтался: "В Ferrari мне потребовалось 5 лет, чтобы завоевать свой первый титул. Команда Red Bull также добилась этого за 5 лет. Почему мы должны достичь этого за 1,5 года? Мы все же не волшебники". 5 лет? Прежде Шуми говорил только о 3-летнем контракте (его нынешний контракт заканчивается в 2012 году и приносит ему примерно 21 миллион евро). Первоначально планировалось бороться за титул именно за этот период времени. Но, видимо, стало понятно, что времени чертовски мало. В 2011 году отставание от лидеров стало еще больше, с 14 очками Шуми катастрофически далеко от лидера чемпионата Себастьяна Феттеля (143 очка). Но Шуми верит в лучшее: "Мы нацелены добиться серьезных результатов. Mercedes попросил меня сделать анализ ситуации. И это не произойдет с сегодня на завтра. Должно пройти больше времени, прежде чем мы прорвемся вперед. Но добьемся этого". И он хочет сам участвовать в этом! http://www.bild.de/sport/motorsport/michael-schumacher/statt-rente-neuer-vertrag-18323934.bild.html

Как Себа-то развращали, интересно, а сегодня бы он что сделал? Motorsport-Total 8 июня 2011 Как Феттель сбежал из эротик-клуба В 2007 году в Монреале серьезная авария Роберта Кубицы сделала возможным дебют Феттеля в Формуле 1. Но уикэнд в Канаде остается в воспоминаниях Себастьяна и по другим причинам. «Не спать!» - такова установка Себастьяна Феттеля на перелет из Европы в Монреаль. «Плохо то, что этим рейсом мы прилетаем в Монреаль в 15 часов местного времени», - рассказывает немец в интервью Blick. – «И я должен как можно быстрее войти в ритм канадского времени». 7,5 часов полета в Канаду лидер чемпионата убивает за просмотром двух экшенов. А когда глаза начинают слипаться, откидывается назад и наслаждается любимыми песнями. «У меня с собой мой iPod и стерео-наушники», - говорит поклонник группы Beatles. В Монреале в 2007 реализовалась мечта Феттеля – из резервного пилота Формулы 1 он стал действующим. Правда, произошло это в ходе не самых веселых обстоятельств. В то время он был резервным пилотом BMW Sauber, чей пилот Роберт Кубица попал в страшную аварию на автодроме имени Жиля Вильнева. Поляк не получил серьезных травм, но вынужден был пропустить следующую гонку в Индианаполисе. Так Феттель стал боевым пилотом и в первой же гонке, заняв 8 место, обеспечил себе первое очко, установив тем самым рекорд. Но тот уикэнд в Монреале в 2007 запомнился Феттелю и по другим причинам: «Однажды вечером механики Sauber утянули меня в известный эротик-клуб. И когда прямо на моих глазах две девушки начали заниматься кое-чем, это было слишком тяжело для моей психики. И я сбежал оттуда». Сегодня Феттель чемпион мира и доминирует в нынешнем сезоне, защищая свой титул. Если сейчас в букмекерской конторе поставить против Феттеля, то можно стать богатым. «Я бы этого не делал», - уверяет пилот РБР, но подчеркивает: «Сезон еще очень длинный и, безусловно, судьба его еще не решена. И у нас может быть спад или технические проблемы». http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/06/Als_Vettel_aus_dem_Sex-Lokal_fluechtete_11060813.html

Немного отступлю от формата моей темы и поделю своим отчетом Тем более в основном герои его все те же - немецкие пилоты... I'll have to go to Las Vegas or Monaco… Вообще я хотела этот сезон с Турции начать, но так сложилось, что в феврале я поняла – со Стамбулом не складывается. И идея поехать в Монако пришла как-то сама по себе… И я ни капли не пожалела! Это фантастическое место, потрясающая атмосфера, легендарное гран-при, а главное – Себ такой праздник подарил на трассе! Прилетели в среду, футбол я сознательно пропустила. Ницца встретила прекрасной погодой, потрясающими закатами, теплым морем и шумным весельем на улицах… Если хотите ощутить беззаботную атмосферу Средиземноморья - отправляйтесь в один из бесчисленных ресторанчиков на улице Массена или в Старых город (Vieux Nice). Cusine nissarde (ниццкая кухня) - это разнообразие трав, аромат первоклассного оливкового масла, дары моря (устрицы, лангусты, мидии), это милое деревенское блюдо рататуй (да тот самый, что готовил Реми в одноименном мультфильме), это местный фаст-фуд - сокка - блин из нутовой муки. В общем все это нужно поглощать, сидя в уличном кафе и запивая розовым вином Côte-de-Provence... Мммм... Я не люблю пассивный туристический отдых. То есть лежать на пляже неделю в отеле "ол инклюзив" - это не для меня. Я люблю узнавать новые места, гулять, узнавать местные традиции, кухню, людей. Кстати, вследствие многолетнего российского влияния на Лазурный берег (еще со времен Романовых), к русским здесь относятся очень хорошо, с радостью помогут разобраться в меню, найти нужную улицу и просто поболтать. Даже если вы не говорите по-французски (хотя лучше все же освоить несколько элементарных фраз), вы не потеряетесь. На Лазурном берегу всегда с удовольствием скажут вам "спасибо" по-русски, кроме того практически везде говорят по-английски. Это меня удивило, так как в том же Париже все же иная ситуация. Что же касается меня, то я с удовольствием практиковала свой французский, тщательно оживляемый в течение трех месяцев до поездки. Ночная Ницца... На следующий день мы отправились в Монако... Отправились - это, конечно, громко сказано, так как из Ниццы до Монако регулярно ходит электричка, которая перенесет вас из одного государства в другое за 15 минут. Первое впечатление от Княжества Монако - вы находитесь на территории большого частного пятизвездочного отеля - настолько все сделано правильно, аккуратно и дорого. Все - начиная с вокзала, отделанного мрамором, и заканчивая мусорными баками. Трибуну Т2 нашли очень быстро - везде стоят указатели и любой сотрудник-волонтер с удовольствием укажет вам дорогу. Эту трибуну я выбрала, так как обожаю следить за возней в боксах, кроме того, рядом находится знаменитый Раскасс, который тоже было частично видно. Сидели, естественно, как и полагается феттельюгенду напротив боксов Себа, но по заданию Баннерных маньяков разместили наш супер-баннер для Михаэля, отмеченный как туристами, так и фотографами. В перерыве отправились осматривать город и выполнять просьбы знакомых по покупке атрибутики. В тот же день вечером, после второй практики, решили сходить в Княжеский дворец и в Музей наполеоновских реликвий (Гримальди - дальние родственники Бонапартов, сам Принц Альберт II почетный член Наполеоновского общества и им принадлежит огромная коллекция артефактов, связанных с Наполеоном. Мне, отъявленной бонапартистке, было очень интересно). По пути встретили самого Альберта, который спокойно за рулем кабриолета направлялся к себе домой Ну и еще одна панорама, пожалуй... В пятницу трасса была открыта для всех. В два часа открыли пит-лейн, и фанаты смогли прогуляться по легендарным местам, ну и кто попроворнее - автографов насобирать. Угадайте, насколько я проворна? Дженсона и Льюиса не успели запечатлеть, но оба автографа у меня. Очень приятные ребята. Что касается Нико, то я это еще в прошлом году поняла, насколько он внимателен к болельщикам, а за тот год, что я перевожу интервью немецких пилотов, в том числе и Нико, давно составила о нем очень хорошее впечатление. Нико - молодец, открытый, симпатичный, коммуникабельный! Марк - мачо, это 100% После гонки в воскресенье случилось еще раз столкнуться с ним в отеле Коламбус. Встреча там была как раз в тот момент, когда гонщики разъезжались: кто на прием к принцу - как Себи с папой и Хорнер с женой, ну а кто - как Марк в шортиках, с женой и ковриком для йоги - к лифту и на вертолет. Никто ему на прощанье не помахал и не пожелал счастливого пути, и я взяла эту миссию на себя, по-моему, это несколько развеяло его грустные впечатления от уикэнда Ну и отдельно - наш самый прекрасный и ужасный Себастьян! Вот сколько раз его встречаю на ГП, каждый раз в восторге от того, насколько он приятен в общении с болельщиками. Всех всегда автографами одарит, поговорит (особенно если на немецком к нему обратиться). Поэтому я не удержалась и снова взяла у него автограф, пожелала удачи, передала привет от российского феттельюгенда и сказала, что он номер 1! Что он успешно доказал в воскресенье! Ну а здесь он расписывается именно мне Что касается Михаэля, то его игнор меня уже не удивляет. Кто читает тему МШ и баннерных маньяков, знает, что мне удалось передать ему лично в руки наш календарь со всеми баннерами, которые мы ему делали. И он даже помахал мне потом. Но вот автограф не дал опять... И вообще мне не понравилось, как он последний год с фанатами общается, и, поговорив в Монако, с некоторыми людьми из пресс-службы РБР, узнала, что и в паддоке к нему сейчас очень холодной отношение. Впрочем, это и не удивительно. У него всегда было мало друзей в паддоке. Да, на мой взгляд, Алонсо по звездности приближается к Михаэлю. Познакомилась в Монако с одной русской дамой, отчаянной фанаткой Фернандо, кто много лет ездит по гран-при, но он так и не удостаивает ее автографа. Утешала ее, что все же автограф Князя Монако, который она получила, может и более ценный, чем Алонсо Как бы то ни было, но только пилоты Феррари и Шумахер раздавали автографы исключительно в официальном месте их раздачи (у выезда с пит-лен), на пит-лейне они не подошли ни к кому. Еще на будущее, вдруг кого заинтересует эта трибуна, поделюсь видом с трибуны NOT в порту и потрясающим видом яхт! Ну а воскресенье... Это была потрясающая гонка! Захватывающее зрелище! Вот парад пилотов: И Себ без одного поворота победитель 69 ГП Монако, механики встречают его Ну а потом был прыжок в бассейн и кидание туда Дэвида Култхарда (эксклюзивное видео будет чуть позже) и последняя прогулка по княжеству, в этот раз в современный район Фонвьей и встреча в Коламбусе, где мы позже еще раз увидели Себа в смокинге с бабочкой в сопровождении папы Норберта. Тот, конечно, был едва ли не счастливее Себа. Вообще у Себа очень приятный папа, и он всегда за него так переживает, очень трогательно. Кроме Монако и Ниццы, у нас была обширная культурная программа. Удалось и Лазурный берег (Канн, Антиб) изучить, и Прованс (Грасс, Гурдон, Сен-Поль-де-Ванс), и в море искупаться (Вильфранш-сюр-Мер), и в Италию на пляж съездить (Сан-Ремо). Кому интересно, все фотки тут: http://photo.qip.ru/users/redmoscito/200525978/ И о неизбежном – практическая сторона вопроса. Коротко и ясно: дорого. Билет Мск-Ницца-Мск Люфганзой брался заранее, поэтому цена была хорошая. На этом все. Билеты на гран-при я брала не зимой (когда можно купить билеты по низким тарифам), а весной, поэтому стоили они очень дорого. Жили в Ницце, сняли апартаменты в центре города, приличная гостиница стоила так же, но в квартире с 2 комнатами и балконом жилось как-то уютнее, да и свободы больше. Транспорт на Лазурном берегу недорогой, билет на поезд на одного туда-обратно на 3 дня – 21 евро. По Ницце и Монако ходишь пешком. Поесть на двоих в среднем ресторане (не пиццерия, но и не Ален Дюкасс), со спиртным – 60-90 евро. Очень хочу вернуться сюда снова и всем искренне желаю когда-нибудь дать себя очаровать Монако и Лазурному берегу

