redmoscito

Auto Motor und Sport 24 июня 2010 Михаэль Шумахер: «Англии придется трудно» В пятницу Михаэль Шумахер проедет свои первые круги на трассе в Валенсии. Он не ожидает каких-то особых проблем на новой для себя трассе. Так же как и не видит проблем для немецкой футбольной сборной в игре против Англии. В четверг в Валенсии Михаэль Шумахер несколько припозднился на обязательную встречу с журналистами. «Французы нас не выпускали», - извинился пребывающий при этом в хорошем настроении пилот Мерседеса, объяснив свою задержку забастовкой авиадиспетчеров. «Кроме того, мне еще было нужно посмотреть трассу. Ее я не так хорошо знаю». В Мерседес ГП симпатии разделились Главной темой этого дня стали не большие аэродинамические обновления Мерседес. И не шинные проблемы серебряных стрел в Монреале. Самая важная тема – в первую очередь, для британских журналистов – оценка Шуми предстоящей игры немецкой сборной против англичан в 1/8 финала ЧМ по футболу. «Мне будет очень жаль англичан в воскресенье», - ухмыляется Шуми в ответ английской прессе. «Будет тяжелая игра. Но мы должны пройти вперед». В моторхоуме Мерседес, где накануне развивался флаг Германии, симпатии в команде разделились. «У нас много сотрудников-англичан. Так что, то тут то там уже начинают отпускать шуточки. Но, к счастью, у нас статистика лучше». Шумахер: «Необходимо от 2 до 10 кругов, чтобы понять трассу» Кроме футбола, в конце встречи все-таки обсудили пару спортивных вопросов. Шумахер впервые стартует на трассе в Валенсии и немного взволнован: «Всегда испытываешь особое нетерпение, когда едешь по новой трассе. Правда, я уже был здесь в прошлом году в паддоке, чтобы поддержать мою команду, так что сейчас уже немного по-другому». После первого обхода трека Шумахер пока не уверен, как стоит держаться в Валенсии. «Мое первое впечатление, что здесь много длинных прямых и узких поворотов. То есть много Stop-and-Go. Но у меня пока нет настоящего чувства этой трассы». В пятницу во время свободной практики он проедет здесь свои первые круги. Шуми не ждет длительного привыкания. «Как правило, необходимо от 2 до 10 кругов, чтобы понять курс трассы». Шумахер продолжает заниматься проблемой с шинами В этот уикэнд спортивные результаты Мерседеса должен выглядеть получше. Команда привезла в Валенсию большие обновления. «Я хочу еще раз поблагодарить всю команду. На самом деле, этот аэродинамический пакет планировалось подготовить позже». Но строить прогнозы о прогрессе немец пока не хочет. «Самым важным сейчас является решение вопроса с шинами». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...er-1903433.html

Auto Motor und Sport 22 июня 2010 Пилоты Ф 1 расстроены шинной лотерей Машины изменяются каждые 14 дней. Шины всегда остаются одними и теми же. И тем не менее для многих они являются большим вопросом. Каждый испытывал те или иные проблемы с шинами 2010 года, но никто так не страдает из-за их необъяснимого поведения, как команда Мерседес. На каждое ГП Бриджстоун предоставляет 2 состава резины, которые включают в себя 4 типа - hart, medium, soft и supersoft. На предстоящий ГП Европы японцы привозят мягкий и средний состав резины. Как и в Канаду. Коллективный вздох облегчения у некоторых команд и пилотов. Например, у Фелипе Массы. «Мне необходимы мягкий состав резины, неровный асфальт и жаркая погода», - описывает Масса свои идеальные условия для пилотирования. «Только тогда я привожу шины в рабочее состояние». Однако часто шины приносят разочарование: «Это мало похоже на гонки, когда мы так зависимы от резины». Иногда бразилец по-настоящему завидует, когда видит Макларен: «Они выезжают, и резина сразу имеет сцепление с дорогой. Мне приходится наматывать круги, чтобы достичь того состояния шин, которое есть у Хэмильтона уже на первых кругах». Шумахер: «Шины, как пазл» У пилотов Мерседес совсем другие проблемы. Положение меняется каждый день. Михаэль Шумахер и Нико Росберг не каждый раз могут объяснить, почему они в этот раз ощущали сцепление с дорогой, а в тот нет. Даже 7-кратный ЧМ, участник 257 ГП стоит перед решением головоломки. «Эти шины, как пазл, рисунок которого очень тяжело просматривается». Еще никогда за всю его карьеру он не имел шин, поведение которых так сложно понять. «Часто за несколько дней меняются один или несколько факторов». Руководитель команды Росс Браун тем не менее узнает признаки не подходящего связующего материала: «Поверхность их слишком горячая, при этом внутри шины холодные». Нико Росберг хотя и вспоминает схожие феномены во время своей работы в команде Вильямс, но не может найти объяснения этому: «Я не знаю, почему шины ведут себя то так, то по-другому. Мы можем все списать на температуру шин, но это не единственная причина». Пилот Ред Булл Феттель: "Необходимо агрессивно работать с резиной" Даже в Ред Булле иногда заканчиваются объяснения, хотя при этом темно-синие машины пока по праву справляются с шинами лучше всех. Но и Себастьян Феттель не всегда доволен этими капризами резины. Феттель подтверждает, что целой наукой является прогревание прогревание шин 2010 года снаружи. «В быстрых поворотах необходимо агрессивно работать с резиной, чтобы появилось давление. При этом шины сжимаются, и это способствует повышению температуры». Это особенно тяжело на таких трассах, как Монреаль или Валенсия, где практически нет быстрых поворотов. Новая конструкция шин Бриджстоун Отличие нынешних шин от предыдущих – в конструкции. Каркас стал значительно жестче. Задние шины – разновидность типа шин, которые Бриджстоун предоставил в качестве запасного варианта на ГП США 2005 года. Тогда японцы, опасаясь крутых поворотов, остановили свой выбор на особо жесткой конструкции. Определенную роль в использовании резины играет также стиль пилотирования. «Ясно видно, что Хэмильтон, со своим агрессивным пилотированием, легче справляется с тем, чтобы привести шины в рабочее состояние, чем Баттон, с его плавным вождением», - объясняет шеф команды Мерседес Росс Браун. К таким же выводам приходит он и, говоря о своей команде. Каждый раз, когда процесс нагрева является критической величиной, Нико Росберг выглядит лучше, чем Михаэль Шумахер. Шуми не хватает опыта работы с шинами Определенно в этом отношении трехлетняя пауза Шумахера играет свою роль. Росберг пошагово привыкал к изменениям резины с 2006 года. Но возможно, что в следующем году пилоты буду с удовольствием вспоминать этот сезон. Говорят, что качества шин Пирелли сильно разнится от комплекта к комплекту. И тогда может возникнуть еще большая путаница. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...-1-1901304.html

Как всегда хорошая беседа получилась с Нико, накануне ГП Канады... Die Welt 13 июня 2010 Нико Росберг все еще верит в возможность титула Нико Росберг – в интервью о своем партнере по команде Михаэле Шумахере и об отставании Мерседеса. WELT ONLINE: Выиграете ли Вы в этом году для Мерседеса первое ГП? Nico Rosberg: Сложно сказать. Пока мы еще не можем побеждать собственными силами. WELT ONLINE: Возможно ли ликвидировать техническое отставание до конца сезона? Rosberg: Если говорить реалистично, то возможно, но это будет сложно. В последние недели нам не удалось реализовать максимум из своих возможностей. WELT ONLINE: Это значит, что Мерседес ГП, учитывая, что шансы на титул не достаточны, заморозит развитие машины после ГП Канады и сконцентрируется на болиде 2011 года. Rosberg: Нет, это не так. Сезон длинный, и может случиться еще много позитивного. Развитие существующего болида продолжается, и речи не идет о том, что заморозить развитие с середины сезона. Мы будем с полной силой работать дальше. WELT ONLINE: Верите ли Вы в титул в 2010 году? Rosberg: Не все еще потеряно. Я смогу стать чемпионом в этом году, так как перед оставшимися 12 гонками я отстаю от лидера на 27 очков (интервью взяли накануне гонки в Канаде – redmoscito). Так что мы пока в игре. Когда я вижу, как хорошо и быстро Макларену удалось ликвидировать техническое отставание от Ред Булл, это меня мотивирует. WELT ONLINE: Есть ли опасность, что Рено обойдет Мерседес? Rosberg: Нет. В Стамбуле мы были заметно быстрее, даже если это не выглядело так в гонке. WELT ONLINE: Какова была Ваше первая реакция, когда Вы узнали, что в 2010 году Вашим партнером по команде станет Михаэль Шумахер, а не Дженсон Баттон? Rosberg: Всегда хорошо иметь сильного партнера по команде. Это вызов, который мотивирует тебя самого и команду и дает дополнительную энергию. С другой стороны, многие люди предостерегали меня о таком стечении обстоятельств. Было сказано много негативного о Михаэле, но о своем отношении к этому я уже говорил. WELT ONLINE: Вы были обеспокоены? Rosberg: Только задумчив, так как это все не очень хорошо звучало. WELT ONLINE: Вы говорили с Шумахером о его противоречивой, местами очень бурной карьере? Rosberg: Нет, потому что с первого момента нашей совместной работы, и именно учитывая эти обстоятельства, был приятно удивлен. Михаэль вернулся, потому что это ему доставляет удовольствие и потому что он хочет получать удовольствие. Совместная работа с ним складывается очень хорошо. Мне мало что есть сообщить негативного. WELT ONLINE: Что значит «мало что негативного»? Rosberg: То, что с любым коллегой так или иначе бываю мелкие интриги или психологические игры. Но это нормально для Формулы 1 и не характерно именно для Михаэля. Полная чушь, например, что наша машина сделана специально под Михаэля. Делать машину под него или под меня абсолютно бессмысленно, потому что мы предпочитаем один стиль пилотирования. Особое обслуживание машины было бы бесполезным, так как ни к чему бы не привело. WELT ONLINE: А почему в начале сезоне Вы справлялись с машиной лучше, чем Шумахер? Rosberg: Потому что Михаэлю было необходимо время, чтобы вернуть свою старую форму. Просто, после 3 лет паузы, он немного заржавел. WELT ONLINE: Этот сезон отличается внутрикомандными дуэлями в Макларене, Феррари, Ред Булле, Мерседесе. Насколько остро Вы можете вести борьбу с партнером по команде? Rosberg: У меня контракт с командой Мерседес ГП и я работаю на команду. Это стоит во главе всего. Но кроме этого я еще и гонщик и хочу показать лучшие результаты, чем мой партнер, и, конечно, обогнать его. Но вопрос в том, насколько велик риск того, что я при этом не наврежу своей команде. Когда два пилота борются за титул, это соображение, возможно, важнее, так как команде все равно, кто станет чемпионом. WELT ONLINE: Вы из этих соображений так критиковали действия Себастьяна Феттеля в Турции? Rosberg: Я ничего не критиковал. Я только высказал свое мнение и остаюсь при нем: Себастьян совершил ошибку. Он просто неудачно оценил ситуацию. WELT ONLINE: Вы говорили с Себастьяном об этом с глазу на глаз? Rosberg: Нет. Это всего лишь мое личное мнение. WELT ONLINE: Как складываются ваши отношения с ним, они пострадали из-за вашей критики? Rosberg: Нет, все в порядке. WELT ONLINE: Так же хорошо, как с Шумахером? Общаетесь ли Вы с Шумахером в частной жизни? Rosberg: Мы иногда играем вместе в футбол. Я думаю, что конкурентная борьба между пилотами одной команды создает определенную дистанцию между ними. WELT ONLINE: Нервирует ли Вас тема Шумахера, которая, прежде всего, в Германии играет такую большую роль? Rosberg: Нет. Я уже привык рассказывать о других гонщиках и о наших отношениях с ними. Раньше вопрос звучал так: Как это быть сыном ЧМ в Формуле 1? Теперь речь идет о Михаэле. WELT ONLINE: Кто сейчас лучше пилотирует – Вы или он? Rosberg: Мы равноценны – посмотрите последние гонки. WELT ONLINE: Есть наблюдатели, которые утверждаю, что Михаэль сейчас имеет преимущество над Вами. Rosberg: В начале сезона, в отличие от меня, ему не удавалось реализовать свои возможности. Сейчас я не реализовываю свой максимум. WELT ONLINE: Говорят, что будто бы сейчас в решающей фазе имеет место борьба за власть, которая исходит от Шумахера? Rosberg: Принципиально это вполне нормально. В подобной ситуации всегда идет борьба за преимущество и лучшую позицию, так как в конечном итоге все хотят быть впереди своего партнера по команде. Я хорошо к этому отношусь, так как это приносит удовольствие и мне, и Михаэлю и, конечно же, зрителям. http://www.welt.de/sport/formel1/article80...n-WM-Titel.html