Давненько я про Михаэля ничего не переводила BILD 21 мая 2011 Хауг & Шуми в эксклюзивном интервью: Неважно, что будет дальше, мы поддержим друг друга! Не смотря на кризис в команде Норберт Хауг и Михаэль Шумахер излучают радость и шутят в интервью Bild am Sonntag. BILD am SONNTAG: Стало ли сотрудничество Шумахера и Mercedes ошибкой? NORBERT HAUG (58): С чего это вдруг? Потому что в таком королевском сочетании «Люксовая марка» и «Самый результативный гонщик за всю историю» что-то не складывается, и 8 и 9 место за 4 прошедших этапа это явно не предел Ваших мечтаний. MICHAEL SCHUMACHER (42): Конечно, мы хотели бы быстрого развития и побед, особенно после того как в 2009 году Росс Браун выиграл титул вместе с Дженсоном Баттоном. Но это была исключительная история. Обычно же в Формуле 1 необходимо в среднем три года, чтобы попасть в лидеры. HAUG: От трех до пяти лет. Но полтора года назад при подписании контракта с Михаэлем Шумахером шеф Daimler Дитер Цетше говорил о появлении в автоспорте немецкой национальной команды, которая будет ездить за победами и титулом. HAUG: Это так, абсолютно верно! Но указать точное время, когда последуют победы, невозможно, но цель ясна и мы ее добьемся. Мы заново построили структуру команды. Но мы и наши болельщики среди миллионов зрителей должны еще немного потерпеть. Мы обязательно получим отдачу от нашей стратегии и наших идей. SCHUMACHER: Я уверен, что еще в этом году я буду стоять на подиуме. Терпение фанатов постепенно начинает подходить к концу. Может, здесь в Барселоне гордиев узел будет наконец развязан? SCHUMACHER: Речь идет не об узле, который может быть развязан. Я знаю, что хорошего иногда приходится ждать какое-то время. Но я полностью уверен в правильности того, что мы делаем, и в удачном финале. Но даже руководитель команды Росс Браун, с которым Вы завоевали 7 титулов, говорит о том, что Вам «не хватает совсем немного, чтобы стать прежним». Так чего же не хватает? SCHUMACHER: В прошлом году я был не в той форме, как мне хотелось бы, но в этом году все в норме. Все составляющие крепкой основы есть. И сейчас нам нужно их собрать и оптимизировать. И тогда все получится, как в настоящий момент у Red Bull. Мы сделаем это. HAUG: В нашей команде достаточно своих оригинальных идей, нам нет нужды прибегать к чужим указаниям. SCHUMACHER: Правильно! Но – и это не имеет ничего общего с неуважением – я просто не читаю все это. Конечно, я знаю, что некоторые раскрывают рот обо мне, но у меня достаточно опыта, чтобы понимать, на чем сосредотачиваться: спокойно и прицельно работать дальше. Нет, мы на верном пути. HAUG: Было бы катастрофой, если бы в команде стучали друг другу молотком по голове. Мы не смогли бы тогда сосредоточенно работать дальше. Мы предпочитаем конструктивную критику. SCHUMACHER: И укрепляем свои тылы. Если я хорошо проехал, то не получаю смс от Норберта, а как раз наоборот – если все пошло не так, то у меня появляется сообщение на телефоне… HAUG: Настоящая дружба укрепляет… За последние полтора года Ваша дружба не пострадала? SCHUMACHER: С уверенностью могу ответить: НЕТ. Мы 20 лет в Формуле 1, а знаем друг друга больше 25 лет. Мы оба борцы с многолетним опытом в Формуле 1. И знаем, что единственный путь, который ведет к успеху, - это сплочение. Не важно, что будет дальше, но мы пойдем друг за другом в огонь и в воду. HAUG: Именно тогда, когда тяжело и нужно поддерживать друг друга, вырастает настоящая дружба. Иначе не бывает. SCHUMACHER: Подобное я уже однажды пережил в Ferrari. Нам тоже пришлось пройти через череду препятствий, пока мы не стали сильными. Именно тогда и укрепляется дружба. Где лучше празднуют: в Ferrari или в Mercedes? SCHUMACHER (смеется): Надеюсь, скоро мы это узнаем, и я буду рад сравнить… HAUG: В Ferrari празднуют очень здорово. После своих побед, Михаэль и Ferrari, приглашали меня на свои вечеринки. Все проходило просто чудесно. Как именно? Расскажите какую-нибудь забавную историю. SCHUMACHER: Об этом я могу написать целую книгу. Но думаю, некоторые ее части были бы запрещены для прочтения лицам до 18. HAUG: Мы сделаем по-другому. Я обещаю читателям BILD-am-SONNTAG, что они получать эксклюзивную историю о нашей первой победной вечеринке. Надеемся, что вскоре мы вернемся к этой теме. SCHUMACHER: Иногда в Формуле 1 все очень быстро изменяется. Если здесь мне удастся хорошо проехать в гонке, то Турция будет забыта. Я не загружаю себе этим голову, нужно беречь энергию и направлять ее в правильное русло. Босс Формулы 1 Берни Экклстоун был бы очень рад, если бы Вы победили Себастьяна Феттеля. SCHUMACHER (ухмыляется): Я бы тоже был рад. Как долго продолжается сотрудничество Шумахера и Mercedes? HAUG: Долго, очень долго. Еще в 1993 году у нас была возможность привлечь Михаэля в Sauber, он был лучшим пилотом в молодежной программе Mercedes. Но он с самого начала был так хорош, что ему потребовалось немного времени для завоевания титула с Benetton, а затем в 1996 году он ушел в Ferrari. Но для нас всегда было целью сотрудничество с ним. SCHUMACHER: Как говорится, нужно смотреть вперед. Я нашел дорогу в Mercedes, туда, где для меня все началось. И сейчас мы должны взяться за дело и добиться нечто серьезного. Mercedes внес очень важный вклад в тот факт, что я вообще пришел в Формулу 1. Поэтому моей целью является отдать в свою очередь как можно больше взамен. Лучше всего, конечно, победы. http://www.bild.de/sport/motorsport/michael-schumacher/schumi-und-haug-halten-zusammen-teil-1-18012480.bild.html

Вернулась Обещанный материал из апрельского F1 Racing. Знаю, что многие симпатизируют этому талантливому, молодому гонщику, радующему нас своим шоу на трассе. С удовольствием переводила этот материал F1 Racing апрель 2011 Вы задаете вопросы:Камуи Кобаяши Когда речь заходит об обгонах, японца называют феноменом. Удивительно, но ему не нравится запах суши, и он имеет репутацию хозяина, теряющего своих собак. Кроме того ему импонирует расслабленность французских таможенников, до тех пор пока они не называют его Koba-crashy (Коба-крэш) Текст: Джеймс Робертс Фото: Эндрю Ферраро Когда берешь интервью у пилота не на его родном языке, может возникнуть путаница. Отвечающего на вопросы могут неверно процитировать, или журналист не поймет какую-то фразу и ее контекст – что в таком сложном виде спорта, как Формула 1, может произойти довольно легко. В общем, мы были немного взволнованны, когда приехали на зимние тесты в Барселону, чтобы задать Ваши вопросы японскому пилоту Камуи Кобаяши. Но из этого получился один из самых занимательных выпусков рубрики «Вы задаете вопросы» в истории F1 Racing. Довольно быстро стало понятен, что Камуи уникален: хоть он и не рассказывал всякую чепуху, но превратил интервью в своего рода комедию. Для команды Sauber – это бесценный бриллиант. Но в следующие 30 минут все обязательно разворачивалось не по плану. Мы не только должны были перечитывать некоторые фразы несколько раз и разъяснять их смысл, но и делать некоторые неожиданные отступления. Первый раз это произошло, когда Камуи поднялся, чтобы примерить свой новый шлем и перчатки. В сезоне 2011 года команда Sauber привлекла нового производителя экипировки – компанию P1, и оказалось, что фирме срочно понадобился отклик по поводу новых шмоток. Второй раз нам пришлось прервать интервью, когда где-то в конце разговора вышел из строя генератор и моторхоум Zauber остался без света. Без промедления Кобаяши начинает громко петь «Happy birthday to you», и ему тут же подпевают некоторые инженеры Sauber. Это какой-то нереальный момент. Но вы скоро увидите, что в Камуи Кобаяши нет ничего «обычного» - это заметно по его ответам, начиная о его роли в качестве лидера команды и заканчивая вопросами о жизни в Париже или его прозвище Koba-crashy… Как ты думаешь, почему в Японии до сих пор нет своего чемпиона мира в Формуле 1? Энтони Штрубсолл, Великобритания Это связано с тем, что в Японии позже появился мотоспорт. В Европе достаточно рано появились гоночные мероприятия, которые развивали спорт и повышали популярность к нему. В Японии интерес к мотоспорту появился по-настоящему только тогда, когда в Формулу 1 пришла Honda – в то время у нас почти никто не знал, что такое F1. Поэтому требуется время, чтобы этот вид спорта получил развитие в Японии. Это же касается и прогресса пилотов, мы тоже от этого зависим. Ты единственный японский пилот в Формуле 1. Учитывая предыдущие результаты твоих соотечественников, испытываешь ли ты определенное давление? Михаэль Зебер, Германия Ох, скорее нет. Неа. Нет. Я думаю, нет. Может быть, кто-то и думает, что я нахожусь под очень большим давлением, но для меня самого это просто моя работа. Осуществление мечты. Конечно, когда я выполняю хорошую работу, то дома все радуются. Если же я неудачно завершаю гонку, это меня расстраивает – фанаты должны ждать следующего шанса. Вы понимаете, что я имею в виду? Все зависит от меня. Но я стараюсь поменьше на этом заморачиваться. Какой нож ты возьмешь, чтобы делать суши: керамический в стиле хай-тек или старую добрую сталь? Майке Дженсер, Германия Чтобы делать суши, ты можешь взять любой нож, совершенно неважно, из какого он материала. Если бы я мог, то резал бы рыбу пальцами! Как ты относишься к своему прозвищу Koba-crashy? Том Свайнбёрн, Великобритания Мне оно не нравится. И этот вопрос мне не нравится тоже (бросает карточку с вопросом на стол). Ты был разочарован, когда Toyota объявила о своем уходе из Ф1 или ты был уже тогда уверен, что найдешь место в другой команде? Родри Оуэнс, Великобритания На какой-то короткий момент я был и разочарован, и шокирован. Возможно, я не тот человек, кто может судить об этом, но тогда был ряд причин для их ухода. В любом случае, у меня был с ними контракт, и если бы они решили продолжить, то я мог бы быть запасным пилотом. Но такова жизнь. Тогда я был потрясен развитием событий, но сейчас я очень счастлив быть в Sauber. Если бы ты не стал пилотом Формулы 1, то что бы ты сегодня делал? Ты стал бы суши-мастером, как твой отец? Лейла Элмас, Турция Нет. Я не выношу запах суши. Что ты можешь рассказать о своей собаке? Эдриан Басински, Польша У меня больше нет собаки. Я потерял ее. Это правда, что ты ценитель искусства? Ханс-Якоб Хельмрейх, Австрия Да, это так. Я интересуюсь всеми видами искусства. Мне нравится живопись, архитектура. Я люблю искусство, открывать для себя детали, которые прячутся в произведениях искусства. Если бы у нас не было искусства, то и наша мода выглядела бы по-другому. Я в этом полностью уверен. Какие у тебя есть хобби, помимо Формулы 1? Сюзанна Оскьера, Польша Хобби? Мне нравится проводить отпуск в красивых местах. Возможно, это хобби, которое увлечет любого. После ГП Бразилии 2009 года Дженсон Баттон назвал тебя «абсолютно сумасшедшим» и «очень агрессивным». Ты с ним согласен? Рай Хардстаф, Новая Зеландия Нет. Я думаю, нужно сегодня еще раз об этом спросить Дженсона. Тогда была классная гонка, но, думаю, сегодня Дженсон будет говорить другое о том гран-при и обо мне. Не думаю, что он будет использовать слова типа «сумасшедший». Как получилось, что заняв в GP2 лишь 16 место в общем зачете, на следующий сезон ты пришел в Формулу 1 в качестве топ-пилота? Ричард Балл, Великобритания Дело в разных машинах, я думаю…В 2009 я выиграл GP2 Asia – мне это удалось с DAMS, но там у меня была другая машина, чем в основной серии. И в GP2 Asia результаты пилотов были очень близки друг к другу. Моей единственной отговоркой провала в GP2 могут быть проблемы с машиной. Как тебе нравится Sauber по сравнению с Toyota? Томас Вальш, Ирландия Toyota - это крупный производитель, большая компания, в то время как Sauber частная команда с небольшими ресурсами. Но это также означает, что мы можем быстро реагировать, если возникают проблемы, а в Формуле 1 это имеет огромное значение. В Швейцарии у Sauber прекрасный завод, где работают прекрасные люди. Каковы твои цели в Ф1? Ты хотел бы когда-нибудь ездить в другой команде? Бруно Лизйер, Швейцария Моя цель – это каждый год иметь самую быструю машину. Свою первую цель я уже достиг – я попал в Формулу 1. Моя следующая цель – побеждать. Сначала выиграть гонку, потом когда-нибудь чемпионат. Я не думаю, что мне удастся одержать первую победу уже в этом сезоне, но посмотрим. Никогда не знаешь, что тебя ожидает… Genki desu ka? (Как поживаете? – яп.) Том Лейстиков, Япония Спасибо, очень хорошо. Когда меня спрашивают, как дела, я всегда отвечаю «Спасибо, очень хорошо». Я всегда чувствую себя хорошо, не плохо. Даже когда я теряю свой бумажник, мне по-прежнему хорошо… Потому что я живу. Жизнью можно наслаждаться и без денег. И я благодарен за это. Насколько хорош Sauber C30? И будь, пожалуйста, честен… Мацей Войтизияк, Польша Мы знаем, что нас притормозило в прошлом году. И мы думаем, что преодолели этот этап. Машина стала намного лучше. Правда, в 2011 году снова изменился регламент, у нас теперь новая резина, так что машина теперь должна развиваться в другом направлении. Но у меня есть чувство, что 2011 год пройдет для нас хорошо. Чего ты больше всего боишься? Сандра Циммерманн, Германия (долгая пауза) Потерять свою девушку. Неплохой ответ, не так ли? Она очень милая… Твой бывший инженер в команде Toyota Хуан Рамирез сказал, что, дебютируя в Ф1, ты намного быстрее освоился в королевской серии, чем другие пилоты, которых он знает. Ты согласен с ним, это было действительно просто? Бенджамин Винель, Франция Мне пришлось быстро войти в ритм, так как у меня не было времени на тесты. Когда я пришел в спорт, то тесты как раз вступили в сложную фазу: только что были изменены правила, и количество тестовых дней существенно сократилось. Никто не понимал, что новичкам вообще-то они очень необходимы. Только спустя два года появилось понимание по этому вопросу, так что правила были пересмотрены. Я бы сказал, что мне не повезло, что в тот момент не было тестов для юных пилотов, но окей: так или иначе я в Формуле 1! У тебя есть талисман? Колин Смит, Великобритания Нет, ничего такого нет. Как ты думаешь, Формула 1 вернется когда-нибудь в Фуджи? Пит МакКормак, Гонконг Нет, и это связано со столь любимой темой денег. Японские производители имеют давний опыт в Формуле 1, но пилоты пока не стяжали больших успехов. Станешь ли ты первым японским пилотом, выигравшим гонку? Бортоло Байзотти, Великобритания По крайней мере, я попытаюсь… Камуи, я читал, что ты живешь во Франции. Что ты думаешь о Франции, нашей кухне и наших жителях? Клеман Буше, Франция Люди действительно классные. Но самое прекрасное для меня во Франции – это возвращаться назад домой, хорошо поесть и спокойно выспаться, прежде чем я снова должен думать, когда у меня следующий самолет. Я принял решение жить в Париже, потому что здесь расположен аэропорт Шарль де Голль. Кто-то считает, что это не очень хороший аэропорт, но для меня важно, что отсюда выполняются прямые рейсы по всему миру. Англия тоже хорошо, так как там базируется другая большая авиакомпания - British Airways. Но в британских аэропортах я постоянно сталкиваюсь с тем, что приходится долго ждать на паспортном контроле. Британским подданным с этим проще, я же вынужден проходить всю эту длинную процедуру. Даже если я лечу из Англии на внутренних европейских линиях, то меня спрашивают: «Цель Вашего визита? Где Вы будете жить? Как долго Вы останетесь?». Во Франции этого нет. Когда я возвращаюсь из Японии, таможенники иногда даже не проштамповывают мой паспорт. Они там более расслабленны. Поэтому для меня удобно жить во Франции. Кто занимается дизайном твоих шлемов и что значит символ на задней стороне твоего шлема? Гербранд ванн дер Воорен, Нидерланды Этим занимается один японский художник, а символ на задней стороне – это всего лишь мое имя по-японски: Камуи. Камуи, я бы хотела узнать, какой свой обгон ты считаешь лучшим? Ян Мэллоуз, Антигуа и Барбуда Это моя атака на Джанкарло Физикеллу на Гран-при Бразилии в 2009 году. Обгон мне удался в первом повороте и что особенно приятно, что на его Ferrari был установлен KERS, а на моей машине нет. Это было тяжело, так как Tayota была не особенно быстра на прямых. Согласишься ли ты с утверждением, что некоторые твои атаки в Формуле 1 грубые по сути и являются следствием неумеренного честолюбия? Питер Мэдхёрст, Великобритания Нет. Кто был твоим кумиром в детстве? Кашвайндер Манн, Сингапур Никто, у меня не было кумира. Твоя любимая трасса – Сузука? Серхио Андрэ Родригез, Испания Перед гонкой 2010 года нет, но после нее – да. И тем не менее, Стамбул я люблю больше. Камуи, как ты ощущаешь себя в роли лидера команды? Это серьезный вызов для тебя? Себастьян Стельмах, Польша Да, это серьезный вызов. Но это хорошо для моей будущей карьеры, особенно если мне удастся удачно провести сезон. Честно говоря, в прошлом году я не рассчитывал на это роль. Но сейчас я здесь, и все в меня верят – в первую очередь Петер Заубер и (управляющая) Мониша Калтерборн. Они доверяют мне лидерство в команде, поэтому я должен показать хороший результат. Я думаю, в этом году не будет никаких отговорок! Приход Серхио Преса также хорошо скажется на команде. Sauber показал, что они могут вырастить новичка. Это тоже хорошо для меня. Следующий вопрос! Можешь ли описать, как ты себя чувствовал, когда в 2010 году в Валенсии обогнал Фернандо Алонсо? Роберт Вуд, США Это всегда здорово обогнать одну из красных машин! Чувствуешь себя хорошо, правда, это было не очень классно, так как я обставил его перед его соотечественниками. После этого мне было немного страшно возвращаться в паддок. Как ты думаешь, ты сильнее как пилот, чем Такума Сато? Ваас Тамас, Венгрия Возможно (ухмыляется). Посмотрим, что из этого еще выйдет… Я не хочу начинать с того, чтобы самому себя похлопывать по плечу. Оценивать меня должны другие! Я не думаю о том, лучше ли я, чем другие, - я забочусь только о том, как стать еще быстрее. Что ты думаешь, как ты справишься в этом году с управляемым крылом и KERS? Ахим Маффер, Германия В изменениях 2011 года что-то есть. Но я не нахожу хорошим то, что крыло нам можно использовать только на прямых, - было бы лучше получить возможность применять его и в других местах, в зависимости от трассы. Может, уже на выходе из поворота? Проще бы в любом случае не стало. Посмотрим, как все будет развиваться по ходу гонки… Как ты считаешь, твой имидж сорвиголовы в Формуле 1 оправдан? Гарет Робертс, Великобритания Да, я готов на все! Принимать участие в гонке Ф1 всегда очень волнительно, особенно когда у тебя еще нет большого опыта. Я люблю это щекотание нервов, это помогает мне показывать хорошие результаты. Ты не родственник Такеру Кобаяши, чемпиона по поеданию хот-догов? Он может съесть 50 хот-догов за 12 минут. А сколько получится у тебя? Марк Вэненмахер, США Он есть 50 сосисок? Класс! Но мы в любом случае не родственники. И хот-доги я тоже не люблю…