BILD 14 июня 2010 Болельщик сборной Германии Шуми забывает о хаосе в Канаде Так ли выглядит проигравший? Нет. Вчера после финиша на 11 месте ГП Канады Михаэль Шумахер выглядел совсем не напряженно. Улыбающийся он шел по паддоку. И перед тем как исчез в своей комнате, чтобы посмотреть футбол, дал нарисовать себе на шее немецкий флаг. А ведь только что он пережил настоящий гоночный хаос. Прокол колеса, 3 пит-стопа, коллизия с товарищем Массой. И на финишном круге его опередили сразу две машины! Его самый черный круг, самый черный час? Шуми говорит: «Нет, как раз напротив! Это могла быть моя лучшая гонка в сезоне!". И действительно, ведь, стартуя с 13 места, уже на 10 круге он сенсационно оказывается третьим. Но затем случилась дуэль с Кубицей на Рено. Шуми на своем Мерседесе резко оказался на траве и проколол шину. Очень обидный момент. Шуми объясняет: «У меня получился потрясающий старт. Первый пит-стоп также прошел отлично. До сражения с Кубицей у нас все шло по плану. Но прокол колеса разрушил всю нашу стратегию на гонку». Когда под конец гонки Льюцци и Сутиль опередили Шуми, ехавшего на абсолютно убитой резине, он уже списал гонку. 2 очка пропали. Имея 34 очка, Шуми отстает от лидера чемпионата и победителя ГП Канады Льюиса Хэмильтона на 75 очков. И тем не менее он пребывает в отличном настроении. «К следующей гонке мы увозим долю позитива». О борьбе за титул речь не идет, в мыслях уже следующий сезон? Может быть, остаток сезона нужен Шуми только как люкс-тесты перед следующим годом. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...ontreal-ab.html

Auto Motor und Sport 13 июня 2010 Шуми в квалификации на потерянных позициях 13 место в квалификации в Монреале – самый плохой старт сезона для Михаэля Шумахера. Шины задали задачку участнику 257-ми ГП. Но на гонку потеряны не все надежды. Было видно, что Михаэль Шумахер расстроен, когда он был вынужден покинуть свою серебряную стрелу уже после второго сегмента квалификации. 13 место – худшая для него стартовая позиция в сезоне. Трасса, шины, машина и пилот в этот день просто не хотели гармонировать друг с другом. «Я пробовал оба состава», - объясняет Шумахер после квалификации. «Но на своем последнем круге я просто не смог собрать лучшее время. Отдельные сектора вполне давали возможность пройти в К3». Партнер по команде Нико Росберг на этом этапе был быстрее около 0,5 секунды, что хватило для попадания в последний сегмент. На этом возможности обоих Мерседесов были исчерпаны. Показав 10 время, Росберг провел худшую для себя квалификацию в сезоне. Самой большой проблемой Мерседеса было следующее: «Шины просто не работают у нас так эффективно, как у других команд», - анализирует ситуацию расстроенный Шумахер. «Другие команды частично достигли процесса по сравнению с пятницей». На тренировке до обеда он на своей серебряной стреле выглядел совсем неплохо: «Условия изменились, и нам не удалось добиться того, чтобы шины работали эффективно». На обоих составах проблема была одна и та же: «Просто нет сцепления с дорогой». Шуми открыто говорит, что такой сложной ситуации с шинами у него не было за всю его карьеру. «Шины периодически являются настоящей загадкой. Если посмотреть на другие команды, то там тоже никто не может сказать точно, в какой момент будут работать шины. У нас уже была эта проблема и раньше в этом сезоне. Но не в таком объеме». Но надежды Шумахера на гонку растаяли не все: «С меньшим количеством топлива нам приходиться больше бороться, чем с полными баками. На тяжелой машине наши времена на круге были очень конкурентноспособными. Мы были на уровне лидеров. В гонке мы будем уверенно выглядеть сильнее». По своему длинному опыту, Шуми знает, что на городской трассе в Монреале может случить все, что угодно: «Это очень тяжелая и длинная гонка. Довольно часто выезжают машины безопасности. Не все еще потеряно, хотя, конечно, наши стартовые позиции не особо помогут». Но, стартуя с 13 места, он может выбрать состав резины, на котором он уйдет в гонку. «Свободный выбор резины дает мне дополнительные варианты. Станет ли этот выбор джокером – нам это только предстоит узнать». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...en-1881857.html

BILDу нечем заняться определенно и они ушли в какую-то казуистику :smile3: Но тем не менее представлю Вашему вниманию... BILD 9 июня 2010 Борьба за власть в Мерседесе: Обставит ли Шуми Росберга? В паддоке Формулы 1 звучит плохое подозрение: Мерседес предпочитает Шуми? Факты: В начале сезона своего возвращения Михаэль Шумахер выглядел против своего юного партнера по команде Нико Росберга староватым (10 очков против 50). Но последние три гонки Шуми изменил ситуацию: он ведет со счетом 24:16. Перед гонкой в Монреале серебряный нос болида Шумахера впереди. Как ему это удалось? Во внутрикомандных отношения шеф команды Росс Браун должен сильнее опираться на своего старого приятеля Шуми. Вместе они завоевали 7 титулов. Информация инсайдера, переданная BILD: «В команде все идет против Нико Росберга». В команде Мерседес идет борьба за власть, за номер 1! Удастся ли Шуми обставить Росберга? Признаки этого: в квалификации в Стамбуле Шуми удался супер-круг и он квалифицировался перед Росбергом. Очевидно, что ему достался очень удачный комплект резины, который позволил ему быть быстрее на 0,6 секунды. Конечно, это могла быть случайность. Но должно быть нет. Росберг не атаковал Шуми. Всю гонку он, как приклеенный, ехал в одной секунде за Шуми. Значит он был быстрее. Но не прорывался вперед. Так почему же? Предпочтут ли в Мерседес Шуми? Норберт Хауг в интервью BILD: «В команде Мерседес пилотов обслуживают одинаковы, и они имеют равные технические условия. То, что на одной гонке быстрее Михаэль, а на другой Нико, говорит о том, что оба пилотируют на переделе». http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...i-mercedes.html