BILD 14 апреля 2011 Шуми не сломить! Две гонки позади и всего два очка. Mercedes все также тащится позади. Предлагаем вашему вниманию кризисное интервью Норберта Хауга перед гонкой в Шанхае. BILD: Почему новая машина снова получилась такой медленной? Haug: Все мы в команде не думаем, что она медленна в корне. Это на пределе требовательная к себе машина, и поэтому довольно сложно использовать весь ее потенциал. Мы сознательно пошли на риск при разработке этой машины. Но это необходимо, когда хочешь сделать серьезный шаг вперед. Но это не всегда получается с первого раза. BILD: Насколько велик риск, что Михаэль Шумахер или Нико Росберг захотят бросить дело, если сезон опять пойдет коту под хвост? Haug: Без шансов. Абсолютно. Наши пилоты не сгибаются под тяжестью неудач. Кстати, и Михаэль Шумахер – самый результативный гонщик за всю историю – большую часть своей карьеры провел, преследуя кого-то. Он выиграл 91 гонку – больше, чем все остальные, но не смог выиграть ровно в два раза больше. BILD: Что же у Red Bull получается лучше, чем у Mercedes? Haug: У Red Bull очень гармоничная машина. У нас этого нет. Но мы отыщем выход. Я не могу сказать точно – когда именно. И мы не будем заявлять о лучшей скорости, а покажем ее. BILD: Что Вас беспокоит больше всего? Haug: У нас есть определенные технические проблемы, в то время как последнюю четверть наших пяти тысяч тестовых километров все было отлажено, как часы. Это не должно происходить. Нам необходима абсолютная надежность, и только тогда мы сможем эффективно прибавить в темпе. http://www.bild.de/sport/motorsport/michael-schumacher/michael-schumacher-schmeisst-nicht-hin-17429110.bild.html

BILD 12 апреля 2011 Феттель в погоне за рекодом Михаэля Шумахера Четвертая победа подряд! Себастьян Феттель выиграл две последние гонки в сезоне 2010 и две первые гонки в нынешнем году. И сейчас он может побить рекорд Шуми – семь побед подряд. Это удалось в свое время Михаэлю Шумахеру на Ferrari (2004 год) и Альберто Аскари (1952/53). Феттель удивлен: «Правда? Всего семь побед?». Ему необходимо победить еще 4 раза – в Шанхае, Стамбуле, Барселоне и Монако, чтобы превзойти рекорд своего кумира. В 2011 году Феттель также может побить следующие рекорды Шуми: * Количество побед в гран-при за сезон ( 13/2004) * Чемпионский титул за наибольшее количество гонок до конца сезона (6/2002) * Наибольшее количество очков между 1 и 2 местом (67/2002) имхо, все эти очковые рекорды уже нельзя сравнивать * Количество подиумов за сезон (17 из 17/2002) http://www.bild.de/sport/motorsport/sebastian-vettel/jagt-den-rekord-von-michael-schumacher-17374280.bild.html