Собственно моя версия перевода интервью Тодта, выложу, раз уж перевела. Auto Motor und Sport 7 июня 2010 «Раньше кубки получал я, теперь я их раздаю» В эксклюзивном интервью Auto Motor und Sport президент ФИА Жан Тодт рассказывает о своей новой должности, альтернативном стиле управления, стиле решать проблемы и почему Формуле 1 необходим гибридный привод. Вашему вниманию представлена полная версия интервью. Вот уже полгода Вы являетесь президентом ФИА. Что на новой должности поразило Вас больше всего? Jean Todt: Это самая требовательная к себе должность, которая у меня была. Я должен быть постоянно информированном обо всем, должен все понимать. Это требует очень много времени. ФИА – это комплексная структура. Наши работники находятся в Париже, Генфе и в Англии. Выборные члены ФИА рассеяны по всему миру. Есть спортивное направление, но есть и дорожное движение. ФИА – это не только Формула 1. Это всего лишь маленькая часть моей работы. Мы должны поддерживать большие клубы типа ADAC, но также и маленькие, где-нибудь в Мавритании. У каждого есть свои ожидания от ФИА. Все это относится к моей работе, я посещаю эти клубы, чтобы выслушать их проблемы. Тематика – от безопасности дорожного движения до вопросов туризма. Для меня все это вновь и чрезвычайно большая работа. Почему Вы захотели стать президентом ФИА? Todt: Недостаточно просто захотеть. Необходимо еще быть выбранным. Это было непростое решение. Я мог бы вести спокойную жизнь, работая консультантом в двух местах. Вместо этого я занялся общественной работой. Почему? Спорт дал мне многое, в 1966 году я начал выступать в ралли. Там я научился тому, что не хотел учить в школе. Автомобили и гонки всегда были моей страстью, и я мог позволить себе всю жизнь работать в этой области. Я везде добился успеха, и штурманом в ралли, и спортивным директором в Пежо, и руководителем команды Феррари. Это многое мне дало. И поэтому, я думаю, что на последнем отрезке своей жизни мой долг в свою очередь что-то отдать автоспорту. Я все еще более и менее бодр, свеже мыслю и у меня хорошее здоровье. Это прекрасная последняя глава моей карьеры. Ваша предыдущая жизнь руководителя гоночной команды была окружена конкурентами. В чем удовольствие быть президентом ФИА? Todt: Всегда когда ты хочешь достичь определенного результата, ты находишься среди конкурентов. Мне бы хотелось произвести движение во всех сферах ФИА. Это мой новый вызов. Мне не нужны победы на трассе, чтобы меня похвалили за мою работу. Моя лучшая победа не будет иметь отношения к машинам. Она состоится в октябре, когда после 7 лет подготовительной работы наш фонд сможет открыть свой исследовательский центр травм позвоночника. Чего должна достичь ФИА по завершении срока Вашей работы? Todt:За 17 лет руководства ФИА Максу Мосли удалось реализовать многое. Но мы разные люди, у нас разные способности и разное понимание менеджмента. У меня свой собственный стиль. Мир все еще находится в финансовом кризисе. И мы как раз находимся на пороге больших изменений. Вместе с моей командой я хотел бы сделать так, чтобы ФИА справилась с этими задачами. Какой вклад в этом отношении может внести спорт? Todt: Безопасность мотоспорта – это сильный инструмент заставить задуматься о безопасности на дорогах. Ваш предшественник Макс Мосли был диктатором. Вы демократ? Todt: Я не хотел бы судить Мосли, так как я не знаю изнутри, как он исполнял свою работу. Он мой друг, и я его уважаю. Прежде люди почему-то предполагали, что я стану длинной рукой Мосли. Я время от времени спрашиваю у него совета, но решение всегда принимаю сам. Как бы Вы описали свой стиль управления? Todt: Мне нравится зажигать людей вокруг себя. Будучи президентом ФИА у меня нет возможность вникать во все детали. Поэтому у меня есть команда экспертов. Я прислушиваюсь к их мнению, составляю свое и принимаю решение. Я всегда был командным игроком. И я уважаю закон. Поэтому мой стиль управления прозрачен. С нашей организацией я хотел бы добиться прогресса. Смешно, но в Формуле 1 это сложнее, чем в других областях. Почему? Todt: Формула 1 настолько структурирована, что любое решение принимается сначала на уровне рабочей группы, потом комиссии Формулы 1 и только затем ФИА. И даже если сейчас с 70-процентным большинством стало проще форсировать действия, к сожалению, нужно признать, что в Формуле 1 отсутствует желание перемен. Но мы должны меняться, так как мир движется вперед. Сейчас есть три неотъемлимые задачи автоспорта: экономия средств, повышение зрелищности, введение новых технологий и, если это возможно, использовать имидж спорта, чтобы повысить безопасность на дорогах. Если нам это удастся, то производители, поставщики и спонсоры вернутся назад. Если нет, то у автоспорта возникнет настоящая проблема. Макс Мосли рекомендовал Вас как своего приемника. И тем не менее Вы все перевернули с ног на голову. Раньше что было так плохо? Todt: Это никак не выпад на действия Макса. У него были способности, которых у меня нет. Поэтому я должен действовать по-другому. Это мой стиль, который привел многих людей к успеху. Я много делегирую полномочия. Президент не должен сам работать с каждой мелочью. Я только хочу, чтобы это соответствовало моей концепции. Будучи шефом Феррари Вы всегда искали сближения с ФИА. Но сейчас Вы находитесь по другую сторону. Вы скучаете по готовности к совместному действию среди команд? Todt: У меня нет проблемы создать оппозицию. При определенном выборе это всегда так. Но сейчас я президент всех - и моих приверженцев, и моих противников. Я хочу, чтобы мы вместе сотрудничали. Это знак мастерства. И пока я не могу пожаловаться: мы прекрасно работаем вместе. Мосли и Берни Экклстоун были единым целым. Как Вам работается вместе с Экклстоуном? Todt: Я не знаю точно, как они работали вместе. В Формуле 1 важно, что ФИА, команды и владельцы коммерческих прав сотрудничали друг с другом. Я могу обещать Вам, что я не буду вмешиваться ни в интересы Берни, ни команд. С другой стороны – я жду и от них, что они не будут покушаться на территорию ФИА. Интересы владельцев противоречат Вашим. Они хотят зарабатывать деньги, и этот делает посещение гонок затратным. Вряд ли Вам подойдет, если ГП Монако состоится при полупустых трибунах. Todt: Очень просто критиковать людей, но намного сложнее выполнять хорошо свою работу. Поэтому я всегда осторожен в своих суждениях. Сейчас, оглядывая нынешнее положение Формулы 1, я хотел бы выразить свое уважение Берни Экклстоуну. Многие люди, кто критикуют Берни, смогли извлечь огромную выгоду из результатов его работы. Но мы должны быть бдительны. Времена изменились, и все участники должны учитывать это. То, что ценилось 10 лет назад, не должно иметь место быть сейчас. ФИА – это своеобразный третейский суд. Ее никогда особо не любили. Как Вы собираетесь это изменить? Todt:Я хочу только уважения. И это уважения мы должны заработать Первым предметом спора стал обгон Михаэля Шумахера в Монако. ФИА правильно рассудила этот случай? Todt: Я не вмешивался в это, несмотря на то, что все знают, как я отношусь к Михаэлю Шумахеру. Это дело гоночных комиссаров, а не президента ФИА. Но при рассмотрении фактов я тем не менее установил, что правила по этому вопросу трактуются не совсем ясно. Поэтому я попросил нашего руководителя гонок Чарли Уайтинга на следующей гонке в Турции внести разъяснение этого пункта правил. В пресс-релизе мы довели до сведения общественности об этом слабом месте регламента и извинились за это. Как я уже сказал: я хочу, чтобы наша работа была как можно более прозрачна. Вы были рады, что Мерседес не подал апелляцию? Todt: Как Вы, наверное, знаете, процедура подачи апелляций изменилась. Интересы команды, подающей апелляцию, представляет в суде уполномоченный представитель. Это было предложено еще Максом Мосли, так как он хотел убедить команды в неприкосновенности закона. В этом случае мы не смогли бы принять протест Мерседеса. 20-секундный штраф, наложенный на Шумахера, был эквивалентом проезду по пит-лейн. Против этого протестовать нельзя. Это решение, принятое по факту. Есть еще много правил, которые можно интерпретировать по-разному. Будете ли вы последовательно закрывать эти вопросы? Todt: Да, это наш план. Но Вы не должны забывать, что мы, имея ограниченное количество людей, противопоставляем себя армии очень смышленых сотрудников разных команд, которые занимаются именно тем, что проникают в суть правил. Может быть, нам никогда не удастся добиться того, чтобы каждый параграф регламента нельзя было бы интерпретировать по-своему. Когда-нибудь снова появится что-то типа двойных диффузоров. Как Вы будете решать подобные вопросы, дистанцируясь от шумихи вокруг? Todt: Было бы неправильно мне судить о вещах, которые произошли до моего вступления в должность. Это просто - критиковать тогдашние решения. Во всей этой дискуссии я не слышал ни одного конструктивного предложения, как нужно решить эту проблему. Бросается в глаза, что пока нынешний сезон идет без больших скандалов. Это часть вашей политики, держать споры за закрытыми дверями? Todt: Я не хотел бы сравнивать вчера со сегодня. Составьте свое собственно мнение о том, что Вы наблюдаете. Но это так, что я стараюсь вести свою работу без скандалов. Но я не избегаю важных спорных вопросов. Каких? Todt: Я не особо доволен, что команды едино высказались против введения Kers в сезоне 2010. И я придерживаюсь мнения, что решение на 2011 год нужно пересмотреть. Мы не можем оставлять вопросы экологии на весь остальной автомобильный мир, а Формулу 1 мы оставим непричастной. Но будучи тем, кто верит в закон, я не имею право принудить команды ввести Kers в 2011 году. На это я должен обратить внимание. Но я настроен оптимистично, что я смогу переубедить команды. Почему вы не хотите подождать до 2013 года, когда будут введены новые формулы моторов? Было бы дешевле разрабатывать гибридный привод один раз. Todt: Мы не можем позволить себе 2,5 года бездействия. С каждым днем давление на нас будет возрастать. Я, как частное лицо, не обязан иметь Kers. Я хочу видеть хорошие гонки, мне этого достаточно. Но будучи ответственным за ФИА я должен надавить в этом направлении. Только тогда нам будут доверять. Мы не можем требовать введения новых технологий на обычных машинах, но игнорировать их на гоночной трассе. Тогда меня будут справедливо критиковать, что я что-то проспал. В каком направлении развиваются технологии? Todt: Я могу только обозначить примерные направления. Я приветствую экологичные технологии. Наши инженеры Жиль Симон, Чарли Вайтинг и Бернард Никлод должны вместе с командами и производителями найти лучший путь к этому. Но чтобы судить об этом мне не хватает профессиональных знаний. И для этого есть время до 2013 года, когда мы начнем с чистого листа бумаги. Как будет выглядеть мотор Формулы 1 в 2013 году? Todt: Направление ведет к 1,6-литровому 4-х цилиндровому мотору с турбонаддувом, прямой подачей топлива и гибридной технологией. В Феррари Вас называли доктором или пожарным. Кто Вы сейчас? Todt: Архитектор. Дела еще не продвинулись настолько, чтобы я мог играть роль доктора. Когда все пойдет по накатанной, я снова смогу применить роль доктора. Я уже это предвкушаю. Это будет означать, что дела идут, а я их должен только корректировать. Может ли Вам каждый позвонить? Todt: Безусловно. У президента каждого клуба есть номер моего мобильного. Сравниваете ли Вы Вашу жизнь в должности руководителя команды Феррари и президента ФИА. Какая из них более стрессовая? Todt: Перед тем как я вступил в эту должность, у меня было две цели. Я искал новый вызов, но больше времени для себя. Первую часть я нашел в ФИА. Вторая часть – это полный провал. Я как и прежде работаю много. Но я не отказывают от того, чтобы это изменить. Как укладывается в общую картину то, что Вы называете себя лентяем? Todt: По природе я ленивый. Но я с удовольствием ставлю себе задачи. Таким образом я побеждаю свою лень. Для моих представлений и моих моральных ценностей было бы нехорошо бездельничать. К счастью, я очень надежный. Когда я ставлю себе задачи, я их разрешаю. Вашей наградой были кубки. Когда выглядят трофеи сейчас? Todt: Раньше кубки получал я, теперь я их раздаю. Кубки для меня ничего не значили. Результат – это важно. Сейчас у меня две цели: здоровый автоспорт и убедительный план действий по проблемам дорожного движения. Будучи шефом команды Вы отвечаете только перед своей командой. ФИА должна соблюдать права всех. Новый опыт для Вас? Todt: Как и раньше сейчас я должен сделать лучшее для своей компании. Требования остались прежние, только актеры поменялись. Мне смешно, когда кто-то допускает, что я в своей новой роли буду протежировать моих старых друзей. Я буду строго следить за тем, что они не извлекут из этого выгоды и не потерпят неудачу. Президент ФИА должен искать компромиссы. Это тоже отличие от Вашей старой работы. Todt: Я и в Феррари искал компромиссы. Никто не последует за Вами, если Вы единственный в команде приверженец какой-то цели. Я всегда пытался каждому объяснить, что все, что он делает, в интересах компании. У нас много направлений мотоспорта и они плохо структурированы. Что Вы можете сделать с этим? Todt: Мы работаем над этим. Во всех классах автогонок. Наш мотоспорт потерял контакты с США. Возможно ли их снова наладить? Todt: Это так, и мы делаем все, что снова вывести мотоспорт в США на высший уровень. Но это непросто. У американцев собственные представления о спорте. Возьмите хотя бы футбол. Он никогда не был там особо популярен. Это делает нашу задачу сложнее. Как Вы оцениваете возвращение Михаэля Шумахера? Todt: Михаэль был выдающимся чемпионом. Но чтобы быть успешным в автоспорте, тебе необходима хорошая машина. И если у тебя ее нет, ты не можешь побеждать. Михаэль пришел двукратным ЧМ в Феррари. Он должен был ждать пять лет, пока он снова стал чемпионом. Второй момент: Почему Нико Росберг часто был быстрее? Мой ответ: тебе нужна не только хорошая машина, но ты должен себя комфортно ощущать в ней. Михаэлю пока не удавалось выжимать из нее максимум, как Нико. Но он на работает над тем, чтобы улучшить ее в своем направлении. Так же ли хорош Михаэль, как в 2006 году? Это нормально, что после трех лет паузы ему нужно время, чтобы снова стать прежним. Правда ли, что Вы хотите провести всего один срок в должности президента ФИА? Todt: Нет, это не так. Пока я просто не думаю о втором сроке. Моим приоритетом является использовать отведенное мне время насколько хорошо, чтобы реализовать мои цели. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...ew-1877518.html