Очень жаль, что мне редко попадаются интервью Льюиса, потому переводить было интересно вдвойне Всем фанатам этого замечательного, быстрого и смелого гонщика посвящается. Отдельное спасибо Max7x за консультацию по техническим вопросам F1 Racing апрель 2011 Льюис Хэмильтон Интервью: Мюррэй Уолкер Портрет: Эдриан Майерс В эксклюзивном интервью чемпион 2008 года рассказывает о целях на новый сезон, своем напарнике по команде и своих часах. В чрезвычайной ситуации они могут посылать сигнал SOS. Надеемся, что ему никогда не придется воспользоваться этой функцией… F1R: Льюис, чем ты занимался зимой? LH: Я закончил свою работу в McLaren 12 декабря и сразу улетел на 5 недель в Колорадо, в горы. Там я немного тренировался, в том числе в лыжных гонках. F1R: Почему в Колорадо? LH: Я живу в Швейцарии как раз рядом с горами и с удовольствием летаю на вертолете во французские Альпы. Но Колорадо – это было нечто особенное, мне больше понравилось. Там было спокойнее… Я хотел бы в следующий раз посмотреть что-то еще. У Рона (Денниса) там дом, и я его уже спросил, могу ли я как-нибудь туда поехать. Он не видит в этом проблемы. Кроме того, моя подруга живет в Лос Анджелесе, так что ей не пришлось долго добираться. На пару дней приезжала и ее семья, им тоже было удобно приехать в это место. F1R: Ты правда ездил на лыжах? LH: Да, и еще на сноуборде. Это полезно для координации. Сноуборд тренирует ноги, а еще хорошо со сноубордом на плечах подниматься вверх в гору, а потом скатывать на доске вниз в долину. F1R: Твой физиотерапевт был с тобой, или ты занимался сам? LH: Да, он был со мной, так что я мог все время работать с ним вместе. Моя семья каталась на лыжах, и когда они спускались, я встречал их на полпути, пока шел вверх в гору. Потом мы вместе обедали. Правда, первые дни в горах я провел только с несколькими друзьями. Мы развлекались, в эти дни я не тренировался, занялся этим позднее. F1R: У тебя еще есть другое хобби – ты собираешь часы? LH: Собираю часы? F1R: Я обратил внимание на модель, которая у тебя на запястье… LH: Ааа… Да, у меня большая коллекция наручных часов Tag Heuer. Мне нравятся часы. F1R: Ты покупаешь их из-за бренда? Так как время все часы показывают одинаково… LH: У меня модель, которая предназначена для чрезвычайных ситуаций: если ты оказался на необитаемом острове, или твой самолет падает, достаточно потянуть за шнурок, и часы по GPS передают сигнал SOS. F1R: Может это и стереотип, но стать чемпионом, это как выиграть свой первый гран-при. Когда это удалось один раз, в следующий будет проще и спокойнее. Это действительно так или нет? LH: Я не согласен с подобной теорией. Я думаю, что у всех это происходит по-разному. Когда ты завоевываешь титул, это можно назвать как угодно, но не легкой работой. Но и каждый следующий год будет не менее тяжелым. От сезона к сезону программа тренировок и подход к занятиям вне трека переходят на более высокий уровень. И ты учишься сохранять свою энергию. Я думаю, это немного похоже на марафон – я его еще никогда не бегал: ты не можешь со старта выкладываться по полной, иначе ты не выдержишь оставшееся время. В течение сезона Формулы 1 то же самое: ты должен распределить свои силы и быть готовым прибавить в нужный момент. Поэтому я постоянно переживаю периоды взлетов и спадов. Каждая гонка особенная, каждый сезон другой. Я с 8 лет принимаю участие в гонках и должен сказать, что за все это время не было ни одного одинакового уикэнда. У меня никогда не было схожих ощущений. F1R: Ты веселый человек. Тяжело ли сохранять такой настрой всегда? LH: Да нет. Я очень доволен своей жизнью… F1R: А если ты, как в Китае в 2007 году застрянешь в гравии, насколько сильно это морально повлияет на тебя? LH: Ни одному спортсмену не нравится проигрывать – неважно, что там говорят другие. Зависит от того, как ты примешь поражение. Никому из нас не нравится оказываться за пределами своих возможностей. Безусловно, это меня задевает, но каким-то образом мне удается сдержать свою досаду, и я использую ее для того, чтобы больше выжать из себя в дальнейшем. F1R: Давай обратимся к началу твоей карьеры. Когда ты первый раз оказался за рулем четырехколесного средства передвижения? Сколько тебе было лет? LH: Я думаю, мне было пять. Это было где-то в Испании. F1R: То есть Энтони, твоей отец, посадил тебя за руль сам, чтобы ты проехал круг? Или ты приставал к нему и просил, чтобы он позволил поводить? LH: Я вспоминаю, что это был наш первый семейный отпуск. Мы поехали в такой компании: я, мой отец и Линда (мачеха Льюиса), взяли в аренду два мопеда, на которых разъезжали по всему городу. Там было одно место, где можно было за несколько монеток поездить на автоскутере, который выглядел как маленькая копия болида Формулы-1. И я сел в модель болида Айртона Сенны и ездил целый день – им уже не удалось вытащить меня оттуда. Потом мы нашли картодром, где были примерно три поворота, он был действительно очень маленький. Кажется, что это было еще вчера… Я забрался в карт, и сразу выполнил мое собственное вращение на 180 градусов – и когда я потом начал заниматься картингом, я выиграл гонку и закончил ее тем же самым вращением. F1R: Кажется, мы переживаем золотую эру Формулы 1. В прошлом сезоне мы наблюдали плотную борьбу, и в этом году будет только жарче. Последний раз подобный исторический этап был в 80-е годы, когда друг против друга сражались чемпионы мира Сенна , Прост, Мэнселл, Пике. Тебе нравится осознавать, что и ты являешься частью великой эры? LH: Да, определенно. Если ты принадлежишь к поколению, которое сейчас принимает участие в гонках, трудно рассматривать их, как Проста или Сенну. Но, я думаю, через 10-15 лет люди будут оглядываться на нас так же, как мы сейчас на Проста, Сенну и компанию. Это классное ощущение, и я благодарен, что могу стать частью такого явления. F1R: Где ты хранишь свой кубок чемпиона мира? LH: Все мои кубки находятся в доме отца. Я живу в квартире в Швейцарии. Мне нравится жить там, но, к сожалению в моем временном жилье нет места для кубков. У меня достаточно много трофеев, и я решил не напрягаться и не брать их с собой, чтобы выставить в стеклянном шкафу или витрине. Я это сделаю, когда у меня будет собственный дом. F1R: Айртон Сенна обладал харизмой и особой аурой. Ты носишь желтый шлем в память о нем? LH: Нет. Когда я начал заниматься гоночным спортом, то у меня был шлем FM – достаточно обычный шлем для мотогонок. Но я не мог тогда позволить себе покрыть его лаком, потому что это было просто очень дорого для меня – 300 или 400 евро. Таких денег не было. Поэтому мы отправились в магазин автозапчастей и нашли две банки спрей-лака. Так как в те времена мой отец очень нервничал, когда я был на трассе , мы решили выбрать яркий цвет. Так и появился желтый. Не знаю, были ли это бессознательно связано с Айртоном Сенной, думаю, что нет. К желтому я подобрал еще голубой, красный и зеленый, и нашел эффект с лентой внахлест, когда меняется цвета. Когда потом я стал старше, то изменил лишь некоторые детали дизайна. Я смотрю на других пилотов, которые постоянно меняют дизайн их шлемов, - уже не понимаешь, кто есть кто, так как дизайн не несет индивидуальности. Шлемы пилотов прошлых лет, как например Сенны или Проста, приобретали культовый статус, они навсегда останутся частью истории. Я уверен, что сохраню свои цвета навсегда, так что все будут сразу узнавать меня. F1R: Но тебя часто сравнивают с Сенной не только из-за цвета шлема… LH: Я сам никогда не стал бы сравнивать себя с Сенной! Думаю, ребенком я хотел походить на него, но на собственный манер. Я смотрел много видеозаписей с ним и изучал его движения. И мне кажется, мне удалось что-то перенять у него, и в стиль моего пилотажа и принятия решений на трассе отличают многие его черты. F1R: Ты много лет подряд усиленно работаешь над своей карьерой. Что побуждает тебя к этому? Жажда успеха? Деньги? LH: Дело определенно не в деньгах. Для меня, как и для любого другого пилота, ездящего в Ф1, происходит все одинаково – это появляется еще в картинге. Ты участвуешь в гонках, потому что тебя это заполняет и ты получаешь огромное удовольствие. F1R: Насколько много нужно тренироваться и как часто полагаться на инстинкт? LH: Есть много разных методик тренировок… Тренировка памяти, реакции. Феттель, например, закрывает глаза и проезжает круг, основываясь только на собственных ощущениях - внутреннем глазе. Так делали до него и другие, но со мной это не работает. Каждый должен найти собственную методику. Перед гонкой я не вникаю в разные детали, так как мне это ничего не дает, а мой мозг будто перегревается от потока информации. Я знаю, как управлять болидом Ф1, поэтому стараюсь сконцентрироваться на своей части работы и быть уверенным, что в кокпите все под моим контролем. Я знаю, какие мне нужно использовать передачи, какие у меня настройки, где на трассе расположены точки торможения - это самое важное, о чем я должен позаботиться. F1R: В прошлом году у тебя была возможность управлять McLaren Сенны, не так ли? LH: Да, это так. В прошлом году в Сильверстоуне я смог попробовать MP4/4. F1R: Машина не показалась тебе слишком старомодной и грубоватой? LH: Нет, визуально она сильно похожа на машину Формулы 3. У нее есть Н-образная схема переключения передач, и это было просто здорово. Звук, разгон – это очень классно, и у нее даже большая прижимная сила. Она сильно напомнила мне мой болид Формулы 3 в 2005 году, только, конечно, с большими шинами. Я проехал два-три круга, но мне хотелось бы ездить на ней вечно. F1R: Ты был хотел принять участие в гонках прошлых лет? LH: Да, это было бы просто фантастика. F1R: Из-за машин? LH: Мне нравится современное время, частью которого я являюсь, и мне нравятся наши современные машины. Хотя каждый раз когда они меняются, думаешь: «Это выглядит просто ужасно!». Но мне все еще нравятся 80-е, это была потрясающая эра. Столько всего происходило – я вспоминаю весь этот хаос, который произошел в Японии, и потом, как Сенна въехал в Проста. Оба не делали друг другу подарков. Великие, великие пилоты! F1R: Многие люди ошибочно полагают, что сегодняшним пилотам намного проще, чем их тогдашним коллегам, так как машины стали сами делать большую часть работы… LH: Сегодня просто все по-другому. Когда смотришь, как Сенна едет по трассе в Монако, держа руль одной рукой… на самом деле, мы это тоже можем. Мы это показали в других классах автогонок. Но техника сегодня настолько ушла вперед, что требует очень многого от пилота… F1R: Возможно сегодня от тебя требуется даже больше, чем раньше? LH: Да, в первую очередь из-за KERS. И давление на нас, пилотов, сегодня тоже выше, так как Формула 1 стала большим бизнесом. Мы испытываем давление со стороны спонсоров и производителей, и сегодня тяжелее сохранять свою частную сферу жизни. Сегодня все по-другому, чем прежде. Я не хочу сказать, что пилотам раньше приходилось легче, но когда я сел за руль болида Сенны, то сразу поехал… Я могу сесть в любую машину и управлять ей. F1R: Можем ли мы сделать из этого вывод, что выжать максимум из сегодняшней машины сложнее? В кокпите необходимо следить за столькими вещами… LH: Особенно в этом сезоне… F1R: Вы все это тренируете на симуляторе, но все-таки тебя не беспокоит, что в копите столько кнопок, рычагов, которыми нужно управлять? LH: Мне это не доставляет беспокойства. Так как самое великолепное в этой команде, что нас прекрасно ко всему готовят. Симулятор – это сильный инструмент, который действительно очень помогает. Когда KERS был введен в 2009 году, нам не далось это легко из-за ограничений, который нам навязали. Дисплей показывал 100 процентов, и команда считала, что если я хочу оптимально использовать KERS, то должен выходить из поворота на 3 16 процентах, а входить на 7 42. И так далее. То есть ты постоянно должен смотреть за показаниями. Как только ты оказывался на максимальном количестве оборотов , ты нажимал кнопку и ждал, пока эти показания не опустятся до 42%, и снова отпускал кнопку. В 2011 году у нас не только KERS, но и подвижное заднее крыло. На прямых ты используешь обе системы, но сначала должен выключить KERS, потом привести в действие заднее крыло, пока не попадешь в зону торможения. То есть нужно следить за многими вещами одновременно. Но мне нравится эти новые испытания, они меня не обременяют. F1R: Значит у тебя все под контролем? LH: Абсолютно. F1R: Сегодня ты даешь нам интервью, но возможно ты и сам не знаешь точно, сколько уже интервью и встреч с прессой ты провел в этом году, или нет? LH: Их было не так и много… F1R: Но ты не воспринимаешь подобные вещи как отвлекающие моменты от твоей основной работы – управления автомобилем? LH: В какой-то степени да, но с каждым годом ты становишься старше и больше привыкаешь к работе вне трассы. И учишься тому, куда стоит отдавать больше энергии, а куда меньше. По сравнению с прежними временами сейчас я чувствую себя свежее и лучше подготовленным к сезону, чтобы быть в состоянии пройти все испытания. Конечно, никому не хочется раздавать миллионы интервью, но во многом это зависит от того, в каком ты сейчас настроении. Как я уже сказал, в этом году я чувствую себя достаточно хорошо. F1R: Когда смотришь на состав пилотов в этом сезоне, то картина складывается примерно такая: есть 9 пилотов, способных выиграть гонку – в зависимости от их актуальной формы и машины. Кого ты рассматриваешь как основного соперника? LH: У нас есть Mercedes, за который ездят два великолепных пилота - при этом я задаю себе вопрос, удастся ли Нико снова быть впереди Михаэля. Для него это серьезный вызов, и, я думаю, он наслаждается этим. Затем у нас есть еще Фернандо и Фелипе – оба фантастические пилоты, и я надеюсь, что в этом году Фелипе снова включится в борьбу. В конце концов, есть еще Дженсон, и я… и Себастьян, чемпион, находящийся на взлете своей карьеры. F1R: Ты думаешь, Марк в этом году будет чуть позади? Или и в 2011 он будет так же решителен? LH: Я не знаю. Возможно, он будет еще более решителен, чем в прошлом году. В 2010 он находился в не совсем правильной позиции, но тем не менее выполнял очень хорошую работу. Я думаю, это здорово, что он, вопреки всем вероятностям, пробился наверх и мог выигрывать гонки – я всегда испытывал огромное уважение к нему, и оно только возросло. F1R: Давай подробнее поговорим о Феттеле и Алонсо. В чем ты видишь их сильные и слабые стороны? LH: Ну, слабые стороны есть у нас всех. Никто не идеален, но я должен отметить, что Фернандо невероятно талантлив. Его чистая скорость феноменальна. Потрясающая, потрясающая скорость! Нет второго такого. И он, безусловно, усиленно работает. Он здраво мыслит, обладает большим опытом, принимает на трассе верные решения. Но он позволяет определенным вещам выводить его из себя. Себастьян Феттель тоже накопил достаточный опыт и обладает фантастически высокой скоростью. То, что ему удалось в прошлом году выжать из своей машины и из дуэли с напарником, это невероятно. Он превзошел его и смог выйти из всех неприятностей. F1R: Ты думаешь, он должен, несмотря на тот факт, что он чемпион и соответственно может быть более расслабленным, продолжать учиться? Или всему никогда не научиться? LH: Точно, всего никогда не выучить. Когда я завоевал свой титул, то тоже был достаточно молод и должен был многому учиться. Без сомнения, с Себастьяном то же самое. Мне интересно, как он будет выступать уже чемпионом и как начнет сезон. Ведь когда ты завоевываешь титул, то все внимание сосредоточено на тебе, а это может отвлечь от работы. Посмотрим, как он справится с этим и чего сможет достичь. F1R: Есть старый стереотип, согласно которому твой напарник по команде это первый, кого тебе следует победить. По сравнению с Простом и Сенной, Арну и Простом и другими бесчисленными парами прошлых лет, тебе и Дженсону удается прекрасно ладить друг с другом. Насколько сильно помогает то, что ты работаешь со своим напарником, а не настроен против него? LH: Это способствует нормальному рабочему процессу в команде, в котором задействованы не только я и Дженсон. Команда состоит из многих людей и партнеров, которые должны работать как единое целое. У нас царит гармоничная атмосфера. Дженсон хочет победить меня, а я его – это знают все. И несмотря на то что есть люди, которые пытаются зародить между нами конфликт, мы прекрасно ладим друг с другом. Нет никакого стресса, нет проблем в общении. Каждый испытывает огромное уважение к другому, и это накладывает свой отпечаток и на команду.. Все еще больше стремятся к успеху… F1R: На этой прекрасной ноте мы говорим тебе большое спасибо за интервью! LH: Оно доставило мне удовольствие!