BILD 4 июня 2010 Валентино Росси: Феттель должен перейти в Феррари Они заключили (мнимый) мир, но тем не менее столкновение между Себестьяном Феттелем и Марков Вэббером в Стамбуле остается соперничеством номер 1. И что советует Феттелю после столкновения в Стамбуле, стоившего дубля, звезда мотоспорта Валентино Росси? «Феррри должна пригласить Себастьяна Феттеля к Алонсо». Сам Феттель неоднократно говорил, что мечтой каждого пилота является возможность когда-нибудь ездить за Феррари. Контракт Феттеля с Ред Булл действует до конца 2012 года, но кто знает, что творится в голове Феттеля после столкновения в Стамбуле. Многие контракты в Формуле 1 существуют для того, чтобы их разрывать. В любом случае, даже после примирения в Англии, Себастьян Феттель не отказался от своего мнения, что виноватым был Вэббер. На своей странице в Интернете он пишет: «Мы едины во мнении: это столкновение было не нужно команде и стоило важных очков и лидерства в чемпионате. Кстати, и мне тоже! В конце концов мы просто пилоты, каждый из которых хочет быть впереди. Это можно назвать прекрасно назвать так: более умный уступит». В Стамбуле не уступил никто, а следующее высказывание Феттеля можно расценить как укол в сторону партнера: «Побеждать должен быстрейший – и никак иначе!». Так же считает и Герхард Бергер. В интервью Auto, Motor und Sport он сказал: «Себастьян Феттель был быстрее в последнем повороте. То, что Вэббер оставил ему только грязную часть трассы, это разрешено. Только когда это произошло, Феттель был на половину длины болида впереди. Марк должен знать, что он в этот момент сражался со своим партнером по команде и должен был дать ему место». http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...zu-ferrari.html

BILD 1 июня 2010 Хотел ли Ред Булл срежиссировать победу Феттеля? Быки из Ред Булла – теперь в Формуле 1 есть настоящая звериная схватка! В Стамбуле Себастьян Феттель и Марк Уэббер столкнулись друг с другом. Партнеры по команде подарили конкурентам уверенный дубль и лидерство в Кубке конструкторов. Результат: грандиозный скандал в Ред Булле – кто же виноват? Между тем, всплывают различная противоречивая информация… По информации BILD, руководители команды приняли решение, что победить должен Феттель, несмотря на то что он до 40 круга ехал позади своего партнера по команде. Хотел ли Ред Булл обманным путем принести победу Феттелю, использовав запрещенную командую тактику? Хельму Марко делится: «Марк Уэббер не был предупрежден своим гоночным инженером по радио, что он должен освободить место для Себастьяна». По словам Марко, Пилбим (гоночный инженер Уэббера) не последовал указаниям команды. Но почему Феттель должен был обойти Уэббере? В конце концов, оба являются претендентами на титул. Марко говорит: «Уэббер сообщил по радио, что у него проблемы и он стал медленнее». Но он противоречит самому себе. В интервью Уэббер сказал, что он приглушил свой двигатель и берег резину по рекомендации с мостика команды. Подозрение лежит на поверхности: этими указаниями Ред Булл хотел сделать Уэббера медленнее. Чтобы оправдать маневр Феттеля. Ведь командная тактика запрещена! До этого момента Феттель и Уэббер работали вместе без конфликтов. «Сейчас создалось напряжение», - считает консультант Ред Булл Дэвид Култхард. Однако не так давно в интервью BIILD am Sonntag шеф компании Дитрих Матешитц отрицал статус номера 1 в команде для Себастьяна Феттеля: «У нас нет командной тактики, побеждать должен лучший или удачливый из них». Но теперь это выглядит по-другому. Ведь чемпион мира Феттель лучше бы вписался в интернациональную маркетинговую стратегию производителя энергетических напитков, чем старичок Уэббер. Выяснения отношений между Уэббером и Феттелем пока не было. Только в среду на заводе Ред Булл в Англии состоится круглый совещание команды… http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...-schummeln.html

BILD 27 мая 2010 Господин Феттель, воспринимает ли Вы еще Шуми всерьез? Сегодня стартует ГП Турции. Следующее сражение быков Формулы 1. Себастьян Феттель и его партнер по команде Марк Уэббер оба имеют по 78 очков и лидируют в чемпионате. А Шуми (9 место в ЛЗ, 22 очка) катит на своем Мерседесе позади. BILD задает вопросы Феттелю: Вы еще воспринимаете Шуми как серьезного соперника? Феттель: Конечно. Не воспринимать Михаэля Шумахера серьезно было бы величайшей ошибкой, которая может случиться в Формуле 1. Понятно, ему потребуется время, чтобы выйти снова на свой лучший уровень. Но если кто-то и способен приспособиться к новым условиям и найти верный путь – это Михаэль. BILD: Вы не списали еще Мерседес со счетов? Феттель: Я что такой легкомысленный? Мы в Формуле 1. Стоит Мерседесу найти одно единственное решение – и они будут быстрее молнии. Это относится и ко всем остальным. Наше преимущество не так и велико, как все думают. Алонсо и Баттон отстают всего на 3 и 5 очков соответственно! BILD: Стоит ли нам беспокоиться о том, что Марк Уэббер обойдет Вас? Феттель (смеется): Нет. Я сделаю все, что ситуация снова повернулась в мою сторону. И даже если кому-то так казалось в последнее недели: для меня это не стало концом света. BILD: Уэббер – чемпион, Феттель – вице. Как бы восприняли такое? Феттель: Я думаю, все видели за этот год, как я себя чувствую в статуте вице-чемпиона. Есть целая гамма прекрасных ощущений. BILD: Почему именно Вы возьмете титул? Феттель: У меня были проблемы последние две гонки. Но я настроен очень оптимистично и рассчитываю с новым шасси разрешить их здесь, в Стамбуле, и снова выиграть. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...noch-ernst.html

Многие просили перевести это видео-интервью, и Motorsport-Total.com как раз выложил текст данного разговора... Хоть этот разговор и состоялся уже месяц как, но, думаю, вам все равно будет интересно узнать подробности разговора Лауды и Михаэля... :smile3: Лауда: Интервью с Шумахером за рулем Бывший гонщик Формулы 1 Ники Лауда совершил небольшую автомобильную прогулку с Михаэлем Шумахером и поговорил с чемпионом-рекордсменом на актуальные темы. «Ты поведешь? Ты можешь быть за рулем и спрашивать?». Немного недоверчиво Михаэль Шумахер стоит перед машиной, куда с водительской стороны уже сел Ники Лауда. Преодолев наигранную удивленность, 41-летний немец запрыгнул на сиденье рядом с водителем, чтобы в процессе непродолжительной прогулки ответить на вопросы своего знаменитого шофера. И Лауда сразу берется за дело: удалось ли Мерседесу за прошедшие недели создать машину под Шумахера? «Я могу объяснить это только так: не важно за какую команду я ездил, команда никогда не строила машину специально под меня», - возражает Шумахер. «Кроме того, Нико и я жалуемся на те же проблемы». «У нас одни и те же проблемы и одно и то же представление, в каком направление нужно развиваться. Это помогает команде. В этом отношении мы прекрасно гармонируем с Нико и таким образом продвигаем команду вперед», - считает пилот Мерседеса и вспоминает свои размышления, которые в конце 2009 года побудили его к возвращению. «За эти 3 года я наигрался во все возможные игрушки и чувствую себя все еще молодым. Летом я заметил, что потребовалось не так уж и много времени, чтобы пробудить прежние ощущения и частично осуществить это. Поэтому я считаю, что я снова могу это делать, кроме того комбинация Росс-Мерседес выглядит захватывающей». «У меня есть чувство, что это имеет смысл. Я бы никогда не пришел в новую команду или в Макларен, например, так как я бы не знал, где оказался», - говорит Шумахер, уверенный в своей результативности: «Возможно, есть не так и много людей, которые в 41 год находятся в форме, позволяющей ездить с молодыми и быть конкурентноспособными». «Я думаю, я по-прежнему так могу сказать о себе» - говорит опытный пилот. И чего не хватает нынешней W01? «Речь идет не о чем-то одном, а о целом пакете», - поясняет Шумахер. И это пока удалось Ред Булл лучше всего.