Журналисты Berliner Kurier предложили свою интерпретацию оправданий Росса Брауна, которые снова звучали на этой неделе. Получилось довольно смешно . Если бы не было так грустно . Berliner Kurier 31 марта 2011 Горькая правда шефа Шуми Несмотря на хаос, происходящий в стане серебряных стрел, руководитель команды Росс Браун находит оптимистичные слова. Мельбурн. После катастрофичной гонки в Австралии руководителю команды Mercedes Россу Брауну приходится оправдываться. К сожалению, боссу Михаэля Шумахера и Нико Росберга не удается скрыть своей растерянности за витиеватыми фразами. Всего лишь нужно читать между строк… Браун в интервью O-Ton: «На машинах в этот день было установлено много интересных систем, и было сложно контролировать все». Перевод: «Чертова техника, ничего не работало. Зачем нам нужна эта рухлядь?» Браун дальше: «Поэтому мы не смогли сбалансировать машину и найти нужные настройки». Означает на самом деле: «Весь корпус серебряной стрелы не годится! Не удивительно, что оба выбыли из гонки!» О впечатлениях Нико Росберга после тестов: «Он находил состояние машины несколько другим, чем раньше. Поэтому мы были уверены, что мы сможем показать здесь хорошие результаты». На самом деле: «Парень же был таким быстрым раньше. Почему он разучился пилотировать?». Браун подводит неутешительный итог: «Основа у нас есть. Но теперь мы должны следить за тем, чтобы все слагаемые успеха соединились во время гоночного уикэнда». Правда: «Все ужасно. Но в итоге я получу моральную компенсацию». http://www.berlinonline.de/berliner-kurier/print/sport/342000.html

Юмор Себа никуда не делся 27 марта 2011 Феттель: Портвейн и битва на торте Для Себастьяна Феттеля сегодняшний день начался с битвы на торте. Поздравляя перед камерами Дэвида Култхарда с его 40-летием, он не долго думая окунул нынешнего ТВ-комментатора лицом в торт… После гонки Феттель рассказал: «После церемонии награждения я получил в подарок бутылку портвейна, на которой традиционно нанесен портрет прошлогоднего победителя. Забавно, когда я смотрю на бутылку и улыбаюсь Дженсону. Но то, как сейчас выгляжу, заставляет меня немного беспокоиться, как будет смотреться мое фото на бутылке, когда мы вернемся в следующем сезоне. Надеюсь, они не возьмут фото, сделанные в последний час». http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2011/03/Vettel_Portwein_und_Tortenschlacht_11032707.html

BILD 26 марта 2011 Специально по просьба BILD Себ взял в руки фотоаппарат и в этот уикэнд стал сам себе персональным репортером. Моменты ГП Австралии глазами Себастьяна Феттеля Фото-свидетель: квалификация позади, рабочий день в Мельбурне закончен. Репортер Bild am Sonntag Доротея Янчке делает фото Себастьяна Феттеля. У него в руке фотоаппарат, которым он будет снимать для нас свой первый гоночный уикэнд в сезоне. По пути на трассу через центр Мельбурна. Дорога занимает примерно10 минут. На светофоре портрет Феттеля делает его физиотерапевт Томми Пармэкоски. Комната отдыха Red Bull в паддоке. Простой стеллаж, заполненный одеждой и экипировкой, ноутбук стоит на обычном столе для кемпинга. Никакого люкса. Но всего достаточно. Репортер BBC Ли МакКензи хочет знать, почему отрыв от второго места так велик. Следует ответ на свободном английском: «Я сам поражен, что это было так явно». Фото сделано пресс-секретарем Феттеля Бриттой Рёшке. Сейчас начнется квалификация. Техник Петер Бюргер наносит на шлем защитные визиры. Японский флаг на шлеме подчеркивает солидарность с жертвами катастрофы. Завод производителя шлемов Феттеля Arai находится как раз недалеко от эпицентра землетрясения. Добро пожаловать в Мельбурн! Через этот туннель проезжает каждый, кто направляется в Альберт Парк. Феттель делает кадр через переднее стекло. Фанаты в шапках быков ждут перед входом в паддок. Феттель: «В прошлом году я увидел одного фаната в такой шапке и тоже захотел такую. Он мне ее подарил. Я надел ее на подиуме в Сан Пауло. И с тех пор такие шапки я вижу повсюду». http://www.bild.de/sport/motorsport/sebastian-vettel/der-weltmeister-als-fotograf-17103194.bild.html

Себастьян дал своей машине имя Kinky Kylie (что можно перевести как Sexy Kylie) по ассоциации с австралийской певицей Кайли Миноуг, вернее ее попой http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/03/24/vettel-auto/kylie-po-pate-von-vettels-auto.html

Совсем немного времени остается до старта чемпионата, и мы узнаем, оправдаются ли надежды Росса, Нико и Михаэля А пока в преддверии первого в этом сезоне гоночного уикэнда читайте откровенное интервью Росса, опубликованное в мартовском номере F1 Racing. Стратег RB В 2011 году команде Mercedes необходимо прорываться из середины пелетона вперед, но лучший стратег Формулы 1 видит свою команду на верном пути. Скоро мы узнаем, прав ли он… Текст: Энтони Роулинсон Фото: Лоренцо Белланка Даже Росс Браун ничего не может с этим поделать: в Британии воцарилась самая суровая зима с 1910 года. И она заставила притормозить человека, который привык быть самым быстрым. Несмотря на то что он за рулем полноприводного Mercedes-Benz, сегодня на поездку от своего дома до завода Mercedes GP в Брекли (Нортхэмптоншир) Брауну приходится потратить не 45 минут, а в три раза больше времени. Обледенение и холод притормозили того, кто обычно обгоняет всех на своем пути. Продуманно и осторожно он направляет к цели не только свою машину, это относится и к его манере управления командой. Довольно продолжительное время Браун является частью Формулы 1. Он заслужил свое место на спортивном Олимпе – благодаря таланту, честолюбию, хитрости, нежеланию сдаваться, человечности… Он начал свою карьеру в 1976 году в March, затем перешел в Williams, а оттуда – в команду Адама Джонса Beatrice-Haas-Lola-Team. Затем последовали Arrows, Jaguar (машина выиграла чемпионат), Benetton (с Шумахером), Ferrari (с Шумахером). В 2007 году он взял паузу и вернулся затем с Honda. Со своей собственной командой Brawn GP он выиграл оба титула, с 2010 года он руководит Mercedes GP, это третья команда, где он работает с Шумахером. Сегодня он принимает нас в своем офисе в Брекли. Температура на улице -5°C, здесь в помещении всего -4°C, так как вышло из строя отопление. Росс сидит в пальто и шарфе. Холод ему не мешает, он хочет провести интервью, о котором договаривался с F1 Racing. Росс Браун стоит на пороге очень важного сезона. И, как вы скоро узнаете, он ожидает больших свершений от Михаэля Шумахера и Нико Росберга. В конце концов, он снова хочет отпраздновать успех, как в 2009 году. Оглядываясь назад, как бы Вы оценили сезон 2010? Вы согласны с тем, что он был достаточно средним для Вашей команды? Несмотря на то, что это слово в принципе не должно применяться по отношению к Вам… Или? Росс Браун: Ну да, это так: сезон 2010 был так себе. Но я не думаю, что нашу команду можно отнести к середнячкам. Несмотря на то что мы выиграли чемпионат в 2009 году, за кулисами все складывалось драматично. Мы были вынуждены тогда уволить многих сотрудников, и это дестабилизировало структуру команды. Это длилось, пока не закончилась реструктуризация. В 2009 году мы полностью сосредоточились на том, чтобы выиграть титул – мы вложили в это большую часть наших ресурсов, как финансовых, так и человеческих. И, честно говоря, развитие машины 2010 года приостановилось. Машина не была плохой во всех отношениях, но и не стала чем-то выдающимся. Это была средняя машина, и она показывала средние результаты. Прекрасно, что Вы открыто это признаете! К тому же в 2009 году Вы показали, что Ваша команда может быть сильной. У машины 2010 годы были проблемы с воздуховодом, прогревом резины и балансом. Как могла такая команда, как Ваша, так провалиться? Росс Браун: Мы были недостаточно амбициозны в вопросе, чего мы хотим достичь со своей машиной. И за это в том числе несу ответственность я. Мы были новообразовавшейся структурой и не хотели из-за слишком радикальных идей поставить все под угрозу. Чтобы быть честными по отношению к людям, которые работают для нас в Брекли: у них было много хороших идей, которые я не дал реализовать, потому что в первую очередь мы должны были обеспечить более или менее надежную машину. Но с той боеспособностью, которой мы сегодня обладаем, наши амбиции выросли. Мы можем больше рисковать. Могли бы Вы достичь с Mercedes того, что достигли с Ferrari в 2000-е годы? Может ли Mercedes стать командой мечты, которая будет задавать тон? Росс Браун: Каждый успех основывается на определенной группе людей. Ни одна команда не стала успешной благодаря усилиям только одного человека. В Ferrari работало много специалистов топ-уровня: Жан Тодт, Рори Бирн, Михаэль, я сам. Здесь у нас тоже подобралась очень неплохая компания. У нас сразу два пилота мирового уровня, мы обладаем всеми необходимыми составляющими. Мы станем командой мечты, когда обретем успех. Браун говорит о своей команде со спокойствием, которое заражает. Он верит в своих ребят и методы, благодаря которым он уже привел к успеху Ferrari: пока все работают и не впадают в панику, идут шаг за шагом вперед, успех вернется обязательно. Область, в которой структурные изменения давно закончены, - это кокпит: в 2010 году пара Баттон/Баррикелло поменялась на Шумахер/Росберг. И тем не менее у Брауна должны появиться вопросы. Насколько хорош 7-кратный чемпион мира, который со счетом 71:142 проиграл внутрикомандную дуэль своему напарнику по команде, не одержавшему до сих пор ни одной победы? Было ли правильным решением привести в Формулу 1 Михаэля Шумахера спустя 3 года паузы? Росс Браун: (отвечает без промедления) Да, это было правильно. Единственное, что может расстраивать: Михаэлю требуется немного времени, чтобы обрести прежнюю форму. Но он невероятно мотивирован и усиленно работает. Он впечатлил всех в команде своим подходом к решению задач и несгибаемой волей. Он вносит очень большой вклад в то, чтобы эта команда получила признание и вышла вперед. В конце прошлого сезона он ездил на уровне, который мы ожидали. И что интересно, в новом сезоне мы находимся в выгодном положении. Потому что если бы в конце сезона Михаэль доминировал над Нико, то мы были бы разочарованы в Нико. В итоге он оказался впереди Михаэля, но разрыв был меньше, чем это кажется с виду. Заметно, что в течение года Михаэль сделал большой шаг вперед, он всегда верил, что ему удастся повысить свои результаты. Это типично для Михаэля. Я думаю, мы оба недооценили, что значат три года паузы. Но в конце прошлого сезона он снова был хорош. Стал ли для него отрицательным фактором запрет на сезонные тесты? Росс Браун: Абсолютно точно. Еще когда мы работали в Ferrari, он с увлечением участвовал в тестах. Он мог просто позвонить и сказать: «Я хочу поездить». Каждый год он проезжал невероятное количество тестовых километров. То, что сейчас он не может тестировать машину, изучать все ее тонкости, доставляет ему неудобство. Некоторым новичкам, которые приходят в Ф1, требуется год или больше, чтобы в принципе достичь какого-либо пригодного результата. Льюис пришел в Ф1, имея за спиной действительно много тестовых километров, но сегодняшние дебютанты не могут наслаждаться такой роскошью. И поэтому им приходиться тяжело. У Михаэля очень большой опыт в Формуле 1, но не в современной Формуле 1. Когда он вернулся, то был будто новичок:, так что без тестов работа и для него стала серьезным вызовом. Если бы это был не Михаэль, а кто-то другой, кто бы ездил в паре с Росбергом и проиграл бы ему в квалификации 4:15, Вы бы выказывали такую же поддержку? Росс Браун: Зависит от того, кто бы это был. Если пилот, который пришел из другой команды и у него есть опыт в современной Ф1, но в нашей машине он бы не показывал результата, то я спросил бы себя: «А может ли он стать лучше?». Именно это и нужно анализировать: существует ли вероятность, что он может быть лучше? Тогда возьмем другого человека, который задавал тон в Формуле 1, но три года не ездил. Он садится в машину, он не так и плох, но, возможно, не настолько конкурентноспособен, как ты рассчитывал, но тем не менее есть достаточно оснований думать, что он сможет повысить результаты, так как с каждым новым километром он становится только лучше. Однажды мне уже задавали этот вопрос: «Если бы он был новичком, Вы бы уволили его?». Этого я бы не сделал, потому что если берешь кого-то, кто до этого не выступал в Ф1, а он едет на таком уровне, то нужно быть счастливым этим. В конце сезона Михаэль и Нико были примерно на одном уровне, и это обнадеживает. Последними гонками я определенно доволен. Нико производит очень хорошее впечатление… Росс Браун: Я был очень впечатлен. Нет, я был даже чрезвычайно впечатлен. Мы считали, что он будет хорош. Но, если честно, то никогда не думали, что он хорош настолько. Он превзошел наши ожидания. Когда он еще ездил в Williams, то делал то тут то там ошибки. Но в прошлом году с его стороны не было ни одного ляпа, и его пилотирование было довольно сильным. Мы очень довольны им. И Михаэль наслаждается вызовом сражаться против того, кто приближается к максимуму своей боеспособности. Как выглядит сегодня Ваша работа? Заботитесь ли Вы только о команде и менеджменте или можете выполнять грязную работу с техниками? Росс Браун: В целом я слежу за общей ситуацией, но интересуюсь деталями и могу иногда быть задействован в решение какой-то проблемы. Я сажусь вместе с инженерами и обсуждаю наши цели, так что нам всем становится ясно, чего мы хотим добиться. Честно говоря, я редко вникаю в детали дизайна, но когда машина находится еще в стадии концепции, у нас проходит много собраний, в которых я принимаю участие, и с интересом слежу, как продвигается дело вперед. С 2010 года Вы возглавляете команду Mercedes, что является престижной задачей. Но не приятнее ли завоевывать чемпионат с машиной, на которой стоит Ваше имя? Росс Браун: То, что мы сейчас делаем и пытаемся достичь, также очень здорово. Забавно, но в Формуле 1 никогда не оглядываются назад. Все всегда смотрят только вперед. Если бы я не был уверен, что на моей новой работе я не получу того же удовлетворения и удовольствия, я бы за нее не взялся. Да, Brawn GP – это была совершенно особенная для меня эра. Взлет был фантастическим, но моменты спада я бы никогда не хотел пережить снова. Мы так заняты сейчас действительностью и тем, что мы хотим достичь в будущем, что… нет, пожалуй, я скажу так… В конце 2009 года мы снова забыли моменты падения. Мы были так далеко, что воспринимали церемонии награждения и публичные выходы как нежелательные отклонения. Мы предпочитали сконцентрироваться на будущем. Это было чудесное время, и я горд за команду, но мы сосредоточены на следующих годах. И мы начинаем с 2011-го.

Перед ГП Австралии BILD с разрешения Кристиана Хорнера публикует эксклюзивные фото Себастьяна Феттеля и его болида, снятые тепловизором на тестах в Барселоне. Насколько горяч Феттель Съемка болида Феттеля с помощью тепловизора „FLIR T425“ была произведена в боксах, при выезде из них и на высокой скорости. Температура карбоновых тормозных дисков достигла 238 градусов. На полном ходу в гонке их температура может быть 1000 градусов. Температура самого Феттеля была 38,5 градусов. Довольно высокая температура. Ф1-напряжение возрастает... http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/03/22/sebastian-vettel/so-heiss-ist-er-auf-den-titel.html

Так, сегодня у нас день Алонсо По просьбе First Lady Die Welt 20 марта 2011 «Титул принадлежит мне. Я жажду реванша!» Фернандо Алонсо о дуэли с Себастьяном Феттелем, новом регламенте Ф1 и о своем уважении к Михаэлю Шумахеру Наряду с Себастьяном Феттелем он считается лучшим действующим пилотом Формулы 1. Фернандо Алонсо, 29 лет, после успеха в 2005 и 2006 годах в финале сезона в Абу Даби проиграл почти завоеванный третий титул только из-за неверной гоночной стратегии команды Ferrari. В своем втором сезоне за Скудерию испанца интересует только первое место. Welt am Sonntag: Вас считают чрезвычайно честолюбивым. Вы все еще страдаете из-за проигрыша титула 2010? Fernando Alonso: Мне потребовалось два-три дня после Абу Даби, чтобы обдумать, почему все пошло не так и что мы могли бы сделать лучше. Welt am Sonntag: Вам помогло, что уже через неделю Вы были вынуждены вернуться в кокпит во время тестов? Fernando Alonso: Да, таким образом я был вынужден переключиться на текущие задачи. Но что действительно вернуло меня в строй, это реакция на заводе в Маранелло. Несмотря на мое поражение люди выказывали свое уважение, выглядели очень мотивированными и готовыми на борьбу. Это мне очень понравилось. Кроме того, выйти из этого состояние помог опыт проигрыша титула в решающей гонке. Четыре раза в моей карьере все решалось в финале. Два раза я проиграл – один раз за McLaren, теперь в Ferrari. Два раза я выиграл с Renault. В итоге не такой и плохой баланс, не так ли? Почему я должен быть расстроен? Welt am Sonntag: Удалось ли Вам даже извлечь из испорченного финала 2010 дополнительную мотивацию? Fernando Alonso: Конечно. Для меня не существует предела пресыщенности победами. Как я должен себя ощущать, когда проигрываю? В 2011 году я хочу взять реванш за прошлый год. В конце года чемпионский кубок должен принадлежать мне, как и в 2012, 2013 и во все последующие годы. Другой цели у меня нет. Welt am Sonntag: Однако Вы много себе запланировали. Fernando Alonso: Возможно, но в этом нет для меня ничего особенного. Когда в 2005 году я завоевал свой первый титул, я хотел это повторить в 2006. То же самое в McLaren в 2007, в 2008, и в 2009 – каждый раз в начале сезона. С Renault не было по-другому и теперь ясно, что если ты ездишь за Ferrari, то автоматически оказываешься в позиции, когда должен бороться только за титул. Это такой неписаный закон. Для меня и для Ferrari. Welt am Sonntag: Где Вы черпаете свою уверенность? Fernando Alonso: Это не какая-то эксклюзивная установка. Любой пилот, который ездит в Формуле 1, верит, что каждый год он может завоевать чемпионский титул, иначе он может просто не делать эту работу. Возможно, я слишком категоричен: когда в школе я играл с приятелями в футбол, даже если мы проигрывали 0:9, я подбадривал своих товарищей и требовал, что мы должны довести счет до 10:9. Я никогда не сдаюсь. Welt am Sonntag: Вы жесткий парень. Fernando Alonso: Всегда им был. Welt am Sonntag: И в личной жизни? Fernando Alonso: Нет, там я более расслаблен. Welt am Sonntag: В чем разница между болидом Ferrari прошлого года и нынешней машиной? Fernando Alonso: Ходовые качества нашей машины определили новые шины Pirelli. Хотя система Kers и подвижное заднее крыло это мощные технические изменения, с их введением пилот стал полностью загружен. К таким вещам необходимо привыкнуть, и это, в первую очередь, изменяет не характеристики машины. Welt am Sonntag: Результаты топ-пилотов еще больше сблизятся, чем в прошлом году? Fernando Alonso: Red Bull, McLaren, Mercedes и Ferrari, несмотря на новые правила и шины, как и в прошлом году, будут определять драматургию чемпионата. Я не думаю, что появятся другие победители или будет группа команд, способных выигрывать или преподнести сюрприз на старте. За счет более частых пит-стопов гонки, возможно, станут увлекательнее, но в итоговом протоколе список победителей не будет сильно отличаться от прошлого года. Как и в 2010, топ-команды буду на голову впереди. Это касается и середины пелетона и команд, которые идут за ними. Welt am Sonntag: Что лучше – иметь очень сильного или очень слабого напарника по команде? Fernando Alonso: Это зависит от уровня команды. В топ-команды нет медленных пилотов. Мы все едим на одном уровне. Когда я раньше выступал за Minardi, было лучше иметь более быстрого напарника. Welt am Sonntag: Почему? Fernando Alonso: Потому что молодые пилоты могут многому научиться у таких людей. Welt am Sonntag: Вы уважаете своего коллегу Фелипе Масса? Fernando Alonso: Фелипе для меня серьезный вызов. Я не думаю, что есть много пилотов, которые быстрее него. Когда Фелипе пересекал финишную линию в Бразилии в 2008 году, то все-таки был чемпионом. Пусть и пару секунд, но ему никому не требуется доказывать, что он высокоталантлив и очень быстр. Welt am Sonntag: Вы все еще считаете Михаэля Шумахера сильнейшим соперником и верите ли в успех его возвращения? Fernando Alonso: Если у него будет конкурентноспособная машина, то он будет очень быстр. Я знаю, каков его талант и его успехи. Поэтому я никогда не потеряю уважение к его возможностям пилотирования. Welt am Sonntag: Имеете ли Вы что-то против Себастьяна Феттеля в качестве напарника по команде? Fernando Alonso: Об этом я еще не думал. Я езжу и выступаю без проблем против любого напарника. В настоящее время это Фелипе. Welt am Sonntag: Можете ли Вы представить свою жизнь без Формулы 1 и автогонок? Fernando Alonso: Нет. Это не очень привлекательная идея для меня не сидеть в кокпите болида Формулы 1 – или если это будет невозможно, любого другого гоночного автомобиля. При нормальных обстоятельствах ничто не может меня остановить. Welt am Sonntag: То есть Вы не исключаете, как и Шумахер, что будете гоняться и в 42 года? Fernando Alonso: Формула 1 – это высший класс автоспорта. Вполне вероятно, что именно поэтому я когда-нибудь решу не участвовать больше в гран-при. Welt am Sonntag: Почему? Fernando Alonso: Наряду со страстным увлечением, Формула 1 означает так же стресс, многочисленные переезды, работу с прессой, спонсорские обязательства. Но если кому-то это не нравится или достало, то есть и другие категории автоспорта, например гонки на гокартах. Здесь почти нет прессы, большой публики и стрессов из-за переездов. Несмотря на это можно беспрепятственно получать свою долю удовольствия и так почти всю свою жизнь. Welt am Sonntag: Можете ли Вы дать совет юному пилоту, как стать чемпионом мира? Fernando Alonso: Садись в машину и поезжай так быстро, как только можешь! Если юному пилоту удается пилотировать быстрее, чем его конкурентам, то это с большей вероятностью говорит о его развитии. Нет никакого запатентованного рецепта. Каждый пилот организован по-своему. В Формуле 1 нет двух похожих пилотов. Единственная достоверная объединяющая – это то, что сразу пять или шесть пилотов достаточно талантливы и имеют возможность, чтобы стать чемпионом мира. Welt am Sonntag: Кто эти пилоты? Fernando Alonso: Те, кто был быстр в прошлом году. Welt am Sonntag: Роберт Кубица не мог оставить своего увлечения в свободное от Формулы 1 время и тяжело пострадал во время одного из этапов ралли в Италии. Похоже, что Вы можете понять, почему пилот Формулы 1 идет на такой риск? Fernando Alonso: Да. Точно так же, как я понимаю Михаэля Шумахера. Он сидел дома, он соскучился по гонкам и сел за мотоцикл. Возможно, он занимается этим так же увлеченно, как Роберт ралли. Welt am Sonntag: Но не было ли участив в ралли для Кубицы безрассудством? Все-таки он поставил на карту свою карьеру, свое будущее. Fernando Alonso: Тогда это не имело значения. Роберту нужно то, что нужно и всем нам. Мы нуждаемся в эмоциях и адреналине. Мы сумасшедшие люди. Welt am Sonntag: Верите ли Вы в то, что Роберту Кубице удастся вернуться? Fernando Alonso: В этом я абсолютно уверен. Я знаю его. Он сделает все возможное, чтобы это произошло как можно быстрее. Welt am Sonntag: Вы бы также поступили? Fernando Alonso: Определенно. Я бы сделал все, что снова вернуться за руль гоночной машины. http://www.welt.de/print/wams/sport/article12894272/Der-Titel-gehoert-mir-Ich-will-Revanche.html