BILD 26 мая 2010 Тайные пассажиры в грузовике Экклстоуна Неприятная неожиданность для босса Формулы 1 Берни Экклстоуна (79). При транспортировке гигантского телевизионного оборудования из Монако в Англию, водители грузовиков босса Формулы 1 были немало удивлены. 5 африканцев использовали грузовики компании Formula One Management (FOM), для того чтобы нелегально проникнуть в Великобританию через пролив Ла-Манш. По информации ежедневной британской газеты Daily Telegraph“, пятеро нелегальных беженцев проскользнули под тент одной из машин FOM во французском порту Гале. Тайных пассажиров удалось обнаружить только несколько часов спустя при разгрузке на аэродроме Biggin Hill (графство Кент). Водители информировали полицию, которая задержала нелегалов. Представитель британской власти сообщает: «Я могу подтвердить, что на аэродроме Biggin Hill было найдено пять персон, прибывший в грузовике из Франции. Они были задержаны и останутся под арестом на границе, пока будут обработаны их заявления об убежище». Компания Экклстоуна информирует, что FOM годами перевозит оборудования для интернационального телевизионного вещания через всю Европу. Это первый случай, когда в грузовиках прятались нелегальные беженцы. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...mel-1-boss.html

Auto Motor und Sport 24 мая 2010 Шуми снова за рулем карта Михаэль Шумахер не может оставить это дело. Выходные между двумя ГП он использует, чтобы снова принять участие в гонках на карте. В жарком Оппенроде он дважды стал вторым. За прошедшие недели гонки сменяли одну за другой. Барселона, Монако, и уже в этот уикэнд следующая гонка – в Стамбуле. Но это не мешает Михаэлю Шумахеру в перерыве между ГП принять участие в гонках на картах. Может этот график и кажется достаточно напряженным, но для Шумахера это желанная смена впечатлений. Для Михаэля Шумахера езда на карте – хорошая тренировка «Меня никто к этому не принуждает», - говорит Шумахер в интервью Auto Motor und Sport во время проведения гонки чемпионата DMV в Оппенроде. «В первую очередь, это приносит удовольствие. Наверное, это единственная причина, почему я этим занимаюсь». Но, конечно, езда на карте имеет и другие позитивные дополнительные эффекты. Это прекрасная тренировка борьбы один-на-один. «Здесь я немногому учусь, но есть прекрасная возможность много обгонять». Правда, в этот раз в обеих гонках на картодроме в Оппенроде у Шумахера было не много возможностей для обгона. Шумахер квалифицировался четвертым. В первой гонке 7-кратный ЧМ выиграл позицию на старте, затем обогнал одного из соперников и стал вторым. В финальной гонке после обеда от старта до финиша Шумахер ехал вторым. Насколько велик риск травм при езде на карте? Эти две гонки прошли достаточно спокойно для Шумахера. Но не опасается ли он травм, которые могут привести к паузе в выступлении в чемпионате Формулы 1? «Это может случиться и в Формуле 1», - объясняет Шумахер. «Есть довольно мало видов спорта, которые были бы опаснее Формулы 1. Картинг я нахожу более безопасным». После этого уикэнда мысли Шумахера устремлены вперед, он сосредоточен на предстоящем ГП Турции. О штрафе за обгон Алонсо на финише ГП Монако он больше не переживает. Команде Мерседес ГП отказалась от идеи подавать апелляцию. «Я получил разумные объяснения, вопрос для меня исчерпан», - говорит Шумахер. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...er-1865961.html

Motorsport-total.com 23 мая 2010 Благодаря Шуми RTL рассчитывает на прирост зрителей Возвращение Михаэля Шумахера способствует росту телезрителей Формулы 1 по сравнению с предыдущими годами. Сезон 2010 года стартовал для кельнского телеканала RTL лучше, чем сезон 2009. Этому способствуют возвращение 7-кратного ЧМ Михаэля Шумахера в немецкую команду Мерседес и хорошее выступление пилота Ред Булл Себастьяна Феттеля. После шести гонок сезона, в интервью гамбургскому журналу «new business» руководитель спортивных трансляций RTL Манфред Лоппе заметил: «На данном этапе наши трансляции привлекли 6,5 миллионов зрителей, и это несмотря на то, что три гонки транслировались в раннее утреннее время. В прошлом году соответственно мы показали результат в 5,21 миллиона зрителей, то есть прирост составил 1, 29 миллиона зрителей. Доля на рынке в этом году составила 46,1% по сравнению с 38,2% 2009 года. Лучшей доли нет ни у одной спортивной серии – даже у футбольных чемпионатов». Лоппе уверенно смотрит на дальнейшее развитие сезона: «По многим причинам у нас есть основания оптимистично рассматривать дальнейшие перспективы роста телезрителей».

Auto Motor und Sport 20 мая 2010 Быстрейшие пит-стопы Бригада Мерседес привинчивает колеса быстрее всех Пит-стопы удаются команде Мерседес ГП лучше всех. В четырех из шести гонок серебряные стрелы были быстрейшими. Наш анализ показывает также, какие команды сработали на смене резины медленнее всех. С того момента, когда пит-стопы стали ограничены сменой резины, их роль в проигрыше или выигрыше гонщика значительно возросла. И после шести прошедших ГП королями пит-стопов является команда Мерседес ГП. Поэтому особенно обидно, что в Барселоне пит-стоп Нико Росберга накрылся медным тазом. Правый передний шуроповерт вышел из строя. Росберг, уже было отъехавший, должен был вернуться к механикам, чтобы продолжить процесс закрепления колес. По сравнению с рекордным пит-стопом Михаэля Шумахера было потеряно 17,1 секунды. Решающей является отличная хореография Раньше время на пит-стопе определяли дозаправки. Сегодня все зависит от ребят, которые привинчивают колеса и от дирижера с лоллипопом. И человеком за рулем болида. Он не окажет любезность своей бригаде, если, как например Марк Вебер на первом пит-стопе в Сингапуре, выедет за парковочное место на полметра. Время от времени на пит-стопе мешают всяческие дефекты. Как например, у Дженсона Баттона в Барселоне. Буксовало сцепление, что усложняло закрепление задних колес. Достаточно часто отказывает шуроповерт. Так произошло в Монте –Карло при закреплении правого заднего колеса у Хейки Ковалайнена. Часто просто не везет Себастьян Феттель в Испании, когда он доехал до боксов, вынужден был ждать очереди за двумя машинами. А перед этим что-то пошло не так со сменой правого переднего колеса. Впрочем, не в первый раз у Ред Булл. В анализ попали только запланированные пит-стопы Мы включили в свой анализ только те пит-стопы, которые послужили смене резины. Не учитывались те остановки, когда механики решали другие технические проблемы. В дождевых гонках в Австралии и Китае были исключены пит-стопы, когда два гонщика одной команды обслуживались друг за другом. Оценивался только пит-стоп первого «обутого» пилота. Логично, что второму приходилось ждать, пока будет готов первый, что искажало бы картину оценки. Во внимание принималось общее время на пит-стопе, то есть от момента заезда на пит-лейн до выезда, когда действует ограничение скорости. Таким образом, наши выводы базируются на реальном времени. Оценивая итоги, бросается в глаза, что Мерседес ГП показали результаты выше среднего. Начиная с ГП Малайзии ребята в серебряном разогрелись. С этого момента они гарантированно выдают самое быстрое время на пит-стопе. Один раз отличился Нико Росберг, три раза Михаэль Шумахер. В первых дух гонках быстрейшими были бригады Ред Булл. Эта команда отбирала своих механиков, руководствуясь научным подходом. Только после многочисленных зимних тренировок были отобраны 12 механиков, ответственных за 4 колеса. А именно те, кто на тренировках на базе команды показал среднее лучшее время. В Ред Булл слишком часто халтурят на пит-стопах Тот, кто хочет быть быстрее всех, сильно рискует. У Ред Булл уже случались различные испорченные пит-стопы. Проблемной зоной является правое переднее колесо. Марк Уэббер пострадал в Бахрейне, Малайзии и Китае. В Шанхае он потерял время на двух из четырех своих пит-стопов. Себастьян Феттель лишился 2,5 секунд по отношению к лучшему времени пит-стопа в Барселоне. Сомнительная честь самых медленных принадлежит командам, находящимся на противоположной стороне лагеря. Кроме топ-команд и середнячков, в чемпионате принимают участие и новые команды. Учитывая их небольшой опыт по проведению пит-стопов и меньшее количество задействованных вспомогательных средств, Лотус, Верджин и ХРТ Ф1 в этом сражении оказываются изрядно побиты. Самые медленные пит-стопы первых гонок Если мы определяем плохим пит-стопом остановку медленнее самого быстрого времени на 2,5 секунд и более, то необходимо вспомнить следующих пилотов: в Бахрейне - Уэббер, Трулли, Ковалайнен и Буэми; в Австралии – Баттон, Масса, Хэмильтон, де ла Роза, Ковалайнен, Чандхох и Глок; в Малайзии – Петров, Сенна, Уэббер и ди Грасси; в Китае (где было 67 остановок) – Барикелло,Уэббер, Сенна и Чандхох (две неудачи), еще Трулли, Ковалайнен и Сутиль; в Испании – Росберг, Льюцци, Феттель, Баттон, Альгерсуари, ди Грасси, Гок и Трулли; и в Монако – снова Сенна, Чандхох и Ковалайнен. Быстрейшие пит-стопы позволяют выигрывать позиции. Как например Михаэль Шумахер обошел в Монте-Карло Рубенса Барикелло. При этом пит-стоп команды Вильямс был не так уж плох. Барикелло провел время на пит-стопе всего на 1,5 секунды больше, чем пилот Мерседеса. Серебряным стрелам должно быть обидно: они самые быстрые на пит-стопах, но за это кубков не дают. Анализ пит-стопов 2010 Бахрейн Лучший: S. Vettel Red Bull 22,260 с Худший: S. Buemi Toro Rosso 27,503 с Австралия Лучший: M. Webber Red Bull 23,517 с Худший: F. Massa Ferrari 29,415 с Малайзия Лучший: N. Rosberg Mercedes GP 21,802 с Худший: B. Senna HRT F1 25,751 с Китай Лучший: M. Schumacher Mercedes GP 21,763 с Худший: M. Webber Red Bull 32,492 с Испания Лучший: M. Schumacher Mercedes GP 20,104 с Худший: N. Rosberg Mercedes GP 37,200 с Монако Лучший: M. Schumacher Mercedes GP 24,914 с Худший: H. Kovalainen Lotus F1 33,232 с http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...10-1861229.html