В мартовском номере F1 Racing журналисты представили несколько интересных пресс-портретов основных действующих героев предстоящего сезона 2011. Один из них, безусловно, Фернандо Алонсо. Мне было чрезвычайно интересно переводить этот материал, в котором бывший руководитель пресс-службы Williams делится рассказом, как ему удалось преодолеть предрассудки об Алонсо. Бросивший вызов Этот человек жаждет свой третий титул Он может быть первоклассным пилотом, но есть довольно много болельщиков Ф1, которых Фернандо Алонсо завоевать не удалось. Это в свое время касалось и бывшего PR-специалиста команды Williams Лайма Клоггера. Но он внимательнее присмотрелся к нему в гонках и изменил свое мнение. В этой статье он рассказывает, как это произошло… В нулевые годы у меня как у руководителя пресс-службы команды Williams была прекрасная возможность близко изучить Формулу 1 и ее основных героев. Каждое воскресенье примерно в 12 часов по местному времени пилоты вынуждены покинуть их изолированные убежища и собираться вместе. Все вместе 24 пилота собираются только два раза за гоночный уикэнд. Первый раз на обсуждении, где внимают указаниям руководителя гонки Чарли Уайтинга. И второй – в боксах FIA, перед началом парада пилотов. Именно в этот короткий промежуток времени, перед тем как пилотов позовут на начало парада, можно лучше всего наблюдать, как каждый из них ведет себя по отношению к коллегам. Это групповая динамика особенно интересна тем, что как известно в королевском классе автогонок многое зависит от сильных психологических и ментальных сторон отдельных пилотов и едва ли среди них можно встретить много случаев дружеских отношений. Эти 10 минут – мечта для начинающих психологов, здесь встречаются интереснейшие объекты для изучения. Как и в любой социальной иерархии, в Ф1 существуют протоколы, которых следует придерживаться. Молодые пилоты появляются самыми первыми: некоторые из них очень расслабленны, у других наблюдается напряжение перед стартом. Один очень чувствительный пилот, о котором мне давелось заботиться, попросил меня однажды остаться с ним в боксах и поболтать, так как среди коллег у него не было приятелей и вся эта атмосфера пугала его. Многие из нас знают чувство, когда ты приходишь на дискотеку и никто не хочет с тобой танцевать. Но удивительно, что нечто подобное встречается среди элиты спортсменов, которые в общем-то считают сами себя великими. Затем следуют середнячки, к которым можно отнести Марка Уэббера: не зазнавшиеся, общительные, надежные. За две минуты до начала парада отсутствует только одна маленькая группа – суперзвезды. Номер один среди них – Михаэль Шумахер, даже несмотря на ужасающий сезон 2010. Сразу за ним, возможно даже на одном уровне звездности с Михаэлем ,– Фернандо Алонсо. И вот таким я наблюдал Фернандо довольно долго: далекой зазнавшейся звездой. Мы все знаем, что он первоклассный пилот. Все инженеры на пит-лейне восхищаются его способностями. И нет никакого основания ставить под вопрос его талант за рулем. Этот человек завоевал в 2006 году свой титул на машине, которая точно не была самой быстрой в пелетоне. Для этого нужно обладать очень большим талантом. Но так как я записал Фернанадо в секцию суперзвезд, я считал его соответственно высокомерным, видящим в себе центр вселенной. Мое мнение подтверждалось прессой, в первую очередь на моей британской родине. Точно так же как в других странах, в той же Германии, где Алонсо, лишив их национального героя хэппи энда, был причислен к злодеям, в Британии использовали его образ, чтобы повысить продажи. Все еще свежи мои воспоминания о бурном сезоне 2007 в McLaren, когда Алонсо в ярости бросил свой шлем и позволил новичку привести его в замешательство. Но снова и снова, почти незаметно, по ходу сезона 2010 эти самые СМИ, которые сформировали мое мнение о Фернандо, разрушали свои собственные тезисы о нем как о злом гении Формулы 1. И что было еще удивительнее: все это проходило на фоне аферы с командной тактикой в Хокенхайме… В четверг перед ГП Италии на официальной пресс-конференции FIA поставило перед микрофонами Фернандо Алонсо. Как раз в тот момент, когда всемирным советом с Ferrari были сняты обвинения в манипуляции. Я случайно оказался в комнате, так как пригласили и Рубенса Баррикелло, чтобы он мог рассказать о командной тактике, Ferrari, неспортивном поведении и прочем. Пресс-конференция была ни чем иным, как дальнейшим продолжением игры, и в этот раз журналисты численно превышали пилотов. У пилотов не было другого оружия, кроме их юмора и смекалки. У журналистов появился шанс рассказать об их излюбленной теме – Ferrari и КТ. Многие из них тут же взяли Фернандо в оборот… Вопрос: Фернандо, несколько лет назад ты сказал, что Ф1 перестала быть спортом и твой тогдашний шеф заявил, что судьба титула будет решена за зеленым столом, будто все выглядело так, что Ferrari уже выиграла. Многие думают, что вчера выиграл ты. Если бы ты сейчас взял титул, имея отрыв на 7 очков меньше, имел бы он такую же ценность, как и титул 2005 и 2006 годов? Алонсо: Да Вопрос: Почему? Алонсо: Титул есть титул. Вопрос: Если ты хочешь взять титул 2010, не было бы это порядочнее сделать на трассе, а не в парижском зале суда? Алонсо: Да Вопрос: Фернандо, можешь ли ты описать, что представляет из себя достойный чемпион мира? Алонсо: Я думаю, это тот, кто в конце станет первым, так как он набрал больше очков, чем остальные. Тогда он становится чемпионом и так было всегда – в Формуле 1 и в других видах спорта. Это не так и сложно понять… Вопрос: Очки это все, что требуется? Алонсо: Да, я думаю, ты говоришь… я уверен, что ты говоришь о вчерашнем решении. Ты должен его принять и успокоиться. Принимай все, как это делаем мы, и не переживай. Вопрос: А талант это важная составляющая чемпиона? Алонсо: Разумеется. Когда я сегодня читаю вышеприведенный протокол, то должен отметить, что атака прессы была довольно резкой. Атмосфера среди журналистов накалилась. Что нечетко видно в этом запротоколированном перекрестном допросе, так это то, как спокойно Алонсо отражал атаки и превращал их в шутку. Он отбивал назад вопросы, адресованные ему, как бейсболист. Я не хочу этим сказать, что он не уважал право прессы на информацию о том, что произошло в Хокенхайме. Более того - он знал, что этими вопросами и тем, в какой манере они были поставлены, его хотят вывести из равновесия. Это была игра, и он не видел необходимости подыгрывать. Большинство других пилотов попались бы на приманку и оказались бы под огнем критики прессы. Но не Алонсо. Он часто конфликтовал с руководителями Ф1, прессой и критиками. И этот опыт ему пригодился. Он знает, что больше проиграет, чем выиграет, если пустится в эти конфронтации… Самообладание, которое Фернандо проявил в этот день в отношении Хокенхайма 2010, заставило меня задуматься. Я понял, что он уже не тот темпераментный талант, который 3 года назад терял контроль над собой. Его имидж сверхчувствительного и вспыльчивого латиноса, который все еще использовался большинством СМИ, между тем уже пропал. По крайней мере, его стоит поставить под сомнение. В ходе прошлого сезона у Алонсо было несколько поводов для расстройства – начиная от штрафных проездов по пит-лейн и заканчивая мучительным и незаслуженным поражением в Абу Даби. Но взрыв эмоций, который предсказывали многие, не появился. Когда я покидал пресс-конференцию в Монце, я был чрезвычайно поражен, но еще не до конца убежден, что он так сильно изменился. Он не позволил журналистам себя спровоцировать, но мне требовалось больше, чтобы освободиться от предубеждений против него. Когда после Монцы Формула 1 попрощалась с Европой и отправилась за океан, СМИ снова сосредоточились на Алонсо, его сезоне в Ferrari и шансах на титул. Ни на частном британском канале ITV, который транслировал Формулу 1 до 2008 года, ни на старейшем BBC, который показывает гонки с 2009, Алонсо не был темой для больших разговоров в последние годы. Это связано не только с тем, что вместе с Льюисом Хэмильтоном и Дженсоном Баттоном у нас появились свои герои в Ф1. Причина в том, что в 2007 году между телевизионными журналистами и Алонсо царило такое взаимное недоверие, которое все еще не до конца преодолено. Только в 2010 году BBC поставило себе задачу взвешенно рассказывать о Формуле 1 . А это значит принимать во внимание все команды и всех пилотов. Во время гоночного уикэнда в Сингапуре репортер BBC Ли МакКензи записала большое интервью с Фернандо Алонсо, взятое в его боксах Ferrari. Она была на одной волне с Алонсо, так что он охотно рассказал обо всем. Я был поражен, как хорошо он может формулировать свои мысли. Можно было осмыслить все, что он сказал, и он представал симпатичным, при этом не втираясь вам в доверие. Его английский был очень хорош, а его итальянский едва ли отличается от родного языка. Он также говорит свободно по-французски. Во мне все больше возрастало убеждение, что Алонсо не – или больше не – является избалованным глупым мальчишкой, кем я его считал так долго. Он высоко интеллектуален, мыслитель. Он стал зрелым, но все еще понимает, как осложнить жизнь своим соперникам. За рулем Алонсо один из лучших. К этому прибавьте, что теперь он не усложняет жизнь самому себе, как это было раньше. Критика не обязательно отскакивает от него, но он уворачивается от нее так, что она не сбивает его с ног. Фернандо – прожженный тактик, он больше не использует конфликты, чтобы выпустить пар, наоборот – приободряется и мотивирует себя. Я больше не мог видеть в нем злого гения, к которому его когда-то причислили. Алонсо совершенный пилот в пелетоне, и я думаю, что он все еще работает над собой. Даже если Ferrari не удастся построить в этом году быстрейшую машину, с Алонсо нужно считаться. Он может и сам на третьей по силе машине кое-что сделать. В конце концов у него есть колоссальный талант.

Благодарю пользователя Blackbook за предоставленную статью для перевода ADAC Motorwelt Март 2011 Текст: Кристоф Хенн Формула двоих Сияющая юная звезда и чемпион-рекордсмен, в погоне за успехом, - болельщики любят обоих. Перед началом сезона Motorwelt встретился с Михаэлем Шумахером и Себастьяном Феттелем. Дюссельдрф, 27 ноября 2010 года. Почти 30 тысяч зрителей собрались на стадионе Esprit Arena, чтобы наблюдать за Гонкой Чемпионов – сражением лучших из лучших на треке длиной в 600 метров. В первую очередь они ждут команду Германии. Когда на старт выезжает Михаэль Шумахер, публика трепещет. Болельщики поддерживают его. Несмотря на довольно посредственный камбэк-сезон, проведенный чемпионом-рекордсменом спустя 3 года паузы: ни одной поул-позишн, ни одного подиума, с 72 очками лишь 9-ый по окончанию чемпионата, на 70 очков меньше, чем у его напарника Нико Росберга. За превосходными степенями следит другой пилот: Себастьян Феттель, 23 года, самый молодой чемпион мира в Формуле 1 за всю историю, который после своего триумфа был встречен в Германии, как обычно приветствуют национальную футбольную сборную. Никакой зависти или недоброжелательства. После финала в Абу Даби Шумахер очень искренне поздравил Феттеля. Феттель говорит о нем как о кумире, у которого он многому может научиться. Они нравятся друг другу, называют друг друга друзьями. Такое не часто встретишь среди пилотов. А у немецких болельщиков найдется место в сердцах для обоих чемпионов. В конце дня на подиуме в Дюссельдорфе эти двое стреляли пробками от шампанского. Вместе Шумахер и Феттель, конечно же, непобедимы. Конец января 2011 года. Зиндельфинген, Центр Дизайна Mercedes. 200 журналистов со всего мира ожидают, когда быстрейший человек в концерне снимет покрывало с нового Mercedes SLK. В переговорной комнате на втором этаже за каппучино ожидают своего выхода Михаэль Шумахер, его напарник Нико Росберг и звезда DTM, вице-чемпион Ф1 Дэвид Култхард. Господин Шумахер, как Вы оцениваете Ваш камбэк-сезон? Шумахер: В начале сезонна я еще не отошел от паузы, середина сезона – немного смешанные результаты, и финалом я доволен. Когда Вы поняли, что для борьбы впереди ресурсов не хватает? Шумахер: Это было очевидно уже на первых тестах, для меня в том числе. Вы когда-нибудь думали, что это было ошибкой вернуться? Шумахер: Нет. Уже после первых тестов я знал, что меня ждет. Так что ход сезона был логичным развитием событий. Но наш план рассчитан на 3 года и пока мы его придерживаемся. Какова Ваша цель на сезон 2011? Чемпионский титул? Шумахер: Говорить сейчас о титуле, возможно, несколько нереалистично. Мы слишком были далеко от этого в прошлом году. Ликвидировать такое большое отставание за одну зиму - это слишком оптимистично. Мне сразу же понравилось, что было сделано в Англии (на заводе в Брекли). Но я думаю, в этом году этого еще пока не хватит. Но этого будет достаточно для того, чтобы приезжать на подиум. И я надеюсь, что в этом году завоюю победы. Ощущаете ли Вы свой возраст во время пилотирования, может что-то больше не получается так хорошо, как раньше? Или наоборот – даже лучше, ведь у Вас такой большой опыт? Шумахер: Нет, мой возраст я не ощущаю, но в прошлом году были другие проблематичные ситуации. Чтобы их избежать, сохранить спокойствие и осознать, что действительно важно, – тут действительно помогает опыт. Ну и перерыв, который у меня был. Пауза стала преимуществом, Вы вернулись с большими силами? Шумахер: Да в этом смысле она стала преимуществом. Но отрицательные стороны были очевиднее и весомее. Когда Вы находитесь в команде, с которой сотрудничаете годами, то знаете, какие механизмы нужно приводить в движение. Найти эти колесики после долгой паузы тяжело, но сейчас уже стало существенно легче. В новой машине «спрятано» больше Шумахера, чем в прежней? Шумахер: Когда в декабре 2009 года я сел за руль, то инженеры знали, что машина мне не подходит. Но она уже была готова. И если Ваш ребенок болен, то за короткое время он не выздоровеет. Процесс выздоровления на верном пути сейчас? Шумахер: Имея нового ребенка (смеется). Да. Кто в команде №1 Вы или Нико Росберг? Шумахер: Все очень просто - более быстрый впереди. Это было принято во все года и во всех командах. В 2003 годы Вы сказали, что пилот, занимающийся профессиональным спортом и регулярно тренирующийся, и в 40 лет будет находиться на высоком уровне. Как долго Вы хотите еще ездить? Шумахер: Что я и тогда уже был так сообразителен? Конечно, невозможно повернуть биологические часы назад. Чтобы сейчас я был таким же, как 10 или 15 лет назад. Достаточно ли я еще хорош? Я сказал бы: да! Вы уже знаете, что будете делать после завершения карьеры в Ф1? Станете руководителем команды? Шумахер: Это я не могу себе представить. Я активный человек, и это вряд ли быстро изменится. Работа в офисе – это не мое. Смена пилотов. 12 февраля, Херес де ла Фронтера. После 434 километров, проведенных на автодроме, это еще не конец рабочего дня для Себастьяна Феттеля. 17:00, перед боксами ждет толпа журналистов. Пока он рассказывает о первом дне тестов, испанские фанаты выкрикивают его имя и он должен быстро улыбнуться в их фотокамеру. Спустя 20 минут получены все ответы. Проходя 30 метров до боксов, Феттель раздает автографы, затем поворачивается к другим болельщикам. Вот и у них есть фото. После переговоров с инженерами он приходит на интервью в трейлер команды. Как изменилась Ваша жизнь, когда Вы стали чемпионом мира? Феттель: Появилось больше суеты, больше внимания. Сейчас меня узнают даже испанцы (смеется). Но моя жизнь не изменилась. Я тот, кто я есть, и хочу дальше работать над собой, чтобы совершенствоваться. Но измениться как человек за короткое время - это плохо. Как Вы перезаряжаете Ваши батарейки? Феттель: Зимой мне нудно 2-3 недели покоя, чтобы немного отойти от всего и перезарядиться. Сезон был очень-очень напряженным, а потом еще все эти мероприятия после его окончания. Это все стоит нервов и сил. Но я предпочитаю быть чемпионом, чем номером 2 и оставаться в покое. Вы не боитесь ответного удара? Феттель: Нет. Говорят, что чтобы выиграть, нужно сначала научиться проигрывать. Думаю, правильно оставаться самокритичным даже во время успешного гоночного уикэнда. Всегда можно извлечь какие-то уроки. Ошибки важны, их не нужно стесняться. Но если ты совершаешь одну и ту же ошибку второй раз, это не очень разумно. Можете ли Вы не быть дисциплинированным? Феттель: Нет, если вы принудительно этим связаны. Алкоголь мне не очень нравится. Хотя я, конечно, могу выпить со всеми, если есть повод праздновать. Что приводит Вас в ярость? Феттель: Иногда меня могут вывести из себя ситуации, которые не стоят того, чтобы так нервничать. Например? Феттель: Пробка. Это не означает, что я кого-то выталкиваю с автобана. Но мне это очень не нравится. То есть вы скорее нетерпеливы? Феттель: Очень нетерпелив. Вчера перед обедом я ездил на велосипеде и оказался на болотистой местности, мне пришлось перебираться через ручей, чтобы попасть назад на дорогу. Я был так раздражен, что с удовольствием выместил бы это на первого попавшегося, кто встретился бы мне на пути. Это не очень корректно, но я стараюсь измениться (смеется). Что Вы ждете от Вашего друга Михаэля Шумахера в этом сезоне? Феттель: Я все еще считаю его своим кумиром. Уже поэтому я жду от него чего-то Но надеюсь, не очень многого. Если в финале сезона он будет вторым, то это ok. Что Вы посоветуете детям, которые хотят стать гонщиками, как Вы? Феттель: Нет заранее прописанного пути, не стоит составлять какой-то план. Ребенку в первую очередь должно что-то нравится. А без интереса к делу нельзя стать успешным или очень успешным. Мне повезло, чтобы у меня было время развивать себя, ноя никогда не чувствовал, что должен что-то доказывать родителям. Они всегда были на моей стороне, не важно, был ли у меня хороший день или плохой. Ребенок понимает, гордятся ли им родители, счастливы ли они, недовольны или рассержены. Самое важное дать ребенку оставаться ребенком. Кто насколько будет силен, об этом можно строить догадки до начала сезона 27 марта в Мельбурне. Ясно одно - Формула 1 стала очень немецкой: 6 боевых пилотов и 1 тест-пилот. Настоящий бум, который возник благодаря Михаэлю Шумахеру. Финал? Вряд ли. Героя следующего поколения зовут Себастьян Феттель.

BILD 2 марта 2011 Феттель бьет тревогу! Ни один другой вид спорта не изменяет так часто правила, как Формула 1. Чемпион мира говорит: довольно! Против рента-драйверов Феттель в интервью каналу Servus-TV, принадлежащему хозяину Red Bull Дитриху Матешицу: «В пелетоне есть пилоты, о которых можно сказать, что они препятствия на колесах». Шутка в сторону так называемых рента-драйверов, ездящих за небольшие команды и присутствующие в Формуле 1 только потому, что могут привести спонсоров с миллионными контрактами. Феттель: «Рискованно, когда круговые могут повести себя непредсказуемо». Против технических изменений ФИА ввело новое подвижное заднее крыло, не прислушавшись к пилотам. И вернуло KERS, где все управление осуществляется при нажатии кнопок. Все становится еще сложнее. Феттель: «У нас стало больше работы. Приходиться смотреть не на трассу, а на дисплей на руле. Это как разговаривать по телефону за рулем, что делать не следует. И тем более на скорости 300 км/ч! Против мягких шин! Кому нужны шины, которые приходят в негодность уже спустя 50 км? Точно не Феттелю! Он критикует новые шины после смены производителя на Pirelli: «Проблема в том, что шины слишком изнашиваются, чем более они разрушены, тем меньше у пилота свободы маневрирования». Это стоит до 10 секунд на круге! Если Феттель и на трассе будет так же агрессивен, как и в ТВ-студии, то это может быть увлекательный сезон… http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/03/02/sebastian-vettel/weltmeister-schlaegt-alarm.html

Обещанное Подробности о продаже доли Брауна. Auto Motor und Sport 2 февраля 2011 Росс Браун продает Mercedes свою долю в команде: Mercedes становится единоличным владельцем команды До старта сезона в Бахрейне Mercedes купит оставшиеся 24,9 % своей команды, 2/3 которой были приобретены у Росса Брауна 13 месяцев назад. Таким образом, серебряная стрела станет на 100% серебряной. Сарафанное радио паддока иногда работает быстрее, чем официальные пресс-релизы. В Mercedes готовится смена акционеров. До этого момента Mercedes и его арабскому партнеру Aabar принадлежало 75,1 % команды. Руководитель команды Росс Браун и 4 других сотрудника были держателями оставшейся доли. И вот близок второй этап перекупки. Перед стартом сезона в Бахрейне будут объявлены новые владельцы. Росс Браун и его коллеги продают свои 24,9% Mercedes и Aabar. Таким образом, команда, принадлежавшая когда-то Honda, полноправным владельцем которой был в 2009 году Росс Браун, переходит в полное владение автомобильного концерна из Штуттгарта и его партнера из Абу Даби. Aabar, с 9,1%, является крупнейшим акционером Daimler. Больше гибкости благодаря покупке После завершения покупки, впервые с 1955 года, можно говорить о настоящей заводской команде. Это то, что хочет показать Mercedes, предпринимая данную инициативу. За своей активностью в Формуле 1 стоит компания, изобретшая автомобиль. Это приобретение является логичным шагом Mercedes. Хотя и доля в 75% гарантировала большинство голосов, но новый механизм обеспечивает большую гибкость. При необходимых инвестициях больше не требуется спрашивать англичан, хотят ли они поддержать расходы в соответствии с их участием. Например, это касается развития симулятора, который должен появиться в 2012 году. Симуляторы высокой мощности стоят от 5 до 10 миллионов евро, в зависимости от того, какие деньги возможно вложить. Для небольших акционеров даже часть этих расходов будет серьезной инвестицией. Mercedes не собирается отказываться от Росса Брауна Mercedes задумывается о более дальних перспективах. Если в следующие годы начнет действовать ограничение бюджетов, Формула 1 может стать прибыльным бизнесом. И тогда не надо будет делиться прибыль с другими акционерами. Несмотря ни на какие слухи, персонал эти изменения не затронут. Что случится, если и в этом году успеха не будет? Будет ли пост Росса Брауна под угрозой? В новой структуре он становится всего лишь наемным работником, а значит его проще заменить. Но Mercedes не собирается отказываться от работы творителя чемпионов. Они знают, что гоночные специалисты работают в Брекли, а эксперты по моторам и KERS в Бриксвоте. Росс Браун оживит Mercedes GP Теперь благодаря ясным условиям Росс Браун сможет намного быстрее провести внутренние изменения в команде. В будущем гоночная команда должна стать активной структурой, с быстрым принятием решений и гарантией высоких постов. Человек, который привел к чемпионскому титулу Benetton, Ferrari и свою собственную команду, не хочет сидеть пенсионером на командном мостике. Через 2-3 года бизнес должен функционировать и тогда, когда Росс Браун будет занять срочными делами дома и пропустит гран-при. Но 56-летний англичанин имеет последний честолюбивый план: «Я не уйду, пока в этой миссии мы не достигнем успеха». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-gp-uebernimmt-formel-1-team-zu-100-prozent-3381317.html