Motorsport-total.com 20 мая 2010 Монтеземоло: «Я хотел ему позвонить» Президент Феррари Лука ди Монтеземоло тоскует по Шумахеру, но находит положение своей команды хорошим: «Ред Булл не непобедим!» Вернувшись в Формулу 1, Михаэль Шумахер пока не оправдал высокие ожидания, но президент Феррари Лука ди Монтеземоло все-таки испытывает чувство грусти, когда видит свою бывшую топ-звезду за рулем Мерседеса. «Бывают моменты, когда я скучаю по Шумахеру», - цитирует итальянца «Gazzetta dello Sport». «Мы вместе пережили чудесные годы. Немец многое дал Феррари, но и многое получил», - говорит ди Монтеземоло, который хотел видеть Шумахера за рулем возможной третьей Феррари в 2010 году. «Это моя вина, что в нем снова зажегся этот огонь», - объясняет босс Феррари. В прошлом году, когда он планировал заменить травмированного Фелипе Массу, Шумахер провел тесты за красных. Тогда немец снова ощутил желание гоняться в Формуле 1. В памяти ди Монтеземоло остались не только водительские способности чемпиона-рекордсмена – впечатление на него производил и Шумахер-футболист. «Чуть было не позвонил ему и не спросил, не против ли он поиграть с нами», - сказал шеф Феррари на пресс-конференции перед матчем команды Феррари и сборной известных певцов в Модене 25 мая. Но так как команда должна выступать под именем команды Формулы 1, он передумал. Сегодняшнее положение своей конюшни президент Феррари оценивает благодушно. «На этой неделе мы отмечаем дату нашего 800-го ГП, в котором мы принимаем участие, и наш 60-летний юбилей в Формуле 1. Ни одна другая команда не имеет таких рекордов», - говорит ди Монтеземоло. «Дела идут неплохо. В Монако Фернандо, стартуя с последнего ряда, провел фантастическую гонку и финишировал шестым. Ред Булл не так и непобедим. В обоих зачетах мы совсем близко»

Motorsport-Total.com 17 мая 2010 Хилл: «У него была кривая ухмылка» Экс-чемпион мира Хилл оправдывает штраф Михаэля Шумахера в Монако: будет ли Мерседес подавать протест действительно? О дубле Ред Булл в Монако едва ли еще кто-то вспоминает, но последующий штраф Михаэля Шумахера обсуждают до сих пор. Решение комиссаров вызвало бурю споров о толковании правил и некоторые язвительные комментарии по всем направлениям. Прозвище «обманщик Шуми» снова стало актуальным, с другой стороны – любопытным фактом является то, что одним из судей был Деймон Хилл, бывший соперник Шумахера. Британский экс-чемпион, который когда-то на трассе упорно соперничал с немецким чемпионом-рекордсменом, был в Монте-Карло четвертым гоночным комиссаром. «В этой ситуации я чувствую себя дискомфортно», - сообщил чемпион 1996 года в интервью газете «Daily Express». «Как назло именно я должен судить о возможном нарушении правил Михаэлем Шумахером». «Когда он зашел в комнату стюардов, на его лице была кривая ухмылка», - описывает Хилл эту особую встречу со старым соперником. Британец принял участии в обсуждении штрафа немца, который обогнал Фернандо Алонсо на последних метрах ГП Монако. По мнению комиссаров, Шумахер не имел право на обгон, так как, согласно руководству гонки, гонка заканчивалась под ПК, несмотря на то что машина безопасности как раз свернула в боксы. Шумахер заработал штраф (проезд по пит-лейну), который автоматически прибавил к его времени 20 секунд. Таким образом, звезда Мерседеса упала с 6 на 12 место. «Я уже получаю письма с угрозами», - говорит Хилл. «Многие люди поверили мне, что я судил чисто и корректно, но в некоторых письмах ко мне относятся очень предвзято». «Возможно, в этой ситуации было бы лучше, если бы я был консультантом при судьях, а не одним из тех, кто принимал решение», - объясняет экс-чемпион. Этот случай разделил мир Формулы 1. Некоторые команды и пилоты считают маневр Шумахера легальным, другие трактуют ситуацию иначе. Мерседес уже объявил, что они будут подавать протест. В течение последующих 48 часов они должны подать официальный документ в ФИА. Это пока еще не произошло. «Пока нет решения по этому вопросу», - цитируют некоторые британские издания источник команды в Брекли. Вполне возможно, что Мерседес, после детального изучения регламента, откажется от этой идеи. Шансы на удовлетворение подобного протеста довольны малы.

Выложу это интервью с Нико, сделанное в Монако в субботу, довольно любопытное… BILD 16 мая 2010 Гламурная родина Росберга Он сын чемпиона мира, партнер по команде чемпиона мира и сам хочет стать однажды чемпионом. Это Нико Росберг (24). Сегодня серебряная звезда стартует на ГП Монако, своей домашней гонке. В интервью BILD.de он рассказывает о своей гламурной родине, детстве и своем отношении к Шуми. BILD.de: Вы родились в Висбадене, но выросли в Монако. Вы хотели бы жить в Германии? Nico Rosberg: Здесь я дома. Я люблю Монако и Южную Францию. Это просто идеальное место. Я могу ездить на велосипеде, заниматься спортом на природе, гулять вечерами, у меня море прямо за порогом. Недавно я получил права на управление 7-метровых яхт. Так что со своей девушкой я могу быстро впрыгнуть в яхту и поехать кататься, где-нибудь причалить, чтобы поужинать. Просто здорово. Это летом, а что зимой? Зимой здесь немного спокойнее, но в Монако происходит много всего. Сюда приезжают лучшие певцы, проходят соревнования мирового уровня. Вы знаете лично князя Альберта II? Да, я его встречал, жал руку. Он, конечно, знает, что я пилот Формулы 1. Но я думаю, он не знает, что я вырос в Монако и что это моя родина. Очень богатая, но крошечная родина… Монако длиной всего 4 км. Это деревня! Я переселился поближе к родителям, но не потому что я этого хотел. А просто тут все рядом. Но это здорово, вечером заходить к маме, кушать с ней суп. Жаль, что все мои друзья разъехались. Но они часто приезжают на выходные. Вы выросли вместе рядом с трассой Формулы 1. Это как возвращение в мое детство. Утром на трассу я поеду своим старым школьным маршрутом. Я ходил в школу, которая расположена на этаж выше сегодняшнего пресс-центра. Заметили Вы последствия экономического кризиса в Монако – рае для миллионеров? Да. Этому много примеров. Банально: мой папа Кеке хотел в прошлом году продать свой Бентли. Это символ статуса. Если у тебя есть Бентли, ты сделал это. И продать его всегда было возможно. Но сейчас никто не хотел покупать Бентли! Что значит для Вас роскошь? Я люблю хорошую еду и хорошие рестораны. Недавно у меня была возможность 2 часа готовить под руководством одного повара из Hotel de Paris. Настоящие блюда из спаржи. Чему Вы научились? В крем-суп из спаржи повар добавил сырую свинину. Получилось очень вкусно. От удовольствий перейдем к работе. Вы не очень хорошо справились с новой машиной в Барселоне. Барселона стала шоком. После Китая я приехал туда и думал: ты можешь выиграть. Я хотел внушить себе это. Потому что только если ты твердо во что-то веришь, ты можешь сделать это. И потом вот тебе: 8 сотых отставания на круге от Ред Булла. Это был шок. Мы были плохи в сравнении с ними, и никто не знает почему. Но Шуми справился с машиной лучше, чем ты. Может быть, Росс Браун построил ее под него? Михаэль и я имеем один стиль пилотирования. Даже если бы Михаэль Шумахер хотел бы этого, Росс Браун не смог бы построить машину, которая бы подходила только ему. Она всегда подойдет и мне. Почему? Я также, как и Михаэль, не люблю недостаточную поворачиваемость. Но пока он очевидно справляется с новой машиной лучше, чем я. Я должен смириться с тем, что меня с ним сравнивают. И что теперь? В Барселоне я чувствовал себя в машине некомфортно. Мы проанализировали это с инженерами и нашли решение, чтобы я смог улучшить свои результаты. Нет страха, что Ред Булл недосягаем? Никакого страха. У нас есть Росс Браун. Он один из Великих Формулы 1. Вопрос не в том, сможем ли мы. Вопрос в том, сколько нужно времени, чтобы их догнать. Он (Росс Браун) был и остается фанатом и другом Шуми. Не вопрос, но Росс знает, что я прекрасно взаимодействую с инженерами. Во время собраний часто я и Михаэль даем одни и те же комментарии. Делимся одной и той же информацией. Я заработал себе уважение в команде. Это звучит довольно самоуверенно. В Формуле 1 многое зависит о того, что творится в голове. Это глупость – поддерживать в форме только свое тело. Необходимо работать над своим духом. Я много читаю по теме психологии. Речь идет не только о спорте, но и о вещах, которыми необходимо овладеть в жизни. Каждая проблема, которая может быть у любого человека, уже с кем-то случалась. Об этом нужно знать. И что ждет тебя здесь на родине? Что-то ждет. Мы кое-что придумали. Я буду впереди. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...mat-monaco.html

Reinische Post как всегда сделал обзор СМИ после гонки. Мнения итальянских и английских СМИ о выступлении Михаэля на ГП Монако. Как всегда теперь, некоторые итальянские СМИ в отношении Михаэля на грани фола. Впрочем, и англичане «пылают» к нему любовью. Gazzetta dello Sport (Италия): Шумахер попытался обогнать Алонсо, но был оштрафован. Не рассматривая этот эпизод, Шумахер провел неплохую гонку». Tuttosport (Италия): «Шумахер схитрил и пытался обогнать Алонсо, но это ему не удалось. Сначала он предпринял маневр, а потом извинялся, как нашаливший маленький мальчик. Разве ему не 41 год? Он утверждает, что команда дала ему такое указание, но разве он сам не должен хорошо знать правила?» Corriere dello Sport (Италия): «В Монте-Карло снова проявилось вечное соперничество между Алонсо и Шумахером. Они не изменились. Оба пилота высококлассны и талантливы, их соперничество только обостряется. И прежде всего оба довольны собой». The Sun (Великобритания): «Дэймон Хилл получил возможность на позднюю месть, после того, как он был вытолкнут с трассы Шумахером в 1994 году. Будучи стюардом гонки, он всыпал Шумахеру штраф за запрещенный обгон». The Times (Великобритания): «ПК покинул трассу за несколько метров до финиша гонки. Но Михаэлю Шумахеру хватило времени, чтобы совершить свой пресловутый дурной обгонный маневр и подвинуть Алонсо с 6 места. Мы тут же вспомнили старого лиса, как часто он нарушал правила. Шумахер снова это сделал, обогнал, в то время как должен был финишировать за Феррари. За это он получил 20 секунд штрафа, откатившись на 12 место. И из очковой зоны. Ну да, мы все иногда совершаем ошибки». Daily Mail (Великобритания): «Горести Шумахера в Монако продолжаются. 7-кратный ЧМ получил 20-секундный штраф. 4 года назад, во время квалификации, он симулировал аварию, что помешать Алонсо отобрать у него поул. Тогда Шумахер на Феррари был отправлен на последний ряд стартового поля, что несколько повлияло в конце сезона, когда он проиграл титул Алонсо».

BILD 16 мая 2010 Шуми: очередное разочарование в злосчастном повороте Что за переполох! После ГП Монако мир Формулы 1 обсуждал только одну сцену гонки, несмотря на то что речь шла всего лишь о 6 месте. Зрелищный обгон Михаэлем Шумахером Фернандо Алонсо. В последнем повороте, за 400 метров до финиша, Шуми на Мерседесе ловко обошел Алонсо на Феррари. Он обогнал испанца, сразу после того, как машина безопасности ушла в боксы. Эксперты, например Ники Лауда, ликовали: «Он сделал это просто здорово!». И вдруг в 18:37 для Шуми последовал шок . Из сообщения ФИА следовало, что за этот маневр Шуми будет наказан. 20 секунд штрафа, из-за которых с 6 места он перемещается на 12. Ноль очков. Снова разочарование в злосчастном повороте! В 2006 году из-за остановки в Раскассе Шуми был оштрафован и подвергся критики со стороны, например, Кеке Росберга. Но сейчас большинство экспертов на стороне Шуми. ФИА вменила Шуми нарушение параграфа 40.13, который гласит, что если гонка заканчивается под ПК, он уходит на последнем круге, но обгонять нельзя. Защита Шуми выглядит убедительно: «Мне сообщила команда, что трасса чиста, так как мы видели сообщение «Track clear» на мониторе. И сейчас можно обгонять после пересечения линии ПК». Это линия находится как раз в повороте Раскасс, Шуми атаковал Алонсо как раз после нее. Светофор в повороте показывал зеленый цвет. Сигнал к режиму гонки. Еще вчера Мерседес подал апелляцию. Шуми после приговора: «Пожалуйста, не задавайте мне сейчас вопросов…» Что осталось – это противное послевкусие. Так как одним из четырех ФИА-комиссаров был как назло близкий недоброжелатель Шуми Деймон Хилл. Его, в результате грубого маневра в 1994 году, Шуми лишил титула. Были ли это поздняя месть? http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...rve-monaco.html

Выдержка из статьи в Auto und Motor Sport 16 мая 2010 "Мнения команд так же разделились. Эрик Буйе, шеф команды Рено, высказал свое видение ситуации: "Мы сказали Роберту (Кубице), он должен быть внимателен. Мы предупредили его, что после ухода пейс-кара возможны атаки". Этого же мнения придерживались и в Мерседесе. Оба пилоты были проинформированы по радио, что они могут атаковать. В то же время в Феррари эту ситуацию рассматривают совершенно по-другому. "Мы рассматриваем правила так, что обгонять нельзя, если гонка заканчивается под ПК", - объясняет Стефано Доменикале. "Мы сказали Фернандо, что он должен держать свою позицию и не атаковать". http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-...er-1854701.html

Шумахер подробно об эпизоде на последних метрах ГП Монако... Motorsport-total.com 16 мая 2010 Обгон Алонсо на последних метрах гонки в Монте-Карло будет расследован – Шумахер с любопытством ждет решения Хилла ГП Монако получилось волнительном с первой до последней секунды. Волнение на последних секундах вызвал Михаэль Шумахер, обогнавший Фернандо Алонсо в последнем повороте. Вопрос только в том, что говорят по этому поводу правила, был ли маневр легален или нет? «Я считаю себя шестым», - говорит Шумахер. «Мы получили сообщение «Track Clear» (трасса свободна). Это было официально размещено на мониторе 2. Об этом мне сообщила команда. Это означало, что машина безопасности уходит и трасса свободна. Сейчас обгон можно совершать не после линии старта, как было прежде, а после линии пейс-кара». «И эта линия находится непосредственно перед заездом в боксы. Это я осознавал. Машины убрали, место аварии расчистили. Так что я не вижу причины, почему я не мог обгонять. Но самое прекрасное, что снова появилась потребность в дискуссии, становится все интереснее» (представляю, как он тут ухмыльнулся - redmoscito). Правила регламента гласят, что в гонке, которая финиширует под пейс-каром, машина безопасности уходит в боксы на последнем круге, таким образом болиды проезжают линию финиша без пейс-кара. Необходимо выяснить, была ли гонка по определению завершена под пейс-каром или нет, в конце концов руководство гонки освободило трассу на последнем круге. Это также подтверждает и последний цвет светофора на линии пейс-кара – он был зеленый. «Это будет интересно, да», - так считает Шумахер, говоря о предстоящем решении этого вопроса. «Этот 40 пункт параграфа, как, впрочем, и другие, я не помню дословно. Но основные принципы я знаю. Мы должны подождать, какого мнения будет Деймон Хилл», - говорит немец о своем бывшем сопернике, который в этот уикэнд является одним из судей гонки. «Сейчас я не вижу в этом необходимости», - говорит пилот Мерседес о возможном штрафе. «Но кто знает, возможно, мы действительно что-то упустили, в чем я сейчас не уверен. Давайте немного подождем». Шумахер готовился к обгону незадолго до окончания гонки: «Я подготовился за круг, прогрел резину и надеялся, что кто-то из гонщиков предоставит мне шанс для обгона». Этот шанс ему предоставил опытнейший Фернандо Алонсо: «Была возможность, почему бы и нет. Это было довольно увлекательно». «Ведь иначе все просто ехали в определенном порядке. Нельзя прорвать вперед и сзади тебе тоже не угрожают, только если совершаешь ошибку. Таковы правила Монте-Карло, когда машины в соответствии с их местами едут одна за другой». Уже на старте Шумахер продвинулся вперед, опередив партнера по команде Нико Росберга: «Честно сказать, в этом я почти не сомневался, так как стоял на внутренней, более выгодной, стороне траектории. То, что я его обгоню, было практически ясно. Но я надеялся, что удастся обогнать еще кого-то из тех, кто был впереди». «Но мне это не удалось, напротив – после того, как я немного прижал Хэмильтона на внешней стороне, меня самого обошел Рубенс Барикелло. Это было не желательно. Но в конце гонки я финишировал на позиции, которая сегодня была максимально возможной». И как ему понравилось возвращение в Монако? «В Монте-Карло всегда все по-особенному. Конечно, было бы прекрасно, наслаждаться этим на подиуме. Но после квалификации всем нам, по крайней мере мне, ясно, что шансы очень малы». Какие надежды он связывает со Стамбулом? «Этим я пока не занимался. Это будет зависеть от состояния наших обновлений, с чем мы туда поедем, как это будет работать, и что, с другой стороны, сделают конкуренты».

Motorsport-total.com 12 мая 2010 Шумахер: «Я не говорю про 2006 год…» В интервью журналистам пилот Мерседес – об остановке в Раскасс и о шансах в гонке этого года. 5 раз после завершения ГП Монако Михаэля Шумахера приглашали в ложу князя для вручения победного кубка. В 2010 году 41-летний пилот возвращается на трассу, которая все так же очаровывает его. Сегодня перед журналистами Михаэль Шумахер предстал одновременно расслабленным и взволнованным. О происшествии в Раскасс в 2006 году 7-кратный ЧМ говорить не хотел, о прошедшем ГП в Барселоне – напротив очень охотно. Михаэль, в Барселоне ты смог показать пока лучший для тебя результат после возвращения, финишировав четвертым… Schumacher: И в то же время, сравнивая нас с Ред Булл, наши достижения пока не совершенны. По отношению к Феррари и Макларен мы тоже немного потеряли. Но как команда мы проделали великолепную работу. Мои ребята на пит-стопе были просто-напросто фантастичны. В конечном счете, они дали мне возможность занять эту позицию. Только поэтому я смог атаковать Дженсона. Обгонять в Барселоне не просто, даже если у тебя есть преимущество в скорости. Нам повезло, что я остался впереди него. Это было очень интересно, прекрасный вызов, который доставил мне удовольствие. Ты выигрывал в Монако 5 раз. Эта трасса считается трассой, на которой проявляется талант гонщика. Ты предвкушаешь этот уикэнд? Schumacher: Конечно. Как вы уже сказали, это очень интересная трасса. Это вызов для любого гонщика. Правда, это немного парадоксально: мы, гонщики, стремимся к большей безопасности и соответственно хотим иметь более безопасные трассы. Но с другой стороны, каждый год мы едем в Монте-Карло. Ведь это доставляет огромное удовольствие! В своей карьере ты выиграл огромное количество гонок, но является ли победа в Монте-Карло чем-то особенным? Schumacher: Да, сама трасса является особенной. Здесь едешь на невероятной скорости прямо мимо отбойников. Подход к прохождению этой трассы уникален. Монако – это нечто особенное и это неплохой повод желать тут победить. Что делает эту трассу трассой пилотов? Что такого особенного должен делать пилот в Монако? Schumacher: На высокой скорости ты постоянно едешь по краю отбойников. Тебе необходимы оптимальные настройки, ты должен хорошо знать трассу. Это нечто особенное. На других трассах есть выезды и больше поребриков, за которые ты можешь выезжать. То есть это более безопасно. Здесь в Монте-Карло ты не можешь позволить себе ошибку. Кроме того, твоя скорость должна соответствовать. Решающим являются настройки машины и твое чувство трассы. В некоторые годы все элементы сочетаются: правильная температура, условия, и ты проводишь фантастическую работу. С другой стороны, может так быть, что у тебя та же машина, но ничего не получается. Все четыре чемпиона, которые выйдут здесь на старт, уже выигрывали в Монако. Как ты это оцениваешь? Является ли победа в Монако более престижной, чем выигрыш всего чемпионата? Schumacher: Не совсем, но, наверное, победу в Монако можно поставить сразу после чемпионства. Как мы знаем, в Монако пилот может внести изменения в расстановку сил. Думаешь ли ты, что Мерседес будет немного ближе к Ред Буллу и другим топ-командам? Schumacher: Речь идет о трассе, где проявляется талант пилота, это так. Здесь пилоты имеют возможность создать иные отрывы, чем на других трассах. У нас сейчас целый ряд топ-машин и большое количество топ-пилотов. Так что это, без сомнения, будет сложно создать большие отрывы. Это мое мнение, возможно, оно ошибочно. Мы должны подождать, чтобы судить, как пройдет этот уикэнд для нашей команды, и насколько хорошо машина подойдет к этой трассе. Речь идет о том, чтобы найти подходящие настройки и хороший ритм. Кроме того, важно время на круге. Тут должны совпасть многие факторы. Ты один из немногих пилотов, кто ездил по трассе в чемпионате с большим количеством пилотов. Ты можешь вспомнить, как это было, когда более 26 пилотов принимало участие в квалификации. Что было тогда с трафиком? Schumacher: Сейчас все ближе друг к другу, чем раньше. Несколько лет назад было вполне нормально, что между быстрейшими и медленными пилотами было от пяти до шести секунд отставания. Чем дальше от старта – там больше отрывы. В отношении времени на круге конкуренция сейчас значительно большая. У нас 24 пилота на трассе длиной в 3,6 км - значит, если все машины буду находиться на трассе, на каждый болид приходится около 200 метров. Это не очень много, особенно для квалификации. Пилоты предложили поделить первую часть квалификации. Например, на 2 группы по 10 минут. Однако некоторые шефы команды придерживаются мнения, что они смогут извлечь больше выгоды из стандартного варианта квалификации и предполагаемого хаоса. Посмотрим, кто от этого пострадает. В твоей пока последней квалификации в Монако твой маневр в Раскасс вызвал большое возмущение. Сейчас, по прошествии времени, ты раскаялся в этом? Schumacher: Ничего не изменится, если мы снова будем это обсуждать. Сейчас мы пишем историю 2010 года. Однако тогда была увлекательная гонка. С последнего ряда стартового поля я финишировал пятым. Это было здорово. Слова извинения обычно сложно произнести. Поэтому ты не извинился за события, произошедшие четыре года назад? Schumacher: Как я уже сказал, сейчас я говорю о 2010 годе, а не о 2006. Думаю, о том эпизоде сказано уже достаточно. По моему мнению, нет причин глубоко уходить в этот вопрос. Когда в 2006 году в Монце ты побил рекорд Айртонна Сенна по количеству поулов, на пресс-конференции ты был чрезвычайно эмоционален. Если ты здесь выиграешь, то сравняешься с рекордом Сенны по победам в Монако. Это что-то значило бы для тебя? Ты бы также эмоционально реагировал, так как это трасса, где Сенна доминировал? Schumacher: Быть эмоциональным вполне естественно. Но я не могу предположить, какие мысли у меня будут в голове, если я достигну этого. Вопрос более глобальный: сможем ли мы в этот уикэнд добыть победу или нет? Нужно просто подождать. Если мы вспомним Барселону, то, наверное, нет смысла говорить о победах. Там мы были довольно далеко от лидеров. В то же время в Китае, оглядываясь на достижения Нико, мы были ближе. Так что, кто знает, что в этой связи нам принесет эта трасса? В этот уикэнд Мерседес снова возвращается к короткой колесной базе. Тебе это подойдет? Кажется, что с удлиненной колесной базой ты выглядишь на W01 лучше… Schumacher: Удлиненная колесная база дает очевидно больше возможностей для настроек болида. Об этом я уже говорил в Барселоне. Но если удлиненная колесная база с большим вариантом настроек будет медленнее, чем короткая база, то я выберу второе. Высока вероятность, что нас здесь ждет такой сценарий. Ты пока не уверен, как поведет себя здесь Мерседес. В этом отношении симуляции показали какие-то отправные точки? Schumacher: К сожалению, нет. Команда была действительно поражена нашими результатами в Китае и Барселоне. Между двумя этими результатами большая разница, мы ее понимаем только частично. В этой связи Монако нечто совершенно неизвестное, так как трасса специфична. Монте-Карло сильно отличается от других трасс, где мы уже выступали.

BILD 12 мая 2010 Возвращение Шуми в злосчастный поворот Это была самая сомнительная остановка в Формуле 1. Когда 27 мая 2006 года незадолго до конца квалификации Михаэль Шумахер остановил свою Феррари в повороте Раскасс прямо перед отбойником и тем самым «похоронил» лучшие круги соперников, истерика общественности была огромна. Практически все признали его обманщиком, симулировавшим ошибку. С поула он был перемещен на последнюю линию стартового поля. Особенно возмущался экс-чемпион Кеке Росберг, отец нынешнего партнера Шуми по команде Нико Росберга. Вот так Кеке говорил тогда: «Он повел себя нечистоплотно! Он должен уйти из Формулы 1, так как он вредит нашему спорту!». И вот в четверг на свободной практике Шуми возвращается в злосчастный поворот. Для Росберга старшего тогдашний инцидент исчерпан. Кеке вчера (11 мая) в интервью BILD: «Михаэль и я все давно выяснили. И снег летом тает…». Его сын Нико отнесся к возвращению Шуми в Мерседес спокойно. А инженеры уже вовсю мастерят к Монако болиды для Шуми и Росберга. Колесная база снова будет укорочена, так как это позволит пилотам лучше маневрировать в узких поворотах, заднее крыло установлено вертикально. http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/f...ksackkurve.html

Интервью Шуми, которое SKY взял у него сразу после гонки (процитировал Motorsport-Total.com). 9 мая 2010 Шумахер: "Настоящей радости нет" Пилот Мерседес ГП о своем 4 месте на ГП Испании, дуэли с Дженсоном Баттоном и предстоящей гонке в Монако Тенденция к улучшению у Михаэля Шумахера наметилась: 41-летний пилот закончил ГП Испании на 4 месте, но на финише не был радостен на все 100 процентов. Модификация болида Мерседес оказалась довольно позитивной, но в Испании конкуренцию Ред Буллу Шумахер составить не смог. Его оборона от Дженсона Баттона все-таки оценивается СМИ как частичный успех. Михаэль, ты остановил машину, чуть не доехав до закрытого парка. Что случилось? Михаэль Шумахер: Я остановил машину раньше, потому что не хватило топлива. Так что ребята хорошо все рассчитали. Хорошая гоночная машина – та, что разваливается уже после финиша. К счастью, этого не случилось. Но факт есть факт: топлива хватило до финиша – это главное. Ты еще в субботу сказал, что в воскресенье придется часто смотреть в зеркала заднего вида. Ты был прав, Дженсон Баттон долгое время давил на тебя… МШ: Конечно. Но я сам уже достаточно побыл в ситуации, когда приходилось долго ехать за другим пилотом. Поэтому я знаю, что пойдет, а что нет. По этой причине я могу хорошо контролировать такие сражения один на один. В Шанхае ты сражался с "тупым оружием", но сегодня ты был успешен. Прежде всего после пит-стопа ты опередил Баттона… МШ: Да, это так, поэтому я хочу в первую очередь поблагодарить свою бригаду механиков. Ребята прекрасно сработали. В то же время нужно заметить, что определенная проблема у Дженсона привела к тому, что я оказался в позиции, когда смог обойти его в конце прямой. С этого момента он оказался позади меня и я давал ему мало возможностей контратаковать – как и ожидали от меня. В Барселоне ты закончил гонку на лучшем пока для себя месте после возвращения. И все-таки ты очень расстроен, что Ред Буллы так быстры? МШ: Нет, от этого я не расстроен. Было понятно еще в начале года, что они будут очень быстры. Удивительно было, что в Китае они не смогли это продемонстрировать. Но Барселона трасса, на которой многое зависит от аэродинамической эффективности. В этом отношении нам еще нужно прибавить, но мы это знаем. Поэтому еще раз хочу сказать: ребята поработали отлично. Мы сделали шаг вперед. Если бы нам это не удалось, мы бы выглядели хуже. Это нужно понимать. Ты рад четвертому месту? МШ: Настоящей радости нет. Так как сегодня мы могли только обороняться и надеяться на сходы и проблемы других, чтобы продвинуться вперед. Так и произошло. Было очень интересно, столько кругов подряд сдерживать позади себя Дженсона. В конце я даже немного оторвался от него. Но настоящей радости нет, так как отрывы просто огромны. Отрывы кажутся еще больше, когда мы едем с полными баками. Следующая гонка состоится в Монако. Эта трасса подходит Мерседесу больше. Вы думаете о том, чтобы снова вернуться на более короткую колесную базу? МШ: Да, это обсуждалось. Но мы решим это, когда будем в Монако. Что ты ждешь от Монако? Как выглядят твои шансы? МШ: Надеюсь, что мы будем выглядеть лучше, чем в Барселоне. То, что Ред Булл были здесь так сильны, не означает, что в Монте-Карло будет так же. Но это может быть. Но как обычно говорят: надежда умирает последней. http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...f_10050926.html